Diskussion:Dragster

Burn-out

Ein Bild ist mit Burn-out beschrieben, kann dazu noch jemand was im Text erläutern ?(nicht signierter Beitrag von 195.37.69.11 (Diskussion) )

Vielleicht kann man es noch einarbeiten: Fahrtechnik#Burn-Out--Thuringius 11:11, 27. Mär. 2008 (CET)

Jet-Dragster

Im Artikel steht, dass mit diesen Fahrzeugen keine Rennen gegeneinander gefahren werden. Doch im Wikipediaartikel über JEt-Dragster sind Fotos von so einem Rennen drinnen. Was stimmt jetzt? FandS 13:32, 27. Apr. 2008 (CEST)

Die machen zwar manchmal nebeneinander ihre Show und fahren los, bevor der Sprit zu Ende geht, aber Rennen sind dies nicht.-- Matthead 04:42, 3. Okt. 2008 (CEST)

Motorleistung der Top Fuel-Klasse

"Durch den energiereichen Kraftstoff Nitromethan und den enormen Ladedruck sind die Motoren in der Lage, kurzzeitig über 5.500 PS zu leisten. Die Dragster der Top-Teams leisten etwa 8.000 PS und beschleunigen in weniger als fünf Sekunden auf über 500 km/h."

Die fett markierten Teile des Textes sind irreführend. Die Differenz zwischen 5500 und 8000 ist viel zu groß, um mit "über 5500" zu unterstellen, dass es bis 8000 steigt. Die Leser wissen also nicht, welche PS-Zahl denn gilt. Bitte korrigieren. (nicht signierter Beitrag von 84.163.167.13 (Diskussion | Beiträge) 08:13, 24. Apr. 2009 (CEST))

Blödsinn. Die angegebenen Leistungen variieren auch deshalb, weil die Teams die Motorleistung so einstellen müssen, dass die Räder nicht durchdrehen. --Matthead 03:11, 18. Dez. 2011 (CET)

Kompressor der Top Fuel-Klasse

irgendwie passen da einige zahlen auf der deutschen webseite nicht zur englischen seite. wie realistisch ist es, dass der kopressor 1500 ps verschlingt blos um den benötigten druck zu erzeugen? soviel leistet der motor ja gar nicht ohne kompressor, da sind die 400ps von der englischen seite doch einiges realistischer. (At maximum pressure, it takes approximately 400 horsepower (300 kW) to drive the supercharger.) Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Top_fuel

ich habe den wert jetzt mal angepasst. (nicht signierter Beitrag von 95.152.91.217 (Diskussion | Beiträge) 11:55, 16. Sep. 2009 (CEST))

Hallo Benutzer 95.152.91.217, der Wert von 1.500 PS allein für den Antrieb des Superchargers schien mir auch immer ein bisschen hoch, die Angabe steht so jedoch auf einigen Webseiten. Ich hab das jetzt mal recherchiert. Außer in der englischen Wikipedia steht der Wert von 400 PS (bzw. 300 kW) auch auf der Seite http://wapedia.mobi/en/Top_Fuel. Der Wert erscheint mir auch wesentlich realistischer. Des Weiteren macht die Seite insgesamt einen ziemlich professionellen Eindruck, so dass ich geneigt bin, dem Wert Glauben zu schenken. Gut bemerkt. Gruß Slowrider 20:51, 2. Okt. 2009 (CEST)

Vorsicht, Vorsicht, Vorsicht - blos den benötigten Druck erzeugen und mit "realistisch erscheinen" hat das auch nichts zu tun - wir sind hier nicht die Glaskugelfraktion! Bei den Hubräumen, den Drehzahlen und den mir gekannten Ladedrücken reichen 400 PS nicht aus, um diesen zu erzeugen! Auch die Argumentation, dass der Motor ohne Aufladung diese Leistung nicht hätte, hingt. Schon ein VW Corrado mit G-Lader mit im Vergleich zu disen Motoren mikrigen Ladedruck verbraucht rund 12% der Motorbruttoleistung für den Antrieb des Laders - rund 20 PS (Bruttoleistung 180PS, Netto nach Lader und angegeben 160 PS). Bei den im Dragsterbereich üblichen Drücken sind 15-20% Laderaufwand durchaus realistisch - bei 8000 PS sind 20% nun einmal 1600PS. 400PS wären 5% - wer sich einmal mit Kompressoraufladung intensiv beschäftigt hat, träumt von einem solchen Wirkungsgrad. 79.209.228.241 00:38, 1. Feb. 2010 (CET)

Ok, ok, ok. Ich habe jetzt nochmal recherchiert. Auf der Seite http://www.motortrend.com/features/112_0502_top_fuel_numbers/index.html habe ich jetzt die Angabe von 900 PS für den Antrieb des Blowers gefunden, bei einer Motorleistung von 7.500 PS. Ich ersetze die Angabe im Artikel jetzt einfach mal durch ein schwammiges, aber korrektes "mehrere Hundert PS". Vielleicht findet ja mal jemand den Wert heraus. --Slowrider 20:52, 27. Mär. 2010 (CET)

Klassifizierung

Im Text steht "In der Klasse Public Race können die Teilnehmer mit Serienfahrzeugen antreten, die schneller als 16,50 s aber langsamer als 11,99 s sind, ..." Damit kann ich nichts anfangen. Ist das die Zeit bis 100 km/h erreicht sind? Vielleicht sollte ich auch an den Start gehen. --Ipgehtnicht 14:08, 26. Apr. 2009 (CEST)

Kannst du, wenn du die Viertelmeile in der vorgegebenen Zeit schaffst. Die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle, es ist ein Beschleunigungsrennen. --84.56.253.226 14:56, 26. Apr. 2009 (CEST)

Elektro-Dragster

In YouTube gibt es jede Menge Videos über elektrisch angetriebene Dragster. Diese fahren angeblich in einer speziellen Klasse, da sie (angeblich...) alles, was mit Verbrennungsmotoren fährt, in Grund und Boden fahren. Wer weiß was fundiertes darüber?? (nicht signierter Beitrag von 91.7.86.9 (Diskussion) 21:29, 24. Jul 2011 (CEST))

Motoren

"Das Gemisch wird beim Verdichten so stark komprimiert, dass es sich fast wieder verflüssigt"

Da im Satz davor etwas von 5 Bar steht, kann das nur eine oder mehrere der unteren Aussagen bedeuten:

a) Es herrschen im Motor-Inneren extreme Minustemperaturen, so daß sich das Gemisch bei 5 Bar fast verflüssigt. b) Das Gemisch ist so dermaßen fett, daß es tatsächlich fast zur Verflüssigung kommt. Nur dann sehe ich für die nachfolgende Verdichtung durch den Kolben so einige Probleme. c) Das Wort "fast" bedeutet in diesem Fall "noch lange nicht". d) Der Ort der Verflüssigung liegt noch ganz woanders. (mit "nach dem Verdichten" kann ja hier nicht nur direkt nach dem Kompressor gemeint sein, sondern auch nach der Kompression des Kolbens) e) Die 5 Bar sind ein Schreibfehler. f) Es gibt hier besondere physikalische Gesetzmäßigkeiten, die mir nicht bekannt sind. Kann das jemand so bestätigen oder disqualifizieren? (nicht signierter Beitrag von 80.171.110.165 (Diskussion) 10:55, 2. Jun. 2012 (CEST))

"Bei Vollgas werden die Motoren nahe der hydraulischen Sperre betrieben." Kann jemand bitte den Begriff der hydraulischen Sperre in diesem Zusammenhang erklären? --93.104.132.255 22:40, 19. Nov. 2012 (CET)

Am oberen Totpunkt ist der Brennraum fast vollständig mit flüssigem, inkompressiblen Nitromethan gefüllt.--Slowrider (Diskussion) 18:25, 3. Feb. 2013 (CET)

Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren, wer es doch versucht erleidet einen "Wasserschlag" (en:Hydrolock). Auch ein Top-Fuel-Motor sollte sich davor hüten den Brennraum ganz mit Sprit zu füllen. Die Sturzbäche sind jedoch beeindruckend. Die Motoren brauchen pro Zylinder und pro Sekunde ungefähr 1 Liter Treibstoff - das ist wesentlich mehr als ein voll aufgedrehter Wasserhahn ausspuckt, siehe dazu Videos wie "Top Fuel Dragster Fuel Pump Demo single cylinder". Bei 9000 U/min bzw. 150 U/sec sind das 75 Verbrennungsvorgänge zu je 13 Milliliter in der Sekunde. Ein Zylinder hat ca. 1 Liter Hubraum, bei 10:1 Verdichtung also noch 100 Kubik im OT. Es ist dann also "nur" ca. ein Siebtel des Restvolumens mit Brennstoff geflutet (somit oben Fall c) und d)). Dazu kommt noch die komprimierte Luft. Es wird also eine Art Schaum durch den Motor gepresst und gezündet. Im Normalfall geht alles gut, es kommt aber oft genug vor dass aufgeladene Dragster-Motoren schwere Defekte erleiden. --89.204.155.33 03:19, 4. Nov. 2014 (CET)

Der Satz „Die Kunst dabei ist, wie auch schon in kleineren Klassen, die Leistung auf den Boden zu bekommen.“ passt besser in den Artikel Drag Racing und steht dort auch bereits in der Einleitung.

Die Information, dass die Motoren nahe der hydraulischen Sperre betrieben werden, die Zylinder am OT also fast vollständig mit flüssigem, inkompressiblen Nitromethan gefüllt sind, habe ich von einer einschlägigen Internetseite. Die Angabe von etwa 4.000 PS effektiv auf den letzten 100 Metern passt auf den ersten Blick nicht recht zu den vorher genannten Maximalleistungen von 6.000 bis 10.000 PS. Vielleicht könntest Du dazu noch ein paar erläuternde Sätze auf der Diskussionsseite schreiben. Ansonsten sind die Infos recht interessant. Optimal wäre, wenn Du noch eine Quellenangabe hättest. --Slowrider (Diskussion) 20:37, 6. Nov. 2014 (CET)

Änderungen im Bereich Top Fuel Dragster und Top Fuel Funny Car...

Hallo zusammen, der Artikel Top Fuel hat ein größeres Update mit vielen zusätzlichen Informationen und zahlreichen Einzelnachweisen erhalten. Diese hier in den Artikel zu integrieren, würde den Artikel überfrachten und unübersichtlich machen. Um eine Überschneidung und Redundanz der beiden Artikel zu vermeiden, würde ich hier das Thema TF-Dragster und TF-Funny Car auf die Basisinformationen verkürzen (ggf. noch Relevantes in den anderen Artikel hinüberziehen, und auf den ausführlicheren Artikel Top Fuel verlinken... mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 13:20, 23. Jul. 2020 (CEST)

Nachtrag: Technische, (unter Umständen) wechselnde Informationen würde ich im Bereich TF hier aus dem Artikel herausnehmen, und nur im "Hauptartikel" aufführen, das hätte den Vorteil, daß Änderungen in den Spezifikationen nur 1x geändert werden müßten... mit freundlichen Grüßen, --Auge=mit (Diskussion) 13:27, 23. Jul. 2020 (CEST)

Rekorde

Zumindest die nationalen (US-) Rekorde der NHRA über 1000ft stimmen nicht mehr. Mag das jemand dauerhaft aktuell halten oder kann das weg? --Owly K (Diskussion) 11:41, 20. Mär. 2022 (CET)

erledigtDatei:Yes check.svgErledigt... --Auge=mit (Diskussion) 11:53, 23. Mär. 2022 (CET)