Quelltext der Seite Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Le Palais–Eygurande-Merlines}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE =
| PIXEL_KARTE =
| TEXT_KARTE =
| FR-KBS=
| FR-STRECKENNR = 713 000
| LÄNGE = 122
| SPURWEITE = 1435
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| ZAHNSTANGE =
| NEIGUNG = 25
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| BILDPFAD_FOTO = Gare st leonard.jpg
| TEXT_FOTO = Autorail X2800 im Bahnhof Saint Léonard de Noblat, Fahrtrichtung Le Palais, 2003
| PIXEL_FOTO = 420px
}}
{{BS-table}}
{{BS|KSTRa|||[[Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon]]<br />von Limoges|Tu=STR}}
{{BSe|BHF|{{BSkm|393,0|392,6}}|'''Le Palais'''||298 m}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon]]<br />nach [[Paris Gare d’Austerlitz|Paris-Austerlitz]]|T=STR}}
{{BS|TUNNEL2|394,1||''Tunnel de Bournazeau'' (108 m)}}
{{BS|hKRZWae|397,6||''Viaduc du [[Taurion]]'' (190 m)}}
{{BS|BHF|397,9|Saint-Priest-Taurion||254 m}}
{{BS|BRÜCKE1|398,1||''Viaduc'' (56 m)}}
{{BS|HST|402,4|Brignac||252 m}}
{{BS|BRÜCKE1|407,1||''[[Viaduc de Saint-Léonard-de-Noblat]]'' (406 m)}}
{{BS|BHF|407,5|Saint-Léonard-de-Noblat||292 m}}
{{BS|BUE|~407,8||D 941 (ehem. [[Route nationale 141|N 141]])}}
{{BSe|BHF|410,9|Farebout||275 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|413,2||[[Maulde (Fluss)|Maulde]] (23 m)}}
{{BS|BHF|415,1|Saint-Denis-des-Murs||275 m}}
{{BS|TUNNEL2|416,6||''Tunnel de Bois-Vert'' (210 m)}}
{{BS|WBRÜCKE1|418,1||[[Vienne (Fluss)|Vienne]] (5×)}}
{{BS|BHF|424,7|Châteauneuf-Bujaleuf||320 m}}
{{BS|TUNNEL2|426,7||''Tunnel de La Penelle'' (165 m)}}
{{BS|WBRÜCKE1|427,0||Vienne (124 m)}}
{{BS|TUNNEL2|428,2||''Tunnel de La Varache'' (213 m)}}
{{BS|WBRÜCKE1|428,5||''Viaduc de la Varache'' (Vienne, 125 m)}}
{{BSe|BHF|428,9|Bussy-Varache||334 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|429,8||''Petit viaduc de la Varache'' (Vienne, 113 m)}}
{{BS|TUNNEL2|429,9||''Tunnel de Rivière'' (155 m)}}
{{BS|BRÜCKE1|430,1||''Viaduc'' (50 m)}}
{{BS|hSTRae|430,9||''Viaduc des 24 piles'' (305 m)}}
{{BS|TUNNEL2|431,6||''Tunnel de Farsac'' (285 m)}}
{{BS|TUNNEL2|432,3||''Tunnel de Couegnas'' (157 m)}}
{{BS|WBRÜCKE1|432,5||''Pont du Mingonnat'' (Vienne, 17 m)}}
{{BS|TUNNEL2|432,5||''Tunnel de Fougéolle'' (90 m)}}
{{BS|TUNNEL2|433,6||''Tunnel de Toulondit'' und D 940 (ehem. [[Route nationale 140|N 140]]), (90 m)}}
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{{BS|BHF|433,9|Eymoutiers-Vassivière||406 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|434,2||Vienne (4×)}}
{{BS|WBRÜCKE1|438,7||[[Ribière (Vienne)|Ribière]] (84 m)}}
{{BSe|BHF|442,1|Plainartige||535 m}}
{{BS|STR+GRZq|~444{{0|,0}}||[[Département Haute-Vienne]]/ [[Département Corrèze|Corrèze]]}}
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{{BS|hKRZWa|445,2||''Viaduc'' (148 m)}}
{{BS|hSTRe@f|~448,0||D 940}}
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{{BS|BUE|~458,7||D 979 (ehem. [[Route nationale 679|N 679]])}}
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{{BS|CSTR|||''Tunnel de La Saulière'' (aufgehoben, 86 m)}}
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{{BS|hKRZWae|477,6||''[[Viaduc des Farges]]'' (206 m)}}
{{BS|BHF|480,2|Jassonneix||694 m}}
{{BS|BUE|~480,2||D 979}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Tulle–Meymac]] von [[Bahnhof Tulle|Tulle]]}}
{{BS|BHF|483,3|'''Meymac'''||702 m}}
{{BSe|BHF|489,7|Alleyrat-Chaveroche||701 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|494,4||[[Diège (Dordogne)|Diège]] (54 m)}}
{{BS|TUNNEL2|495,1||''Tunnel de Loche'' und D 982 (ehem. [[Route nationale 682|N 682]]), (185 m)}}
{{BS|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Busseau-sur-Creuse–Ussel]] v. Busseau-sur-Creuse}}
{{BS|WBRÜCKE1|496,3||Sarsonne (58 m)}}
{{BS|BHF|496,6|'''Ussel'''||631 m}}
{{BSe|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Ussel–Bort-les-Orgues]] (Arbeit 1955 eingestellt)|}}
{{BSe|BHF|508,0|Aix-la Marsalouse||769 m}}
{{BSe|BHF|{{BSkm|514,7|420,7}}|'''Eygurande-Merlines'''||714 m}}
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Bourges–Miécaze]] nach Montluçon}}
{{BSe|ABZgr|||[[Bahnstrecke Bourges–Miécaze]] nach Miécaze}}
{{BS|KSTRe|||[[Bahnstrecke Eygurande-Merlines–Clermont-Ferrand]]<br />nach Clermont-Ferrand|To=STR}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines''' ist eine [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]], nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke in Zentral-[[Frankreich]]. Sie ist eine Zweigstrecke der Verbindung [[Bahnstrecke Les Aubrais-Orléans–Montauban-Ville-Bourbon|Orléans–Montauban]] und führt von ihr bei [[Limoges]] in südöstliche Richtung in das Tal der [[Vienne (Fluss)|Vienne]]. Ab [[Ussel (Corrèze)|Ussel]] wird die Strecke nicht mehr im Personenverkehr bedient.

== Geschichte ==
[[Datei:Ventadour à Eygurande et BV par Cramos.JPG|mini|links|Einfahrt Intercity 4492 mit BB67432 in Eygurande-Merlines, Juni 2014.]]
Der älteste Abschnitt dieser Strecke liegt zwischen [[Meymac]] und [[Eygurande]]-[[Merlines]], der einen Teil der Magistrale  [[Tulle]]–[[Clermont-Ferrand]] darstellt. Bereits am 19. Juni 1868 wurde diese Destination per Dekret „für öffentliches Interesse wichtig“ deklariert.<ref>''Décret impérial qui déclare d’utilité publique l’établissement d’un chemin de fer de Tulle à Clermont-Ferrand avec embranchement d’Eygurande sur Vendes'', 19. Juni 1868. In: ''Bulletin des lois de l’Empire Français'', Ausgabe XI, Band 32, Nr. 1628, Seite 325–326, Paris 1868</ref> Der Bau und Betrieb der Strecke wurde per Gesetz vom 3. August 1872 an eine Konzessionärsgesellschaft aus Privatpersonen übergeben, die ein Kapital von 23 Mio. [[Französischer Franc|Franc]] aufbrachte<ref>Charles des Cognets: [https://books.google.ch/books?id=5CsSCwAAQBAJ&pg=PT308&lpg=PT308 ''De la toile aux chemins de fer: L’extension nationale d’une entreprise bretonne au XIXe siècle.''] Presses universitaires de Rennes 2015, ISBN 978-2-7535-2956-4, Seite 308</ref> und sich zu der ''Compagnie de Clermont à Tulle'' (CCT) zusammenschloss. Die CCT kaufte vom Staat die von dieser bestimmte Trasse und begann mit dem Bau.<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k210062f/f231.double ''Loi qui approuve ladjudication du Chemin de fer de Clermont-Ferrand à Tulle, avec emvranchement sur Vendes.''] In: ''Bulletin des Lois de la République Française''. Imprimerie nationale, Paris 1872, S. 213–233</ref> Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten konnte die CCT die Arbeiten nicht abschließen, und es war die staatliche Eisenbahnverwaltung, die ab 1877 die Strecke fertigstellte, um sie am 6. Juni 1881 zur Nutzung freizugeben. Neuer Interessent für die Strecke war die [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] (PO), die damit ihr Streckennetz in diesem Bereich vervollständigte. Der Kauf wurde im Sommer 1883 abgeschlossen und per Gesetz genehmigt.<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2141158/f372.double ''Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans''], 20 November 1883. In: ''Bulletin des lois de la République Française'', Ausgabe XII, Band 28, Nr. 834, Paris 1884, S. 352–359</ref>

Zu diesem Zeitpunkt war der erste (älteste) Abschnitt bereits eröffnet, nämlich am 19. September 1880. Es folgten Le Palais bis Eymoutiers am 31. Dezember 1880, Ussel–Eygurande-Merlines zum 6. Juni 1881 und Eymoutiers–Meymac am 8. Oktober 1883.

Am 6. Juli 2014 erfolgte die Schließung des Abschnitts zwischen Eygurande-Merlines und [[Laqueuille]]. Weil die Züge von Clermont-Ferrand aus bis Ussel durchgebunden wurden, war dadurch auch der 18 km lange Abschnitt ab Ussel betroffen. Nach Angaben des Infrastrukturbetreibers [[Réseau ferré de France]] (RFF) könne keine Sicherheitsgarantie für diesen Abschnitt mehr gegeben werden. 21.000 Schwellen müssten ausgetauscht werden. Die dafür erforderlichen 7 Mio. Euro wären zwischen dem Staat, der [[Region Limousin]] und [[Auvergne-Rhône-Alpes]] zu teilen, doch von Seiten der Auvergne bestünde daran kein Interesse. Seitdem gibt es [[Schienenersatzverkehr]] und die Strecke wird nicht mehr instand gehalten. Die Natur erobert sich ihr Revier zurück.<ref>[http://www.ferro-lyon.net/actualites/2014/583-Ussel-nest-plus-demande-a-Laqueuille ''Ussel n’est plus demandé à Laqueuille'']. Ferro-Lyon, 6. Juli 2014</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ligne du Palais à Eygurande-Merlines|Bahnstrecke Le Palais–Eygurande-Merlines}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:LePalaisEygurandeMerlines}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nouvelle-Aquitaine]]