Quelltext der Seite ATS HS1

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Michael Bleekemolen test ATS-wagen voor Grand Prix op Zandvoort Bleekemolen in , Bestanddeelnr 929-8578.jpg
| Bildunterschrift = ATS HS1
| Konstrukteur = {{DEU|Ziel=ATS Racing Team}}
| Designer = [[Robin Herd]]<br /> [[John Gentry]]
| Vorgaenger = 
| Nachfolger = [[ATS D1]]
| Chassis = Aluminium
| Federung Vorne = 
| Federung Hinten = 
| Länge = 
| Breite = 
| Höhe = 
| Radstand = 2720&nbsp;mm
| Gewicht = 585&nbsp;kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = 
| Fahrer = 9. {{DEU|Ziel=Jochen Mass}}<br /> {{NLD|Ziel=Michael Bleekemolen}}<br /> 10. {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}}<br /> {{ITA|Alberto Colombo (Rennfahrer)|Alberto Colombo}}<br /> {{FIN|Ziel=Keke Rosberg}}<br /> {{AUT|Hans Binder (Rennfahrer)|Hans Binder}}<br /> {{DEU|Ziel=Harald Ertl}}
| debut_rennen = Argentinien
| debut_jahr = 1978
| letzter_start = USA Ost
| letztes_jahr = 1978
| starts = 8
| siege = 
| poles = 
| sr = 
| punkte = 
| podien = 
| fuehrungs_runden = 
| fuehrungs_km =
}}

Der '''ATS HS1''' war der erste selbst konstruierte Rennwagen des deutschen [[Formel 1|Formel-1]]-Rennstalls [[ATS Racing Team|ATS Racing]]. Das Fahrzeug entstand in drei Exemplaren und wurde in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]] von sieben Fahrern eingesetzt. Weltmeisterschaftspunkte erzielte der ATS HS1 nicht.

== Hintergrund ==
Das 1969 gegründete Unternehmen [[Auto Technisches Spezialzubehör|Auto Technisches Spezialzubehör (ATS)]] ist ein Hersteller von Automobilzubehör, der in erster Linie Leichtmetallräder produziert. In den frühen 1970er-Jahren begann ATS unter der Führung seines Mitinhabers Günter Schmid, zu Werbezwecken als Sponsor von Motorsportveranstaltungen aufzutreten. 1975 finanzierte ATS dem finnischen Rennfahrer [[Mikko Kozarowitzky]] eine Saison in der [[Formel V]]. Im folgenden Jahr erschien ''ATS Wheels'' mit Kozarowitzky und [[Reinhold Joest]] als eigener Rennstall in der [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]], war dort aber nicht erfolgreich. Zu Beginn des Jahres [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] übernahm ATS das Material des in Großbritannien ansässigen Formel-1-Teams [[Penske Racing (Formel 1)|Penske]]. ATS meldete in diesem Jahr den letztjährigen [[Penske PC4]] für Jean-Pierre Jarier und erzielte schon in seinem ersten Rennen einen Weltmeisterschaftspunkt. Abgesehen davon verlief die Saison „chaotisch“<ref name="Nye">Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen''. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X, S. 167.</ref> und brachte keine weiteren Erfolge. Für die Formel-1-Saison übernahm ATS das Material des ehemaligen Formel-1-Werksteams von [[March Engineering]], das sich mit Ablauf der Saison 1977 aus der Formel 1 zurückgezogen hatte, und verlegte die Zentrale des Rennstalls in die alten March-Anlagen im [[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland|britischen]] [[Bicester]]. Dort konstruierten ehemalige March-Mitarbeiter für Schmid ein eigenes Auto: den ATS HS1. Damit wurde ATS von einem Kundenteam zu einem eigenständigen Konstrukteur.<ref name="Nye" /> Mit dem HS1 erreichte das Team nur wenige Zielankünfte, die alle außerhalb der Punkteränge lagen. Das Auto wurde noch vor Ablauf der Saison 1978 durch den neuen, kurzlebigen [[ATS D1]] ersetzt.

== Konstruktion ==
Konstrukteure des ATS HS1 waren [[Robin Herd]], einer der Gründer von March Engineering, und [[John Gentry]].<ref name="Cimarosti">Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' 1. Auflage. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 289.</ref> Einige Beobachter halten den HS1 für eine vollständige Neukonstruktion;<ref name="Ménard">Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7, S. 136.</ref> nach anderen Quellen war er dagegen lediglich eine überarbeitete Version des 1976 von Geoff Ferris entworfenen Penske PC4,<ref name="Hodges D">David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 23 f.</ref> der sich seinerseits stark am [[March 751]] von 1975 orientierte.<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 208.</ref>

Der HS1 hatte ein [[Monocoque|Vollmonocoque]] aus Aluminium. Die vordere und die hintere Spur war im Vergleich zum PC4 jeweils leicht vergrößert worden (1500&nbsp;mm zu 1422&nbsp;mm vorn und 1525&nbsp;mm zu 1473&nbsp;mm hinten),<ref name="Cimarosti" /> die Aufhängung entsprach der des PC4 und dessen Vorgänger [[Penske PC3]]. Im Vergleich zum PC4 hatte der HS1 eine flachere Frontpartie und eine weniger zerklüftete Motorabdeckung.<ref name="Hodges D" /> Als Antrieb diente ein [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV]]-Saugmotor mit 3,0 Litern Hubraum. Die Kraftübertragung übernahm ein Fünfganggetriebe von [[Hewland]] (Typ FG400). Die Reifen lieferte [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]].

In der Formel-1-Saison 1978 dominierte das [[Team Lotus]], das mit der konsequenten Umsetzung des [[Bodeneffekt]]s „die Formel 1 revolutioniert“ hatte.<ref>Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports.'' 1. Auflage. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 283.</ref> Einige Teams kopierten diese Technik bereits im Laufe der Saison. ATS hingegen erkannte die Vorzüge des Groundeffect zunächst nicht. Der ATS HS1, der in seiner Konzeption als veraltet galt,<ref name="Hodges UK">David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.'' Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2, S. 26.</ref> ließ sich auch nicht so umrüsten, dass unter den Seitenkästen ein Saugeffekt hätte entstehen können.

Kritiker monierten ein schlechtes Handling des Autos.<ref name="Ménard" /> Auch die technische Betreuung des Autos durch die Mechaniker sei mangelhaft gewesen. [[Jochen Mass]] gab an diesem Defizit in erster Linie Teamchef Günter Schmid die Schuld: Schmid habe sich, ohne Kenntnis zu haben, in viele Details eingemischt und den Mechanikern sogar „vorgeschrieben, wie sie einen Schraubenschlüssel zu halten haben“.<ref name="Selters 57" />

== Produktion ==
Vom ATS HS1 wurden im Laufe des Jahres drei Exemplare hergestellt. Den ganz überwiegenden Teil der Saison bestritt das Team mit den Chassis HS1/1 und HS1/2; das dritte Chassis erschien nur bei zwei Großen Preisen.<ref name="oldracingcars">[http://www.oldracingcars.com/f1/type.php?TypeID=HS1 Renngeschichte des ATS HS1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com] (abgerufen am 23. Mai 2014).</ref>

Die einzelnen Chassis wurden 1978 wie folgt eingesetzt:<ref name="oldracingcars" />

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Grand Prix
! style="width:10em"| ATS HS1/1
! style="width:10em"| ATS HS1/2
! style="width:10em"| ATS HS1/3
|-
|  align="left" | {{ARG|Großer Preis von Argentinien 1978}} ||Jochen Mass || Jean-Pierre Jarier ||
|-
|  align="left" | {{BRA|Großer Preis von Brasilien 1978}} || Jochen Mass || Jean-Pierre Jarier<br /> Jochen Mass ||
|-
|  align="left" | {{ZAF|Großer Preis von Südafrika 1978}} || Jean-Pierre Jarier || Jochen Mass ||
|-
|  align="left" | {{USA|Großer Preis der USA West 1978|USA-West}} || Jean-Pierre Jarier || Jochen Mass ||
|-
|  align="left" | {{MCO|Großer Preis von Monaco 1978}} || Jean-Pierre Jarier || Jochen Mass ||
|-
|  align="left" | {{BEL|Großer Preis von Belgien 1978}} || Jochen Mass<br /> Alberto Colombo || ||
|-
|  align="left" | {{ESP|Großer Preis von Spanien 1978}} || Jochen Mass || Alberto Colombo ||
|-
|  align="left" | {{SWE|Großer Preis von Schweden 1978}} || Jochen Mass || Keke Rosberg  ||
|-
|  align="left" | {{FRA|Großer Preis von Frankreich 1978}} || Jochen Mass || || Keke Rosberg
|-
|  align="left" | {{GBR|Großer Preis von Großbritannien 1978|Großbritannien}} || Jochen Mass || Keke Rosberg ||
|-
|  align="left" | {{DEU|Großer Preis von Deutschland 1978}} || Jochen Mass || Jean-Pierre Jarier ||
|-
|  align="left" | {{AUT|Großer Preis von Österreich 1978}} || Jochen Mass || Hans Binder ||
|-
|  align="left" | {{NLD|Großer Preis der Niederlande 1978}} || Jochen Mass ||Michael Bleekemolen ||
|-
|  align="left" | {{ITA|Großer Preis von Italien 1978}} || || Harald Ertl || Michael Bleekemolen
|-
|  align="left" | {{USA|Großer Preis der USA Ost 1978|USA-Ost}} || || Michael Bleekemolen ||
|-
|  align="left" | {{CAN|Großer Preis von Kanada 1978}} || || Michael Bleekemolen ||
|-
|}

== Renneinsätze ==
Das ATS-Team meldete zu jedem Rennen des Jahres 1978 zwei Autos. Schmid verpflichtete insgesamt sieben Fahrer, die „gut, schlecht und irgendwo dazwischen angesiedelt“ waren.<ref name="Hodges UK" /> Die meisten von ihnen galten als [[Paydriver]].<ref name="Ménard" /> Anfänglich war geplant, dass Robin Herd an den Rennwochenenden die Autos als Renningenieur betreuen sollte. Herd verließ das Team allerdings nach Unstimmigkeiten mit Schmid bereits vor dem ersten Saisonrennen.<ref name="Selters 57" /> Sein Nachfolger wurde John Gentry.

[[Datei:Mass, Jochen 1972-07-07.jpg|mini|Erzielte das beste Rennergebnis des HS1: Jochen Mass]]
Stammfahrer war [[Jochen Mass]], der von 1974 bis 1977 im etablierten und im Vergleich zu ATS deutlich größeren britischen Team [[McLaren Racing|McLaren]] als zweiter Mann neben [[Emerson Fittipaldi]] und [[James Hunt]] eingesetzt worden war. Er galt als erfahrener Pilot, der dem Team Stabilität geben sollte.<ref name="Ménard" /> Mass begründete seinen Wechsel zu ATS mit der Person Robin Herds, dem er die Konstruktion leistungsfähiger Rennwagen zutraute.<ref name="Selters 57">Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9, 57.</ref>

Mass bestritt die ersten 13 Rennen des Jahres für ATS. Er kam sechsmal ins Ziel; sein bestes Ergebnis war der siebte Platz beim zweiten Rennen des Jahres in [[Großer Preis von Brasilien 1978|Brasilien]]. Allerdings sorgte dieses Rennen für einige Unruhe im Team. Mass hatte sein Auto bei einem Trainingsunfall schwer beschädigt. Günter Schmid wies ihm daraufhin für das Rennen den Wagen seines Teamkollegen zu, der daraufhin, obwohl er einen deutlich besseren Startplatz als Mass erreicht hatte, am Rennen nicht teilnehmen konnte.<ref name="Ménard" /> Sowohl in [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreich]] als auch in den [[großer Preis der Niederlande 1978|Niederlanden]] verpasste Mass die Qualifikation. In der Woche nach dem [[Circuit Zandvoort|Zandvoort]]-Rennen verunglückte Mass bei einem Testunfall in [[Silverstone Circuit|Silverstone]] schwer; er musste daraufhin sein Formel-1-Engagement für den Rest der Saison beenden.<ref name="Selters 57" /> Sein Nachfolger war der Niederländer [[Michael Bleekemolen]], der bei vier Einsätzen für ATS nur einmal die Qualifikation bestand. Beim [[Großer Preis der USA Ost 1978|Großen Preis der USA Ost]] in [[Watkins Glen International|Watkins Glen]] ging er als 25. und Vorletzter ins Rennen, musste aber wegen eines Defekts der Ölpumpe nach 43 von 59 Runden vorzeitig aufgeben.

Für das zweite Auto war anfänglich [[Bruno Giacomelli]] vorgesehen, der sich allerdings nach ersten Verhandlungen mit ATS für das im Entstehen befindliche Formel-1-Team von [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] entschied.<ref name="Ménard" /> Statt seiner fuhr in den ersten fünf Rennen des Jahres [[Jean-Pierre Jarier]], der bereits im Vorjahr Stammpilot bei ATS gewesen war. Jarier kam dreimal ins Ziel; sein bestes Ergebnis war Platz acht beim dritten Weltmeisterschaftslauf des Jahres in [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]]. Zum [[Großer Preis von Deutschland 1978|Großen Preis von Deutschland]] kehrte er noch einmal zu ATS zurück. Hier verpasste er die Qualifikation.

Beim [[Großer Preis von Belgien 1978|Großen Preis von Belgien]] debütierte der italienische Rennfahrer [[Alberto Colombo (Rennfahrer)|Alberto Colombo]] im zweiten ATS. Ohne jemals zuvor im HS1 gesessen zu haben, überstand er in [[Zolder (Rennstrecke)|Zolder]] die Vorqualifikation; hier setzte er sich gegen [[Arturo Merzario]] und [[Héctor Rebaque]] durch. Im Zeittraining verpasste Colombo allerdings die Qualifikation um mehr als eine Sekunde; er war über fünf Sekunden langsamer als der [[Poleposition|Polesitter]] [[Mario Andretti]] (Lotus). Auch beim folgenden Rennen in [[Großer Preis von Spanien 1978|Spanien]] schied Colombo in der Qualifikation aus.<ref>Biografie Alberto Colombos auf der Internetseite [http://www.f1rejects.com/drivers/colombo/biography.html www.f1rejects.com] (abgerufen am 23. Mai 2014).</ref>

Zum folgenden Rennen in [[Großer Preis von Schweden 1978|Schweden]] wurde Colombo durch den Finnen [[Keke Rosberg]] ersetzt, der eigentlich bei [[Theodore Racing]] unter Vertrag stand, nach dem vorübergehenden Rückzug seines Teams aus der Formel 1 aber für die Rennen des Frühsommers ohne Cockpit war. Rosberg startete in Schweden, [[Großer Preis von Frankreich 1978|Frankreich]] und [[Großer Preis von Großbritannien 1978|Großbritannien]] im zweiten ATS. Er qualifizierte sich für jedes Rennen und kam zweimal – als 15. in [[Scandinavian Raceway|Anderstorp]] und als 16. in [[Circuit Paul Ricard|Paul Ricard]] – ins Ziel. Danach schlossen sich wieder Rennverpflichtungen für Theodore an. Für die letzten beiden Rennen des Jahres 1978 kehrte Rosberg zu ATS zurück; hier fuhr er allerdings den neu konstruierten ATS D1.

Zu den letzten vier europäischen Rennen meldete ATS vier unterschiedliche Fahrer für den zweiten HS1: Jarier für den Großen Preis von Deutschland, [[Hans Binder (Rennfahrer)|Hans Binder]] für das Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreich]], Michael Bleekemolen für den [[Großer Preis der Niederlande 1978|Großen Preis der Niederlande]] und [[Harald Ertl]] für das Rennen in [[Großer Preis von Italien 1978|Italien]]. Keiner von ihnen konnte sich qualifizieren.

== Rennergebnisse in der Formel 1 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
| rowspan="9" | '''0'''
| rowspan="9" | '''—'''
|-
| align="left" | {{DEU|Jochen Mass|J. Mass}}
| rowspan="2" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
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|
|-
| align="left" | {{NLD|Michael Bleekemolen|M. Bleekemolen}}
|
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|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jarier|J-P. Jarier}}
| rowspan="6" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
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|
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|
|-
| align="left" | {{ITA|Alberto Colombo (Rennfahrer)|A. Colombo}}
|
|
|
|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|
|
|
|-
| align="left" | {{FIN|Keke Rosberg|K. Rosberg}}
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|
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|
|
|-
| align="left" | {{AUT|Hans Binder (Rennfahrer)|H. Binder}}
|
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|
|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
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|
|
|-
| align="left" | {{NLD|Michael Bleekemolen|M. Bleekemolen}}
|
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|
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|-
| align="left" | {{DEU|Harald Ertl|H. Ertl}}
|
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| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
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|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Adriano Cimarosti
   |Titel=Das Jahrhundert des Rennsports
   |Auflage=1.
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1997
   |ISBN=3-613-01848-9}}
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001.'' Crowood Press, 2001, ISBN 1-86126-339-2. (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.
* Ferdi Krähling, Gregor Messer: ''Sieg oder Selters. Die deutschen Fahrer in der Formel 1''. Delius Klasing, Bielefeld 2013, ISBN 978-3-7688-3686-9.
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7. (französisch)
* Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen''. Die Dreiliterformel ab 1966. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.oldracingcars.com/f1/type.php?TypeID=HS1 Renngeschichte des ATS HS1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1978}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:ATS Racing Team]]