Diskussion:Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser
Überarbeitung
Ich habe den Text jetzt mal kurz überflogen und die gruseligsten Schnitzer ausgebügelt - trotzdem bedarf der Artikel so noch dringend einer Überarbeitung, das Ganze klingt mehr wie ein schlecht geschriebener Werbetext als ein enzyklopädischer Artikel. Die EVB verwendet übrigens in ihren Publikationen immer die Abkürzung "EVB" mit dem weiblichen Geschlecht, ich habe daher Sätze wie "Die EVB sind..." auf "Die EVB ist" geändert, obwohl der Name der Firma strenggenommen nach dem Plural schreit. --Doco 05:45, 11. Feb 2006 (CET)
- Seit heute wird evb hier klein geschrieben - die evb scheint dies schon länger zu tun. Auf dem server [1] erscheint die Kleinschreibung schon bei der Eröffnung des ersten der evb gehörenden Reisebüros, obwohl nach diesem Artikel damals noch die Vorgängergesellschaften existierten. Auch die Rolle der BHE oder Fusion mit ihr scheint in den Feinheiten schief dargestellt zu sein - aus den Stichworten auf dem server kann ich dies nicht klären - gibt es zur Geschichte gedrucktes? Vielleicht läßt sich bei den Gesellschaftern dazu mehr erfahren --SonniWP✍ 12:20, 17. Feb. 2012 (CET)
Harsefeld- und Buxtehude-Süd
Habe die noh fehlende Bahnstrecke Bremerhaven–Buxtehude gebastelt, weiterer Input erwünscht :-) Sind die beiden genannten Bahnhöfe noch existent? Nach Google-Maos könnte das noch sein, bin aber nicht sicher... Ggfs. anpassen, danke --Mueck 22:06, 12. Sep. 2007 (CEST)
Karte - Schienennetz der EVB
Hier fehlt eine Karte vom Schienennetz der EVB . Ein Abschnitt - Hafenhinterlandverkehr - und die Bedeutung des EVB Netzes hierfür , -Ausbau des Bahnknotens Rotenburg- Durchbindung der Strecke Zeven Verden, durch direkte Kreuzung der Strecke Bremen Hamburg und ein Rechtskurvengleis, um den Güterverkehr ohne in Rotenburg Kopf zu machen in Richtung Sagehorn - Dreye Ruhrgebiet um einen Bypass Bremen zu fahren. ist alles schon in der mittelfristigen Planung. Jakob Mitzlaff 17:13, 6. Jun. 2009 (CEST)
Quelle der Geschäftsführer der EVB Herr Koch bei Sitzung des Moorexpress vereins.
Triebwagen mit Brennstoffzellen
Seit September 2018 fahren zwei iLint von Alstom im Testbetrieb bei der evb Elbe-Weser. Die Fahrzeuge werden täglich im Linienbetrieb eingesetzt und die Fahrgäste nehmen den "neuen" gut an. 654 102 (654 602) ging im Oktober für einen kurzen Zeitraum zur AKN (Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn GmbH) um dort zu Testen, ob der Wasserstoffzug für Strecken in Schleswig-Holstein rentabel sind. Seit 02.10.2018 hat auch das Land Schleswig-Holstein Interesse an ca. 50 Fahrzeugen des Typs BR654 (Wasserstoffzug) (iLint) (nicht signierter Beitrag von LukaHi12 (Diskussion | Beiträge) 10:25, 9. Okt. 2018 (CEST))
628 wirklich verkauft?
Ich habe nirgendwo einen Beleg finden können, dass die 628er tatsächlich verkauft wurden. Soweit ich weiß, sind sie nur an die NWB vermietet...? Gibt es irgendeine Quelle dazu? --77.22.69.239 15:24, 14. Nov. 2012 (CET)
NEIN! Die 628 sind im Betrieb auf der RB76 (Rotenburg (Wümme) - Verden (Aller))
628 150 / 928 150 (RB76) - 628 151 / 928 151 (RB76)
Außer Betrieb: 628 152 / 928 152 - 628 153 / 928 153 - 628 154 / 928 154 (nicht signierter Beitrag von LukaHi12 (Diskussion | Beiträge) 10:29, 9. Okt. 2018 (CEST))
