Diskussion:Liliputbahn Prater

Namen der Loks

Wann die Dieselloks „Bernhard“, „Harry“ und „Michael“ zu ihren Namen kamen ist nicht bekannt. Und so wie bei „Brigitte“ und „Grete“ ist auch nicht eruierbar, wer die Namensgeber sind [26].

Das kann man so nicht stehen lassen. Dampflok 2 ist nachweislich nach der Wiener Vizebürgermeisterin Grete Laska benannt, wie eine Plakette am Führerhaus belegt. Spekulation: Lok „Michael“ nach Michael Häupl? Vielleicht kann das ja noch jemand in Erfahrung bringen. --Herby 21:22, 13. Aug. 2007 (CEST)

Kann man zu den Loks nicht eien Tabelle machne wie inm der engl. Sprachigen Wiki-Ausgabe siehe Hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Prater_Liliputbahn , ich finde das irgendwie uebersichtlicher (nicht signierter Beitrag von 92.229.34.202 (Diskussion) 20:49, 8. Jun. 2010 (CEST))

Zur Einschienenbahn im Kurpark Oberlaa

Habe seinerzeit irgendwo gelesen, dass die Einschienenbahn auf der WIG 74 (später Kuroark Oberlaa) angeblich auch von der Liliputbahn betrieben wurde. Bei der entsprechenden Investition muss aber doch wer geholfen haben, oder? Und wohin wurde besagte Bahn nach ihrer Demontage verkauft? Robert Schediwy 86.32.215.9 13:12, 20. Jan. 2008 (CET)

Die Einschienenbahn wurde von der Liliputbahn betrieben, stand aber in Besitz der Herstellerfirma Schwarzkopf GmbH. Die Bahn wurde nach der WIG 74 wieder abgebaut und fährt heute im Attractiepark Slagharen. DI Ronald Durstmüller/Liliputbahn im Prater GesmbH 21:33, 1. 3. 2012 (CET) (ohne Benutzername signierter Beitrag von 178.191.235.39 (Diskussion) )

Auftrennung in 2 Artikel

Nur weils von derselben Gesellschaft betrieben wird, sollten die zwei Bahnen mMn doch zwei eigenständige Artikel bekommen. --Sebastian.Dietrich 19:08, 2. Aug. 2009 (CEST)

Das hab ich jetzt mal gemacht. Findet sich unter: Donauparkbahn. -- Reinhard Dietrich 22:31, 21. Mär. 2010 (CET)

Finde die ENtscheidung deer Aufrtennung im Grunde auch richtig, ma sollte aber bei der Donauparkbahn noch eien Hinwies (ggf. Link zu diese Artikel) einstellen, denn aus den Donauparkbahnartikel wird derzeit nicht wirklich deutlich dass es noch eine zweite Bahn im Prater gibt. (nicht signierter Beitrag von 78.53.102.159 (Diskussion | Beiträge) 14:08, 13. Apr. 2010 (CEST))

Danke für den Hinweis, habe nun beide Artikel gegenseitig verlinkt bzw. den Link klarer dargestellt. Gruß --Invisigoth67 (Disk.) 14:30, 13. Apr. 2010 (CEST)

Zusatzfrage: wieland ist die Donauparkbahn den wirklich, auf der Wikiseite der Donauparkbahn steht 3,3 km, auf der Parkeisenbahnseite (Liste aller Parkeisenbahnen) steht 2,6 km (im beim Betreiber/in dessen Publikationen und Internet gebt es beide Angaben, welche stemmt denn nun (diefferent liegt ja beiueber eien halben Kilometer (giebt es evtl Kilometerschteine dass man einfach mal nachsehn kann? (nicht signierter Beitrag von 78.53.100.106 (Diskussion | Beiträge) 14:58, 16. Apr. 2010 (CEST))

Die Bahn ist exakt 3341m lang (Quelle: Ich selbst bin der Betriebsleiter und wir haben die Strecke neulich mit einem Messrad vermessen. Woher die falschen Angaben kommen ist unklar) --Ronron1 21:36, 4. Sep. 2010 (CEST)

Vielen dank für die Aufklärung,

(die Falsche Angeabe stand/steht in einen Heft über die Donauparkbahn) (nicht signierter Beitrag von 78.53.103.206 (Diskussion) 00:02, 29. Sep. 2010 (CEST))

Neue Gleise für Liliputbahn

http://wien.orf.at/news/stories/2760779/ (nicht signierter Beitrag von 92.110.254.216 (Diskussion) 18:52, 6. Mär. 2016 (CET))

Farbgebung (Dampfloks)

Die Da1 ist seit der Saison 2016 nicht mehr Grün, sonder Schwarz. (nicht signierter Beitrag von 178.0.248.67 (Diskussion) 15:56, 2. Apr. 2016 (CEST))

Nummerierung der Dampfloks

Hallo,

mit der Nummerierung der Dampfloks scheint etwas durcheinandergeraten zu sein,

im Artikel steht: >Da1 (Firmen-Nummer 8442)< sowie >Da2 (Firmen-Nummer 8441)<

Das ist für die Ursprungsausführung auch die korrekte Darstellung (da die Loks "verkehrtherum" beschriftet waren), im Durstmuller-Buch von 2013 ("Eine Runde zum verknügen") ist es ebenso vermerkt, allerdings ist es aktuell so, dass die "Da1" das Schild der 8441 trägt und die "Da2" Schild der 8442, also inder Reihenfolge korrekten Auslieferung. Der Artikel gibt diesen "Rücktausch" nicht wieder (Wann erfolgte er du aus welchen Grund?), -> Kann jemand Klarheit in die Sache bringe/für Aufklärung sorgen? (ist evtl. jemand vor Ort in Wien , und evtl. selbst beim Personal nachfragen/recherchieren kann? oder kann jemand von der Liliputbahn selbst Auskunft geben?. So wie der Abschnitt jetzt ist, widerspricht der den Tatsachen vor Ort.

Eine belastbare Datumsangabe wäre hier erfreulich.

R.M. (nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:13C0:8AC2:9C2D:884E:1082:5F62 (Diskussion | Beiträge) 16:55, 23. Aug. 2016 (CEST))

Ich habe in meinem Fotoarchiv nachgeschaut: Im August 2014 hatten die Loks noch die im Artikel angegebenen Nummern. Von einer Umnummerierung ist mir nichts bekannt. Bist du sicher, dass du die Nummer am Typenschild abgelesen hast und und nicht anhand der Farbe beurteilt hast? Die Da2 ist nämlich jetzt nicht mehr grün, sondern schwarz. --Peter Gugerell 17:33, 23. Aug. 2016 (CEST)

Hallo Peter Gugerell,

Ja da bin ich sicher denn die "2" hat ja den werbefreien Tender, während die 1 die 250JahrePrater-Werbung(Goldgelb) hat, dadurch kann man sie ziemlich gut unterscheiden, an der Seitenfront kann man ja das 8442-Schild deutlich zusammen mit den Da2 Lesen, laut Artikel müsste es jedoch dann die Da1 sein. (Möglicherweise wurde die Schilder ja mit der "Einschwärzung" der "1" in wieder in die richtige Reihenfolge gebracht?

R.M.

Hin in Min 0:29 deutlich zu sehen, die Da2 mit den Werkschild der 8442 https://www.youtube.com/watch?v=8Q4hCUrrws4 (laut Artikel eigentlich so nicht möglich) (nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:13C0:8AC2:5D2E:6E20:C18E:3EDF (Diskussion | Beiträge) 21:56, 23. Aug. 2016 (CEST))

Danke für die Information. Ich werde der Sache nachgehen. --Peter Gugerell 22:55, 23. Aug. 2016 (CEST)

Hallo Gugerell also mit den Loknummern scheint schon länger etwas nicht zu stimmen, laut Artikel hätte die 8441 da Da2 sein sollen (Die Da2 war jedoch schon immer die schwarte Lok), laut diesen offensichtlich vor der Umlackierung entstandenen Foto https://www.flickr.com/photos/recliner/7929511674/ hatte die Da1 schon da 8441er-Schild angebracht, und die 8442 schon die Nr2 https://www.flickr.com/photos/babschi/7064003431/sizes/k/ kannst du evtl die Fotos aus deinen Archiv auf Wiki hochladen, um abgleichen zu können, wann welche Nummer an welcher Lok angebracht war.

konnte schon eine Abklärung vor Ort erfolgen? denn derzeit sind die Fakten in Artikel falsch.

R.M. (nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:13C0:8AC2:19F7:AA7D:B722:F860 (Diskussion | Beiträge) 12:33, 28. Aug. 2016 (CEST))

War gerade im Prater: 8441 ist jetzt „1“, 8442 ist „2“. Der Grund für die Umnummerierung ist bislang unbekannt, das Personal ist ahnungslos. Werde die Nummern im Artikel ändern. --Peter Gugerell 16:12, 28. Aug. 2016 (CEST)

das ist ja wirklich mysteriös, dann müssen ja im Grunde in den Letzen Jahre die Schilder auch schon mindestens zwei mal ausgetauscht wurden sein. Für die Dokumentation bei Wikipedia wäre es hilfreich zu wissen von wann bis Wan welche Lok wie gekennzeichnet war. Der Betriebsleiter scheint immer noch Her Durstmüller zu sein, der auch das o.g. Buch verfasst hat, möglicherweise kann er ja Auskunft geben, bzw. direkt angefragt werden. (Irgendjemand muss das ganze ja mehrfach veranlass haben, wenn das Personal Ahnungslos ist hilft möglicherweise wirklich nur noch der Chef selbst als Auskunftquelle. (er sollte es ja wissen) (nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:13C0:8AC2:19F7:AA7D:B722:F860 (Diskussion | Beiträge) 22:17, 28. Aug. 2016 (CEST))

Mitteilung von Ing. Durstmüller: Möglicherweise wurden nach dem Krieg die Nummern vertauscht, ganz sicher ist man sich diesbezüglich aber nicht. Trotzdem wurden jetzt die Nummern getauscht.

Ronald Durstmüller: „Wir sind vor einigen Jahren auf Grund diverser eingeschlagener Nummern auf Bauteilen der Loks zum Schluss gekommen, dass die Nummern schon früher vertauscht wurden, also 8441 eigentlich Nummer 2 ist und umgekehrt. Ich habe das auch so in meinem Buch beschrieben. Entsprechend wurden auch die Fabrikschilder angepasst.

Inzwischen sind wir nach intensivem Studium von Abschriften der originalen Kesselbücher doch wieder der Meinung, dass nur Steuerungsbauteile vertauscht wurden, die Loks selbst aber richtig nummeriert waren. Bei der > wurden die Fabrikschilder daher wieder "richtig" montiert.

Die Sache wirkt etwas verwirrend und auch wir sind uns noch nicht 100% sicher, durch die Kriegs- und Nachkriegszeit ist hier leider viel Unordnung hineingekommen.“

Nach meiner Meinung wurde hier ein ziemliches Chaos produziert, das sich leider jetzt auch im Artikel widerspiegelt. --Peter Gugerell 14:40, 30. Aug. 2016 (CEST)

Hallo Gugerell, Chaos hin Chaos her, zumindest ist die Aussage von Herrn Ing.Durstmüller erstmal eine Nachvollziehbare Erklärung. (ich habe in seinen Buch gerade nochmals nachgesehen, da ist die 8441 noch als Da2 benannt, und die 8442 als Da01 (Druckjahr war 2013). Trotzdem erklärt ad jetzt nicht die es dann sein kann, dass in deien Archiv Bilder von August 2014 sein können, die die Loknummen an dann Falschen (richtigen) Fahrzeug zeigen..... Da wird man wohl in den bitteren imaginären sauren Apfel beißen müssen, mit der Erkenntnis, das die Lokzuordnung nie mehr zu 100 %eindeutig aufklärbar sein wird. ist die Definition >Letzte Teilerneuerung< noch mit eine Datum belastbar?.

R.M. (nicht signierter Beitrag von 2A02:810A:13C0:8AC2:E548:4FF4:38AA:9AAA (Diskussion | Beiträge) 22:23, 30. Aug. 2016 (CEST))

Das Datum weiß ich nicht. Aber du kannst Ing. Durstmüller fragen: info@liliputbahn.com --Peter Gugerell 23:26, 30. Aug. 2016 (CEST)

Übrigens: Es wäre schön, wenn du deine Beiträge signieren würdest. Du machst das mit: --~~~~ (also zwei Bindestriche und vier Tilden am Ende deines Beitrags). Die Wiki-Software fügt dann deine Signatur automatisch ein. --Peter Gugerell 23:31, 30. Aug. 2016 (CEST)

Hängt euch nicht so sehr an den Fabriksnummern auf, die Fabriksschilder sind die die getauscht wurden (siehe obiges Zitat Durstmüller: "... wurden die Fabriksschilder daher wieder 'richtig' montiert"). Die Betriebsnummern Da1 und Da2 wurden in den letzten 20 Jahren mit Sicherheit NICHT vertauscht. Die Da2 war in den letzten Jahren (ungeachtet des Fabriksschildes) immer schwarz mit roten Rädern. Die Da2 war lange Zeit grün/schwarz mit roten Rädern und rotem Rahmen. Vor 2 bis 3 Jahren wurden die Räder von rot auf schwarz umlackiert und seit letztem Winter ist sie grundsätzlich schwarz mit dem 250 Jahre Prater Design. Die Änderungen vom 30.8. im Wikipedia-Artikel sind daher mit Sicherheit falsch, ich sehe daher ein Rückgängig machen dieser Änderungen als sinnvoll an. --Almich (Diskussion) 23:59, 29. Sep. 2016 (CEST)

Ja, da hast du wohl recht. Habe die Änderung revertiert und stattdessen die Nummern der Firmenschilder getauscht. Danke für den Hinweis. --Peter Gugerell 10:27, 10. Okt. 2016 (CEST)

Stationen bzw. Haltestellen

Man sollte noch erwähnen, dass die Haltestelle Schweizerhaus erst ungefähr 2010 eingerichtet wurde, im Gegensatz zu allen anderen Haltestellen. Die genaue Jahreszahl ist mir leider nicht bekannt. Wesentlich ist, dass diese Haltestelle jahrzehntelang nicht existierte. Interessant ist auch, dass dies die einzige Haltestelle ist, bei der auf der linken Seite aus- und eingestiegen wird; wäre sie in beiden Fahrtrichtungen betrieben, so wäre es ein Mittelbahnsteig. Riesenrad und Stadion sind die beiden Endpunkte,bei denen nach rechts aus- und eingestiegen wird, nur Rotunde wird in beiden Fahrtrichtungen betrieben, und diese war von je her mit Außenbahnsteigen eingerichtet. --Walter59 (Diskussion) 08:22, 26. Sep. 2020 (CEST)