Diskussion:Volvo V70
Bezüge
Alcantara ist KEIN Leder, sondern eine Synthetikfaser. Wie kann man diesen Unsinn mal konsequent ausmerzen? (nicht signierter Beitrag von 91.20.227.51 (Diskussion) 00:07, 8. Okt. 2011 (CEST))
Auch wenn dies viele nicht wussten, es gibt auch die erste Generation V70 als Bi-Fuel. Ich weiss aber auch nichts genaues, wie weit es auch noch in die 850er Generation hineinging. Habe nur letztin auf der Autobahn einen gesehen. Weiss jemand mehr? ichbindas 21:35, 21. Mai 2006 (CEST)
- Bei der ersten Generation der bi-fuels gab es Probleme, weswegen die Produktion zeitweise eingestellt wurde - deswegen gibt es davon wenige. Die Produktion ging soweit ich weiß erst 2002 wieder weiter. Es gab vor dem V70 auch "bi-fuel"-Modelle, die aber Benzin/Methanol-taugliche Motoren hatten. --Merkosh O=O 07:43, 22. Mai 2006 (CEST)
Erdgasboom
Im Kapitel über bi-fuel steht: "...da sich die Verkaufszahlen - mit Ausnahme des Erdgas-Booms in Deutschland - nicht hinreichend entwickelten." Was heißt das? außerhalb Deutschlands waren die Zahlen zu schlecht, oder nur während des Booms waren sie gut?--84.143.72.39 12:41, 30. Nov. 2009 (CET)
Fertigung
Wo werden die Autos denn gefertigt?--84.143.72.39 12:59, 30. Nov. 2009 (CET) Volvo fertigt den V70 seit je her in dem schwedischen Werk in Torslanda, sowie dem Werk im belgischen Gent. Es gibt außerdem eine Produktionsstätte in China sowie Montagewerke in Thailand und Malaysia. (nicht signierter Beitrag von 85.181.2.39 (Diskussion) 10:27, 21. Jul 2010 (CEST))
Motoren
Welche der Motoren sind Original Volvo und welche werden seit 2008 aus der Kooperation mit Ford von Ford bereitgestellt? Die Info gibt es im Artikel zum V50, hier fehlt dies leider komplett. (nicht signierter Beitrag von 109.84.96.220 (Diskussion) 03:14, 2. Jan. 2013 (CET))
Motorvariante mit 213 PS?
Es gibt offenbar beim V70 III eine Motorvariante mit 213 PS (157 kW) und 1984 ccm, mindestens als Benziner/CNG-Kombination (Bi-Fuel). Der taucht in der Liste der aktuellen Modelle nicht auf. Habe schon 2 Inserate mit diesem Motor auf einer Automobilplattform gesehen, einer hat EZ 12/2012. Wer kann dazu etwas sagen? 212.64.228.97 15:48, 7. Mär. 2014 (CET)
2. Generation ohne Ford?
Darüber gibt es hier keine klaren Belege und der Volvo Hauptartikel spricht von einer Beteiligung seit 1999. Diese Thematik ist in vielen Foren Diskussionspunkt und der Artikelabschnitt birgt daher ein Potential der weitergetragenen Falsch-Information. Ich bitte daher entsprechenden Abschnitt zu Entfernen. (nicht signierter Beitrag von 2A02:908:F850:E580:AABB:CFFF:FE1F:B2C6 (Diskussion | Beiträge) 20:27, 17. Aug. 2014 (CEST))
Defekter Weblink
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://www.volvocars.com/se/Documents/Volvo_V70_AFV.pdf
- Vielleicht ist eine archivierte Version geeignet: archive.org
– GiftBot (Diskussion) 09:17, 3. Dez. 2015 (CET)
EURO 5, Diesel-Nachrüstung nach der "270er" Regelung
Die Diesel dieser Baureihe mit Abgasklassifikation "EURO 5" könnten teils oder vollständig so nachgerüstet werden, dass sie von der "270er" Regelung profitieren. Gilt es zu erheben...
Was macht die 270er Regelung?
Für diejenigen, die in dem Bereich zu erwartender Fahrverbote (Städte mit Messungen über 50 Mikrogramm NOX; Bundesgesetz abseits der EU-Regelung von 40 mikrogramm...) wohnen, oder zur Arbeit dort hinein pendeln müssen, oder einen bevorrechtigten (z.B. gehbehinderten) Angehörigen dort wohnen haben, wird eine Nachrüstung so ermöglicht, dass der Ausstoß den Wert von 270 Mikrogramm NOX unterschreitet. Dann wird mit einem Eintrag in die Fahrzeugpapiere bewirkt, dass - trotz Bebehalt der EURO-5-Klassifikation - dieses nachgerüstete Fahrzeug dauerhaft von Fahrverboten ausgenommen wird. Die ersten Anbieter sind am Markt mit sowas. Dr. Pley / Bosal. https://www.diesel-upgrade.com/
Um die Nachrüstung auch noch vom Hersteller bezahlt oder bezuschusst zu bekommen, ist es in der Regel erforderlich, dass der Wagen schon vor dem 1. Oktober 2018 auf den Halter zugelassen wurde.
Die entscheidende Frage ist,
... ob es ALLE EURO5-Diesel von BMW sind, oder nur bestimmte Typen, oder ob es eines bestimmten Motorentyps bedarf...
Und mal vorsorglich..., bitte nun kein dummes Geschwätz, dass das uninteressant sei, weil man eh nur auf dem Dorf wohne, mit Umwälzzonen nix zedunn habe, oder weil alle Autos und mehr noch die Fahrer böse seien, und dass man zusätzlich kein Fleisch essen dürfe und nicht in Urlaub fliegen dürfe... - ALL solch einen dümmlichen Mist sollte man sich doch bitte hier komplett klemmen.
Es geht um WISSEN, das Sammeln und Aufbereiten desselben. NB On topic: die Websiten des KBA Kraftfahrtbundesamtes sind eine einzige Katastrophe, da sie keinerlei Einstieg und Beauskunftung ermöglichen a la "Ich habe einen Volvo V70 von 2010 mit ix PS, kann ich den auf EU 6 oder nach der 270er NOx-Regel nachrüsten?" Dort findet ihr nur kryptischen, für solche Fragestellungen unbrauchbaren Mist.
Wie fein wäre es, wenn in den relevanten Auto-Artikeln (auch Volvo, auch Mercedes) eine klare Indikation in den Motorenlisten wäre... Noch feiner, wenn man zur 270er Regelung uU. eine Komplettliste mit Pflege hätte. Weil die teils noch "am Entwickeln dran" sind..., und die Autotypen, die sich auf die 270er Tour frei von Fahrverboten machen lassen, erweitern wird. Es sind eh wohl mom. nur zwei Anbieter, außer Dr. Pley mit Bosal nur noch eine andere Fa., die das anbieten (wollen).
Wo es nicht geht ...
.., das sind alle VW, Audi, diese Leute weigerten sich komplett, und andere Hersteller machen es auch nicht. (Teils sind französische Autos aber sehr lange schon mit SCR-Kat und EU6 unterwegs.) Die "270er" Regelung machen nur Volvo, Mercedes, und BMW. Bzw. unterstützen betreffs Technik (Anzapf an Steuergeräte...) und bezuschussen den Umbau, den freie Umbauer entwickelten oder noch entwickeln.
Bei Volvo sind es auch noch andere Diesel außer der Baureihe V70. (nicht signierter Beitrag von AxelKing (Diskussion | Beiträge) 18:25, 15. Okt. 2019 (CEST))
