Diskussion:Mercedes-Benz W 113

NPOV

"Journalisten und die aimler-Benz-Kundschaft realisierten bereits bei seiner ersten Präsentation, daß die Pagode ein durchdachtes Produkt cleverer Leute war." spricht wohl für sich selbst. – Sebari ☢ 07:57, 20. Feb 2005 (CET)

...ist bereits gelöscht.

Genfer Autosalon, nicht IAA. Siehe hier. --Wikisearcher 03:13, 16. Jun 2005 (CEST)

Weblinks

Es war bis heute um 12:00 Uhr noch ein Link zu Pagodentreff.de zu finden, der wurde nun mit ein paar anderen gelöscht. Welchen Grund gibt es dafür? --MrNase 15:17, 27. Jan 2007 (CEST)

Die Pagode gabe es meines Wissens NICHT als viersitzer, schließlich war der optionale Notsitz schon quer zur Fahrtrichtung verbaut aus Platzgründen.

Das ist nicht korrekt, die Pagode konnte man auch als "Coupe" ordern dann ist das Verdeck samt Verdeckkasten entfallen und der Platz reichte für die Motorsporthomologation als 2&2 Sitzer.

Erst der US Importeuer hat von der Option in grosser Stückzahl gebrauch gemacht und die California Coupes sind in der Scene bekannt und wegen dem geringerem Wert gerne gekauft und nachträglich auf Cabrio umgerüstet.

Übrigens damit die Coupefahrer nicht auf Frischluftdurchsatz verzichten mussten gab es einige Kunden die sich das Hardtop mit Schiebedach bestellt haben. Der grösste Teil der Coupe Kunden hat sich jedoch mit einer Klimaanlage abgekühlt --IXXI 15:47, 23. Mär. 2010 (CET)

Pagode

Schade übrigens, dass auf dieser umfangreichen Seite nur drei Bilder mit offenem Verdeck zu sehen sind, jedoch kein einziges mit dem namengebenden Hardtop... --Feinmotoriker 17:07, 26. Jul. 2008 (CEST)

Preisangaben

für Zubehör haben nur Sinn, wenn auch ein Preis für das Auto dabei steht - hab ich den übersehen? --888344

Motor und Getriebe

Gleich drei Fragen zu dem Absatz:

1) Was sind denn paarweise gegossene oder paarige Zylinder? Schön, dass der Autor und Mercedes-Kenner das anscheinend eh schon weiß und nicht genauer erklären muss. Der einzige Google-Treffer dazu ist aber dieser Artikel. Und genauer erklärten tut es sich nicht.

2) "Damit war es möglich, den Kraftstoff durch die geöffneten Einlassventile in den Brennraum einzuspritzen und nicht mehr nur in das Ansaugrohr." In den Zylinder muss das Gemisch vorher auch durch die Ventile gekommen sein, vermutlich aber, nachdem es für Millisekunden im Ansaugtrakt "zwischengeparkt" war. Die Betonung liegt wahrscheinlich auf "geöffneten" Einlassventilen, kommt aber erst beim zweiten Lesen und genauem Nachdenken rüber, sofern man überhaupt schon das Vorwissen hat, sich das zusammenreimen zu können.

3) Schön und vollkommen legitim, wenn auf Wertverluste bei nicht passenden Motoren kurz hingewiesen wird. Aber der lange Absatz bis hin zur Wortwahl "Haken (an der Sache)" ist purste Kaufberatung und hat so in dieser Form in diesem WP-Artikel nichts zu suchen.

--92.76.32.186 06:49, 3. Jun. 2015 (CEST)

Deine drei Fragen:

zu 1: Bei M127, einem der Motorisierungen des W113, sind die Einlassventile zweier Zylinder paarig zueinander angeordnet. Was damit gemeint ist, findest du unter Google bildersuche mit den Begriffen M127 und Zylinderkopf. Ein wenig geht das auch aus der Abbildung der Motoransicht im Artikel hervor. Die Ansaugrohre sind zu je zwei gepaart und führen je zwischen zwei Zylinder.

zu 2: Was ist jetzt die Frage?

zu 3: Was ist jetzt die Frage?

Diese Erbsenzählerrei auf der deutschen Wiki ist schon interessant. Mein Gott, dann fällt halt mal ein Satz über Wertverluste. Bei "Kaiserschmarrn" wird ein kurzes Rezept beschrieben und gleich die Anmerkung "Wikipedia ist kein Kochbuch". Anstatt die Chance zu nutzen aus der Wiki ein lebendiges Werk zu machen, erobern die Bürokraten das Feld. Am Besten die Wikipedia gleich komplett löschen, denn die Wikipedia ist keine Enzyklopädie oder Lexikon. In meinem Fachgebieten fehlt das der fachliche Anspruch. 21:34, 22. Feb. 2022 (CET) (unvollständig signierter Beitrag von 87.155.249.114 (Diskussion) )