Quelltext der Seite Österreichische Marine

{{österreichbezogen}}
[[Datei:Flag of Archduchy of Austria (1894 - 1918).svg|mini|hochkant=0.9|Flagge der ''österreichischen Marine'' 1786 bis 1869 und der ''k.u.k. Kriegsmarine'' 1869 bis 1918]]
[[Datei:Coat of arms of the Austro-Hungarian Navy.png|mini|hochkant=0.9|Wappen der ''k.u.k. Kriegsmarine'' 1915–1918]]
Die '''österreichische Marine''' war die Gesamtheit der Seestreitkräfte [[Österreich-Ungarn]]s. Daneben bestand die [[österreichische Handelsmarine]]. Die Marine hatte ihren Ursprung in der seit dem 16. Jahrhundert existierenden [[Donau]]<nowiki />flottille und der ab Ende des 18. Jahrhunderts bestehenden Mittelmeerflotte. Bis zum [[Österreichisch-Ungarischer Ausgleich|Ausgleich]] von 1867 zwischen dem [[Kaisertum Österreich]] und dem [[Königreich Ungarn]] wurde sie als '''österreichische Kriegsmarine''' oder '''[[k. k.]] Kriegsmarine''' bezeichnet. Danach operierte sie bis 1918 als '''[[k. u. k.]] Kriegsmarine'''. Auf ihrem Höhepunkt zu Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] galt sie als die sechstgrößte [[Marine]] der Welt.

Die wichtigsten Seehäfen waren [[Triest]] (heute [[Italien]]) und [[Pula|Pola]] (heute [[Kroatien]]) im [[Österreichisches Küstenland|Küstenland]]. Wichtige Donauhäfen waren [[Linz]] und [[Korneuburg]].

Mit der Niederlage der [[Mittelmächte]] im Ersten Weltkrieg und der Auflösung der Österreichisch-Ungarischen Monarchie im Jahre 1918 war auch das Schicksal der Kriegsmarine besiegelt. Die Schiffe der Mittelmeerflotte und Teile der Donauflottille gingen in den Besitz der Siegermächte über. Die nicht von den Siegermächten beanspruchten Teile der Flotte wurden am Ende des Krieges dem neuen [[Staat der Slowenen, Kroaten und Serben|südslawischen Nationalrat]] übergeben. Der [[Österreich|Republik Österreich]] blieben nur einige Patrouillenboote auf der Donau. Die letzten beiden Patrouillenboote wurden im Herbst 2006 außer Dienst gestellt.

== Anfänge der österreichischen Marine ==
[[Datei:HGM Schiffsmodelle Donaufregatten.jpg|mini|Im Vordergrund eine sogenannte Halb-Tschaike, und im Hintergrund eine Kanonier-Barke bzw. eine Ganz-Tschaike im [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeres&shy;geschicht&shy;lichen Museum]]]]
Zwar waren bereits im 14. Jahrhundert erste Küstenlandstriche der kroatischen [[Adriatisches Meer|Adriaküste]] in [[habsburg]]ischen Besitz gelangt, doch hatte Wien lange Zeit den [[Seehandel]] und dessen Verteidigung gegen [[Mauren|maurische]] und [[Türken|osmanische]] [[Piraterie|Freibeuter]] der Eigeninitiative der Küstenbewohner überlassen. In den [[Türkenkriege|Kriegen]] gegen das [[Osmanisches Reich|osmanische Reich]] ab dem 16. Jahrhundert kam es zur Gründung einer kaiserlichen ''Donauflottille'', um den osmanischen Flussstreitkräften etwas entgegenzusetzen und die Landoperationen zu unterstützen. Ausgehend von der Überlegung, dass sich Schiffstypen, die sich auf dem Meeren bewährt hatten, auch für die Donau eignen müssten, wurden im 17. und 18. Jahrhundert allerdings viel zu groß dimensionierte Schiffe gebaut. Die mit erheblichem Aufwand hergestellten Donaufregatten (wie z.&nbsp;B. die [[Theresia (Schiff)|''Theresia'']]) konnten auf der Donau kaum manövrieren und liefen wegen ihres großen Tiefgangs immer wieder auf Grund.<ref name="HGM">Manfried Rauchensteiner, Manfred Litscher (Hrsg.): ''Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien.'' Wien 2000, S. 86.</ref>

Für eine Absicherung [[Österreichische Kolonien|österreichischer Kolonialpläne]] reichte diese Seemacht nicht aus. Unter [[Joseph II.|Kaiser Joseph&nbsp;II.]] kam es zur Gründung einer österreichischen Kriegsmarine, die mangels finanzieller Mittel jedoch nur wenige Kriegsschiffe umfasste. Mit dem [[Frieden von Campo Formio]] im Jahre 1797 gelangten [[Venedig]], [[Istrien]] und [[Dalmatien]] in österreichischen Besitz, die [[venezianische Marine]] mit eingeschlossen. Venedig blieb während der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts auch Haupthafen der Kriegsmarine; später wurde sie durch eigene [[Marinestützpunkt|Kriegshäfen]] in [[Pula|Pola]] und [[Kotor|Cattaro]] abgelöst.

Diese 1797 gegründete Marine wurde als „Österreichisch-Venezianische Marine“ (k.k. Veneta Marine) bezeichnet. Die Mannschaften und die Offiziere kamen nahezu alle aus Venetien, sprachen [[Venetische Sprache (romanisch)|Venetisch]] und waren durch die nautische, militärische, kulturelle und historische Tradition Venedigs geprägt.

[[Datei:HMS Phoenix.jpg|mini|Bombardement von Akko (Acre) 1840 durch britische, osmanische und österreichische (links) Kriegsschiffe]]
Im Jahr [[Österreichische Expedition gegen Marokko (1829)|1829 bombardierten österreichische Kriegsschiffe marokkanische Häfen]] an der Atlantikküste, die man der Piraterie verdächtigte. Erste „echte“ militärische Erfahrungen machten [[Friedrich Ferdinand Leopold von Österreich|Erzherzog Friedrich]] und die Besatzungen österreichischer Kriegsschiffe an der Seite britischer Kriegsschiffe 1840 vor der syrischen Küste, wo sie als Teil der [[Londoner Vertrag 1840|Quadrupelallianz]] Hafenstädte bombardierten (z.&nbsp;B. Saida, Akko, Beirut) und den Osmanen halfen, den ägyptischen Vizekönig zurückzudrängen.

Die Bedeutung der Kriegsschiffsflotte für Österreich zeigte sich 1864 durch die Seesiege [[Wilhelm von Tegetthoff]]s bei [[Helgoland]] im [[Deutsch-Dänischer Krieg|Deutsch-Dänischen Krieg]]. In dessen Zeit als oberster [[Admiral]] der Kriegsmarine begannen dringend notwendige Reformen, wie die Einführung einer einheitlichen Dienstsprache zur Beendigung von Verständigungsproblemen unter den kroatischen, italienischen und österreichischen Seeleuten auf hoher See, und die nachhaltige Modernisierung der Flotte. Die italienische Marine war bis dahin der österreichischen noch deutlich überlegen. Entscheidender Wendepunkt war jedoch die [[Seeschlacht von Lissa (1866)|Seeschlacht von Lissa]], in welcher Österreich 1866 die zahlenmäßig überlegenen Italiener durch die [[Rammtaktik]] besiegte. Diese ersten großen Erfolge der österreichischen Marine garantierten auch die benötigten finanziellen Mittel zur Modernisierung der Flotte. Holz als Baumaterial wurde zusehends durch Eisen ersetzt, die Seeschlacht von Lissa blieb auch die letzte Schlacht, die durch Einsatz von [[Rammkreuzer]]n entschieden wurde.

Von diesem Zeitpunkt an war Österreichs Marine in der [[Adriatisches Meer|Adria]] eine ernst zu nehmende Seestreitkraft. Neben militärischen Aufgaben kam der Kriegsmarine auch eine volkswirtschaftliche und wissenschaftliche Bedeutung zu, die sich in zahlreichen Forschungsfahrten österreichischer Kriegsschiffe manifestierte. Diese Fahrten zu allen Kontinenten dienten nicht zuletzt der Ausbildung der Mannschaft, wobei das „Flagge-Zeigen“ auf den Weltmeeren zu [[Prestige]]zwecken ein erwünschter Nebeneffekt war.

{{Siehe auch|Österreichische Expeditionsfahrten}}

== Hochseeschifffahrt: Die Mittelmeerflotte ==
=== Gründung als österreichische Kriegsmarine ===
Obwohl die ab Ende des 18. Jahrhunderts existierende Kriegsmarine die österreichische Flagge zeigte, war sie ursprünglich venezianisch dominiert, machte doch die einst venezianische Flotte das Herzstück der österreichischen Kriegsmarine aus. Es gab vorerst kaum deutschstämmige Marineoffiziere und Seeleute, diese kamen alle aus dem venezianisch geprägten Teil der Monarchie.

[[Datei:Austrian navy c1820.jpg|mini|Österreichische Marine um 1820]]
[[Datei:Angehörige der österreichischen Marine um 1840 Marine-Matrosenkorps, Marineinfanterie und Marineartillerie. Zeitgenössische Darstellung.jpg|mini|Angehörige der österreichischen Marine um 1840 Marine-Matrosenkorps, [[Marineinfanterie]] und [[Marineartillerie]]. Zeitgenössische Darstellung]]
1848, im Zuge der [[Revolution von 1848/1849 im Kaisertum Österreich|Revolution]] in Österreich und [[Königreich Ungarn|Ungarn]], wollte sich neben anderen italienischen Provinzen auch [[Venetien|Venedig]] von Österreich lösen und dem italienischen [[Risorgimento]] anschließen. Diesem Aufstand schlossen sich auch die österreichischen Soldaten und Seeleute venezianischer Abstammung an, so dass die [[Kaiserlich-königlich|k.k.]] Kriegsmarine einen großen Teil ihrer Schiffe an Venedig verlor, das zunächst erfolgreich in seiner Unabhängigkeitsbewegung war.

Während es in ganz Österreich Unruhen gab und [[Josef Wenzel Radetzky von Radetz|Radetzky]] die [[Kaiserlich-Königliche Armee (1806–1867)|österreichischen Truppen]] zurückzog, sammelten sich die treu gebliebenen Besatzungen mit ihren Kriegsschiffen in [[Triest]], [[Pula|Pola]] und [[Rijeka|Fiume]]. Nach dem Sieg Radetzkys über die Italiener 1849 bei [[Schlacht bei Novara (1849)|Novara]] und dem darauf folgenden Frieden zog sich die [[Königreich Sardinien|sardinische]] Flotte aus der [[Adriatisches Meer|Adria]] zurück und ermöglichte es so der österreichischen Marine, sich an der [[Blockade (Militär)|Blockade]] von Venedig zwecks Rückeroberung zu beteiligen.

Um die österreichische Kriegsmarine neu aufzubauen, machte man sich auf die Suche nach einem geeigneten [[Oberbefehlshaber]]. Gefunden wurde dieser in der Person des [[Geschichte Dänemarks|dänischen]] [[Kommodore]] 1. Klasse [[Hans Birch Dahlerup]]. Er wurde im Februar 1849 in [[Olmütz]] vom jungen Kaiser [[Franz Joseph I.]] persönlich empfangen, zum Marinekommandanten ernannt und zugleich zum [[Vizeadmiral]] und [[Feldmarschallleutnant]] befördert. An der Adria angekommen, sah er sich der schwierigen Aufgabe gegenüber, aus den Resten der nicht zu den italienischen Aufständischen übergegangenen österreichischen Flotte eine neue Seemacht zu bilden. Durch sein bestimmtes Auftreten und seine überlegenen Kenntnisse gelang es ihm bald, Respekt zu erlangen und die Arbeit in Gang zu setzen. Man bemühte sich verstärkt um österreichische Seeleute, die Kommandos wurden verstärkt in Deutsch und Venezianisch gegeben, und die italienischen Namen der Schiffe wurden ins Deutsche übersetzt. Mit dem Bau neuer Schiffe wurde begonnen.

Nach der Rückeroberung von Venedig verblieb der Sitz des Marineoberkommandos vorläufig in Triest. Stimmen, die für Pola plädierten, wurden aber schon damals laut, was Dahlerup aber ablehnte. Trotzdem kam am 20. November 1850 der Befehl, in Pola ein [[Marinearsenal]] zu errichten. Zu Schulungszwecken verkehrten die Schiffe der Kriegsmarine zwischen den österreichischen Adriahäfen und sicherten auch die griechischen und türkischen Gewässer gegen Seeräuber.

1850 wurde Deutsch als allgemeine Dienstsprache eingeführt. Im August 1850 bat Dahlerup um seinen Abschied und ihm folgte Feldmarschallleutnant Graf [[Franz von Wimpffen]], ein [[Offizier]] des Landheeres. Während dessen Kommandozeit wurde das bisherige Marinekollegium in eine [[Marineakademie]] umgewandelt und der Ausbau von Pola beschleunigt. 1854 legte Graf Wimpffen das Kommando nieder.

Am 10. September 1854 wurde Erzherzog [[Maximilian I. (Mexiko)|Ferdinand Maximilian]] von Kaiser [[Franz Joseph I.]], seinem Bruder, zum neuen Oberkommandanten der österreichischen Kriegsmarine ernannt.

1859 kam es abermals zum Krieg mit Italien im [[Sardinischer Krieg|Sardinischen Krieg]]. Dieser sah Erzherzog Ferdinand Maximilian in der Doppelfunktion als Oberkommandant der Kriegsmarine und als Generalgouverneur von [[Königreich Lombardo-Venetien|Lombardo-Venetien]]. Der Umstand, dass die Flotte noch nicht die notwendige Stärke erreicht hatte, erlaubte es nicht, diese offensiv gegen den Feind einzusetzen. Es galt vielmehr, mögliche feindliche Angriffe abzuwehren. In dem am 10. November 1859 geschlossenen [[Frieden von Zürich]] blieb der Zugang zur Adria erhalten und damit die Kriegsmarine.

Das Jahr 1860 brachte die Eingliederung des Flottillenkorps in die Kriegsmarine: die [[Lagune von Venedig|Lagunen]]-, die [[Gardasee]]- und die [[Donau]]flottille unterstanden nicht mehr länger dem Landheer.

Die ersten Panzerfregatten Österreichs liefen 1861 vom Stapel (''Salamander'' und ''Drache'', 1862 die ''Kaiser Max'').

1864 folgte Erzherzog Ferdinand Maximilian dem Ruf aus Mexiko und wurde [[Kaiserreich Mexiko (1864–1867)|Kaiser von Mexiko]]. Sein Nachfolger wurde Viceadmiral [[Ludwig von Fautz]] als [[K.u.k. Marinesektion|Chef der Marinesektion]] (1865–1868). [[Leopold von Österreich (1823–1898)|Erzherzog Leopold]] war von 1865 bis 25. Feber 1868 Inspektor der Marinetruppen und der Flotte, eigentlich ein Offizier des Landheeres.

==== Seegefecht vor Helgoland ====
{{Hauptartikel|Seegefecht bei Helgoland (1864)}}
[[Datei:Battle of Helgoland 1864.PNG|mini|Seegefecht vor Helgoland 1864]]
1864 zogen Österreich und [[Königreich Preußen|Preußen]] gemeinsam gegen Dänemark in den Krieg um Schleswig-Holstein, in dessen Verlauf es zum [[Seegefecht bei Helgoland (1864)|Seegefecht vor Helgoland]] kam. Zunächst erhielt [[Wilhelm von Tegetthoff]] den Befehl, im Mittelmeer befindliche dänische Handelsschiffe zu kapern und dänischen Kriegsschiffen den Aufenthalt im Mittelmeer unmöglich zu machen.

Später erhielt er den Befehl, sich mit österreichischen Kriegsschiffen in die [[Nordsee]] zu begeben. Sein Auftrag blieb der gleiche: dänische Handelsschiffe kapern, dänische Kriegsschiffe vertreiben und den deutschen Handel mit allen Mitteln schützen.

Am 9. Mai 1864 kam es zum ersten Seegefecht zwischen der dänischen und der österreichisch-[[Preußische Marine|preußischen Flotte]]. Die österreichischen Schiffe kehrten schließlich schwer beschädigt nach [[Cuxhaven]] zurück, aber auch die dänische Flotte zog sich in heimatliche Gewässer zurück. Es gab keinen eindeutigen Sieger.

==== Konflikt mit Preußen ====
Trotz des gemeinsamen österreichisch-preußischen Siegs über Dänemark blieben die Spannungen um die Vorherrschaft in Deutschland bestehen. 1866 verbündete sich Preußen mit Italien, Preis für die italienische Waffenhilfe gegen Österreich war Venedig.

Der innerdeutsche Konflikt um die „[[Großdeutsche Lösung]]“ oder die „[[Kleindeutsche Lösung]]“ stürzte Österreich in einen Zweifrontenkrieg: Preußen und einige verbündete deutsche Kleinstaaten im Norden und im Süden Italien, das die Gelegenheit sah, die restlichen „unerlösten“, unter österreichischer Herrschaft stehenden Gebiete zu „befreien“. Der Preis, den Preußen für die italienische Waffenhilfe zahlte, war Venetien – auf Österreichs Kosten.

Um nicht aus dem Zweifronten-Krieg einen Dreifronten-Krieg werden zu lassen, schloss Österreich mit Frankreich einen [[Nichtangriffspakt]].

Am 3. Juli 1866 wurde die [[Schlacht bei Königgrätz]] zur Katastrophe für Österreich, und die österreichische Südarmee musste nach dem Sieg bei [[Schlacht bei Custozza (1866)|Custozza]] eiligst nach Norden verlegen, um Wien vor den anmarschierenden Preußen zu schützen. Als Schutz der österreichischen Adriaküste vor weiteren Angriffen der Italiener blieb nur die Flotte.

==== Seeschlacht von Lissa ====
{{Hauptartikel|Seeschlacht von Lissa (1866)}}
[[Datei:Anton Romako - Tegetthoff in der Seeschlacht bei Lissa II - 2198 - Österreichische Galerie Belvedere.jpg|mini|[[Anton Romako]]: Admiral Tegetthoff in der Seeschlacht von Lissa, 1878–1880]]
[[Datei:Kircher Seeschlacht bei Lissa 1866.jpg|mini|Die Seeschlacht bei Lissa. Monumentalgemälde von [[Alexander Kircher]] ([[Heeresgeschichtliches Museum]], [[Wien]])]]
Eines der italienischen Ziele war die Eroberung der Insel Lissa (heute: [[Vis]]), um sich die Herrschaft über die östlichen Adriaküsten zu sichern.

Während die italienische Flotte (vorwiegend sizilianische, sardische und neapolitanische Mannschaften) als eine der größten und modernsten der Welt galt und kurz vor der Schlacht noch die als unsinkbar geltende ''Affondatore'' einen neun Meter langen Rammsporn erhielt, hatte Wilhelm von Tegetthoff alle Hände voll zu tun, um aus den veralteten und unterlegenen österreichischen Schiffen einen halbwegs ernst zu nehmenden Gegner zu schaffen.

Die zu einer Schraubenfregatte umgebaute ''[[SMS Novara (1850)|Novara]]'' war durch einen Brand schwer beschädigt worden. ''[[SMS Erzherzog Ferdinand Max (1865)|Erzherzog Ferdinand Max]]'' und ''[[SMS Habsburg|Habsburg]]'' waren noch nicht fertig, trotzdem wurden sie angefordert. Die ''[[SMS Kaiser (1858)|Kaiser]]'', das größte österreichische Holzschiff, galt als hoffnungslos veraltet und unbrauchbar. Dennoch wurde dieses Schiff und andere Fregatten und Korvetten notdürftig mit Eisenbahnschienen und Ankerketten an [[Bug (Schiffbau)|Bug]] und Bordwänden verstärkt.

Am 17. Juli 1866 erschien die durch tiefe Feindschaft der Kommandeure ([[Carlo Pellion di Persano|Admiral Persano]], Vizeadmiral Albini, Admiral Vacca) zerstrittene [[Marina Militare#Geschichte|italienische Flotte]] und begann mit der Beschießung der österreichischen Befestigungen, und nachdem Tegetthoff die Erlaubnis zum Auslaufen erhalten hatte, erreichte am 20. Juli die österreichische Flotte die Gewässer von Lissa, wo es zur [[Seeschlacht von Lissa (1866)|Seeschlacht von Lissa]] kam.

Wilhelm von Tegetthoff wusste um die Unterlegenheit seiner Schiffe und so setzte er nicht auf lange Artillerieduelle mit Breitseitenschießen, sondern auf den Nahkampf unter Einsatz der Rammsporne. Die ''Erzherzog Ferdinand Max'' mit Tegetthoff an Bord rammte die ''Re d’Italia''. Der italienische Panzerkreuzer sank binnen weniger Minuten. Die ''Palestro'' erhielt einen Treffer in die Munitionskammer, explodierte und sank. Die altersschwache ''Kaiser'' versuchte die ''Re di Portogallo'' zu rammen, wurde dabei aber schwer beschädigt. Beim Versuch, die ''Kaiser'' zu rammen, wurde die ''Affondatore'' durch österreichischen Beschuss so schwer beschädigt, dass sie wenige Tage später im Hafen von [[Ancona]] sank. Im Anblick des Sieges warfen die weit überwiegend venezianischen Besatzungen der habsburgischen Schiffe ihre Mützen in die Luft und riefen „Viva San Marco“.

In der zwei Stunden dauernden Schlacht verlor Italien drei Panzerschiffe, Österreich kein einziges Schiff. Die ''Kaiser'' wurde schwer beschädigt, die gröbsten Schäden wurden gleich im Hafen von Lissa ausgebessert. Auch die personellen Verluste der Österreicher waren weit geringer als jene der Italiener.

Diese Seeschlacht war die letzte große Seeschlacht des 19. Jahrhunderts unter Beteiligung von Holzschiffen mit [[Takelage]] und das einzige größere Gefecht des Jahrhunderts, bei dem man auf den Einsatz von [[Rammsporn]]en als Waffe im Schiffskampf zurückgriff.

Am Abend des gleichen Tags informierte Tegetthoff [[Franz Joseph I.|Kaiser Franz Joseph&nbsp;I.]] über den Sieg. Ein Dampfer des [[Österreichischer Lloyd|österreichischen Lloyd]] brachte dessen Antwort, in der Tegetthoff zum Vize-Admiral ernannt wurde.

Die Italiener hatten ihre eigene Art, mit der Niederlage fertigzuwerden. Sie verbreiteten Siegesmeldungen. Vor allem über die angebliche Versenkung der ''Kaiser'' gab es wilde Phantasieberichte.

Um den von der britischen und französischen Presse weiterverbreiteten Falschmeldungen entgegenzutreten, lud Tegetthoff ausländische Offiziere und Pressevertreter zum Lokalaugenschein auf das vermeintlich gesunkene Schiff. Das Marineministerium, das nur wenige Jahre bestand, verweigerte die Bezahlung der Bewirtung dieser Gäste und kritisierte Tegetthoff für sein eigenmächtiges Vorgehen. Zu den Gratulanten für den Sieg gehörten auch Kaiser [[Maximilian I. (Mexiko)|Maximilian von Mexiko]] und Admiral Dahlerup.

=== k. u. k. Kriegsmarine ===
{{Hauptartikel|k.u.k. Marinesektion}}

==== Reformierung der Kriegsmarine ====
[[Datei:Oesterreichs Illustrierte Zeitung Kaiser-Festnummer 1908-042.jpg|mini|''Oesterreichs Illustrierte Zeitung:'' Festschrift „Die k.u.k. Flotte“ zum 60-jährigen Thronjubiläum Franz Josephs&nbsp;I. (1908), [[Triptychon]] von [[Alexander Kircher]].]]
[[Datei:GuentherZ 2006-05-20 0487 Wien03 Marinesektion.jpg|mini|Ehemalige [[Marinesektionsgebäude|Marinesektion]] des k.u.k. Kriegsministeriums in Wien 3., Vordere Zollamtsstraße 9; an der Fassade zwischen 1. und 2. Stock Wappen österreichischer Hafenstädte in Farbe]]
Während die Kriegsmarine und die öffentliche Meinung Tegetthoffs Ernennung zum Marineminister erwarteten, schickte ihn das Kriegsministerium auf Studienreise nach [[England]] und in die [[Vereinigte Staaten|USA]]. Nach seiner Rückkehr nach Österreich erhielt er den Befehl, den Leichnam des hingerichteten Kaisers Maximilian von Mexiko mit der ''[[SMS Novara (1850)|Novara]]'' nach Österreich zu überführen. Im Anschluss daran wurde Tegetthoff aufgefordert, seine Vorschläge über den Aufbau einer österreichisch-ungarischen Kriegsmarine schriftlich darzulegen. Das von ihm vorgeschlagene Marineministerium wäre ein viertes gemeinsames Reichsministerium der Doppelmonarchie Österreich-Ungarn geworden. Die [[Ungarn]] hätten dann darauf bestanden, die Sitze der gemeinsamen Reichsministerien paritätisch auf Wien und Budapest zu verteilen. Das wollten weder der Kaiserhof noch die österreichische (cisleithanische) Regierung. Als Kompromissvorschlag entstand die [[K.u.k. Marinesektion|Marinesektion]], als Teil des [[K.u.k. Kriegsministerium|Reichs-Kriegsministeriums]]. Sitz aller gemeinsamen Ministerien blieb Wien.

Kaiser Franz Joseph&nbsp;I. genehmigte die Vorschläge und ernannte Tegetthoff am 25. Februar 1868 zum Marinekommandanten und Chef des Reichskriegsministeriums, Marinesektion. In den nächsten Jahren wurde das von Tegetthoff erstellte Ausbildungskonzept (Mannschaftsschulen, Lehrgänge für Marinebeamte und Marineingenieure (Maschinisten)) umgesetzt. Verwirklicht wurde aber auch die schon von Erzherzog (Kaiser) [[Maximilian I. (Mexiko)|Maximilian]] zu Ausbildungszwecken erdachte Idee der „Missionsfahrten“. Jedes Jahr sollte sich zumindest ein Schiff der Marine auf „Auslandsmission“ befinden, um wirtschaftliche Kontakte zu knüpfen, die seemännische Ausbildung zu vertiefen und „Flagge zu zeigen“, also zu repräsentieren.

==== Kaiser Franz Joseph&nbsp;I. und die Marine ====
1869 –&nbsp;aus Anlass der Eröffnung des [[Sueskanal]]s&nbsp;– unternahm Kaiser Franz Joseph&nbsp;I. eine ausgedehnte Schiffsreise. Er erwiderte bei dieser Gelegenheit einen Staatsbesuch des [[Geschichte der Türkei|osmanischen]] [[Sultan]]s. Weiters besuchte er die Heiligen Stätten in [[Jerusalem]] – er trug ja unter anderem auch den Titel „[[König von Jerusalem]]“, wo er im [[Österreichisches Hospiz in Jerusalem|österreichischen Hospiz]] nächtigte. Des knappen Zeitplans wegen musste der Kaiser am 14. November trotz des stürmischen Wetters mit einem Ruderboot auf die kaiserliche Privatjacht ''Greif'' gebracht werden. Mit Müh’ und Not gelangte er dort durchnässt und durchfroren an Bord. Seit diesem Tag soll der Kaiser ein gestörtes Verhältnis zur Seefahrt besessen haben.

Am 7. April 1871 starb Tegetthoff in [[Wien]]. Er wurde unter großen militärischen Ehren in Wien auf dem [[Waldmüllerpark|Matzleinsdorfer Friedhof]] beigesetzt; Kaiser Franz Joseph&nbsp;I. blieb der Zeremonie fern. Am 31. Oktober 1872 wurde Tegetthoffs Leichnam nach Graz auf den Sankt-Leonhard-Friedhof überführt.

==== Weitere Einsätze der Marine ====
[[Datei:Warasdiner2.JPG|mini|''Warasdiner'' 1914]]
Die folgenden Jahre waren vor allem von wissenschaftlichen Fahrten geprägt. Der [[Balkanhalbinsel|Balkan]] aber bereitete immer wieder diplomatische und auch militärische Probleme. 1868 wurde ein neues Wehrgesetz erlassen, das eine mehrjährige Dienstzeit für alle Wehrpflichtigen vorsah. Die Bevölkerung der Region [[Krivošije]] in der Nähe von [[Kotor|Cattaro]] setzte sich gegen diesen Plan zur Wehr, und es kam zu Kampfhandlungen zwischen Aufständischen und Armee-Einheiten, die von der Marine unterstützt wurden.

1878 kam es auf Einladung des deutschen Kanzlers [[Otto von Bismarck]] zum [[Berliner Kongress]], in dessen Folge der Balkan auf Kosten der Türkei aufgeteilt wurde. Österreich-Ungarn wurde die [[Okkupation]] [[Bosnien und Herzegowina|Bosnien-Herzegowinas]] zugestanden.

1882 kam es wieder zu einem Aufstand in der Krivošije, in der die Marine eingesetzt wurde, unter anderem das Kanonenboot [[SMS Nautilus (1873)|SMS ''Nautilus'']]. 1908 kam es im Zuge der Annexion Bosnien-Herzegowinas abermals zu einer Krise im Raum Cattaro, bei der die Marine eingesetzt wurde.

==== Eingreifen im chinesischen Boxeraufstand ====
Zu Beginn des [[Boxeraufstand]]s in [[Kaiserreich China|China]] im April 1900 war Österreich-Ungarn mit der ''[[SMS Zenta|S.M.S. Zenta]]'' vertreten, die sich in China befand, und so war die Donaumonarchie von Beginn an in die Ereignisse und, durch nach [[Peking]] in die [[Botschaft (Diplomatie)|Botschaft]] entsandte Matrosen und Offiziere, auch in die Kampfhandlungen verwickelt. Die nach China entsandte Verstärkung, bestehend aus ''S.M.S. Kaiserin und Königin Maria Theresia'', ''[[SMS Kaiserin Elisabeth|S.M.S. Kaiserin Elisabeth]]'' und ''[[SMS Aspern|S.M.S. Aspern]]'', kamen für ein Eingreifen in die Kampfhandlungen aber zu spät.

==== Im Ersten Weltkrieg ====
[[Datei:SzentIstvan Danubius.jpg|mini|Stapellauf der ''Szent István'' auf der [[Danubius-Werft]] in Fiume (Rijeka)]]
[[Datei:HGM Modell Viribus Unitis.jpg|mini|Modell der ''Viribus Unitis'']]
[[Datei:HGM Ramberg Viribus Unitis.jpg|mini|[[August von Ramberg]]: ''Die SMS Viribus Unitis an der Spitze des 1. k.u.k. Schlachtschiffgeschwaders'']]
Unter den Marinekommandanten [[Hermann von Spaun]], [[Rudolf Montecuccoli]] und [[Anton Haus]] entstand die moderne Flotte, mit der die Österreichisch-Ungarische Monarchie in den [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eintrat. Wesentlichen Anteil am Ausbau der Flotte hatte auch der 1914 ermordete Erzherzog Thronfolger [[Franz Ferdinand von Österreich-Este|Franz Ferdinand]], der zahlreiche Neubauten durchsetzen konnte und auch für die Einführung von U-Booten ab 1908 verantwortlich zeichnete. Am 24. Juni 1911 wurde mit der ''[[SMS Viribus Unitis]]'' („mit vereinten Kräften“) das erste nach Vorbild der britischen [[Dreadnought]]s gebaute österreichische [[Schlachtschiff]] vom Stapel gelassen. Diese größte Klasse der Kriegsschiffe wurde in Österreich in der [[Tegetthoff-Klasse]] zusammengefasst, die außer der ''Viribus Unitis'' mit der ''[[SMS Tegetthoff]]'' (1912), der ''[[SMS Prinz Eugen]]'' (1912) und der ''[[SMS Szent István]]'' (1914) drei weitere Schiffe umfasste. Die ''Viribus Unitis'' war das erste Schiff der Welt, dessen Hauptartillerie in vier [[Geschützturm|Drillingstürmen]] angeordnet war.

Der Kreuzer ''S.M.S. Kaiserin Elisabeth'' wurde beim Stationsdienst bei [[Qingdao|Tsingtau]] (Haupthafen der deutschen Kolonie [[Kiautschou|Kiautschau]]) vom Ersten Weltkrieg überrascht und unterstellte sich der Befehlsgewalt des deutschen Gouverneurs. [[Japan]] beanspruchte diese Kolonie und erklärte dem Deutschen Kaiserreich und Österreich-Ungarn den Krieg. Während deutsche Einheiten (darunter auch die berühmte ''[[SMS Emden (1908)|Emden]]'') ausliefen, blieb das österreichische Schiff mit einem deutschen Kanonenboot zur Verteidigung zurück. Nach zwei Monaten Kampf [[Kapitulation|kapitulierte]] Tsingtau. Um die ''S.M.S. Kaiserin Elisabeth'' nicht übergeben zu müssen, wurde sie in der Nacht zum 2. November 1914 von der eigenen Besatzung versenkt. Die deutschen und österreichischen Verteidiger blieben bis 1920 in japanischer [[Kriegsgefangener|Kriegsgefangenschaft]].

Die Planungen des [[Dreibund]]es (Österreich-Ungarn, Deutsches Kaiserreich, Italien) hatten für das [[Mittelmeer]] einen Flottenstützpunkt in [[Messina]] ([[Sizilien]]) vorgesehen. Durch die anfängliche [[Neutralität (Internationale Politik)|Neutralitätserklärung]] Italiens verlor die Flotte von Österreich-Ungarn den zentral im Mittelmeer gelegenen Stützpunkt und war nach dem feindlichen Kriegseintritt Italiens in der Adria eingesperrt. Ihr verblieb nur noch die Freihaltung der Adria von feindlichen Einheiten, der Schutz der Küste und Inseln vor feindlichen Angriffen, der Schutz der Handelsschifffahrt entlang der Küste, sowie die Unterstützung der k.u.k. Armee im Küstengebiet beziehungsweise an der Südfront durch Nachschub.

Eine der Aufgaben der Flotte lag auch darin, die Küste [[Montenegro]]s, das der Donaumonarchie feindlich gegenüberstand, zu blockieren und damit auch [[Geschichte Serbiens|Serbien]] vom Nachschub der [[Triple Entente|Entente]], der über den Hafen von [[Bar (Montenegro)|Antivari]] lief, abzuschneiden.

Am 16. August 1914 erschien das Gros der [[Flotte du Levant|französischen Mittelmeerflotte]] vor Antivari, um die beiden dort im Blockadedienst stehenden Schiffe, den Kreuzer ''Zenta'' und den Zerstörer ''Ulan'', anzugreifen. Die ''Ulan'' brachte sich im Marinestützpunkt in der [[Bucht von Kotor|Bucht von Cattaro]] in Sicherheit. Die ''Zenta'' stellte sich dem ungleichen Kampf und wurde als erstes Kriegsschiff der österreichisch-ungarischen Kriegsmarine versenkt. 130 von etwa 320 Mann Besatzung überlebten, gerieten aber in montenegrinische Kriegsgefangenschaft, aus der sie 1916 befreit wurden.
[[Datei:Klasa radetzky.png|mini|Zeichnung der [[Schlachtschiff]]e der ''Radetzky''-Klasse]]
Auf dem Staatsgebiet von Montenegro befand sich über [[Kotor|Cattaro]] der [[Lovćen]]-Pass, von dem aus die österreichischen Aktivitäten an Land und auf dem Wasser beobachtet und beschossen werden konnten. Durch französische Batterien wurde diese Stellung ausgebaut. Es gelang der ''S.M.S. Radetzky'' und anderen Schiffen aber, diese Stellungen zu zerstören. Im Jänner 1916 konnten österreichisch-ungarische Armee- und Marineeinheiten den Pass erobern. Dies ermöglichte nun den Ausbau der österreichischen Anlagen in dem nun gesicherten Hafen, der sich auch zur wichtigsten [[U-Boot]]-Basis der Kriegsmarine entwickelte. Von hier aus wurden die feindlichen Schiffe durch die [[Straße von Otranto]] zurückgedrängt.

Nach der Kriegserklärung Italiens an Österreich-Ungarn (23. Mai 1915) lief um 19 Uhr die gesamte k.u.k. Flotte aus den Häfen [[Pula|Pola]], [[Šibenik|Sebenico]] und Cattaro aus, um die Ostküste Italiens zwischen Venedig und [[Barletta]] anzugreifen. Hauptangriffsziel war [[Ancona]] (siehe [[Angriff auf Ancona]]), aber auch [[Rimini]], [[Vieste]], [[Manfredonia]], Barletta sowie Brücken und Eisenbahnanlagen an der Küste wurden beschossen. Venedig wurde wegen seiner Lage in der Lagune aus der Luft angegriffen. Bomben trafen das [[Arsenal (Venedig)|Arsenal Venedig]] und verursachten Brände. Italiens Flotte wurde überrascht und setzte sich kaum zur Wehr, die österreichischen Schiffe kehrten ohne Verluste wieder zurück.

Nachdem es Italien in den nächsten Monaten nicht gelang, sich für diese Niederlage zu revanchieren ([[Luftschiff]] ''Cittá di Ferrara'' von Marinefliegern abgeschossen, Luftschiff ''Cittá di Jesi'' abgeschossen, [[Flaggschiff]] ''[[Giuseppe Garibaldi (Schiff, 1901)|Giuseppe Garibaldi]]'' durch ''U 4'' versenkt), unternahm auch Italien sowie Frankreich keine Aktionen mehr mit großen Schiffen. Kleine Schiffe, U-Boote und Marineflieger übernahmen auf beiden Seiten die Hauptrolle.

Im Jänner 1917 beschlossen die österreichisch-ungarischen und deutschen Außenminister und Flottenkommandeure den uneingeschränkten U-Boot-Krieg als Antwort darauf, dass Schiffe der [[Triple Entente|Entente]] – als Schiffe neutraler Staaten getarnt – [[Nachschub]] transportierten.

Kurz nach diesem Beschluss (am 8. Februar 1917) verstarb der österreichische Großadmiral [[Anton Haus]]. Vom Kaiser abwärts waren zahlreiche hochrangige Militärs beim Begräbnis in Pola anwesend. 1925 wurden seine sterblichen Überreste exhumiert und auf den Hütteldorfer Friedhof in Wien überführt. Sein Nachfolger wurde der Kroate Admiral [[Maximilian Njegovan]], der nach der Matrosenmeuterei von Cattaro um seine Versetzung in den Ruhestand bat. Letzter Flottenkommandant wurde etwas unerwartet [[Miklós Horthy|Nikolaus von Horthy]].

Als Antwort auf den italienischen Versuch, die Straße von Otranto unpassierbar zu machen ([[Otranto-Sperre]]), kam es im Sommer 1917 zum [[Seegefecht in der Straße von Otranto|größten Seegefecht]] zwischen der österreichisch-ungarischen Flotte und Kriegsschiffen Italiens, Frankreichs und Großbritanniens. Zwar trug die österreichisch-ungarische Flotte im Kampf gegen die stärkeren Feinde keine wesentlichen Schäden davon, während die Entente zwei Zerstörer, 14 Sperrschiffe und ein Seeflugzeug verlor, doch die Sperre blieb bestehen.

Im Oktober 1917 lief das ''Torpedoboot XI'' nach Italien über, nachdem die Offiziere und die deutschsprachige Mannschaft überwältigt worden waren.

Das Schlachtschiff ''Wien'' wurde im Dezember im [[Hafen von Triest]] bei Nacht und Nebel von einem unbemerkt herangekommenen italienischen Schiff torpediert. Die ''Wien'' versank in wenigen Minuten, etwa 40 Mann ertranken.

Im Juni 1918 plante das Flottenkommando unter Horthy noch einmal eine große Offensive gegen die Sperre der Otrantostraße. Unter Beteiligung der Großkampfschiffe sollte in zwei Gruppen angegriffen werden. Allerdings wurde die zweite Gruppe unterwegs von einem Torpedoboot gesichtet und angegriffen. Die ''[[SMS Szent István]]'' sank durch einen Torpedotreffer. Die geplante Offensive wurde abgebrochen, da das Überraschungsmoment weggefallen war.

Am 31. Oktober 1918 übergab Admiral Nikolaus von Horthy auf Befehl Kaiser [[Karl I. (Österreich-Ungarn)|Karls&nbsp;I.]] die österreichisch-ungarische Flotte dem neu gebildeten [[Königreich Jugoslawien|südslawischen Nationalrat]]. Die rot-weiß-rote [[Kriegsflagge]] wurde im Zentralhafen Pola um 16:45 Uhr zum letzten Mal mit feierlichem Zeremoniell eingeholt und die [[Flagge Kroatiens|kroatische Flagge]] gehisst. In der [[Kotor|Boche di Cattaro]] erfolgte der Flaggenwechsel erst am 1. November, ebenfalls mit feierlichem militärischem Zeremoniell. Die Hoffnung des Kaisers, dass der neue südslawische Nationalstaat in einem föderativen Habsburgerreich aufgehen werde, blieb aber unerfüllt.

Das Kommando über die Flotte übernahm der bisherige k.u.k. Linienschiffskapitän [[Vuković-Podkapelski|Janko Vuković]], der vom südslawischen Nationalrat zum Konteradmiral befördert wurde. Flaggschiff blieb die ''[[SMS Viribus Unitis]]'', deren Kommandant LSK Janko Vuković bisher gewesen war. Eine Umbenennung des Schiffes in ''Jugoslavia'', die in der Literatur häufig erwähnt wird, hat in der Realität nicht stattgefunden. Admiral Janko Vuković starb nur zwölf Stunden später gemeinsam mit hunderten Matrosen im Hafen von Pola den Seemannstod an Bord seines Schiffes, als am 1. November 1918 eine von italienischen Kampfschwimmern angebrachte [[Seemine|Mine]] explodierte.

==== Matrosenaufstand von Cattaro Februar 1918 ====
Hauptartikel [[Matrosenaufstand von Cattaro]]

In Österreich-Ungarn kam es im Jänner 1918, ähnlich wie kurz darauf in Deutschland, unter dem Eindruck der russischen Revolution und der Friedensverhandlungen von Brest-Litowsk zu einer großen Streikwelle. Weite Teile der Arbeiterschaft sahen in den unmäßigen Forderungen der deutschen Obersten Heeresleitung ([[Oberste Heeresleitung|OHL]]) den Versuch einen Gewaltfrieden durchzusetzen. Die Arbeiter streikten für einen annexionslosen Frieden. Diese Streikwelle erreichte auch die Werftarbeiter und Matrosen in Pola. Schließlich wollten sich auch die Matrosen von Cattaro anschließen. Inzwischen war jedoch der Streik beendet worden, ohne dass diese Nachricht sie erreicht hatte. Die Matrosen wollten mit ihrer Anfang Februar geplanten Aktion das Signal für einen allgemeinen Aufstand geben.<ref>[[Richard Georg Plaschka]]: Cattaro – Prag. Revolte und Revolution. Kriegsmarine und Heer Österreich-Ungarns im Feuer der Aufstandsbewegungen vom 1. Februar und 28 Oktober 1918. Graz 1963, S. 15–19.</ref><ref>[[Bruno Frei]]: Die Matrosen von Cattaro. Eine Episode aus dem Revolutionsjahr 1918. Neuausgabe Berlin 1963, S. 53. Frei war Journalist, er gehörte zu den ersten, die die Akten im österreichischen Marinearchiv in Bezug auf die Ereignisse in Cattaro intensiv durchgearbeitet haben.</ref> Plaschka kam zu dem Ergebnis, dass die Aktionen in Cattaro als revolutionäre Demonstration angelegt gewesen waren.<ref>Richard G. Plaschka, Horst Haselsteiner, Arnold Suppan: ''Innere Front. Militärassistenz, Widerstand und Umsturz in der Donaumonarchie 1918''. Band 1: ''Zwischen Streik und Meuterei''. Wien 1974, S. 108.</ref>
[[Datei:SMS St.GEORG.jpg|mini|SMS Sankt Georg]]
Am 1. Februar 1918 begannen die Besatzungen der in Cattaro liegenden Einheiten der österreichisch-ungarischen Flotte rote Fahnen zu hissen, die Offiziere teilweise zu entwaffnen und an der Ausübung ihrer Kommandogewalt zu hindern. Zwischenzeitlich beteiligten sich 6000 Matrosen auf 40 Schiffen an den Unruhen. Die Matrosen bildeten Schiffskomitees sowie ein zentrales Komitee auf dem Flaggschiff ''[[SMS Sankt Georg]]''.
Nachdem die Aktion isoliert blieb und die Militärführung loyale Truppen heranführte, wurde sie am 3. Februar abgebrochen. Vierzig Mann galten als Haupträdelsführer und wurden vor ein [[Standgericht]] gebracht. Vier Personen wurden wenige Tage später standrechtlich erschossen, zwei weitere zu Kerkerstrafen verurteilt und zwei Mann freigesprochen. Die Übrigen wurden dem [[Kriegsgericht]] überantwortet. Einem Teil der übrigen Verhafteten wurde ab dem 16. September 1918 der Prozess gemacht. Im Oktober wurde die Anklage gegen 348 Männer zurückgezogen, gegen 31 Mann ging der Prozess weiter. Durch den Zusammenbruch der Donaumonarchie wurde die Verhandlung vor dem Kriegsgericht offiziell nicht beendet, sondern nur vertagt.

==== Verbleib der Mittelmeerflotte ====
Einige der in Pola und Cattaro befindlichen Schiffe und Unterseeboote wurden von Italien am 23. März 1919 nach Venedig gebracht und dort bei der am 25. März abgehaltenen [[Militärritual|Siegesparade]] vorgeführt und anschließend vertäut, um den Besitzanspruch deutlich zu machen.

Tatsächlich erhielten die Küsten- und Hochseetorpedoboote sowie weitere Schiffe und Boote:
* '''England''':
** ''Habsburg'', ''Árpád'', ''Babenberg'' (1922/23 abgewrackt)
** ''Erzherzog Friedrich'', ''Erzherzog Ferdinand Max'' (1921 abgewrackt)
** ''Monarch'', ''Budapest'' (1921 abgewrackt)
** [[SMS Kaiser Karl VI.|''Kaiser Karl VI.'']], [[SMS Sankt Georg|''Sankt Georg'']], [[SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia|''Kaiserin und Königin Maria Theresia'']], [[SMS Admiral Spaun|''Admiral Spaun'']], [[SMS Aspern|''Aspern'']], [[SMS Szigetvár|''Szigetvár'']] (von 1921 bis 1923 in [[Neapel]], [[Tarent]], [[Elba]] und [[Venedig]] abgewrackt)
** ''[[SMS Panther (1885)|Panther]]'', ''[[SMS Leopard (1885)|Leopard]]'' (1921 abgewrackt)

* '''Italien''':
** ''[[SMS Tegetthoff|Tegetthoff]]'' (1924/25 abgewrackt. Die (zweite, stählerne) Glocke kam auf den deutschen Schweren Kreuzer ''[[Prinz Eugen (Schiff, 1938)|Prinz Eugen]]'', ein Kriegsschiff des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]], 1973 dann zurück nach Österreich und in die [[Barmherzigenkirche (Graz)|Barmherzigenkirche]] in [[Graz]])
** ''[[Radetzky-Klasse|Radetzky]]'', ''[[SMS Zrinyi|Zrinyi]]'' (November 1920 von der US Navy außerhalb der 3-Meilen-Zone an Italien übergeben, 1926 bzw. 1921 abgewrackt)
** ''Erzherzog Franz Ferdinand'' (1921 abgewrackt)
** ''[[SMS Helgoland (Schiff, 1912)|Helgoland]]'', ''[[SMS Saida|Saida]]'' (11. März 1937 außer Dienst gestellt, abgewrackt)
** ''Zara'', ''Spalato'', ''Sebenico'', [[SMS Meteor (1887)|''Meteor'']], [[SMS Blitz (1888)|''Blitz'']], [[SMS Komet (1888)|''Komet'']], ''Planet'', ''Trabant'', [[SMS Magnet|''Magnet'']], ''Scharfschütze'', ''Uskoke'', ''Turul'', ''Csikós'', ''Velebit'', ''Dinara'', ''Huszár'' (II), ''[[SMS Warasdiner|Warasdiner]]'' (1921 abgewrackt)
** ''Tátra'', ''Balaton'' (5. Juli 1923 außer Dienst gestellt, abgewrackt)
** ''Csepel'', ''Orjen'' (1. Mai 1937 außer Dienstgestellt, abgewrackt)
** ''Triglav'' (II), ''Lika'' (II), ''Uzsok'' (5. Jänner 1939 außer Dienst gestellt)

* '''Frankreich''':
** ''Prinz Eugen'' (1922 als [[Zielschiff]] versenkt)
** ''Erzherzog Karl'' (auf dem Weg zum Abbruch in der Lagune von Bizerta bei Schlechtwetter gesunken; 1921 an Ort und Stelle abgewrackt)
** [[SMS Novara (1912)|''Novara'']] (1942 zum Abbruch verkauft)
** [[SMS Satellit|''Satellit'']], ''Pandur'', ''Reka'' (1921 abgewrackt), ''Dukla'' (5. Oktober 1936 zum Abbruch verkauft)

Weitere Küsten- und Hochseetorpedoboote, Unterseeboote (darunter U-Boot Curie (ex-k.u.k. U 14)) und weitere Schiffe und Boote.
* '''Griechenland''': ''Ulan'' (1932 gestrichen)
* '''Jugoslawien''': Küsten- und Hochseetorpedoboote sowie weitere Schiffe und Boote.
* '''Rumänien''': Küsten- und Hochseetorpedoboote
* '''Portugal''': Küsten- und Hochseetorpedoboote

<gallery>
   Tegetthoff.jpg|[[SMS Tegetthoff]]
   SMS Zrínyi.jpg|[[SMS Zrinyi|SMS Zrínyi]], hier bereits im Besitz der USA als USS Zrínyi
   Prinz-eug.jpg|[[SMS Prinz Eugen]] als französisches [[Zielschiff]] um 1920
   SMS Erzherzog Friedrich 1868.JPG|[[SMS Erzherzog Friedrich]]
</gallery>

=== k.u.k. Seeflieger ===
Mit der Abkommandierung von drei Marineoffizieren zur Militäraeronautischen Station Wiener Neustadt im Jahr 1910 zwecks Erwerbs des Heerespilotenscheins begann die Geschichte des k. u. k. [[Marineflieger|Seeflugwesens]].

1911 begann man mit der Errichtung der ersten Seeflugstation. Zu diesem Zweck wurde die im Hafen von [[Pula|Pola]] gelegene Insel Santa Catarina durch Aufschütten vergrößert. Ein [[Hangar]] für 20 Maschinen wurde errichtet, dazu Lagerschuppen, Mannschaftsunterkünfte und eine Bootsanlegestelle. Später folgten noch fünf weitere Seeflugstationen: [[Triest]], [[Kumbor]], [[Parenzo]], [[Puntisella]] und [[Odessa]].

Die ersten Seeflugzeuge waren vier französische [[Donnet-Levêque]] der FBA ([[Franco British Aviation]]).
Später kamen die Flugzeuge von den Firmen [[Bombardier Wien Schienenfahrzeuge|Lohner]] in Wien, UFAG, ÖFFAG, [[Fokker]] und [[Hansa-Brandenburg]] hinzu.

Ende 1912 bestand das fliegende Personal aus sechs Marineoffizieren. Mit dem Zukauf dreier ausländischer Flugzeuge und selbst gebauter Maschinen standen zehn Fluggeräte für den Probebetrieb zur Verfügung. Bei Kriegsbeginn hatte diese Einheit 25 Piloten.

Als wegen veralteter Maschinen der Schulungsbetrieb in der Seefliegerschule auf der Insel Cosada nicht mehr aufrechterhalten werden konnte, wurden zahlreiche Marineoffiziere nach [[Hamburg-Fuhlsbüttel]] abkommandiert.

Im Zuge der Blockade von [[Shkodra|Skutari]] durch eine Flottenabteilung aller Großmächte gegen die serbische Enklave in [[Geschichte Albaniens|Albanien]] kamen die österreichischen Seeflieger zu ihrem ersten Einsatz. Zu diesem Zweck wurde die Küstenflugstation [[Kotor|Kumbor]] im [[Bucht von Kotor|Golf von Cattaro]] eingerichtet. Von hier aus starteten die Maschinen Erkundungsflüge und machten auch die ersten Luftbilder der Küste.

Im Herbst 1914 wurden die bis dahin unbewaffneten Flugzeuge bewaffnet. Dies betraf jene Lohner-[[Flugboot]]e, die mit einem 100 PS starken Mercedesmotor ausgestattet waren. Sie wurden mit einem 6,5 Millimeter [[Maschinengewehr]] System Schwarzlose ausgestattet und ab sofort auch als Offensivwaffe eingesetzt. Als [[Flugzeugkokarde|Hoheitszeichen]] zeigten die Marineflugzeuge die [[k. u. k. Kriegsflagge]] am [[Seitenleitwerk]] und das [[Eisernes Kreuz|Eiserne Kreuz]] der [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Fliegertruppe des deutschen Heeres]] am Rumpf.

Der erste Bombenangriff durch ein Flugboot erfolgte am 15. August 1914 auf Krstac, die ersten Geschwaderangriffe wurden am 23. Oktober 1914 nach [[Bar (Montenegro)|Antivari]] geflogen. Der erste belegte Nachtangriff, für den die österreichischen Seeflieger bekannt wurden, wurde am 9. November 1914 ebenfalls gegen Antivari geflogen. Die in der Bucht von Cattaro stationierten Flieger griffen vor allem immer wieder die Bahnlinie Antivari – Virpazar an.

Das aus einem durch die Italiener eroberten österreichischen Flugboot gewonnene Wissen wurde in den italienischen Macci-Flugbooten verwertet, die dann ab dem Herbst 1915 zum Einsatz gelangten.

Eine der Aufgaben der österreichischen Marineflieger war die Abwehr feindlicher [[Luftschiff]]e, die österreichische Küstenstädte bombardierten. So wurde am 5. Juni die „Citta di Ferrara“ zum Absturz gebracht. Bis auf zwei Mann konnte die Besatzung durch österreichische [[Torpedoboot]]e gerettet werden. Außerdem wurden die k. u. k. Seeflieger mit Erkundungs- und Aufklärungsflügen beauftragt sowie mit Angriffen auf feindliche Objekte und Truppen, der Verfolgung feindlicher U-Boote und der Verteidigung eigener Häfen und Einheiten. So wurde das französische U-Boot „Foucault“ durch einen Bombentreffer versenkt. Die Besatzung wurde durch das Flugboot und ein weiteres mit Unterstützung eines Torpedobootes gerettet. Die Seeflieger unterstützten aber auch die Bodentruppen während der [[Isonzo]]-Schlachten.

Zu den Stützpunkten der Seeflieger entlang der Adriaküste kam im Oktober 1915 in [[Keszthely]] am [[Plattensee]] in Ungarn noch eine Seeflugstation zur Werksabnahme neuer Flugzeuge und um diese einzufliegen. Ende November 1915 verfügten die k.u.k. Seestreitkräfte über 65 Marineflugzeuge.

Die steigende Zahl italienischer Bombenangriffe führte zu Überlegungen über die Konstruktion spezieller Jagdflugboote. Für [[Linienschiffsleutnant]] [[Gottfried von Banfield]], der als einer der [[Jagdflieger Österreich-Ungarns im Ersten Weltkrieg|erfolgreichsten österreichischen Fliegerasse des Ersten Weltkrieges]] als „Adler von Triest“ bekannt wurde, wurde ein Prototyp konstruiert, der aber nicht in Serie produziert wurde. Man griff auf das von [[Ernst Heinkel]] entwickelte Flugboot [[Hansa-Brandenburg CC]] zurück, von dem die [[K.u.k. Marinesektion|Marineverwaltung]] 40 Maschinen kaufte.
[[Datei:Schloß Miramare.jpg|mini|[[Schloss Miramare]]]]
Linienschiffsleutnant [[Gottfried von Banfield]] errang am 31. Mai 1917 den ersten Luftsieg bei Nacht in der Luftkriegsgeschichte. Um 22:30 Uhr zwang er ein italienisches Seeflugboot in der Nähe von [[Schloss Miramare]] zur Landung.

Gegen Kriegsende wurden die österreichischen Seeflieger immer mehr in die Defensive gedrängt. Zwei Quellen deuten darauf hin, dass die Seeflieger so wie die Donauflottille 1918 in [[Odessa]] am [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]] eingesetzt waren, ausreichend belegt ist (Stand wann?) dies aber nicht. Zwischen 1915 und 1918 wurden 1.063 Einsätze geflogen, darunter 463 Bombenangriffe und 157 Luftkämpfe.

65 Mann gerieten in Gefangenschaft – acht davon gelang die Flucht. 510 Offiziere und Mannschaften – jeder dritte Pilot – starben im Flugdienst. Mit dem Ende der Monarchie endete auch die Geschichte des k. u. k. Seeflugwesens. Über das Ende der Seeflieger ist nichts bekannt; vermutlich wurden die Flugzeuge zerstört.

=== S.M. Unterseeboote ===
Zwischen 1907 und 1910 wurden drei [[U-Boot|Unterseeboote]] verschiedener Typen ([[Simon Lake]], [[Germaniawerft|Germania]], [[John Philip Holland]]) gebaut, um die für die Zwecke [[Österreich-Ungarn]]s beste Bauart zu ermitteln und in größerer Stückzahl zu bauen. Gedacht waren sie als Küstenboote für die Adria.

Während des Krieges wurden die U-Boote in der [[Whitehead-Werft]] in [[Rijeka|Fiume]] gebaut, kamen von der [[Germaniawerft]] in [[Kiel]] oder auch von einer Werft in [[Budapest]] – in beiden Fällen zerlegt per Eisenbahn, um im Seearsenal Pola zusammengebaut zu werden.

[[Datei:Turm und Druckkörperfragment von U-20 (Österreich-Ungarn).jpg|mini|Turm von ''U-20'' im [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museum]]]]
Zu Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] wurden die Unterseeboote von der Unterseebootstation [[Pula|Pola]] im Zentralkriegshafen in den Hafen von [[Nationalpark Brijuni|Brioni]] verlegt. In den dort leer stehenden Hotels durften Offiziere und Teile der Mannschaften kostenlos einquartiert werden. Ebenfalls in Pola stationiert war eine Unterseebootsflottille der deutschen [[Kaiserliche Marine|Kaiserlichen Marine]]. Deren Einsatzgebiet war das westliche [[Mittelmeer]], während den U-Booten der Donaumonarchie der Ostteil zugewiesen worden war.

Die erste Kriegshandlung der k.u.k. Unterseeboote fand am 28. November 1914 statt, als ''S.M. U 4'' das Segelschiff ''Fiore del Mare'' aus dem verfeindeten [[Geschichte Albaniens|Albanien]] aufbrachte.

1914 versuchte das [[Geschichte Frankreichs|französische]] U-Boot ''Curie'' in den Hauptkriegshafen von Pola einzudringen und dort mit sieben [[Torpedo]]s die k.u.k. Kriegsflotte anzugreifen, scheiterte aber an der [[Netzsperre]] und sank am 20. Dezember 1914. Nachdem die österreichische Flotte das Boot gehoben und wieder instand gesetzt hatte, wurde es am 7. Februar 1915 in ''S.M. U 14'' umbenannt und am 1. Juni 1915 offiziell in Dienst gestellt. Am 10. Juli lief ''S.M. U 14'' (ex ''Curie'') zu ihrem ersten Einsatz aus. Bei einem solchen Einsatz wäre dieses Boot beinahe von einem anderen österreichischen U-Boot als feindlich versenkt worden.

So, wie die ''Curie'' in den Hafen von Pola einzudringen versuchte, wollte ''[[SM U-12 (k.u.k. Marine)|U-12]]'' unter dem Linienschiffsleutnant Egon Lerch in den Hafen von [[Venedig]] einlaufen. Am 8. August 1915 wurde das Unterseeboot durch eine [[Seemine|Mine]] versenkt. Die gesamte Mannschaft kam dabei ums Leben. Nachdem das Wrack durch die Italiener gehoben worden war, wurden die Toten auf der Friedhofsinsel [[San Michele (Insel)|San Michele]] in Venedig beigesetzt.

Als größtes feindliches Kriegsschiff wurde der französische [[Panzerkreuzer]] ''[[Léon Gambetta (1901)|Léon Gambetta]]'' am 27. April 1915 durch ''U-5'' (Kommandant: [[Georg Ludwig von Trapp]]) versenkt, nachdem am 21. Dezember 1914 ''U-12'' das französische Schlachtschiff ''Jean Bart'' durch einen Torpedotreffer schwer beschädigt hatte. Georg Ritter von Trapp versenkte außerdem noch am 5. August 1915 mit ''U-5'' das italienische U-Boot ''Nereide''. Als am 18. Juli 1915 der italienische Panzerkreuzer ''[[Giuseppe Garibaldi (Schiff, 1901)|Giuseppe Garibaldi]]'' die Eisenbahnlinie [[Dubrovnik|Ragusa]]-[[Kotor|Cattaro]] an der dalmatinischen Küste beschoss, konnte ''U-4'' eingreifen und das Schiff versenken. Am 11. Juni 1917 beschädigte ''U-27'' vor [[Kreta]] durch einen Torpedotreffer am Bug den japanischen Zerstörer ''[[Sakaki (Schiff, 1915)|Sakaki]]'' schwer und setzte diesen monatelang außer Gefecht. ''U-14'' versenkte am 29. August 1917 den zivilen italienischen Dampfer ''Milazzo''.

Am 6. Juli 1918 wurde ''U 20'' von einem italienischen Unterseeboot nahe der Mündung des [[Tagliamento]] durch einen Torpedotreffer versenkt. 1962 wurde das Wrack gehoben. Der [[Propeller]] befindet sich in Privatbesitz, der [[Turm (Schiffsteil)|Turm]] sowie einige andere Fundstücke befinden sich im [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museum]] im [[Arsenal (Wien)|Wiener Arsenal]] und können dort besichtigt werden. Ebenso ist eine k.u.k. Kriegsflagge des Unterseebootes U-12 ausgestellt.<ref>Heeresgeschichtliches Museum (Hrsg.): ''Das Heeresgeschichtliche Museum in Wien''. Wien/ Graz 1960, S. 60.</ref>

Ein U-Boot-Motor, Typ MAN, ist im Technik-Museum in Sinsheim zu besichtigen.

Mit dem Ende der Donaumonarchie endete auch die Geschichte der k. u. k. Unterseeboote.

''Siehe auch: [[Liste österreichisch-ungarischer U-Boote (1909–1919)]]''

== Fluss- und Seeschifffahrt ==
=== Donauflottille ===
Aufgabe der ''Donauflottille'' war die militärische Kontrolle der Donau, des Hauptstroms des österreichischen Kaiserreichs, und deren schiffbarer Nebenflüsse. Ihre Hauptaufgabe war der Kampf gegen die [[Geschichte Ungarns|Ungarn]] und [[Geschichte der Türkei|Türken]]. Eine ebenfalls wichtige Aufgabe war der Schutz des auf der [[Donau]] transportierten [[Nachschub]]s für die Armee. Hauptstützpunkt der Donauflottille war das [[Kaiserliches Arsenal (Wien)|Kaiserliche Arsenal]] in [[Wien]].

==== Vor dem österreichisch-ungarischen Ausgleich ====
Für das Jahr 1514 wird eine Stärke von 148 Schiffen mit 2.500 Hakenbüchsen ([[Arkebuse]]n) unter dem Kommando von [[Jeronimus von Zara]] genannt.

Der Bau einer neuen Donauflottille mit Schiffen mit bis zu 40 Geschützen durch den von Kaiser [[Leopold I. (HRR)|Leopold&nbsp;I.]] beauftragten Marquis de Fleury scheiterte. So wurden im Auftrag von Kaiser [[Karl VI. (HRR)|Karl&nbsp;VI.]] zwischen 1716 und 1718 zehn große Schiffe mit bis zu 64 Kanonen gebaut. 10 Jahre später folgten vier weitere große Schiffe. Dass sie aber alle strandeten, machte den Verantwortlichen klar, dass die Donau nicht der richtige Platz für große Schiffe ist.

Der nachfolgende Schiffstyp wurde „[[Tschaike]]“ genannt nach dem slawischen Wort für den „Kiebitz“ und war ruder- und segelfähig. Zu deren Bedienung wurden zwei ständige Tschaikisten-Kompanien aufgestellt, denen 1764 zwei weitere folgten. Ab 1769 wurde dieses Bataillon nach dem Standort des Stabes in Titl im [[Banat]] „Titler Bataillon“ benannt. Ursprünglich wurden die Schiffsgeschütze durch Artilleristen bedient, später übernahmen auch dies die Tschaikisten. 1806 hatte das Titler Bataillon eine Mannschaftsstärke von 1.200 Mann. Wichtigster Stützpunkt für diese kleinen Schiffe, die bei der Belagerung von türkischen Festungen an Donau und Save eine wichtige Hilfe waren, war damals die Festung [[Komorn]] in Ungarn, wo schadhafte Schiffe ausgebessert und neue gebaut wurden. Eine wichtige Produktionsstätte für Tschaiken war unter anderem die [[Schiffswerft Klosterneuburg]], welche auch das an der ungarischen [[Theiß]]mündung stationierte [[Tschaikisten]]bataillon ständig mit neuen Schiffen versorgte.

Nach der fast vollständigen Eroberung Ungarns verlor die Donauflottille an Bedeutung. Der Hauptstützpunkt wurde an die Südgrenze verlegt, wohin aber nur ein Teil der Mannschaft folgte. 1763 wurde unter Oberst Mathias Mathesen ein neues Bataillon in Titl errichtet, das dem jeweiligen Oberbefehlshaber der [[Militärgrenze]] unterstellt war. Im Einsatz waren diese Tschaiken bis mindestens 1830.

Der erste versuchsweise Einsatz eines [[Dampfschiff]]s auf der Donau erfolgte im Jahr 1817, regelmäßigen Dampfschiffbetrieb gab es erst durch die [[Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft|DDSG]] im Jahr 1831.

Im Zuge der [[Revolution von 1848/1849 im Kaisertum Österreich|Revolution]] 1848 kaufte die ungarische Regierung von der DDSG das Dampfschiff ''Franz I.'' und ließ es umbauen und bewaffnen. Am 25. Juli wurde die Besatzung angelobt. Am 19. August 1848 wurde dieses Schiff in Kämpfe mit [[Geschichte Kroatiens|Kroaten]] verwickelt und am 13. Oktober 1848 kam es bis [[Hainburg an der Donau|Hainburg]]. Der frühe Wintereinbruch zwang es am 18. November 1848 in die DDSG-Werft in [[Óbuda|Alt-Ofen]]. Ein Angriff kaiserlicher Truppen unter [[Alfred I. Fürst zu Windisch-Graetz]] im Winter 1848/1849 führte bis zur [[Theiß]]. Am 5. Jänner 1849 wurde der festsitzende Dampfer erobert, beschlagnahmt und in ''General Schlick'' umgetauft.

Im Frühjahr 1849 kam die ''General Schlick'' nach Wien. Trotz des Friedens nach dem Sieg über Ungarn blieb die ''General Schlick'' bewaffnet und wurde das erste Schiff einer neuen Donauflottille.

Im Jahr 1850 wurde eine neue Donauflottille mit Stützpunkt in [[Pest (Stadt)|Pest]] aufgestellt. Das zweite Schiff der neuen Donauflottille wurde am 31. Mai 1852 in Dienst gestellt. Die Dampfmaschine der ''Erzherzog Albrecht'' war während der Revolution von der damaligen ungarischen Regierung in [[Geschichte Englands|England]] bestellt worden, konnte aber der Kampfhandlungen wegen nicht geliefert werden. Die Offiziers- und Unteroffiziersschule wurde ab 1853 in [[Klosterneuburg]] bei Wien eingerichtet. 1854 wurde die ''General Schlick'' außer Dienst gestellt und durch die ''Graf Schlick'', gebaut in Klosterneuburg und 1859 in Dienst gestellt, ersetzt. Die Kaiserjacht ''[[Adler (Schiff, 1854)|Adler]]'' wurde mangels Bedarf 1860 in einen Kriegsdampfer umgebaut. Ein weiteres geplantes Schiff wurde dann doch nicht angeschafft.

==== Eingliederung in die k. u. k. Kriegsmarine ====
[[Datei:Grabstein Max Foerster 0332 AM.jpg|mini|Grabstein des Korvettenkapitäns Max von Förster (Stabschef der Donauflottille)]]
1861 wurde die Führung der Donauflottille von der Kriegsmarine übernommen.

Dass 1864 [[Geschichte Frankreichs|Frankreich]] fünf moderne gepanzerte Kanonenboote, die den österreichischen Schiffen überlegen waren, an die [[Geschichte der Türkei|Türkei]] lieferte, war für Österreich kein Hindernis, die Donauflottille 1866 zur Gänze aufzulösen und die Dampfer der DDSG zu verkaufen.

1871 wurde eine neue Donauflottille aufgestellt. Wichtigster Schiffstyp waren die sogenannten „[[Monitor (Schiffstyp)|Monitore]]“, die im amerikanischen [[Sezessionskrieg]] erstmals gebaut und eingesetzt worden waren. Benannt wurden diese Schiffe, die über Geschütze in drehbaren Türmen verfügten, nach Flüssen in Österreich und Ungarn ([[Leitha]], [[Szamos]], [[Körös]], [[Tamiš|Temes]] (I), [[Bodrog]], [[Enns (Fluss)|Enns]], [[Inn]], [[Save|Sava]] und [[Bosna (Fluss)|Bosna]]).

Unterstützt wurden sie von 14 Patrouillenbooten, die mit Kleinbuchstaben bezeichnet wurden (a, b, c, …) und einem [[Torpedoboot]]. Während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] kamen zusätzlich noch verschiedene Hilfsschiffe zum Einsatz (bewaffnete Dampfschiffe, Minenleger, Minenräumer, Traindampfer, Spitalschiffe, Wohnschiffe).

Eingesetzt wurde die Donauflottille erstmals bei der Okkupation von [[Bosnien und Herzegowina|Bosnien-Herzegowina]] 1878.

==== Einsätze im Ersten Weltkrieg ====
Während des Ersten Weltkriegs führten die Schiffe der Donauflottille mangels Gegner zu Wasser einen Kampf gegen Ziele am Land durch. [[Geschichte Serbiens|Serbien]] besaß keine Donauflotte und die starke [[Geschichte Rumäniens|rumänische]] Donauflottille vermied den Kampf mit der k. u. k. Flottille. Verluste an Menschen und Material erlitt die Flottille durch Artilleriebeschuss von Stellungen an Land und durch [[Seemine]]n.

Am 11. August unternahm die Donauflottille die erste größere Kampfhandlung. Am 14. September beschossen Einheiten der Donauflottille [[Belgrad]], wodurch in der alten [[Festung von Belgrad|Belgrader Festung]] [[Kalemegdan]] Munitionslager explodierten. Die erste, noch sehr primitive serbische [[Treibmine]] wurde am 19. Oktober 1914 aus der Donau gefischt und entschärft. Die Flotte versuchte sich mit improvisierten Schutzvorrichtungen vor den Minen zu schützen, was aber nicht immer gelang. Minen wurden aber auch von der Donauflottille selbst ausgebracht. Zwischen dem 12. und 15. Dezember 1914 besetzten Einheiten der Donauflottille und Heerestruppen Belgrad.

Hohen Besuch brachte der 17. April 1917, als eine spanische Offiziersmission unter General Burguete unter anderem die Donauflottille besichtigte, und am 20. April kamen zwei türkische Seeoffiziere zu Studienzwecken. Der deutsche Kaiser [[Wilhelm II. (Deutsches Reich)|Wilhelm&nbsp;II.]] und der bulgarische Zar [[Ferdinand I. (Bulgarien)|Ferdinand&nbsp;I.]] kamen am 21. September 1917 zu Besuch. Bei dieser Gelegenheit wurde der österreichische Korvettenkapitän von Förster, Stabschef der Donauflottille, durch Wilhelm&nbsp;II. eigenhändig mit dem [[Eisernes Kreuz|Eisernen Kreuz]] 1. Klasse ausgezeichnet.

Am 22. September wurde der Monitor ''Inn'' durch einen Minentreffer stromaufwärts von [[Brăila]] versenkt. Korvettenkapitän von Förster kam dabei ums Leben. Die ''Inn'' wurde zwischen Oktober und November gehoben – interessierter Zuseher war Herzog [[Carl Eduard (Sachsen-Coburg und Gotha)|Carl Eduard von Sachsen-Coburg und Gotha]], der zu dieser Zeit die Flottille besuchte – und die Leiche von Korvettenkapitän von Förster geborgen. Er wurde auf dem [[Wiener Zentralfriedhof]] beigesetzt.

Den abenteuerlichsten Versuch, die Schiffe der Donauflottille zu bekämpfen, unternahm das russische Zarenreich. Drei speziell für die Flussverhältnisse der Donau konstruierte [[U-Boot]]e wurden gebaut. Zum Einsatz kam lediglich eines davon und dieses wurde am 12. März 1918 fast unbeschädigt erbeutet. Der Plan, dieses U-Boot in die Adria zu schaffen und dort einzusetzen, scheiterte an der mangelnden Seetauglichkeit der Kriegsbeute.

Als nach dem [[Friedensvertrag von Brest-Litowsk]] aufgrund [[Bolschewiki|bolschewistischer]] Unruhen der von den Mittelmächten dringend benötigte Handel mit Kohle und Getreide über das [[Schwarzes Meer|Schwarze Meer]] nicht aufgenommen werden konnte, wurden am 10. April Schiffe der Donauflottille auf den [[Dnepr|Dnjepr]] verlegt. Ihr Auftrag war es, deutsche und österreichisch-ungarische Truppen, die seit Mitte März 1918 in [[Odessa]] und [[Mykolajiw|Nikolajew]] waren, zu unterstützen und zu schützen.

Am 12. September 1918 kehrte die erfolgreiche Donauflottille wieder in den Ausgangshafen Brăila zurück. Mit dem Ende der Donaumonarchie endete auch die Geschichte der k. u. k. Donauflottille.

==== Schicksal der Donauflottille ====
Am 13. November 1918 wurde Ungarn von den Kriegssiegern in der [[Waffenstillstand von Villa Giusti#Militärkonvention von Belgrad, 13. November 1918|Militärkonvention von Belgrad]] aufgetragen, die in Budapest liegenden Monitore und eine große Zahl weiterer Schiffe abzugeben. Am 8. Dezember wurden fünf Monitore (Bosna, Sava, Enns, Temes (I), Körös) von einer eigens aufgestellten englischen Donauflottille beschlagnahmt und nach Belgrad überführt und instand gesetzt, um von der Marine des SHS-Staates eingesetzt werden zu können. Die Übergabe dieser Schiffe an die Serben erfolgte am 31. Dezember 1918.

Nach der Ausrufung der ungarischen Räterepublik unter [[Béla Kun]] am 21. März 1919 wurden zwei Monitore nach Budapest verlegt, um die von den Rotarmisten bedrohte alliierte Militärmission zu evakuieren (22.–24. März 1919).

Die in Budapest verbliebenen und bereits entwaffneten Kampfschiffe wurden von den Truppen Béla Kuns wieder einsatzbereit gemacht und teilweise auch in den Kämpfen gegen die Tschechen – diese hatten [[Slowakei|Oberungarn]] besetzt – eingesetzt.

Ende 1919 befanden sich alle Einheiten der ehemaligen k.u.k. Donauflottille unter alliierter Kontrolle.

Am 15. April 1920 genehmigte die [[Pariser Botschafterkonferenz|Botschafterkonferenz der Alliierten]] die Aufteilung der ehemaligen Kampfschiffe:

* Österreich: Fogas, Csuka, Barsch, Stör (III)
* Ungarn: Wels, Compo, Viza, Lachs (II)
* Königreich SHS: Bodrog, Enns, Bosna
* Rumänien: Sava, Inn, Temes (I)
* Europäische Donaukommission: Maros, Leitha, Szamos, Körös (alle entwaffnet, um als [[Ponton]] genutzt zu werden.)

Allerdings fanden noch Änderungen in dieser Aufteilung statt, so dass Österreich endgültig die Schiffe Fogas, Compo, Barsch und Stör (III) erhielt, die am 28. Jänner 1921 in Wien eintrafen und innerhalb von vier Monaten in der Schiffswerft Korneuburg demobilisiert werden sollten.

==== Donauflottille nach 1918 ====
[[Datei:GuentherZ 2008-05-14 0885 Wien02 Donau ex-Bundesheerschiff Niederoesterreich.jpg|mini|Ehemaliges Patrouillenboot ''Niederösterreich'' bei der [[Reichsbrücke]] in Wien]]
[[Datei:GuentherZ 2008-07-21 1015 ex-Bundesheerschiff Oberst Brecht Wien Donau.jpg|mini|Ehemaliges Patrouillenboot ''Oberst Brecht'' bei der Reichsbrücke in Wien]]
Nach 1918 war Österreich ein Binnenland, das über keine Kriegsmarine mehr verfügte. Auf den später für das Bundesheer der Ersten, aber auch der Zweiten Republik angeschafften Booten versahen Pioniere des Bundesheers ihren Dienst.

Die vier von den Alliierten Österreich zugesprochenen Schiffe wurden später an Ungarn verkauft und dafür ein anderes Schiff erworben, das den Namen ''[[Karl von Birago|Birago]]'' erhielt.

Von österreichischen Werften wurden außerdem sechs 14-Tonnen-Boote gebaut (''Drau'', ''Enns'', ''Krems'', ''Mur'', ''Salzach'', ''Traun'') sowie einige kleinere Boote, die auch die Nebenflüsse befahren konnten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg sollte eine [[Patrouillenbootstaffel]], bestehend aus neun Booten, angeschafft werden, um die Donau als internationale Wasserstraße zu sichern. Tatsächlich wurden in der [[Schiffswerft Korneuburg]] jedoch nur zwei erbaut und in Betrieb genommen: 1957 die 12,30&nbsp;m lange ''[[Oberst Brecht (Boot)|Oberst Brecht]]'' (6 Mann Besatzung) und 1970 die 29,67&nbsp;m lange ''[[Niederösterreich (Boot)|Niederösterreich]]'' (73&nbsp;t; Besatzung: 9 Mann). Zuletzt waren in der Marinekaserne Tegetthoff in Wien-[[Kuchelau]] nur noch die beiden vorgenannten Boote sowie einige sehr kleine Motorboote stationiert. Flottenhandbücher nennen für 2003 noch einen Personalbestand von zwei Offizieren (Bootskommandanten) und 30 weiteren Soldaten. Die beiden leicht bewaffneten Patrouillenboote stellten mit dem Einholen der Flagge am 1. August 2006 ihren Dienst im November 2006 endgültig ein. Beide Wachboote wurden dem [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museum]] übergeben und lagen ein paar Jahre lang bei der [[Reichsbrücke]] in Wien als [[Leihgabe]] im Rahmen der Vereinstätigkeit der [[Marinekameradschaft]] [[Franz Ferdinand von Österreich-Este|Admiral Erzherzog Franz Ferdinand]]. Mittlerweile befinden sich die beiden Boote im Bereich der ehemaligen Werft Korneuburg, wo sie während der Sommermonate jeweils am ersten Sonntag im Monat von 09:00 – 12:00h besucht werden können (Außenstelle des [[Heeresgeschichtliches Museum|HGM]]).
<!-- # Patrouillenboot ''Niederösterreich'':
* geführt als Kannonenboot
* Bewaffnung:
:: 2 cm Maschinenkanone der Marke Oerlikon: befindet sich am Dach des Kommandostandes
:: 12,7 mm ÜsMG: befindet sich zwischen Bugstauraum und Vorpik
:: 7,62 mm MG74: verwendung als Bug-MG: befindet sich wahlweise backbord oder steuerbord vor dem Kommandostand
:: 7,62 mm MG74: verwendung als Heck-MG: befindet sich wahlweise bei der Backbord-Luke oder der Steuerbord-Luke des Maschinenraumes
:: 8,4ocm PAR 66/79: befindet sich hinter dem Maschinendeck auf einer speziellen Lafette
:: Für jedes Besatzungsmitglied (9 Mann) je ein 5,56&nbsp;mm StG77
:: Wahlweise Handgranaten
:: Wahlweise für jedes Besatzungsmitglied (9 Mann) eine 9&nbsp;mm P80
:: 8,00&nbsp;cm Werfer für Nebelgranaten: 4 Stück am Bug und 4 Stück am Heck

2. Patrouillenboot ''Oberst Brecht''
* geführt als Allzweckschiff
* Bewaffnung:
:: 12,7 mm ÜsMG: befindet sich mittig über dem Maschinendeck mittels einer Fliegerlafette, der Schütze ist mittels eines Gurtes gesichert; ein weiteres ÜsMG gilt als Reservebewaffnung und war ursprünglich vor dem Kommandostand mittels Dreh-Ring-Lafette montiert
:: 8,4 cm PAR66/79: befindet sich mittig im Mannschaftsraum an einer speziellen Lafette
:: 8,00 cm Werfer für Nebelgranaten: eins am Bug und eins am Heck
:: Für jede Besatzungsmitglied (6 Mann) ein 5,56&nbsp;mm StG77
:: Wahlweise Handgranaten
:: Wahlweise für jedes Besatzungsmitglied (6 Mann) eine 9&nbsp;mm P80 -->

=== Gardaseeflottille ===
[[Datei:SMS Franz Joseph.jpg|mini|Raddampfer ''Franz Joseph'' der Gardaseeflottille]]
Die Existenz der Gardaseeflottille findet kaum irgendwo Erwähnung und ist dementsprechend wenig bekannt.

Gegründet wurde die Flottille auf dem [[Gardasee]] von Feldmarschall [[Josef Wenzel Graf Radetzky von Radetz]] zur Unterstützung seines Landheeres. Sie wurde unter der Führung des ersten Kommandanten Hauptmann [[Anton Mollinary von Monte Pastello|Anton von Mollinary]] errichtet. 1860 wurde auch diese Flottille von der Kriegsmarine übernommen. Basis war der Ort [[Torri del Benaco]].

Im Juni 1859 operierten die bewaffneten Raddampfer ''[[SMS Franz Joseph]]'', SMS ''Benaco'' und ''[[SMS Hess]]'' mit den Kanonenbooten gegen die piemontesisch-französischen Kräfte, die jedoch keine Schiffe auf dem See besaßen. Dabei ging die ''Benaco'' vor Salo am 20. Juni 1859 durch Beschuss einer piemontesischen Landbatterie verloren. Sie wurde danach von den Italienern gehoben. 1866 wurde die ''Benaco'' von den anderen österreichischen Raddampfern zurückerobert und 1866 mit ihnen an Italien abgetreten.

Nachdem Österreich vom Gardasee seit 1859 nur noch der nördliche und östliche Teil gehörte, kam es auch hier im Sommer 1866 im [[Dritter Italienischer Unabhängigkeitskrieg|Dritten Italienischen Unabhängigkeitskrieg]] zu erneuten Kampfhandlungen zwischen den österreichischen Raddampfern SMS ''Franz Joseph'' und SMS ''Hess'' und sechs Kanonenbooten (u.&nbsp;a. ''Speiteufel'', ''Wildfang'', ''Scharfschütze'') unter dem Kommando des [[Korvettenkapitän]]s Moritz Manfroni von Montfort und der italienischen Flottille, die [[Giuseppe Garibaldi]] unterstand.

Aufgabe der Flottille war es, österreichisches Gebiet zu verteidigen, eine italienische Landung zu verhindern, ein Vordringen der Italiener nach [[Südtirol]] zu unterbinden, die einzige Uferstraße am Ostufer zu schützen und italienische Nachschubwege auf dem See zu behindern.

Zwei italienische Schiffe wurden gekapert und es kam zu einem Seegefecht mit dem italienischen (ehemals österreichischen) Dampfer ''Benaco''. Am 25. Juli beschoss Manfroni italienische [[Infanterie]], die auf dem Weg zur Stadt [[Riva del Garda]] am Gardasee war und sich daraufhin zurückzog. Manfroni gelang die Besetzung der Stadt kurz vor dem neuerlichen Anmarsch der Italiener.

Der Gardasee blieb bis zum Ende der Donaumonarchie teilweise österreichisch. Die Schiffe der Gardaseeflottille wurden 1866 an Italien verkauft. Die ''Hess'' und die ''Franz Joseph'' blieben unter den Namen RN ''Principe Oddone'' und RN ''San Marco'' bis 1880 im Dienst der italienischen Marine auf dem See. Die österreichische Gardaseeflottille wurde 1866 offenbar aufgelöst.

== Expeditionen ==
=== Novara-Expedition ===
{{Hauptartikel|Novara-Expedition}}
Zwischen dem 30. April 1857 und dem 26. August 1859 erfolgte zu Forschungszwecken die [[Novara-Expedition|Weltumsegelung]] durch die ''SMS Novara'', begleitet von der Korvette ''SMS Carolina''. Besucht wurden dabei unter anderem [[Geschichte Brasiliens|Brasilien]], [[Geschichte Chinas|China]] und [[Geschichte Australiens|Australien]]. In [[Valparaíso]] bekam man die Nachricht über einen möglichen Krieg zwischen Österreich und einem französisch-sardinischen Bündnis und beschloss, auf schnellstem Weg nach Österreich zurückzukehren. In [[Gibraltar]] wurde bekannt, dass Frankreich die ''Novara'' zum Schutz der wissenschaftlichen Exponate an Bord als „neutral“ erklärt hatte.

=== Österreichisch-ungarische Nordpolexpedition ===
[[Julius Payer]] aus Österreich hatte 1870 eine wenig erfolgreiche Forschungsfahrt des Norddeutschen Bundes begleitet und fasste – ermutigt vom Kartographen und Geographen [[August Petermann]] – den Plan, unter österreichischem Kommando ebenfalls eine derartige Fahrt zu unternehmen.

Unter dem Kommando des [[K.u.k. Kaiserjäger|Kaiserjäger]][[oberleutnant]]s Julius Payer und des Linienschiffsleutnants [[Carl Weyprecht]] begann – unterstützt von [[Erzherzog]] [[Rainer Ferdinand von Österreich|Rainer von Österreich]] ([[Kurator]] der [[Österreichische Akademie der Wissenschaften|Akademie der Wissenschaften]]), der Marinesektion und [[Johann Nepomuk Graf Wilczek]] – mit der eigens in [[Bremerhaven]] gebauten „SMS Tegetthoff“ am 13. Juni 1872 die ''[[Österreichisch-Ungarische Nordpolexpedition]]'', die Rückkehr erfolgte 1874. Ein Mann war während der abenteuerlichen und gefährlichen Reise, in deren Verlauf das Schiff aufgegeben werden musste, gestorben (der Maschinist [[Ota Kříž]]). Entdeckt wurde die Inselgruppe des [[Franz-Joseph-Land]]es (da für Österreich-Ungarn in keiner Weise von Nutzen, dem [[Geschichte Russlands|Zarenreich]] überlassen). Auf Karten eingetragene Namen sind „Kap Wien“, „Kap Tegetthoff“, „Kronprinz Rudolf-Insel“, „Wilczek-Insel“ und weitere.

=== S.M.S. Zrinyi in Ostasien ===
Die Schraubenkorvette „Zrinyi“ (benannt nach dem Banus von Kroatien Miklos Zrinyi, 1508–1566) wurde vom Stabilimento Tecnico Triestino (STT) 1869–1871 gebaut. Der Stapellauf erfolgte am 10. Dezember 1870.
(Der Stapellauf des gleichnamigen Schlachtschiffes erfolgte am 12. April 1910 ebenfalls in der Triestiner Werft des STT.)

Eine der erwähnten „Missionsfahrten“ führte die Korvette Zrinyi unter dem Kommandanten k.u.k. Korvettenkapitän Wladimir Khittel 1890/1891 nach Ostasien. Die Fahrt führte über [[Aden]] nach [[Singapur]] und [[Shanghai]] den [[Jangtsekiang]] aufwärts bis [[Nanjing]] und [[Hankow]]. Der Jangtsekiang wurde skizziert und kartiert und die Festungsanlagen der Siedlungen zu beiden Seiten des Stroms beschrieben – Arbeiten, die während der Kämpfe des [[Boxeraufstand]]s eine große Hilfe sein sollten.

Literatur: Wladimir Aichelburg, Register der k.(u.)k. Kriegsschiffe, Wien-Graz 2002.
Über diese Fahrt berichtet das Buch ''Die Reise S.M. Schiffes ‚Zrinyi‘ nach Ost-Asien: Yang-tse-kiang u. Gelbes Meer 1890–1891''<ref>''Die Reise S.M. Schiffes ‚Zrinyi‘ nach Ost-Asien: Yang-tse-kiang u. Gelbes Meer 1890–1891''. {{archive.org|diereisesmschif01boingoog  |Blatt=}}.</ref> von Jerolim Benko von Boinik ebenso wie ein weiteres über die „Reise S.M. Schiffes ‚Zrinyi‘ über [[Malta]], [[Tanger]] und [[Teneriffa]] nach [[Westindische Inseln|Westindien]] in den Jahren 1885 und 1886 […] mit Zugrundelegung der Berichte des Schiffscommandanten,&nbsp;[…]“

=== Tiefsee-Expeditionen ===
{{Hauptartikel|Österreichisch-Ungarische Tiefsee-Expeditionen 1890–1898}}
In den Jahren 1890 bis 1898 unternahm das Transportschiff ''SMS Pola'' sieben [[Tiefsee]]-Expeditionen ins östliche [[Mittelmeer]], in die [[Adriatisches Meer|Adria]] und das [[Rotes Meer|Rote Meer]]. Ziel war eine umfassende Bestandsaufnahme der topographischen, physikalischen, chemischen und biologischen Verhältnisse.

== Flaggen ==
Erster Staat, der für seine Schiffe eine [[Flagge]] einführte, war [[Geschichte der Niederlande|Holland]]. Anfänglich zeigten Handels- und Kriegsschiffe die gleiche, doch später wurden für die beiden Kategorien von Schiffen zwei verschiedene Flaggen eingeführt.

Seit 1687 zeigten auch die Kriegsschiffe der römisch-deutschen Kaiser sowie des [[Königreich Neapel|Königreichs Neapel]] die schwarz-gelbe Flagge mit dem doppelköpfigen Reichsadler auf gelbem Grund und mit schwarzen Randzacken als Kaiserflagge.

1730, während der Regierung von Kaiser [[Karl VI. (HRR)|Karl&nbsp;VI.]], wurden National-, Kriegs-, Handels- und Kommandoflaggen eingeführt, die später auch von [[Maria Theresia]] bestätigt wurden.

Die Kriegsflagge war gelb und ohne Randzacken, in der Mitte war der doppelköpfige Adler zu sehen. Im Gegensatz dazu war die Handelsflagge nur mit einem kleinen Adler in der linken oberen Ecke versehen. Zusätzlich gab es noch dünne schwarze und horizontale Streifen.

Da diese Flagge aber der [[Toskana|toskanischen]] Flagge ähnelte und es dadurch zu Verwechslungen kam, führte Kaiser [[Joseph&nbsp;II.]] 1786 neue Flaggen ein, welche nur für die [[Habsburgische Erblande|Erbländer]] gelten sollten und für Kriegs- und Handelsschiffe identisch war.

Die rot-weiß-rote Flagge zeigte goldumrandet das [[Bundeswappen Österreichs|österreichische Wappen]] und die römisch-deutsche Kaiserkrone. Nach der Niederlegung der römisch-deutschen Kaiserwürde durch Kaiser [[Franz II. (HRR)|Franz&nbsp;I.]] 1806 wurde diese Krone durch eine geschlossene Krone ersetzt.

1867, nach dem [[Österreichisch-Ungarischer Ausgleich|Ausgleich]] zwischen Österreich und Ungarn, kam die zusätzliche Einführung einer Handelsflagge. Die rot-weiß-rote Flagge wurde in der Mitte geteilt. In der linken Hälfte befand sich das österreichische Wappen mit Krone, in der rechten Hälfte wurde der untere rote Balken durch einen grünen ersetzt und das ungarische Wappen eingefügt.

Um die Anwesenheit eines Mitglieds des Kaiserhauses an Bord zu signalisieren, wurde seit der Änderung der Flaggen durch Kaiser Joseph&nbsp;II. die schon 1687 verwendete „Kaiserflagge“ als „[[Stander|Standarte]]“ geführt.

Wie in allen Marinen gab es auch in der k.&nbsp;u.&nbsp;k. Kriegsmarine eine Vielzahl von Dienst-, Rang- und Kommandoflaggen.<ref>[http://www.kuk-kriegsmarine.at/flaggen.htm Dienstflaggen und Standarten um 1902] auf kuk-kriegsmarine.at; abgerufen am 10. September 2017.</ref>

Die rot-weiß-rote Flagge wurde von allen Schiffen, Seebehörden und Häfen der Monarchie geführt. Das letzte Mal eingeholt wurde sie am 30. Oktober 1918 auf dem Flaggschiff ''Viribus Unitis'' und einen Tag später auf der Flottenbasis Cattaro. Dort erfolgte das Niederholen, wie auch das anschließende Hissen der kroatischen Flagge, feierlich mit Hymnen und Flaggensalut.

== Chargen ==
[[Datei:Offiziers und Beamten Abzeichen (NYPL b14896507-91760).tiff|mini|Rangabzeichen der Offiziere und Beamten, 1898.]]
[[Datei:Mannschafts Abzeichen, Säbel, Kappen und Hüte (NYPL b14896507-91806).tiff|mini|Rangabzeichen der Unteroffizieren und Matrosen, 1898.]]
{{Siehe auch|Rangabzeichen der österreichisch-ungarischen Streitkräfte}}
[[Datei:Austrian navy c1820.jpg|mini|Uniformen für Matrosen und Seeoffiziere um 1820]]
[[Datei:Marine Österreich-Ungarns (Meyers).jpg|mini|Uniformen für Matrosen und Seeoffiziere um 1890]]

Folgend die Dienstgrade bei der k. u. k. Kriegsmarine zu Beginn des 20. Jahrhunderts in absteigender Reihenfolge von der höchsten [[Dienstgradgruppe]] der Admirale bis zur niedrigsten Chargengruppe der Mannschaft. Wie alles andere unterlagen auch diese Bezeichnungen der Veränderung.

# '''Admiräle:'''
## [[Großadmiral]] (1916 an Adm. [[Anton Haus]] verliehen)
## [[Admiral]]
## [[Vizeadmiral|Viceadmiral]]
## [[Konteradmiral]]
# '''Stabsoffiziere:'''
## [[Linienschiffskapitän]] (auch: Schiffskapitän)
## [[Fregattenkapitän]]
## [[Korvettenkapitän]]
# '''Oberoffiziere:'''
## [[Linienschiffsleutnant]] (auch: Schiffsleutnant, entsprach dem ''Hauptmann 1. Klasse'' der Armee)
## [[Fregattenleutnant]] (1859/60–1908: Linienschiffsfähnrich<ref>''Uniformen und Abzeichen der Österreich.-ungarischen Wehrmacht'', bearbeitet von k.k. Oberst M. Judex, 5. Auflage, Leipzig 1908, S. 90.</ref> bzw. Schiffsfähnrich. Mit dieser Charge wurden seit 1859 die bestqualifiziertesten Absolventen der [[Marineakademie Fiume|k.u.k. Marineakademie]]) [[Ausmusterung (Österreich)|ausgemustert]]. Seit 1908 galt das für alle Absolventen der k.u.k. Marineakademie 
## [[Korvettenleutnant]] (seit 1916, Reservedienstgrad für Zivilseeleute mit einem Jahr Dienstzeit in der k.k. Kriegsmarine. Berufsoffiziere der Kriegsmarine durchliefen diesen Dienstgrad nicht. Er entsprach dem [[Leutnant]] der Armee)

Der ''Fregatten-Lieutenant'' war bereits bis 1860 eine Charge der Kriegsmarine gewesen. Damals entsprach der Rang dem [[Kapitänleutnant|''Hauptmann 2. Classe'']].<ref>''Illustrirter Faust-Kalender für das gemeine Jahr 1858. Jahrbuch zur Belehrung und Unterhaltung für alle Stände'', Wien (o.&nbsp;J.), S. 62.</ref> Ihn ersetzte der ''Linienschiffs-Lieutenant II. Classe''.<ref>''Die Personen der Kriegs-Marine nach ihren verschiedenen Rangs- und Dienstes-Verhältnisses'' (Beilage zum Marine-Normal-Verordnungsblatte, XV. Stück, vom 15. Mai 1871). In: ''Kaiserlich-königliches Marine-Normal-Verordnungsblatt'', Band 11, Wien, 1871</ref> Mit dem ''Fregatten-Lieutenant'' abgeschafft worden war der ''Fregatten-Fähnrich''. Er war bis 1859/1860 höchster Absolventendienstgrad der k.u.k. Marineakademie gewesen. Der ''Fregatten-Fähnrich'' hatte hinter dem ''Linienschiffs-Fähnrich'' rangiert und dem [[Unterleutnant]]/[[Leutnant]] der Armee entsprochen.<ref>''Allgemeines Reichs-Gesetz- und Regierungsblatt für das Kaiserthum Oesterreich'', Wien 1851, S. 399</ref>
# '''Offizieranwärter'''
## [[Fähnrich zur See|Seefähnrich]] (bis 1908: Seekadett 1. Klasse)
## [[Seekadett]] (bis 1908: Seekadett 2. Klasse,<ref>''Uniformen und Abzeichen der Österreich.-ungarischen Wehrmacht'', bearbeitet von k.k. Oberst M. Judex, 5. Auflage, Leipzig 1908, S. 90.</ref> bis 1869: Seekadett, bis 1859: Marinekadett)<ref>Peter Salcher: ''Geschichte der k.u.k. Marine-Akademie.'' Wien 1902, S. 65.</ref>
## See-Eleve 1. Klasse (Zögling und (Ober-)Realschulabsolvent), nach sechs Monaten Kursus Beförderung zum Seekadetten
## See-Eleve 2. Klasse (Zögling), nach drei Jahren Kursus Beförderung zum Seekadetten
## Seeaspirant
# '''Höhere Unteroffiziere:'''
## Oberstabsbootsmann, Stabstelegraphenmeister usw. (bis 1908: Oberbootsmann usw., seit 1914 die vor 1908 verabschiedete Reservisten aber Oberbootsmann 1. Klasse)
## Stabsbootsmann, Stabsgeschützmeister usw. (bis 1908: Bootsmann usw., seit 1914 die vor 1908 verabschiedete Reservisten aber Oberbootsmann 2. Klasse)
## Unterbootsmann, Untergeschützmeister, Untertelegraphenmeister usw. (seit 1914 Bootsmann, Geschützmeister usw.). Die wiederholten Umbenennungen der Bootsmann-Dienstgrade sorgen in der Rückschau für Verwirrung. 1908 ersetzten Stabsbootsmann und Oberstabsbootsmann die Dienstgrade Bootsmann und Oberbootsmann ''alter Art''. Die vor diesem Zeitpunkt in die Reserve übergetretenen Boots-/Oberbootsleute behielten ihre bisherige Dienstgradbezeichnungen vorerst bei. Die Umbenennung des Unterbootsmanns in Bootsmann im Jahr 1914 machte es jedoch notwendig, die Boots-/Oberbootsleute ''alter Art'' umzubenennen in Oberbootsmann 1. bzw. 2. Klasse. Die nach 1908 in die Reserve übergetretenen Marineunteroffiziere rangierten dagegen als Stabs-/Oberstabsbootsleute. Die Rangabzeichen waren identisch.
# '''Niedere Unteroffiziere und Matrosen'''
## Bootsmannsmaat, Geschützmaat, Elektromaat usw.
## Quartiermeister, Marsgast, Telegraphengast, Oberheizer usw.
## Matrose 1. Klasse, Telegraphenmatrose 1. Klasse, Heizer usw. 1. Klasse
## Matrose 2. Klasse, Telegraphenmatrose 2. Klasse, Heizer usw. 2. Klasse

== Adjustierung ==
Die Adjustierung der Seeoffiziere folgte dem international üblichen Brauch, mit dunkelblauem Flottenrock sowie Hut („Zweispitz“) oder Schirmmütze (Marinekappe). Flaggenoffiziere (Admirale) trugen entlang der Ärmelaufschläge eine umlaufende breite goldene Admiralsborte, der Conte-Admiral zunächst ohne zusätzliches, dann mit einem schmalen Börtchen darüber. Analog der Viceadmiral mit zunächst einem, dann zwei zusätzlichen schmalen Börtchen; der Admiral mit zwei bzw. drei schmalen Börtchen. Später ersetzen ein bis drei acht-spitzige Sterne die schmalen Börten (bei Admiral in Pyramidenform). 1908 wurden die schmalen Börtchen erneut Vorschrift, doch das oberste jeweils mit [[Elliotsauge]] und darüber eine Goldkrone. Die Stabsoffiziere (Kapitäne) trugen an den Ärmelenden je eine umlaufende goldene mittelbreite Stabsoffiziersborte mit bis zu zwei schmalen Borten darüber, seit 1908 das oberste mit Elliotsauge, doch ohne Krone darüber. Die Oberoffiziere zwei bis drei schmale Goldborten, seit 1908 die oberste mit Elliotsauge. Der 1916 eingeführte Großadmiral führte vier schmale Goldborten, der im gleichen Jahr etatisierte Korvettenleutnant trug die einfache Ärmelborte des Seefähnrichs, mit Elliotsauge.

Den Fregattenleutnant kennzeichneten bis 1860 und wieder ab 1908 je zwei schmale Goldborten an den Unterärmeln. Die beiden schmalen Goldborten übernahm vorübergehend der Linienschiffs-Leutnant, bevor er wieder zu drei schmalen Goldborten zurückkehrte. Der Linienschiffsfähnrich trug stets eine Borte, der 1860 zeitgleich mit dem Fregattenleutnant abgeschaffte Fregattenfähnrich besaß keine Ärmelborten.<ref>Lothar Baumgartner, Dieter Winkler: ''Flottenrock und Kaiseradler: Uniformierung im Spiegel der Geschichte der k.(u). k. Kriegsmarine von 1815–1918''. Stöhr Verlag, Wien, 2005, ISBN 978-3-901208-46-1, S. 83.</ref>

Seekadetten (1. Klasse) / Seefähnriche kennzeichneten zwei Goldbördchen senkrecht zum Ärmelaufschlag, seit 1908 aber eine längs des Ärmelaufschlags umlaufende schmale Borte mit Elliotsauge. Die Seekadetten (2.&nbsp;Klasse) waren an einer 9&nbsp;cm langen Borte mit Elliotsauge erkennbar. Seeaspiranten ohne Ärmelbörtchen, zur großen Uniform aber fransenlose Epauletten, sonst nur goldene Epauletten(halter)schleifen.

Zur großen Dienstuniform alle Offiziere und Anwärter den Flottenrock mit Epauletten: Flaggenoffiziere und Stabsoffiziere mit [[Kantille|Goldbouillons]]. Flaggenoffiziere das Epaulettenfeld mit bis zu drei Sternen unter einer Krone (bei Großadmiral drei Sterne im Lorbeerkranz), Stabsoffiziere einheitlich statt der Sterne unklarer Anker unter der Krone. Oberoffiziere ebenso, doch dünne Fransen statt Bouillons. Seefähnrich, Seekadett und Seeaspirant die Epauletten ohne Fransen.

Die drei Bootsmann-Chargen (alle dem Feldwebel gleich stehend) trugen eine den Seeoffizieren ähnliche Adjustierung, mit Flottenrock, Marinekappe und Marinesäbel. Chargenabzeichen waren bis zu drei um die Ärmelaufschläge reichende schmale gelbseidene Börtchen. Seit 1907/08 bei Bootsmann/Stabsbootsmann und Oberbootsmann/Oberstabsbootsmann (beide zählten zu den [[Gagist|Gagisten ohne Rangklasse]]) stattdessen zwei bzw. drei etwas breitere, 11 cm lange dessinierte Goldbörtchen, die vorne mit einem kleinen Marineknopf abschlossen. Der Unterbootsmann erhielt später ebenfalls ein Goldbörtchen gleicher Machart.

Die niederen Unteroffiziere und Matrosen-Chargen legten den [[Matrosenanzug]] an, mit weißen oder blauem Hemd (Sommer/Winter) und schirmloser Matrosenkappe, deren schwarzes Seidenband hinten in zwei frei hängenden Enden auslief. Die Chargen markierten bis zu drei weiße, sechs-spitzige Sterne in den beiden Ecken des Umschlagkragens.

== Kommandanten der k. u. k. Kriegsmarine ==
[[Datei:Austro-Hungarian Navy flag officer's bicorne hat.jpg|mini|Marinehut für Flaggoffiziere, Heeresgeschichtliches Museum Wien.]]
Die folgenden Abschnitte enthalten eine Übersicht über alle Marine- und Flottenkommandanten (gab es nur im Ersten Weltkrieg) der k. u. k. Kriegsmarine sowie über die Chefs der Marinesektion im [[k.u.k. Kriegsministerium]].

Bedeutende Kommandanten der österreichisch-ungarischen Kriegsmarine waren:
* [[Maximilian I. (Mexiko)|Ferdinand Maximilian]], Bruder von Kaiser [[Franz Joseph&nbsp;I.]] und 1864–1867 Kaiser von [[Kaiserreich Mexiko (1864–1867)|Mexiko]]
* [[Wilhelm von Tegetthoff]], Oberbefehlshaber während der [[Seeschlacht von Lissa (1866)|Seeschlacht von Lissa]]
* [[Miklós Horthy]], letzter Flottenkommandant und danach [[Reichsverweser]] von [[Ungarn]]

=== Marinekommandanten ===
Der Marinekommandant war in der k.u.k. Kriegsmarine die höchste militärische Dienststellung. Er war der De-facto-Oberbefehlshaber der Marine unter dem [[Kaiser von Österreich|Kaiser und König]] als Oberbefehlshaber de jure.
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! Name
! Dienstgrad
! Beginn der Berufung
! Ende der Berufung
|-
| [[Ludwig von Fautz]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| 1861
|style="text-align:center"| Juni 1865
|-
| [[Wilhelm von Tegetthoff]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| Juli 1865
|style="text-align:center"| April 1871
|-
| [[Friedrich von Pöck]]
| Admiral
|style="text-align:center"| April 1871
|style="text-align:center"| November 1883
|-
| [[Maximilian Daublebsky von Sterneck]]
| Admiral
|style="text-align:center"| November 1883
|style="text-align:center"| Dezember 1897
|-
| [[Hermann von Spaun]]
| Admiral
|style="text-align:center"| Dezember 1897
|style="text-align:center"| November 1904
|-
| [[Rudolf Montecuccoli|Rudolf Graf Montecuccoli]]
| Admiral
|style="text-align:center"| November 1904
|style="text-align:center"| Februar 1913
|-
| [[Anton Haus]]
| Admiral/Großadmiral
|style="text-align:center"| Februar 1913
|style="text-align:center"| Februar 1917
|-
| [[Maximilian Njegovan]]
| Admiral
|style="text-align:center"| April 1917
|style="text-align:center"| Februar 1918
|-
| [[Miklós Horthy]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| März 1918
|style="text-align:center"| Oktober 1918
|}

=== Flottenkommandant (1914–1918) ===
Der Flottenkommandant war im Ersten Weltkrieg der Befehlshaber der gesamten mobilisierten Flotte.
{| class="wikitable"
|-
!style="background:#DADADA"| '''Name'''
!style="background:#DADADA"| '''Dienstgrad'''
!style="background:#DADADA"| '''Beginn der Berufung'''
!style="background:#DADADA"| '''Ende der Berufung'''
|-
| [[Anton Haus]]
| Admiral/Großadmiral
|style="text-align:center"| Juli 1914
|style="text-align:center"| Februar 1917
|-
| [[Maximilian Njegovan]]
| Admiral
|style="text-align:center"| Februar 1917
|style="text-align:center"| Februar 1918
|-
| [[Miklós Horthy]]
| Konteradmiral/Vizeadmiral
|style="text-align:center"| März 1918
|style="text-align:center"| Oktober 1918
|}

=== Chefs der Marinesektion des Kriegsministeriums ===
Der Chef der Marinesektion des Reichskriegsministeriums, seit 1911 des k.u.k. Kriegsministeriums, war der oberste Verwaltungschef der Marineabteilung (Sektion) des Reichskriegsministeriums. Er war stets ein Marineoffizier im Admiralsrang und oft in Personalunion auch Marinekommandant. Durch das Ausscheiden Ungarns aus der [[Realunion]] mit Österreich per 31. Oktober 1918 entfiel die Basis für die gemeinsame Marine. Da infolge des Zerfalls [[Österreich-Ungarn]]s weder Österreich noch Ungarn Anteil an der Adriaküste besaß, entschied [[Karl I. (Österreich-Ungarn)|Karl I./IV.]], die Flotte dem neuen [[Jugoslawien|südslawischen Staat]] übergeben zu lassen. Das k.u.k. Kriegsministerium wurde vom neuen Staat [[Deutschösterreich]] am 12. November 1918 für aufgelöst erklärt und mit seiner Marinesektion als ''Liquidierendes Kriegsministerium'' unter der Aufsicht des deutschösterreichischen Staatsamtes für das Heerwesen bis zum Ende der Liquidierungs- und Aufteilungsarbeiten weitergeführt.

{| class="wikitable"
|-
! Name
! Dienstgrad
! Beginn der Berufung
! Ende der Berufung
|-
| [[Ludwig von Fautz]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| Juli 1865
|style="text-align:center"| Feber 1868
|-
| [[Wilhelm von Tegetthoff]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| Februar 1868
|style="text-align:center"| April 1871
|-
| [[Friedrich von Pöck]]
| Admiral
|style="text-align:center"| Oktober 1872
|style="text-align:center"| November 1883
|-
| [[Maximilian Daublebsky von Sterneck]]
| Admiral
|style="text-align:center"| November 1883
|style="text-align:center"| Dezember 1897
|-
| [[Hermann von Spaun]]
| Admiral
|style="text-align:center"| Dezember 1897
|style="text-align:center"| November 1904
|-
| [[Rudolf Montecuccoli|Rudolf Graf Montecuccoli]]
| Admiral
|style="text-align:center"| November 1904
|style="text-align:center"| Februar 1913
|-
| [[Anton Haus]]
| Admiral/Großadmiral
|style="text-align:center"| Februar 1913
|style="text-align:center"| Februar 1917
|-
| [[Karl Kailer von Kaltenfels]]
| Vizeadmiral
|style="text-align:center"| Februar 1917
|style="text-align:center"| April 1917
|-
| [[Maximilian Njegovan]]
| Admiral
|style="text-align:center"| April 1917
|style="text-align:center"| Februar 1918
|-
| [[Franz von Holub]]
| Vizeadmiral (*)
|style="text-align:center"| März 1918
|style="text-align:center"| Jänner 1919
|-
| [[Wilhelm Buchmayer]]
| Linienschiffskapitän (*)
|style="text-align:center"| Jänner 1919
|style="text-align:center"| Feber 1920
|-
| [[Alfred Suchomel]]
| Fregattenkapitän (*)
|style="text-align:center"| Feber 1920
|style="text-align:center"| Mai 1923
|}

(*) seit 1. November 1918 nicht mehr k.u.k. und ohne Flotte, seit 12. November 1918 liquidierend

== Marinebibliothek ==
{{Hauptartikel|k.u.k. Marinebibliothek}}

== Museale Rezeption ==
[[Datei:HGM Einblick Marinesaal.jpg|mini|Einblick in den Marinesaal des Heeresgeschichtlichen Museums]]
Der Geschichte der österreichischen Marine ist im Wiener [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museum]] ein eigener Saal gewidmet. Die Ausstellung deckt dabei die gesamte Chronologie von der Entstehung der Donauflottille bis zum Ende der k.u.k. Kriegsmarine ab. Besonders ragen die zahlreichen Schiffsmodelle heraus, wobei jenes der ''[[SMS Viribus Unitis]]'' im Maßstab von 1:25 und einer Gesamtlänge von 6 Meter, welches von acht Facharbeitern der Werft [[Stabilimento Tecnico Triestino]] von 1913 bis 1917 gebaut wurde, besonders beeindruckt. Zahlreiche Ölgemälde, darunter auch welche mit monumentalen Ausmaßen, veranschaulichen zusätzlich die bewegte Geschichte der österreichischen Marine. Die [[Novara-Expedition]] (1857–1859), die [[Österreichisch-Ungarische Nordpolexpedition]] (1872–1874) und das Eingreifen beim [[Boxeraufstand]] in China 1900 nehmen ebenfalls breiten Raum in der Ausstellung des Marinesaals ein. Hier befindet sich auch das einzige noch erhaltene Fragment eines k.u.k. U-Bootes, nämlich der Turm von ''U 20'', welches 1918 versenkt und 1962 geborgen wurde.<ref>Heeresgeschichtliches Museum / Militärhistorisches Institut (Hrsg.): ''Das Heeresgeschichtliche Museum im Wiener Arsenal''. [[Verlag Militaria]], Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6, S. 150 f.</ref>

Auch in Museen in den ehemaligen Küstengebieten Österreich-Ungarns, wie z.&nbsp;B. in Novigrad, wird der k.u.k Marine gedacht.

== Erhaltene Schiffe ==
[[Datei:10 SMS Leitha Budapest 080916.jpg|mini|SMS Leitha in [[Budapest]]]]Heute sind noch drei ehemalige Schiffe der k.u.k Marine erhalten geblieben. Es sind dies die Monitore ''SMS Leitha'' in [[Ungarn]], ''SMS Bodrog'' in [[Belgrad]] und die ehemalige Staatsyacht ''[[Ossero (Schiff)|Ossero]]'' bzw. ''SMS Dalmat'' in Kroatien. Diese befindet sich jedoch in einem sehr schlechten Zustand.
== Siehe auch ==
* [[Liste der Schiffe der k.u.k. Kriegsmarine]]
* [[Tátra-Klasse]]
* [[Kaiman-Klasse]]
* [[Österreichische Militärgeschichte]]
* [[Anton Haus]], Großadmiral der k.u.k. Kriegsmarine
* [[Miklós Horthy]], letzter Flottenchef der k.u.k. Kriegsmarine
* [[Liste der historischen Marinestreitkräfte]]

== Literatur (chronologisch, neueste zuerst) ==
* [[Peter Fichtenbauer]], [[Christian Ortner (Historiker)|Christian Ortner]]: ''Die Geschichte der österreichischen Armee von Maria Theresia bis zur Gegenwart in Essays und bildlichen Darstellungen'', Verlag Militaria, Wien 2015, ISBN 978-3-902526-71-7.
* Rüdiger Schiel: ''Die vergessene Partnerschaft. Kaiserliche Marine und k.u.k. Kriegsmarine 1871–1914'' (Kleine Schriftenreihe zur Militär- und Marinegeschichte, Band 23). Bochum 2014. ISBN 978-3-89911-215-3.
* Simon Loidl: ''„Zweianhalb Tage waren wir frei.“ Zur literarischen und Politischen Rezeption des Matrosenaufstands von Cattaro in Österreich''. In: ''[[JahrBuch für Forschungen zur Geschichte der Arbeiterbewegung]]'', Heft III/2014, S. 131–152.
* [[Peter Pantzer]]: ''Mit der k.u.k. Kriegsmarine zu Besuch im Japanischen Kaiserreich''. In: ''Viribus Unitis. Jahresbericht des Heeresgeschichtlichen Museums 2012''. Wien 2013, ISBN 978-3-902551-37-5, S. 45–72.
* [[Wilhelm M. Donko]]: ''Österreichs Kriegsmarine in Fernost. Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914'', Berlin (Epubli) 2013. ISBN 978-3-8442-4912-5. ISBN 3-8442-4912-5
* [[Christian Ortner (Historiker)|Christian Ortner]]: ''Der Seekrieg in der Adria 1866''. In: ''Viribus Unitis'', Jahresbericht 2010 des Heeresgeschichtlichen Museums. Wien 2011, S. 100–124, ISBN 978-3-902551-19-1.
* Helmut Neuhold: ''Österreichs Helden zur See''. Styria Verlag Wien/Graz/Klagenfurt 2010. ISBN 978-3-222-13306-0.
* [[Christian Ortner (Historiker)|M. Christian Ortner]]: ''Geschichte der österreichischen bzw. österreichisch-ungarischen Kriegsmarine''. In: Thomas Habersatter (Hrsg.): ''Schiff voraus. Marinemalerei des 14. Bis 19. Jahrhunderts.'' Ausstellungskatalog, Salzburg, 2005, S. 91–99.
* Hans Hugo Sokol: ''Des Kaisers Seemacht, 1848–1914. Die k.k. österreichische Kriegsmarine''. Amalthea, Wien/München 2002, ISBN 3-85002-480-6.
*  [[Wladimir Aichelburg]]: ''Register der k. (u.) k. Kriegsschiffe. Von Abbondanza bis Zrinyi'', Wien u.&nbsp;a. (NWV) 2002. ISBN 3-7083-0052-1
* Erwin Sieche: ''Die Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine – 1880–1918'', Mittler & Sohn, Hamburg, 2002, ISBN 978-3-8132-0766-8.
* Lothar Baumgartner, Erwin Sieche: ''Die Schiffe der K.(u.)K. Kriegsmarine im Bild, Band 2: 1896–1918.'' Mittler & Sohn, Hamburg 2001, ISBN 978-3-8132-0595-4.
* [[Renate Basch-Ritter]]: ''Österreich auf allen Meeren. Geschichte der k.(u.) k. Marine 1382–1918.'' Styria, Graz 2000, ISBN 3-222-12818-9.
* Lothar Baumgartner, Erwin Sieche: ''Die Schiffe der K.(u.)K. Kriegsmarine im Bild; Band 1: 1848–1895''. Verlagsbuchhandlung Stöhr, Wien, 1999, ISBN 978-3-901208-25-6.
* Antonio Schmidt-Brentano: ''Die Österreichischen Admirale, 1808–1895''. 3 Bände. Biblio, Osnabrück 1997, ISBN 3-7648-2511-1.
* Milan Vego: ''Austro-Hungarian Naval Policy, 1904–1914.'' Routledge, London 1996, ISBN 978-0-7146-4209-3.
* Franz F. Bilzer: ''Die Torpedoboote der k.u.k. Kriegsmarine 1875–1918,'' 2. Auflage. Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1996, ISBN 3-900310-16-5.
* Franz F. Bilzer: ''Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918''. 2. Auflage. Weishaupt, Gnas (Steiermark) 1990, ISBN 3-900310-66-1.
* Georg Pawlik, Heinz Christ, Herbert Winkler: ''Die k. u. k. Donauflottille 1870–1918''. H. Weishaupt, Graz 1989, ISBN 3-900310-45-9.
* [[Horst Friedrich Mayer]], Dieter Winkler: ''In allen Häfen war Österreich. Die Österreichisch-Ungarische Handelsmarine.'' Wien 1987, 223 S.
* Georg Pawlik, Lothar Baumgartner: ''S.M. Unterseeboote – Das K. u. k. Unterseebootwesen 1907–1918.'' H. Weishaupt, Graz 1986, ISBN 3-900310-29-7.
* Paul Schmalenbach: ''Kurze Geschichte der k. u. k. Marine.'' Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford, 1970, ISBN 3-7822-0047-0.
* [[Friedrich Wolf]]: ''Die Matrosen von Cattaro''. Reclam, Leipzig 1969.
* Maximilian Rottauscher von Malata: ''Als Venedig österreichisch war. Nur ein Hauch von Erinnerung''. Herold Verlag, Wien/München 1966
* Bruno Frei: ''Die Matrosen von Cattaro – Eine Episode aus dem Revolutionsjahr 1918.'' Globus Verlag Wien (ursprünglich Deutscher Militärverlag, Berlin [DDR] 1963).
* [[Walter Wagner (Historiker)|Walter Wagner]]: ''Die obersten Behörden der k. u. k. Kriegsmarine 1856–1918'' (= ''Mitteilungen des Österreichischen Staatsarchivs''. Ergänzungsband 6). Berger, Wien u.&nbsp;a. 1961.
* Franz Xaver Neumann-Spallart: ''Österreichs maritime Entwicklung und die Hebung von Triest''. Maier, Stuttgart 1882; [http://www.digitalis.uni-koeln.de/Neumann/neumann_index.html digitalis.uni-koeln.de]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Navy of Austria-Hungary|Österreichische Marine}}
* [https://portal.dnb.de/opac.htm?query=%28%C3%96sterreich+OR+%C3%B6sterreichische%29+AND+Marine&method=simpleSearch&cqlMode=true Suche nach ''Österreichische Marine''] im Katalog der [[Deutsche Nationalbibliothek|Deutschen Nationalbibliothek]]
* {{DDB-Suche|(Österreich OR österreichische) AND Marine|''Österreichische Marine''}}
* {{Spk-digital|(Österreich OR österreichische) AND Marine|NAME=''Österreichische Marine''}}
* [http://www.kriegsmarine.at/ Österreichisch-Ungarische Kriegsmarine im Bild]
* [http://www.kuk-kriegsmarine.at/ Österreichisch-Ungarische Kriegsmarine]
* [http://www.viribus-unitis.hr/files/indexd.htm Die Verein für die Erforschung der Vergangenheit der k.u.k. Marine] „Viribus Unitis“ Pula
* [http://www.marineverband.at/ Österreichischer Marineverband als Traditionsträger]
* [http://www.marineverband.at/bundesheerinfo/patbosta.pdf Download der Unterlagen von der Patbootstaffel] (PDF; 744&nbsp;kB)
* [http://phaidra.univie.ac.at/o:54017 Handbuch der k.k. Kriegs-Marine] Wien 1887, E-Book der [[Universitätsbibliothek der Universität Wien|Universitätsbibliothek Wien]] ([[eBooks on Demand]])

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste k.u.k. Militär}}

{{SORTIERUNG:Osterreichische Marine}}
[[Kategorie:Österreichische Marine| ]]
[[Kategorie:Österreichisch-Ungarische Militärgeschichte| Kriegsmarine]]
[[Kategorie:Historische Marine]]