Quelltext der Seite Luttermöller-Achsantrieb

Als '''Luttermöller-Achsantrieb''' bezeichnet man eine Konstruktion zur Verbesserung der Kurvenläufigkeit von [[Dampflokomotive]]n.

[[Lokomotive]]n mit mehreren durch [[Kuppelstange]]n miteinander verbundenen [[Achse (Technik)|Achsen]] bzw. [[Radsatz|Radsätzen]] können enge Kurven weniger gut durchfahren. Um dem abzuhelfen, konstruierte der Direktor der [[Orenstein & Koppel]]-Werke bei [[Berlin]], Dr. Luttermöller, den nach ihm benannten Achsantrieb. Hierbei werden die äußeren von mehreren hintereinander angeordneten [[Radsatz|Treibrad-Sätzen]] nicht an Kurbelzapfen mit Kuppelstangen außen am [[Eisenbahnrad|Rad]], sondern durch mittig auf den Achsen der [[Radsatz|Radsätze]] angeordnete [[Zahnrad|Zahnräder]] verbunden. Die Achsen sind am [[Fahrgestell|Rahmen]] um ein gewisses Maß quer zur Mitte der [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]] verschiebbar gelagert, ebenso können sich die Zahnräder gegeneinander verschieben. Damit wird ein reibungsärmerer Kurvenlauf erreicht.
[[File:Frankfurter Feldbahnmuseum am 04. Januar 2015.JPG|thumb|220px|IJA E103]]
Für die [[Hamburger Hafenbahn]] mit ihren engen Kurven wurde die fünffach gekuppelte [[DR-Baureihe 87|Baureihe 87]] mit zwei Luttermöller-Endachsen gebaut. Die Auslieferung der 16 Lokomotiven dieser Bauart begann im Jahr 1928. Bereits 1954 wurden die Fahrzeuge wieder ausgemustert, da sie bei höheren Geschwindigkeiten zum Heißlaufen neigten und daher nur im [[Rangieren|Rangierdienst]] eingesetzt werden konnten. Von der privaten Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE) wurde 1928 bei Orenstein & Koppel eine fünfachsige [[Meterspur]]-Dampflokomotive mit dem System Luttermöller für die [[Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne]] beschafft (Betriebsnummer 61). Sie bewährte sich auf der kurvenreichen Strecke so gut, dass 1930 auch zwei [[Anatole Mallet|Mallet]]lokomotiven von [[Henschel & Sohn|Henschel]] aus dem Jahr 1925 auf das Luttermöller-System umgerüstet worden sind (Betriebsnummern 56 und 57). Henschel musste dazu die Lizenz zum Verwenden des Luttermöller-Antriebs von Orenstein & Koppel erwerben.

Bei der speziell für die umgespurte [[Müglitztalbahn]] mit ihren engen Radien vorgesehenen [[DR-Baureihe 84]] erhielten zwei 1935 von Orenstein & Koppel gelieferten Probelokomotiven ebenfalls den Luttermöller-Antrieb. Der Antrieb bewährte sich jedoch nicht, die Serienlieferung von [[Berliner Maschinenbau|BMAG]] ab 1938 erhielt das in den beiden anderen, von BMAG gelieferten Probelokomotiven verwendete [[Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell]].<ref>[[Reiner Preuß]]: ''Die Müglitztalbahn''. Berlin 1985, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, S. 104–107</ref>

Weitere Anwendung fand der Luttermöller-Achsantrieb bei Schmalspurbahnen auf [[Java (Insel)|Java]].

== Siehe auch ==
[[Klien-Lindner-Hohlachse]]

== Weblinks ==
[http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/luttermoller/luttermoller.htm Englische Beschreibung mit guten Bildern]

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Dampflokomotivtechnik]]