Quelltext der Seite Wöllersdorf I–IV

{{österreichbezogen}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1  = 8b0000
|Farbe2  = ffffff
|Baureihe= Wöllersdorf&nbsp;I–IV / BBÖ&nbsp;1479 / ÖBB&nbsp;1979 / St&H&nbsp;E&nbsp;20.001,&nbsp;002,&nbsp;005,&nbsp;005"
|Abbildung=Eg 6 v Múzejno-dokumentačnom centre ŽSR na Rendezi.jpg
|Name= 
|Nummerierung=Wöllersdorf I–IV<br />BBÖ 1479.01<br />ÖBB 1979.01<br />St&H E 20.001, 002, 005, 005"
|Hersteller= [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]], [[Budapest]]
|Baujahre=1913–1916
|Ausmusterung=
|Anzahl=4
|Achsformel=Bo’Bo’
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=920 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser= 
|Anfahrzugkraft=6.300 kg / 6.800 kg
|Beschleunigung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h / 35 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=11.730 mm
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=6.100 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle=2.500 mm
|FesterRadstand=2.500 mm
|Gesamtradstand=8.600 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=34,5 t / 28 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=34,5 t / 28 t
|Radsatzfahrmasse=8,4 t / 8,2 t / 8,9 t / 9,0 t<br />7,0 t
|Antrieb=[[Tatzlagerantrieb]]
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=elektromagnetische Schützensteuerung
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=automatische Vakuumbremse, Handbremse
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck= 
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=  
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung= 
|Traktionsleistung=  
|Motorentyp=Gleichstrommotor
|Motorbauart= 
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=

|Stromsystem=600 V / 750 V
|Stromübertragung=
|Stundenleistung=165 kW / 20 km/h
|Dauerleistung=130 kW / 25 km/h
|AnzahlFahrmotoren=4
|Fahrstufenschalter=

|Fahrbatterie=
|Kapazität= 
|Reichweite=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}

Die '''Wöllersdorf I–IV''' waren vier Gleichstromlokomotiven für die [[Werksbahn]] der k. u. k. Munitionsfabrik in [[Wöllersdorf-Steinabrückl|Wöllersdorf]], den [[Wöllersdorfer Werke]]n.

Die 1913 gelieferte Nummer I hatte ursprünglich vermutlich einen Drehstromantrieb, wurde aber später für 800&nbsp;Volt Gleichstrom umgebaut, womit sie den 1916 gelieferten Nummern II–IV angeglichen wurde. Die Lokomotiven ähnelten konstruktiv und optisch den Lokomotiven [[POHÉV Eg 5–6|Eg 5–6]] der [[Pozsony Országhatárszéli Helyiérdekű Villamos Vasút]] (P.O.H.É.V.).

Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurde die Munitionsfabrik stillgelegt und die Lokomotiven abgestellt. Die Maschinen I, III und IV wurden 1930 an die [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft]] verkauft, die Nummer II an die BBÖ für den Einsatz auf der [[Pressburger Bahn]] verkauft und 1956 an Stern & Hafferl weitergereicht. Die jeweiligen neuen Besitzer bauten die Maschinen um. In der Tabelle sind die technischen Daten der Nummer II wiedergegeben (erstgenannt: P.O.H.É.V., zweitgenannt: Stern & Hafferl). Stern & Hafferl bezeichnete die Maschinen als '''E&nbsp;20.001, 002, 005'''. Bei den BBÖ lief die ehemalige Nummer II als '''1479.01'''.

Obwohl die 1479.01 die zugkraftmäßig stärkste Gleichstromlokomotive auf der Pressburger Bahn war, war sie wegen ihrer Störanfälligkeit und wegen der schwierigen Wartung, der Hersteller [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]] aus [[Budapest]] lag nun im Ausland, wenig beliebt. Die Farbgebung war in den Farben der Pressburger Bahn weiß und braun, allerdings war das gesamte Führerhaus bis zum Rahmen braun, die Vorbauten waren weiß lackiert. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] bezeichnete sie ab 1938 als E&nbsp;173.01. Sie erlitt während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] mehrmals Beschädigungen, wurde aber immer wieder repariert.

1947 wurde sie an Stern & Hafferl verliehen, 1956 endgültig an das Unternehmen verkauft und als '''E&nbsp;20.005"''' bezeichnet. Die vorgesehene Nummer '''ÖBB 1979.01''' war nie an diesem Fahrzeug angeschrieben. Die Lokomotive wird heute, als '''E 22.005''' bezeichnet, auf der [[Linzer Lokalbahn]] eingesetzt.

== Nummerierung ==
*I 1913, 1915 auf Drehstrom umgebaut, 1930 St&H E 52.01, später 20.001
*II 1915, BBÖ 1479.01, 1956 Stern & Hafferl E 20.005
*III 1915, 1930 St&H E 51.01, später E 20.005, später E 22.001
*IV 1916, 1930 St&H E 52.02, später E 20.002, 1944 bei Remisenbrand zerstört

== Literatur ==
* [[Alfred Horn (Autor)|Alfred Horn]]: ''„60 Jahre“ – Die Preßburgerbahn'', [[Bohmann Verlag]], Wien, 1974, {{Falsche ISBN|3-7002-0420-6}}
* Alfred Horn: ''Preßburgerbahn – 75 Jahre in Bildern'', Bohmann Verlag, Wien, 1989, ISBN 3-7002-0698-4
* [[Johann Witz]]: ''Die Militärschleppbahnen auf dem Steinfeld'' in „Eisenbahn Österreich“, Ausgaben 12/1974, 1/1975 und 2/1975, Bohmann Verlag, Wien
* [[Paul Slezak]], [[Friedrich Slezak]], [[Josef Otto Slezak]]: ''Kanal, Nostalgie, Aspangbahn. Ergänzungsband zum Buch 'Vom Schiffskanal zur Eisenbahn'.'' Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte, Band 40, Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1990, ISBN 3-85416-153-0

== Weblinks ==
* [http://www.tramways.at/pictures/StH/20_001.jpg Bild von E 20.001]

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[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 600 V]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Österreich)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft)]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 750 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Ganz)]]