Glacière (Métro Paris)
 Glacière
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| Tarifzone | 1 |
| Linie(n) | 
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| Ort | Paris XIII |
| Eröffnung | 24. April 1906 |
Der U-Bahnhof Glacière ist ein Hochbahnhof der Linie 6 der Pariser Métro.
Lage
Die Station befindet sich an der Grenze des Quartier de Croulebarbe mit dem Quartier de la Maison-Blanche im 13. Arrondissement von Paris. Sie liegt über dem Mittelstreifen des Boulevard Auguste-Blanqui westlich dessen Kreuzung mit der Rue de la Glacière.
Name
Namengebend ist die Rue de la Glacière, die als Chemin de la Glacière bereits im 17. Jahrhundert auf Landkarten verzeichnet ist. Dieser Weg führte von Paris zum Dorf La Glacière,[Anm. 1] wo das Eis der zahlreichen, im Winter zugefrorenen Weiher, in gemauerten Schächten und aufgelassenen Stollen für den Sommer gelagert wurde.[1]
Geschichte
Am 24. April 1906 wurde die Station mit der Eröffnung der Verlängerung der Linie 2 Sud[Anm. 2] von Passy bis Place d’Italie in Betrieb genommen. Die Linie 2 Sud wurde am 14. Oktober 1907 als solche aufgegeben und ihre Strecke zum südwestlichen Endabschnitt der Linie 5 (Étoile – Gare du Nord).[2]
Um im Zuge der Pariser Kolonialausstellung von 1931 die Besucherströme besser verteilen zu können, verkehrte in jenem Jahr erstmals die Linie 6 auf dem Abschnitt Étoile – Place d’Italie,[Anm. 3] da sie an der Station Daumesnil einen günstig gelegenen Umsteigebahnhof zur Linie 8 aufweist.[Anm. 4] Nach dem Ende der Ausstellung wurden die alten Linienverläufe wiederhergestellt. Erst am 6. Oktober 1942 wurden sie erneut dahingehend verändert, dass seitdem die Linie 6 endgültig an der Station Glacière verkehrt.[3] Im Juli 1974 wurde diese Linie für den Verkehr mit luftbereiften Zügen umgerüstet.
Beschreibung
In ihrem Aufbau entspricht die Station den meisten anderen Bahnhöfen in Hochlage der Linie 6. Sie ist 75 m lang[4] und hat 4,10 m breite Seitenbahnsteige an den beiden parallelen Streckengleisen.[5] Zwei Längsträger, die jeweils auf einer Reihe von eisernen Säulen aufliegen, tragen das Gleisbett und die Innenkanten der Bahnsteige. Deren Außenkanten und die Seitenwände ruhen auf zwei weiteren Längsträgern, die von gemauerten Pfeilern gestützt werden. An den vier Ecken der Station ragt je ein Pfeiler aus Gestaltungsgründen über das Dach hinaus. Die Station ist mit einem – in Firstnähe gläsernen – Satteldach versehen, das auch die Gleise überspannt. Die gemauerten Seitenwände zeigen nach außen hin geometrische Ornamente.[6][Anm. 5]
Der Zugang erfolgt durch ein gemauertes Zugangsgebäude über eine sich auf halber Höhe teilende Freitreppe am Westkopf der Station.
Fahrzeuge
Zunächst verkehrten auf der Strecke Züge mit Holzaufbauten, die aus zwei ca. 8 m langen, zweiachsigen Triebwagen und sechs ebensolchen Beiwagen bestanden.[7][8] Ab ca. 1907 liefen vier-, später fünfteilige Züge der auf Drehgestellen ruhenden Bauart Sprague-Thomson. Im Juli 1974 wurde die Linie 6 auf gummibereifte Fahrzeuge umgestellt, seitdem fahren dort aus drei Trieb- und zwei Beiwagen[Anm. 6] zusammengesetzte Züge der Baureihe MP 73.
Anmerkungen
- ↑ „Glacière“ bezeichnet einen künstlich angelegten Keller zur Konservierung von Eis
- ↑ Da die Linie 2 ursprünglich als Ringbahn geplant war, aber nicht so ausgeführt wurde, existierte deren Liniennummer zunächst doppelt als Linien 2 Nord (heutige Linie 2) und 2 Sud
- ↑ Die Linie 5 endete vorübergehend von Norden kommend bereits an der Station Place d’Italie
- ↑ Der östliche Endpunkt Porte de Charenton der Linie 8 lag am Haupteingang der Kolonialausstellung
- ↑ Bei den ähnlich aufgebauten Hochbahnstationen der Linie 2 sind die Seitenwände verglast und nur die Bahnsteige, nicht aber die Gleise überdacht
- ↑ An jedem Zugende läuft ein Triebwagen mit einseitigem Führerstand, dazwischen sind ein führerstandsloser Trieb- und zwei unmotorisierte Beiwagen eingereiht
Weblinks
Literatur
- Gérard Roland: Stations de métro. D’Abbesses à Wagram. 2003, ISBN 2-86253-307-6.
Einzelnachweise
- ↑ Gérard Roland: Stations de métro d’Abbesses à Wagram. Christine Bonneton, Clermont-Ferrand 2011, ISBN 978-2-86253-382-7, S. 113.
- ↑ Jean Tricoire: Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor. 2. Auflage. La Vie du Rail, Paris 2000, ISBN 2-902808-87-9, S. 210.
- ↑ Jean Tricoire: op.cit. S. 210 f.
- ↑ Brian Hardy: Paris Metro Handbook. 3. Auflage. Capital Transport Publishing, Harrow Weald 1999, ISBN 1-85414-212-7, S. 36.
- ↑ Jean Tricoire: op.cit. S. 51.
- ↑ Jean Tricoire: op.cit. S. 53.
- ↑ Gérard Roland: op.cit. S. 114 f.
- ↑ Jean Tricoire: op.cit. S. 84 f.
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Koordinaten: 48° 49′ 52,2″ N, 2° 20′ 36,2″ O
