Pw3ü Bay 09
| Pw3ü Bay 09 Pw3i Bay 09/21 Pw3i Bay 09/21a | |
|---|---|
Werksfoto MAN zu Pw3ü Bay 09
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| Nummerierung: | 16 496 bis 16 500 17 707 - 17 711 |
| Anzahl: | 21 |
| Hersteller: | MAN Rathg. |
| Baujahr(e): | 1909 bis 1910 |
| Ausmusterung: | <= 1963 |
| Gattung: | Pw3ü Pw3i |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 13.475 mm |
| Länge: | 12.375 mm |
| Höhe: | 4.128 mm |
| Breite: | 3.050 mm |
| Fester Radstand: | 4.625 mm |
| Gesamtradstand: | 9.250 mm |
| Leermasse: | 18,5 t |
| Bremse: | Handspindelbremse Wsbr Ahbr |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 4 |
| Fußbodenhöhe: | 1292 mm |
| zwei Hundeabteile und ein Zollabteil | |
Bei den bayerischen Pw3ü Bay 09 / Pw3i Bay 09/21 / Pw3i Bay 09/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 228 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.
Beschaffung
Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. Daher wurden zwischen 1895 und 1910 insgesamt 216 in drei Serien mit identischen Aufbauten beschafft. Als dritte Serie wurden von der KBayStsB zwischen 1909 und 1910 weitere 21 dreiachsige Wagen in drei Baulosen nach Blatt 228 gebaut. Ihnen fehlte allerdings die für den grenzüberschreitenden Einsatz notwendigen Ausstattungsmerkmale. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurde bis spätestens 1935 entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.
Verbleib
Insgesamt drei Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt sechs Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1963 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Untergestell
Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.
Laufwerk
Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 39. Die Tragfedern waren jeweils 2.000 mm lang. Die seitlich verschiebbare Mittelachse hatte 10 Blätter, die Endachsen jeweils 12 Blätter mit einem Querschnitt in den Maßen 96 × 13 mm. Neben einer Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte, gab es noch eine Luftdruckbremse System Westinghouse. Im Gegensatz zu den anderen Lieferserien (nach Blatt 226 und 227) hatten die Wagen der Lieferserie nach Blatt 228 alle eine bremsbare Mittelachse.
Wagenkasten
Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit Hundebox unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.
Ausstattung
Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch eine Hundebox.
Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.
Wagennummern
Die Daten zu den Wagen sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und 1913 sowie dem Buch von Alto Wagner entnommen.
| Herstelldaten | Wagennummern je Epoche Gattungszeichen |
Fahrwerk | Ausstattung | Zusatzinfos | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
ab 1896 | ab 1909 (1907) |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG (n.Umbau) |
zuletzt stationiert |
Ausgem. | Anz. Achs. |
Unt. Gest. |
Bremsen | Lenk- achs. |
Bl. | Hz. | Anz. Abort |
Art u. Anz. Räume je Typ | Bemerkung | |||
| Blatt-Nr. 228 | P3ü | P3ü Bay 09 | P3ü Bay 09 | (siehe jeweilige Legende) | D | G | V | Z | |||||||||||||
| 1910 | MAN | 17 756 | X | 11/1919 | 3 | E.H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||||
| 1909 | Rathg. | 17 767 | X | 11/1919 | |||||||||||||||||
| 17 770 | X | 11/1919 | |||||||||||||||||||
| Blatt-Nr. 228 | P3ü | P3ü Bay 09 | P3ü Bay 09 | Pw3i Bay 09/21 | (siehe jeweilige Legende) | D | G | V | Z | Rückbau der Faltenbälge | |||||||||||
| 1910 | MAN | 17 751 Nü | 91 544 Mü | 116 714 Mü | 116 714 Mü | ? 1945 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||
| 17 754 Au | 91 547 Mü | 116 721 Reg | 116 721 Reg | 10/1948 | Altschadwagen | ||||||||||||||||
| 17 755 Wü | 91 548 Mü | 116 719 Reg | 116 719 Reg | 10/1948 | Altschadwagen | ||||||||||||||||
| 17 757 Wü | 91 549 Mü | 116 722 Reg | 116 722 Reg | Passau | 09/1958 | ||||||||||||||||
| 17 758 Re | 91 550 Mü | 116 720 Reg | 116 720 Reg | Saarbrücken | 01/1963 | 1945 -> EdS | |||||||||||||||
| 1909 | Rathg. | 17 761 Mü | 91 553 Mü | 116 687 Mü | 116 687 Mü | München Hbf | 10/1962 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | |||
| 17 762 Mü | 91 554 Mü | 116 689 Mü | 116 689 Mü | Nürnberg | 04/1959 | ||||||||||||||||
| 17 764 Mü | 91 556 Mü | 116 690 Reg | 116 690 Reg | Schwandorf | 10/1958 | ||||||||||||||||
| 17 765 Mü | 91 557 Mü | xx/1929 | |||||||||||||||||||
| 1909 | Rathg. | 17 768 Mü | 91 559 Mü | 116 711 Mü | 116 711 Mü | 10/1948 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Altschadwagen | |||
| Blatt-Nr. 228 | P3ü | P3ü Bay 09 | P3ü Bay 09 | Pw3i Bay 09/21a | (siehe jeweilige Legende) | D | G | V | Z | Rückbau der Faltenbälge und Zollabteile | |||||||||||
| 1910 | MAN | 17 752 Nü | 91 545 Mü | 116 715 Mü | 116 715 Mü | ? 1945 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||
| 17 753 Au | 91 544 Mü | 116 716 Mü | 116 716 Mü | ? 1945 | |||||||||||||||||
| 17 759 Mü | 91 551 Mü | 116 723 Reg | 116 723 Reg | ? 1945 | |||||||||||||||||
| 17 760 Re | 91 552 Mü | 116 717 Mü | 116 717 Mü | ? 1945 | |||||||||||||||||
| 1909 | Rathg. | 17 763 Mü | 91 555 Mü | 116 688 Mü | 116 688 Mü | München Hbf | 08/1957 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | |||
| 1909 | Rathg. | 17 766 Nü | 91 558 Mü | 116 718 Reg | 116 718 Reg | Plattling | 02/1961 | 3 | E,H | H; Wsbr; | A4 | G | D | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | |||
| 17 769 Nü | 91 560 Mü | 116 712 Mü | 116 712 Mü | ? 1945 | |||||||||||||||||
| 17 771 Mü | 91 561 Mü | 116 713 Mü | 116 713 Mü | ? 1945 | |||||||||||||||||
Einzelnachweise
Literatur
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
- Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
