Quelltext der Seite American Airlines

{{Infobox Fluggesellschaft
| Name                   = American Airlines
| Logo                   = [[Datei:American Airlines Logo 2013.svg|250px|Logo der American Airlines]]
| Bild                   = [[Datei:American Airlines Boeing 787-8 landing at LAX.jpg|250px|American Airlines Boeing 787-8]]
| Jahr                   = 1930
| Jahr_Ende              = 
| IATA                   = AA
| ICAO                   = AAL
| Rufzeichen             = AMERICAN
| Sitz                   = [[Fort Worth]],<br />{{USA}}
| Unternehmensform       = 
| ISIN                   = 
| IATA-Prefixcode        = 001
| Leitung                = 
Robert Isom ([[Chief Executive Officer|CEO]])<br />Doug Parker (Chairman)
| Mitarbeiterzahl        = 126.600 <small>(2017)</small><ref name="AA-investorRelations">[http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=117098&p=irol-newsArticle&ID=2328398 American Airlines - Investor relations] (englisch), abgerufen am 29. Januar 2018.</ref>
| Umsatz                 = 42,2 Milliarden [[US-Dollar|US$]] <small>(2017)</small><ref name="AA-investorRelations" />
| Bilanzsumme            = 
| Gewinn                 = 
| Fluggastaufkommen      = 199,6 Millionen <small>(2017)</small><ref name="AA-investorRelations" />
| Frachtaufkommen        = 
| Drehkreuz              = <ref>[http://aa.fltmaps.com/en aa.com –American Airlines Map] (englisch), abgerufen am 17. November 2017.</ref>
* [[Charlotte Douglas International Airport|Charlotte]]
* [[Chicago O’Hare International Airport|Chicago O’Hare]]
* [[Dallas/Fort Worth International Airport|Dallas/Fort Worth]]
* [[Los Angeles International Airport|Los Angeles]]
* [[Miami International Airport|Miami]]
* [[John F. Kennedy International Airport|New York-JFK]]
* [[LaGuardia Airport|New York-LGA]]
* [[Philadelphia International Airport|Philadelphia]]
* [[Phoenix Sky Harbor International Airport|Phoenix-Sky Harbor]]
* [[Ronald Reagan Washington National Airport|Washington-DCA]]
| Homebase               = [[Flughafen Dallas/Fort Worth|Dallas-Fort Worth]]
| Allianz                = [[Oneworld Alliance|oneworld]]
| Vielfliegerprogramm    = [[AAdvantage]]
| Flugzeuge              = 910 (+ 170 Bestellungen)
| Ziele                  = national und international
| Webseite               = [https://www.aa.com/ www.aa.com]
}}

'''American Airlines''' ist eine [[Vereinigte Staaten|US-amerikanische]] [[Fluggesellschaft]] im Besitz der [[American Airlines Group]] mit Sitz im [[Texas|texanischen]] [[Fort Worth]].

American Airlines geht auf einen 1930 geschlossenen Verbund amerikanischer Regionalfluggesellschaften zurück. Bereits kurz nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] begann das Unternehmen über [[Tochtergesellschaft]]en mit internationalen Passagierflügen und galt in den 1950er-Jahren als [[Liste der größten Fluggesellschaften der Welt|zweitgrößte Fluggesellschaft der Welt]] nach [[Aeroflot]]. In den 1970er-Jahren erfolgte der Ausbau des weltweiten Streckennetzes. American zählt in den Vereinigten Staaten zu den [[Major carrier]]s und gehört neben [[Delta Air Lines]] und [[United Airlines]] zu den letzten traditionsreichen Linienfluggesellschaften mit umfangreichem Streckennetz in den USA. Das Unternehmen ist Gründungsmitglied der [[Luftfahrtallianz]] [[oneworld]] und galt seit der [[Unternehmensübernahme|Übernahme]] von [[Trans World Airlines]] im Jahr 2001 als größte Fluggesellschaft der Welt, ehe sie 2009 von Delta Air Lines überholt wurde.<ref>[http://www.transtats.bts.gov/Data_Elements.aspx?Data=1 Research and Innovative Technology Administration – Bureau of Transportation Statistics: TranStats], bts.gov, abgerufen: 1. Mai 2012</ref> Über die Dachmarke [[American Eagle (Fluggesellschaft)|American Eagle]] betreiben sowohl konzerneigene als auch fremde Fluggesellschaften Zubringerflüge im Auftrag von American.

Im November 2011 meldete American nach hohen Verlusten [[Insolvenz]] nach  [[Chapter 11]] an, wovor das Unternehmen sich als eine der wenigen großen US-Fluggesellschaften in der direkten Folge der [[Terroranschläge am 11. September 2001]] hatte bewahren können.<ref>[http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/drittgroesste-us-fluglinie-ist-pleite-american-airlines-beantragt-insolvenz-1.1221574 ''Drittgrößte US-Fluglinie ist pleite: American Airlines beantragt Insolvenz''], sueddeutsche.de, 29. November 2011</ref> Am 9. Dezember 2013 [[Fusion (Wirtschaft)|fusionierte]] American Airlines mit [[US Airways]] zur größten Fluggesellschaft der Welt und verließ damit das Insolvenzverfahren.<ref>[http://www.manager-magazin.de/unternehmen/artikel/0,2828,891403,00.html Neuer Weltmarktführer – Gericht genehmigt Fusion von US-Airlines], manager-magazin.de, 28. März 2013</ref> Aus dem Zusammenschluss der [[AMR Corporation]] und der US Airways Group entstand 2013 die Muttergesellschaft American Airlines Group.

== Geschichte ==
=== Gründerjahre ===
[[Datei:American DC-3.jpg|mini|Eine [[Douglas DC-3]] der American Airlines im Jahr 1943]]
[[Datei:Douglas DC-6, American Airlines JP6986499.jpg|mini|Eine [[Douglas DC-6]] der American Airlines, 1962]]

Laut mehreren Geschichtsdarstellungen flog der berühmte Flugpionier [[Charles Lindbergh]] als Chefpilot der [[Robertson Aircraft Corporation]] 1926 erste American Airlines-Flüge. Die Robertson Aircraft Corporation hatte den Betrieb mit einem Vertrag zur Beförderung von Luftpost aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.aa.com/i18n/customer-service/about-us/history-of-american-airlines.jsp |text=History of American Airlines |wayback=20170315182814}}</ref><ref>[https://www.britannica.com/topic/American-Airlines American Airlines], [[Encyclopædia Britannica|Britannica Online]]</ref>

Ende der 1920er-Jahre hatte die ''Aviation Corporation'' (kurz ''AVCO''), eine Holdinggesellschaft die zur heutigen [[Textron|Textron-Gruppe]] gehört, Beteiligungen an mehreren Fluggesellschaften erworben, darunter auch an ''Universal Air Lines System''.  Am 25. Januar 1930 fusionierte ''Avco'' alle übernommenen Fluggesellschaften mit der ''Universal Air Lines System'', die daraufhin den Namen '''American Airways''' erhielt. ''American Airways'' kam durch den Zusammenschluss auch in Besitz der Streckenrechte dieser Einzelgesellschaften. Hierzu gehörten unter anderem Verbindungen von Boston und New York nach Chicago, sowie von dort nach Dallas. Zudem erteilte [[Walter Folger Brown]], der damalige [[United States Postmaster General]], der Gesellschaft im Jahr 1930 Linienrechte zwischen Dallas und Los Angeles. Als ''AVCO'' ihre Gesellschaftsanteile nach den [[Luftpost-Skandal von 1934|US-Luftpost-Skandal]] im Jahr 1934 veräußerte, übernahm E.L. Cord die in ''American Airlines'' umbenannte Fluggesellschaft. Erster CEO war [[Cyrus Rowlett Smith]].

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] absolvierte die Fluggesellschaft auch Truppentransporte. Die Gesellschaft gehört auch heute noch zu den Linien- und Charterfluggesellschaften, die vom US-Militär für Truppentransporte genutzt werden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gründete man während einer Fusion mit der American Export Airlines die Marke [[American Overseas Airlines]] und bot Transatlantikflüge an.

=== Jet-Zeitalter ===
American Airlines war Erstkunde der [[Kolbenmotor]]-[[Propellerflugzeug]]e der Typen [[Douglas DC-2|DC-2]], [[Douglas DC-3|DC-3]], [[Douglas DC-4|DC-4]], [[Douglas DC-6|DC-6]] und [[Douglas DC-7|DC-7]]. 1949 war American die erste Gesellschaft mit ausschließlich Nachkriegsflugzeugen mit Druckkabinen.<ref name="avstop">{{Webarchiv |url=http://avstop.com/history/historyofairlines/28.htm |text=History Of American Airlines |wayback=20150202120408}}</ref> Das erste [[Turboprop]]-Flugzeug war eine [[Lockheed L-188 Electra]]. Am 25. Januar 1959 wurde dann als erstes Strahlflugzeug die [[Boeing 707]] in Betrieb genommen. American Airlines entschied sich 1968 nach einer eigenen Ausschreibung als Erstkunde für die [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]]. Die erste [[Boeing 747]] wurde am 2. März 1970 gekauft. Im Jahr 1984 trat American Airlines als [[Großkunde]] für 67 Flugzeuge und weitere 100 Optionen für die [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas DC-9-82]] auf, nachdem man 1983 dieses Muster eingeführt hatte. American Airlines ist mit Abstand der größte Betreiber der MD-80-Serie.

=== Neuerungen Ende des 20. Jahrhunderts ===
In den frühen [[1960er]]-Jahren entwickelte American Airlines zusammen mit [[IBM]] das erste elektronische Buchungssystem [[Sabre (CRS)|Sabre]]. AA führte 1981 das [[Vielfliegerprogramm]] mit Bonusmeilen-System als [[Marketinginstrument]] ein: Das [[AAdvantage]]-Programm hat auch heute noch die meisten Teilnehmer weltweit. Auch beim Management von Auslastung, Kosten und Verkaufspreisen revolutionierte AA  mit einem ausgeklügelten [[Ertragsmanagement]] die Luftfahrtbranche. Im Jahr 1999 war American Airlines Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz oneworld. [[Canadian Airlines International]] war wichtigster Code-Sharing-Partner der American.

=== 2000er-Jahre ===
[[Datei:Airbus A300B4-605R, American Airlines AN0209909.jpg|mini|Ein [[Airbus A300]] der American Airlines, 1992]]

Im April 2001 wurde die in Konkurs gegangene [[Trans World Airlines]] (TWA) aufgekauft, wodurch mit dem fusionierten Unternehmen die größte Fluggesellschaft der Welt entstand. Bei den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen vom 11. September 2001]] wurden unter anderem zwei Maschinen der American Airlines entführt, wovon die eine von den [[Selbstmordattentat|Selbstmordattentätern]] in das [[World Trade Center]] in [[New York City]] gelenkt wurde und die andere in das [[Pentagon]] in [[Arlington County|Arlington]] gesteuert wurde. Zusammen mit [[United Airlines]], US Airways, [[Delta Air Lines]], [[Continental Airlines]] und [[Boeing]] hat American Airlines eine Klageschrift gegen FBI und CIA aufgrund der [[Terroranschläge am 11. September 2001|Anschläge vom 11. September 2001]] eingereicht. Ziel ist die Klärung der Frage, ob die Airline-Branche eine Mitschuld an den Terroranschlägen von 9/11 trägt und/oder ob ihre Reaktionen richtig und angemessen waren.<ref>aerosecure.de: ''[http://www.aerosecure.de/news/2685-airlines-verklagen-fbi-und-cia.php Airlines verklagen FBI und CIA]'' 9. August 2007</ref>

Am 25. August 2009 landete der letzte Flug mit einem [[Airbus A300|Airbus A300-600R]] auf dem [[John F. Kennedy International Airport]]. Die A300 war 21 Jahre im Dienst der American Airlines. Die Strecken der A300 wurden von Maschinen des Typs [[Boeing 757]] übernommen.<ref>fliegerweb.de: [http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-4398 Airbus A300 geht bei American Airlines in Pension] 27. August 2009</ref>

=== Insolvenz ===
Am 29. November 2011 meldeten American Airlines, deren Mutterkonzern AMR und mehrere Tochtergesellschaften Insolvenz nach Chapter 11 an. Der Flugbetrieb wurde aufrechterhalten. Ziel des Schritts war, sich von hohen Schulden zu befreien, um weiterarbeiten zu können. American Airlines erwirtschaftete seit langem hohe Verluste. Alleine in den ersten neun Monaten des Jahres 2011 war ein Minus von 884 Millionen Dollar angefallen. Der Fluggesellschaft machten nach eigenen Angaben die hohen [[Kerosin]]kosten und die scharfe Konkurrenz zu schaffen.<ref>[https://www.welt.de/wirtschaft/article13741270/American-Airlines-meldet-Insolvenz-an.html ''American Airlines melden Insolvenz an'' auf welt.de] (29. November 2011)</ref><ref>{{Internetquelle |autor=kng/DPA |url=http://www.stern.de/wirtschaft/news/us-fluglinie-american-airlines-fluechtet-sich-in-die-insolvenz-1756718.html |titel=American Airlines flüchtet sich in die Insolvenz |titelerg=US-Fluglinie |werk=stern.de |datum=2011-11-09 |abruf=2014-01-01}}</ref>

=== Neues Corporate Design ===
Am 17. Januar 2013 präsentierte American Airlines nach 30 Jahren ein vollständiges neues [[Corporate Design]]. Neben der Bemalung der Flugzeuge wird auch das Logo der Gesellschaft durch eine völlig neue Version ersetzt. Die Gesellschaft verzichtet zukünftig auch auf die reine Klarlackierung ihrer Flugzeuge, die einer mattgrauen Bemalung weicht.<ref>[http://www.aa.com/newamerican aa.com – Becoming a new American] (englisch) abgerufen am 17. Januar 2013</ref>

=== Fusion mit US Airways ===
Am 14. Februar 2013 gaben US Airways und die AMR Corporation, Muttergesellschaft von AA bekannt, zur weltgrößten Fluggesellschaft ''American Airlines'' zu fusionieren, deren Hauptsitz [[Fort Worth]] sein wird. Die fusionierte Gesellschaft führt nach Genehmigungen durch Behörden und [[Aktionär|Anteilseigner]] den Namen ''American Airlines'' weiter, wird von US&nbsp;Airways [[Chief Executive Officer|CEO]] Doug Parker geleitet werden und stellt nach Passagierkilometern die größte Fluggesellschaft der Welt dar.<ref>[http://www.focus.de/finanzen/news/unternehmen/luftfahrt/groesste-fluglinie-der-welt-entsteht-american-airlines-und-us-airways-beschliessen-megafusion_aid_919242.html ''Größte Fluglinie der Welt entsteht – American Airlines und US Airways beschließen Megafusion''], focus.de, 14. Februar 2013</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://austrianaviation.net/news-international/news-detail/datum/2013/02/14/us-airways-und-american-airlines-fusionsieren.html |text=austrianaviation.net – US Airways und American Airlines fusionieren |wayback=20131112183755}} 14. Februar 2013</ref><ref>[http://www.nzz.ch/aktuell/wirtschaft/wirtschaftsnachrichten/american-und-us-airways-wollen-fusionieren-1.18001230 NZZ.ch – American und US Airways wollen fusionieren]</ref> Beide Fluggesellschaften erhofften sich zu diesem Zeitpunkt Einsparungen von 1,2 Milliarden US-Dollar. Außerdem bietet American Airlines nunmehr Strecken an der US-Ostküste an, wo sie bisher als unterrepräsentiert galt.<ref>[http://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/unternehmen-und-konjunktur/American-Airlines-heiratet-das-haessliche-Maedchen/story/14480756 Tagesanzeiger.ch – American Airlines fusioniert mit US Airways]</ref>

Das Justizministerium der Vereinigten Staaten reichte im August 2013 Klage gegen die geplante Fusion ein, da die US-Regierung mit Verschlechterungen für die Passagiere rechnete. Nach Ansicht des Ministeriums wären Preiserhöhungen und schlechterer Service die Folge. Zudem könne auch der örtliche Wettbewerb im kommerziellen Luftverkehr erlahmen.<ref>Zeit online: [http://mobil.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2013-08/usa-justizministerium-airlines-fusion US-Justizministerium klagt gegen Airline-Fusion], abgerufen am 14. August 2013</ref> Zwischenzeitlich einigte man sich jedoch und genehmigte den Zusammenschluss endgültig.<ref name="fusionokay">[http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/us-flugkonzerne-duerfen-zu-weltgroesster-airline-fusionieren-a-933253.html spiegel.de - American Airlines und US Airways: US-Flugkonzerne dürfen zu weltgrößter Airline fusionieren] 12. November 2013</ref> Um hohe Preise aufgrund der marktbeherrschenden Stellung durch die neue Fluggesellschaft vorzubeugen, müssen American Airlines und US Airways einige Flugsteige und Start- beziehungsweise Landeslots an amerikanischen Großflughäfen an Billig-Airlines abtreten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.t-online.de/wirtschaft/unternehmen/id_66478258/american-airlines-und-us-airways-duerfen-fusionieren.html |titel=American Airlines und US Airways dürfen fusionieren |werk=T-Online.de |datum=2013-11-13 |abruf=2017-08-16}}</ref>

Am 8. April 2015 erhielten American Airlines und US Airways ihre gemeinsame Betriebslizenz, nachdem zahlreiche Abläufe im Betrieb formal vereinheitlicht wurden. Alle Flüge werden nun mit dem Rufzeichen ''American'' durchgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Hoeveler |url=http://www.aero.de/news-21489/American-und-US-Airways-erhalten-einheitliche-Betriebsgenehmigung.html |titel=American und US Airways erhalten einheitliche Betriebsgenehmigung |werk=aero.de |datum=2015-04-10 |abruf=2017-08-16}}</ref>

=== Einführung der Boeing 787 ===
Als erste amerikanische Fluggesellschaft führte American Airlines mit der Einflottung der [[Boeing 787-9]] eine wirklich neue [[Beförderungsklasse]] namens ''Premium Economy'' ein.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=http://www.aerotelegraph.com/erste-us-airline-fuehrt-premium-economy-ein |titel=Erste US-Airline führt Premium Economy ein |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2015-12-10 |abruf=2017-08-16}}</ref> Am 13. September 2016 wurde die erste Boeing 787-9 von der Airline übernommen.

== Flugziele ==
Wichtige [[Luftfahrt-Drehkreuz|Drehkreuze]] sind [[Dallas/Fort Worth International Airport|Dallas/Ft.Worth]], [[Chicago O’Hare International Airport|Chicago-O'Hare]], [[Miami International Airport|Miami]], [[Flughafen San Juan|San Juan]] und [[John F. Kennedy International Airport|New York-John F. Kennedy]]. Zudem stark frequentiert werden die Flughäfen [[Flughafen London Heathrow|London-Heathrow]] und [[Los Angeles International Airport|Los Angeles]].

American Airlines fliegt fast alle [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaaten]] sowie [[Puerto Rico]] an. Ein dichtes Netz besteht vor allem auch in der [[Karibik]] und [[Mittelamerika]]; [[Kanada]] wird ebenfalls angeflogen. Interkontinental werden einige Ziele in [[Europa]] und [[Südamerika]] bedient, in Ostasien [[Shanghai Pudong International Airport|Shanghai]], [[Flughafen Peking|Peking]] und [[Flughafen Tokio-Narita|Tokio]]. Seit 2015 wird [[Kingsford Smith International Airport|Sydney]] ([[Australien]]) und seit 2016 [[Flughafen Auckland|Auckland]] ([[Neuseeland]]) angeflogen.<ref>{{Literatur |Titel=American Airlines to start Los Angeles-Sydney, Australia flights in December {{!}} Airlines {{!}} Dallas News |Sammelwerk=Dallas News |Datum=2015-06-09 |Online=http://www.dallasnews.com/business/airlines/2015/06/09/american-airlines-to-start-los-angeles-sydney-australia-flights-in-december |Abruf=2017-02-28}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/american-airlines-takes-off-from-auckland-to-los-angeles/ |titel=Media Releases - AMERICAN AIRLINES TAKES OFF FROM AUCKLAND TO LOS ANGELES - Qantas News Room |sprache=en |abruf=2017-02-28}}</ref>

'''Ziele im [[D-A-CH|deutschsprachigen Raum]]'''

Mit Stand Mai 2019 bedient American Airlines drei Ziele in [[Deutschland]] und ein Ziel in der [[Schweiz]]; [[Österreich]], [[Belgien]] und [[Luxemburg]] werden nicht angeflogen.
* '''Frankfurt am Main'''
** Dallas/Fort Worth (AA71) mit [[Boeing 777#Boeing 777-200ER|Boeing 777-200ER]] und [[Boeing 787]]
** Charlotte (AA705) mit [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] und [[Airbus A330#A330-300|Airbus A330-300]]
** Philadelphia (AA751) mit [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] und [[Airbus A330#A330-300|Airbus A330-300]] (saisonal)
* '''München'''
** Charlotte (AA717) mit [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] und [[Airbus A330#A330-300|Airbus A330-300]]
* '''Zürich''': Philadelphia (AA93) mit [[Boeing 787#Boeing 787-8|Boeing 787-8]]

; '''Ehemalige Ziele im deutschsprachigen Raum'''

Von 1989 bis 1990 wurden von [[John F. Kennedy International Airport|New York/JFK]] aus [[Hamburg]] mit Stop in Brüssel und [[Stuttgart]] mit Stop in Zürich angeflogen, beides mit [[Boeing 767|Boeing 767-200ER]]. Dazu gab es einen Flug von [[Chicago]] über Brüssel nach [[Düsseldorf]] sowie Anfang der 1990er für kurze Zeit die Route Chicago – [[Berlin-Tegel|Berlin/Tegel]] – [[München]], beides mit [[Boeing 767]].

Ab 2013 wurde die Strecke Düsseldorf – Chicago-ORD (AA241) mit [[Boeing 767#Boeing 767-300|Boeing 767-300ER]] bedient, diese wurde jedoch schon 2015 auf einen saisonalen Flug im Sommer reduziert und schließlich im September 2016 eingestellt.

Seit dem Sommerflugplan zum 25. März 2018 wird Zürich nicht mehr ab New York-JFK, sondern ab [[Philadelphia]] angeflogen.

In der Sommersaison 2019 flog American Airlines von Philadelphia mit Boeing 767-300ER nach Berlin/Tegel. Von Juni bis September wurde die Route viermal wöchentlich angeboten. Obwohl eine Rückkehr für 2020 geplant war geschah dies durch die Corona-Krise nicht, Anfang Juli 2020 wurde Berlin schließlich komplett aus dem Flugplan gestrichen.

== Codesharing ==
American Airlines arbeitet darüber hinaus mit zahlreichen [[Codesharing|Codeshare]]-Partnern zusammen, darunter [[British Airways]], [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]], [[LATAM Airlines]], [[Finnair]], [[Japan Airlines]] und [[Qantas Airways]]. Mit der Fluggesellschaft [[Gol Linhas Aéreas|GOL]] besteht ein Codeshare-Abkommen für Flugziele in [[Brasilien]] und [[Lateinamerika]].

== Flotte ==
=== Aktuelle Flotte, American Airlines ===
[[Datei:N948UW at DCA.jpg|mini|Eine [[Embraer-E-Jet-Familie#Embraer 190|Embraer 190]] der American Airlines, 2016]]
[[Datei:AA-NewColor-CYUL.jpg|mini|Eine [[Boeing 737#Boeing 737-800|Boeing 737-800]] der American Airlines]]
[[Datei:N198AA (14403936409).jpg|mini|Eine [[Boeing 757]] der American Airlines]]
[[Datei:American Airlines Airbus A321-231 (N141NN) at Miami International Airport.jpg|mini|Ein [[Airbus A321]] der American Airlines, 2016]]
[[Datei:Aa oneworld b777-200er n791an arp.jpg|mini|Eine [[Boeing 777#Boeing 777-200ER|Boeing 777-200ER]] der American Airlines in [[oneworld]]-Sonderbemalung]]
[[Datei:American Airlines Airbus A330-300 at Heathrow.jpg|mini|Ein [[Airbus A330]] der American Airlines, 2014]]
Mit Stand September 2022 besteht die Flotte der American Airlines aus 920 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,3 Jahren:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airline/American-Airlines?refresh=1 |titel=American Airlines Fleet Details and History |datum=2022-09-17 |sprache=en |abruf=2022-09-17}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Flugzeugtyp
! Anzahl
! bestellt<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html |titel=Airbus - Orders and deliveries |werk=airbus.com |hrsg= |datum= |sprache=en |abruf=2019-09-14}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://reisetopia.ch/news/american-airlines-boom-ueberschallflugzeuge/ |titel=American Airlines beäugt Überschallflugzeuge |werk=reisetopia.ch |datum=2022-08-19 |sprache=de-CH |abruf=2022-08-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.boeing.com/commercial/ |titel=Boeing - Orders and Deliveries |werk=boeing.com |hrsg= |datum= |sprache=en |abruf=2019-09-14}}</ref>
! Anmerkungen
! Sitzplätze<ref>[https://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/information.php seatguru.com] abgerufen am 3. Januar 2018</ref>
! Durchschnittsalter
(April 2022)
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A319-100|Airbus A319-100]]
| 133
|
|style="text-align:left"| 32 mit [[Sharklet]]s ausgestattet; 3 inaktiv;
''[https://www.planespotters.net/photo/790338/n742ps-american-airlines-airbus-a319-112 N742PS]'' in ''[[PSA Airlines|PSA]] Heritage''-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/751252/n744p-american-airlines-airbus-a319-112 N744P]'' in ''[[Piedmont Airlines (1948)|Piedmont]] Heritage''-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/831802/n745vj-american-airlines-airbus-a319-112 N745VJ]'' in ''[[Allegheny Airlines|Allegheny]] Heritage''-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/831970/n838aw-american-airlines-airbus-a319-132 N838AW]'' in ''[[America West]] Heritage''-Sonderbemalung
| 128
| 18,5 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A320-200|Airbus A320-200]]
| 48
|
|4 inaktiv
| 150
| 21,5 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A321-200|Airbus A321-200]]
|rowspan="2"| 218
|rowspan="2"|
|style="text-align:left"| 4 inaktiv; 98 mit Sharklets ausgestattet;
''[https://www.planespotters.net/photo/783469/n578uw-american-airlines-airbus-a321-231 N578UW]'' in „[[US Airways]] Heritage“-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/832881/n116an-american-airlines-airbus-a321-231wl N116AN]'' in „[[Stand Up to Cancer|Stand Up To Cancer]] & [[Marvel Studios|Marvel Studios’]] Avengers“-Sonderbemalung
| 181/187
|rowspan="2"| 10,1 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A321-200|Airbus A321-200]]<br /><small>Transcontinental</small>
|style="text-align:left"|
| 102
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A321neo|Airbus A321neo]]
| 60
| 10
|style="text-align:left"| 1 inaktiv; Auslieferung seit 2018; mit [[CFM International LEAP#Modelle|CFM International LEAP-1A]]
| 196
| 1,6 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Airbus-A320-Familie#A321XLR|Airbus A321XLR]]
| align="center" |
| align="center" | 50
|
| align="center" | ''- offen -''
|
|-
| style="text-align:left" | [[Boeing 737#Boeing 737-800|Boeing 737-800]]
| 303
|
| style="text-align:left" | 30 inaktiv; Erste Auslieferung am 7. Februar 1999, mit [[Winglet]]s;
''[https://www.planespotters.net/photo/750734/n917nn-american-airlines-boeing-737-823wl N917NN]'' in „AirCal Heritage“-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/792026/n905nn-american-airlines-boeing-737-823wl N905NN]'' in „AstroJet Retro“-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/792175/n916nn-american-airlines-boeing-737-823wl N916NN]'' in „[[Reno Air]] Heritage“-Sonderbemalung;

''[https://www.planespotters.net/photo/844883/n915nn-american-airlines-boeing-737-823wl N915NN]'' in „[[Trans World Airlines|TWA]] Heritage“-Sonderbemalung

76 Boeing 737-800, welche zwischen 1999 und 2001 eingeflottet wurden, sollen aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] ausgeflottet werden<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/american-airlines-schickt-ueber-100-flieger-in-rente |titel=Boeing, Airbus, Embraer: American Airlines schickt über 100 Flieger in Rente |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2020-04-02 |sprache=de-CH |abruf=2020-04-02}}</ref>
| 160
| 12,9 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boeing 737#Boeing 737 MAX 8|Boeing 737 MAX 8]]
| 42
| 58
|style="text-align:left"| sollen teilweise ältere 737-800 ersetzen<ref name=":0" />
| 172
| 3,6 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boeing 777#Boeing 777-200ER|Boeing 777-200ER]]
| 47
|
|2 inaktiv
| 260/289
| 21,8 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boeing 777#Boeing 777-300ER|Boeing 777-300ER]]
| 20
|
|2 inaktiv
| 310
| 8,6 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boeing 787#Boeing 787-8|Boeing 787-8]]
| 27
| 17
|style="text-align:left"|3 inaktiv
| 226
| 5,6 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boeing 787#Boeing 787-9|Boeing 787-9]]
| 22
| 25
|style="text-align:left"|1 inaktiv
| 285
| 4,9 Jahre
|-
|style="text-align:left"| [[Boom Overture]]
|
|20
|style="text-align:left"| + 40 Optionen
|align="center" | ''- offen -''
|
|- class="hintergrundfarbe6"
! Gesamt
! 920
! 180
!
!
! 12,3 Jahre
|}

Einige Flugzeuge sind mit einem Internetanschluss vom Anbieter [[Gogo Inflight Internet]] für die Fluggäste ausgestattet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.gogoair.com/gogo/cms/airlines.do |text=Gogo Inflight Internet: Teilnehmende Fluggesellschaften |wayback=20131229143001}}, abgerufen am 3. Januar 2018</ref> Die Flugzeuge der Tochtergesellschaft [[American Eagle (Fluggesellschaft)|American Eagle]] haben kein [[In-flight Entertainment]].

=== Ehemalige Flugzeugtypen, American Airlines ===
[[Datei:Douglas C-54B.jpg|mini|Eine [[Douglas DC-4]] der American Airlines, 1946]]
[[Datei:Douglas DC-6, American Airlines JP6986499.jpg|mini|Eine [[Douglas DC-6]] der American Airlines, 1962]]
[[Datei:Convair CV-990-30A-6, American Airlines JP6880011.jpg|mini|Eine [[Convair CV-990]] der American Airlines, 1962]]
[[Datei:Stinson Trimotor.jpg|mini|Die 1932 von Century Airlines übernommene [[Stinson SM-6000]] ''NC-11153'' ist das älteste erhaltene Flugzeug der American Airlines]]

Im Laufe ihres Bestehens betrieb American Airlines u. a. auch folgende Flugzeugtypen:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>

* [[Airbus A300|Airbus A300B4-600R]] Erste Auslieferung 1988 und letzter Flug im August 2009: Total 35 Flugzeuge<ref>{{Webarchiv |url=https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2009/09/american-airlines-retires-its-a300-fleet.html |text=American Airlines retires its A300 fleet |wayback=20190218021401}}</ref>
* [[Airbus A330#A330-300|Airbus A330-300]] wurden im Jahr 2000 an US-Airways ausgeliefert; Anfang 2020 kurz vor der Ausmusterung neun Einheiten vorhanden<ref name="farewell">{{Webarchiv |url=http://news.aa.com/news/news-details/2020/A-fond-farewell-to-five-fantastic-fleets-FLT-04/default.aspx |text=A fond farewell to five fantastic fleets |wayback=20200501150019}}</ref>
* [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200]] 15 knapp neunjährige Flugzeuge ursprünglich von US-Airways wurden von Februar bis April 2020 abgestellt, letzter Flug am 4. April 2020<ref name="Ausmusterung A330">[https://www.ch-aviation.com/portal/news/96597-american-airlines-retires-a330-200s-defers-b737-max American Airlines retires A330-200s, defers B737 MAX], ch-aviation, 26. Oktober 2020</ref>
* [[BAe 146|BAe 146-100, -200]]
* [[BAC One-Eleven|BAC 111-401AK]]
* [[Boeing 707#707-100|Boeing 707-100B]] ab 1959 – erste Küste-zu-Küste-Verbindung mit einem Strahlflugzeug<ref name="seatmaestro" />
* [[Boeing 707#707-300|Boeing 707-300]] 1980/81 ausgemustert<ref name="avstop" />
* [[Boeing 717]]
* [[Boeing 707#707-300|Boeing 707-300C]] bis 1981 ausgemustert<ref name="avstop" />
* [[Boeing 720]]
* [[Boeing 727-100]] ab 1964<ref name="seatmaestro">[https://www.seatmaestro.com/airlines-seating-maps/american-airlines/history/ History of American Airlines], abgerufen am 5. November 2020</ref>
* [[Boeing 727-200]]
* [[Boeing 737-100]]
* [[Boeing 737-200]]
* [[Boeing 737-300]]
* [[Boeing 747-100]] ab 1970<ref name="seatmaestro" />
* [[Boeing 747|Boeing 747-100SF]]
* [[Boeing 747-200C]] 1984 ausgemustert<ref name="avstop" />
* [[Boeing 747SP]]
* [[Boeing 757#Boeing 757-200|Boeing 757-200]] Von America West ab 1987 beschafft, 34 Exemplare 2020 ausgemustert<ref name="farewell" />
* [[Boeing 767-200]]
* [[Boeing 767#Boeing 767-300|Boeing 767-300ER]] Ab 1988 im Einsatz und 2020 17 Maschinen endgültig ausgemustert<ref name="farewell" />
* [[Convair CV-240]] ab 1948<ref name="seatmaestro" />
* [[Convair CV-990]]
* [[Douglas DC-2]]
* [[Douglas DC-3]] ab 25. Juni 1936 Erstkunde und beteiligt an der Entwicklung
* [[Douglas DC-4]]
* [[Douglas DC-6]] ab 1947<ref name="seatmaestro" /> und letzter Flug einer Maschine mit Kolbenmotoren im Dezember 1966<ref name="avstop" />
* [[Douglas DC-7]] ab 1953 im transkontinentalen amerikanischen Verkehr – mit ihr war erstmals auch bei Gegenwind ein Nonstopflug möglich.<ref>[https://www.boeing.com/history/products/dc-7.page DC-7 Commercial Transport - Historical Snapshot] Homepage Boeing, abgerufen am 4. November 2020</ref>
* [[McDonnell Douglas DC-10|Douglas DC-10-10, -30]] bestellt 1968 und erster Flug für American im August 1971<ref name="seatmaestro" /> Teils 1983 durch Tausch gegen Boeing 747 von PanAm zu American<ref name="avstop" />
* [[Embraer-E-Jet-Familie#Embraer 190|Embraer ERJ-190]] Bei US-Airways ab 2006 und 2020 20 Maschinen ausgemustert<ref name="farewell" />
* [[Fokker 100]] ab 1991<ref name="seatmaestro" />
* [[Lockheed L-188 Electra]] ab 1959<ref name="seatmaestro" />
* [[McDonnell Douglas MD-11]] ab 1991<ref name="seatmaestro" />
* [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81)]] ab 1983<ref name="avstop" />
* [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82)]]
* [[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas DC-9-87 (MD-87)]]
* [[McDonnell Douglas MD-90]]
* [[Stinson Model A]]
* [[Stinson Model U]]
* [[Stinson SM-6000|Stinson SM-6000B]]

=== Aktuelle Flotte, Regionale Fluggesellschaften ===
Mit Stand April 2020 werden weitere 480 Flugzeuge von Tochter- und Partnergesellschaften für Regional- und Zubringerflüge im Namen und Auftrag von American Airlines unter dem Namen [[American Eagle (Fluggesellschaft)|American Eagle]] betrieben.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.planespotters.net/airline/American-Eagle?refresh=1 |titel=American Eagle Fleet Details and History |werk=planespotters.net |datum=2020-04-07 |sprache=en |abruf=2020-04-21}}</ref>

[[American Eagle (Fluggesellschaft)|American Eagle]] ist eine Dachmarke von American Airlines für unterschiedliche Fluggesellschaften, die Zubringerflüge im Auftrag von American durchführen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/airline/American-Eagle |titel=Flotte der American Eagle |werk= |hrsg=planespotters.net |datum= |sprache=en |abruf=2018-01-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/airline/ExpressJet-Airlines |titel=Flotte der ExpressJet Airlines |werk= |hrsg=planespotters.net |datum= |sprache=en |abruf=2018-01-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/airline/Republic-Airlines |titel=Flotte der Republic Airlines |werk= |hrsg=planespotters.net |datum= |sprache=en |abruf=2018-01-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/airline/SkyWest-Airlines |titel=Flotte der Skywest Airlines |werk= |hrsg=planespotters.net |datum= |sprache=en |abruf=2018-01-03}}</ref> Zum American Eagle Verbund gehören neben den Fluggesellschaften Envoy, [[PSA Airlines]] und [[Piedmont Airlines (1993)|Piedmont Airlines]], die sich allesamt im Besitz der American Airlines Group befinden, auch Fluggesellschaften außerhalb des American Airlines Group Konzerns: [[SkyWest Airlines]], [[ExpressJet Airlines]], [[Republic Airline]], [[Mesa Airlines]], [[Trans States Airlines]] und [[Compass Airlines]]. Seit der Fusion von American Airlines mit US Airways ist auch die ehemals im Auftrag von US Airways operierende Zubringer-Fluggesellschaft [[Air Wisconsin]], die ebenfalls nicht zum AAG-Konzern gehört, Teil des American Eagle Verbunds.

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Flugzeugtyp
! aktiv<ref name=":1" />
! bestellt
! Anmerkungen
! Sitzplätze<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aa.com/i18n/travel-info/experience/planes/planes.jsp |titel=Planes − Travel information − American Airlines |werk=aa.com |datum= |sprache=en |abruf=2020-04-21}}</ref>
! Durchschnittsalter
(April 2020)<ref name=":1" />
|-
|style="text-align:left;"| [[Bombardier CRJ700]]
| 62
|
|
| 65-76
| 15,2 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Bombardier CRJ900]]
| 132
|
|style="text-align:left;"|
| 76-79
| 8,6 Jahre
|-
|style="text-align:left;"|[[Embraer ERJ-135|Embraer ERJ 135]]
| 47
|
|
| 44
| 17,8 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Embraer-ERJ-145-Familie|Embraer ERJ 145]]
| 58
|
|
| 50
| 17,0 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Embraer 175|Embraer ERJ 175]]
| 162
|
|style="text-align:left;"|
| 76
| 6,0 Jahre
|- class="hintergrundfarbe6"
! Gesamt
!480
!
!
!
!8,0 Jahre
|}

[[Datei:Short 330-200, American Eagle AN0896058.jpg|mini|Eine [[Short 330]] im Einsatz der American Eagle, 1989]]

=== Ehemalige Flugzeugtypen, Regionale Fluggesellschaften ===
[[Datei:Saab 340B, American Eagle AN0175471.jpg|mini|Eine [[Saab 340]] im Einsatz der American Eagle, 2001]]

Im Laufe ihres Bestehens betrieben die Tochtergesellschaften von American Airlines (American Eagle Airlines bis zur Umbenennung in [[Envoy Air]], [[PSA Airlines]] und [[Piedmont Airlines (1993)|Piedmont Airlines]]) im Auftrag der Muttergesellschaft auch folgende Flugzeugtypen:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref>

* [[ATR 42]]
* [[ATR 72]]
* [[Bombardier CRJ200]] 19 Flugzeuge in 2020 ausgemustert nach Einsatz bei PSA Airlines ab 2003 und American Eagle ab 2013<ref name="farewell" />
* [[Handley Page Jetstream|BAe Jetstream 32]]
* [[Beechcraft Model 99]] 1967 bis 1987
* [[CASA 212]]
* [[Convair CV-340#Modifizierungen|Convair CV-580]]
* [[Embraer EMB 110]]
* [[Fairchild Swearingen Metro]]
* [[NAMC YS-11]]
* [[Piper PA-31]]
* [[Saab 340]] bis 2008
* [[Short 330]] 1977 bis 1989
* [[Short 360]]

== Zwischenfälle ==
[[Datei:Convair 240 American Airlines (5127906738).jpg|mini|Eine baugleiche mit den etlichen verunglückten [[Convair CV-240]] der American Airlines, 1948]]
[[Datei:Lockheed L-188A Electra, American Airlines JP6934492.jpg|mini|Eine baugleiche mit der am 3. Februar 1959 verunglückten [[Lockheed L-188 Electra]] der American Airlines, [[Phoenix Sky Harbor International Airport|Phoenix]] 1961]]

American Airlines verzeichnete in ihrer Geschichte bis November 2018 insgesamt 53 Totalverluste an Flugzeugen mit 1564 Toten. Nicht eingerechnet sind die Toten innerhalb des Gebäudes beim Anschlag auf das World Trade Center am 11. September 2001.<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=datekey_desc&cat=%&field=Operatorkey&var=6516&lang=&page=2 Unfallstatistik American Airlines], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2018.</ref> Auswahl:

* Am 22. Juni 1949 fiel bei einer [[Convair CV-240|Convair CV-240-0]] der American Airlines ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N94266'') beim Start vom [[Flughafen Memphis|Flughafen Memphis-Municipal]] ([[Tennessee]], USA) das Triebwerk Nummer 2 (rechts) aus. Um Stromleitungen auszuweichen zogen die Piloten die Nase des Flugzeugs zu hoch, worauf es gut 5 Kilometer ost-nordöstlich des Flughafens zu einer [[Bauchlandung]] im Gelände kam. Alle 44 Insassen überlebten. Dies war der erste Totalschaden einer Convair CV-240.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19490622-0 Unfallbericht CV-240 N94266], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 22. Januar 1953 stürzte eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94229)'' im Landeanflug auf den [[Newark Liberty International Airport|Flughafen Newark]] 5,5 Kilometer südöstlich des Flughafens auf die Stadt. Alle 23 Menschen an Bord starben, ebenso 7 Personen am Boden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19520122-0 Unfallbericht CV-240 N94229], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 19. August 2017.</ref>

* Am 16. September 1953 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94255)'' im Anflug auf den [[Albany International Airport|Flughafen Albany]] ([[New York (Bundesstaat)|New York]], USA) fünf Kilometer südwestlich des Flughafens bei Nebel in den Boden geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 28 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere, getötet.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19530916-0 Unfallbericht CV-240 N94255], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 20. März 1955 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94234)'' im Anflug auf den [[Springfield–Branson National Airport|Springfield-Municipal Airport]] ([[Missouri]], USA) 400 Meter vor der Landebahn in den Boden geflogen. Trotz tiefer Wolken war ein Sichtanflug durchgeführt worden. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden 13 der Insassen getötet, 2 Besatzungsmitglieder und 11 Passagiere. Die übrigen 22 Insassen überlebten.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550320-1 Unfallbericht CV-240 N94234], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 86–88.</ref>

* Am 4. August 1955 stürzte eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94221)'' im Anflug auf den Flugplatz Fort Leonard Wood-Forney Army Airfield ([[Missouri]], USA) etwa einen Kilometer vor der Landebahn ab. Die Maschine war auf dem Flug vom [[Springfield–Branson National Airport|Springfield-Municipal Airport]] nach St. Louis, als die Piloten in mehreren Notrufen einen starken Triebwerksbrand des Motors Nummer 2 (rechts) meldeten. Sie steuerten für eine Notlandung den Armeeflugplatz an, jedoch brach kurz vor der Landebahn die rechte Tragfläche ab, woraufhin die Maschine zu Boden stürzte. Auslöser war der Einbau eines bereits defekten Zylinders in den Motor am Tag vor dem Unfall, der einen Treibstoffverteiler zerriss, als er sich durch einen Ermüdungsriss zerlegte. Das Feuer war derart heftig, dass die Benutzung der Feuerlöschanlage erfolglos blieb. Alle 30 Insassen, 3 Besatzungsmitglieder und 27 Passagiere, kamen durch diesen Wartungsfehler ums Leben. Gemessen an der Opferzahl war dies der zweitschwerste Unfall einer Convair CV-240 ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 476]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19550804-0 Unfallbericht CV-240 N94221], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest 7, Circular 50-AN/45, Montreal 1957 (englisch), S. 160–165.</ref>

* Am 6. Januar 1957 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94247)'' im Anflug auf den [[Tulsa International Airport|Tulsa Municipal Airport]] ([[Oklahoma]], USA) rund 6 Kilometer nördlich des Flughafens in den Boden geflogen, als der Erste Offizier die Höhenanzeige falsch interpretierte. Zuvor hatte der Kapitän einen Anflug mit Hilfe des [[Instrumentenlandesystem|Instrumentenlandesystems (ILS)]] zugunsten des [[Anflugverfahren|Nicht-Präzisionsanflugverfahrens]] mittels [[Ungerichtetes Funkfeuer|ungerichtetem Funkfeuer]] abgelehnt, obwohl die Wolkenuntergrenze bei nur 60 Meter Höhe in Nieselregen und Nebel lag. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurde ein Passagier getötet, die übrigen neun Insassen überlebten, davon sechs schwer verletzt.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19570106-0 Unfallbericht CV-240 N94247], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref><ref>ICAO Aircraft Accident Digest 8, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 26–29.</ref>

* Am 3. Februar 1959 starben beim Unfall einer [[Lockheed L-188 Electra|Lockheed L-188A Electra]] der American Airlines ''(N6101A)'' 65 der 73 Personen an Bord, als die Piloten einen zu steilen Landeanflug auf den New Yorker Flughafen [[LaGuardia Airport|La Guardia]] durchführten und die Maschine etwa 1500 Meter vor der Landebahn in den [[East River (New York)|East River]] flogen. Dies war der erste Totalschaden einer Electra.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590203-1 Unfallbericht L-188A N6101A], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 13. September 2016.</ref>

* Am 15. März 1959 wurde eine Convair CV-240-0 der American Airlines ''(N94273)'' im Anflug auf den [[Chicago Midway Airport|Flughafen Chicago Midway]] ([[Illinois]], USA) 1,5 Kilometer vor der Landebahn in den Boden geflogen. Beide Piloten des Frachtflugs überlebten diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]).<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590315-1 Unfallbericht CV-240 N94273], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 15. August 1959 führte die Besatzung einer Boeing 707-123 der American Airlines ''(N7514A)'' einen Testflug vom Calverton-Peconic Airpark auf [[Long Island]] durch. Während des Fluges begann die Maschine außerordentlich zu gieren. Die Besatzung korrigierte das abnorme Flugverhalten nicht, woraufhin die Maschine seitlich abrollte und infolge eines Kontrollverlustes abstürzte. Die fünfköpfige Besatzung kam ums Leben ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 514]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590815-0 Unfallbericht B-707 N7514A], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 14. September 1960 streifte das Hauptfahrwerk einer Lockheed L-188A Electra der American Airlines ''(N6127A)'' kurz vor der Landebahn am Flughafen New York-LaGuardia einen unmarkierten Deich. Alle 76 Insassen überlebten; die Maschine wurde irreparabel beschädigt.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600914-1 Unfallbericht L-188A N6127A], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. November 2017.</ref>

* Am 28. Januar 1961 verlor die Besatzung einer Boeing 707-123 der American Airlines ''(N7502A)'' auf einem Trainingsflug aus ungeklärter Ursache die Kontrolle über die Maschine. Die Maschine stürzte bei [[Montauk]] ins Meer, alle sechs Insassen starben ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 1502]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19610128-1 Unfallbericht B-707 N7502A], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 29. August 2020.</ref>

* Am 1. März 1962 stürzte eine [[Boeing 707#707-100|Boeing 707-123B]] der American Airlines ''(N7506A)'' etwa eine Minute nach dem Abheben vom [[John F. Kennedy International Airport|Flughafen New York-Idlewild]] nahezu senkrecht in flaches Wasser der Jamaica Bay. Der Grund war eine Fehlfunktion der Seitenrudersteuerung, durch die ein nicht mehr zu behebender Kontrollverlust erzeugt wurde. Alle 95 Insassen, 8 Besatzungsmitglieder und 87 Passagiere, kamen ums Leben ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 1]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19620301-0 Unfallbericht B-707-120B N7506A], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2018.</ref>

* Am 12. Juni 1972 öffnete sich auf dem [[American-Airlines-Flug 96]] bei einer [[McDonnell Douglas DC-10]]-10 ''(N103AA)'' über Windsor, [[Ontario]], die hintere Frachttür und es kam zu einer [[Explosive Dekompression|explosiven Dekompression]]. Ein Teil des Kabinenbodens brach in den darunter liegenden Frachtraum, was die unter dem Kabinenboden verlaufenden Steuerkabel zur Ansteuerung der Steuerflächen beeinträchtigte. Dennoch konnten die Piloten das schwer steuerbare Flugzeug in Detroit landen. Es gab keine Toten.

* Am 27. April 1976 schoss eine [[Boeing 727|Boeing 727-95]] der American Airlines ''(N1963)'' über das Landebahnende am [[Cyril E. King Airport|Flughafen Saint Thomas]], [[Amerikanische Jungferninseln]] hinaus und prallte auf eine Straßenböschung. Vorausgegangen war ein sehr spätes Aufsetzen, die Einleitung des Durchstartens und dann wieder dessen Abbruch, alles auf einer nur 2134 Meter langen Landebahn. Dabei wurden 37 der 88 Insassen getötet ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 625]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19760427-1 Unfallbericht B-727-100 N1963], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.</ref>

* Am 25. Mai 1979 brach auf dem [[American-Airlines-Flug 191]] beim Start in [[Chicago]] ein Triebwerk einer McDonnell Douglas DC-10 ''(N110AA)'' ab und das Hydrauliksystem wurde beschädigt. Wenige Sekunden später stürzte die unkontrollierbar gewordene Maschine ab. An Bord starben 271 Menschen sowie 2 am Boden. Bis heute ist dies der schwerste Einzel-Flugunfall über amerikanischem Boden.

* Am 20. Dezember 1995 flog eine [[Boeing 757-200]] der American Airlines ''(N651AA)'' auf dem [[American-Airlines-Flug 965]] während des Landeanfluges durch einen Pilotenfehler in einen Berg nahe [[Cali]], Kolumbien, wobei von 163 Menschen an Bord 159 ums Leben kamen.

* Am 1. Juni 1999 geriet eine [[McDonnell Douglas MD-82]] auf dem [[American-Airlines-Flug 1420]] ''(N215AA)'' von Dallas nach Little Rock bei [[Gewitter]] von der Landebahn ab und prallte gegen eine Leitplanke hinter dem Flughafen. Von 145 Menschen an Bord kamen 11 um.

* Am 11. September 2001 wurden im Rahmen der [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschläge]] in den USA neben zwei Flugzeugen der [[United Airlines]] auch eine [[Boeing 767-200ER]] ([[American-Airlines-Flug 11]]) (Kennzeichen ''N334AA'') und eine Boeing 757-200 ''(N644AA)'' der American Airlines entführt und in den Nordturm des [[World Trade Center]]s beziehungsweise das [[Pentagon]] geflogen und so zum Absturz gebracht ''(siehe auch [[American-Airlines-Flug 77]])''.

* Am 12. November 2001 flog ein [[Airbus A300]] ''(N14053)'' von [[New York City|New York]] [[John F. Kennedy International Airport]] nach [[Santo Domingo]] durch [[Wirbelschleppe]]n, die von einer zuvor gestarteten [[Boeing 747]] erzeugt worden waren. Der Copilot, der das Flugzeug zu diesem Zeitpunkt flog, reagierte mit einer Serie von Vollausschlägen des [[Seitenruder]]s in beide Richtungen. Dadurch wurden die Betriebsgrenzen des Flugzeugs überschritten, woraufhin es zum Verlust des kompletten [[Seitenleitwerk]]s kam. Das Flugzeug war nicht mehr zu kontrollieren und stürzte in eine Siedlung. Alle 260 Insassen sowie fünf Personen am Boden starben ''(siehe [[American-Airlines-Flug 587]])''. Der Unfallbericht nannte Mängel in der Ausbildung als eine wesentliche Ursache für das Fehlverhalten des Copiloten. So waren die meisten Piloten der falschen Meinung, dass unterhalb der [[Manövergeschwindigkeit]] nicht nur ein isolierter Vollausschlag eines Ruders, sondern überhaupt alle Ruderbewegungen zulässig seien.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ntsb.gov/publictn/2004/AAR0404.pdf |text=Offizieller Unfallbericht |wayback=20110622113148}} der Flugunfalluntersuchungsbehörde [[NTSB]].</ref>

* Am 22. Dezember 2009 schoss eine aus [[Miami]] kommende [[Boeing 737-800]] ''(N977AN)'' auf dem Flughafen [[Kingston (Jamaika)]] bei der Landung unter widrigen Witterungsbedingungen über das Landebahnende hinaus. Das Flugzeug auf dem [[American-Airlines-Flug 331]] durchbrach die Flughafenumzäunung, überquerte eine Straße und kam auf dem Strand hinter dem Flughafen zum Stillstand. Eine Tragfläche und ein Triebwerk wurden vom Rumpf abgerissen, der in drei Teile zerbrach. Von den 148 Passagieren und 6 Besatzungsmitgliedern an Bord wurden 44 verletzt, 4 davon schwer.<ref>[http://avherald.com/h?article=424a11b1&opt=0 ''Accident: American B738 at Kingston on Dec 22nd 2009, overran runway on landing.''] [[The Aviation Herald]], 23. Dezember 2009, abgerufen am 14. April 2014 (englisch).</ref>

* Am 28. Oktober 2016 fing das rechte Triebwerk einer [[Boeing 767-300|Boeing 767-300ER]] ''(N345AN)'' am [[Flughafen Chicago O'Hare]] beim Startlauf Feuer, woraufhin durch ausgetretenen, brennenden Treibstoff die rechte Tragfläche anschmolz. Nach abgebrochenem Start wurden alle 161 Passagiere und 9 Besatzungsmitglieder über die Notrutschen evakuiert. Dabei wurden 20 Passagiere und eine Flugbegleiterin leicht verletzt. Die Maschine war auf dem Weg nach [[Miami International Airport|Miami]].<ref>{{Webarchiv |url=http://news.aa.com/crisis-alert/ |text=American Airlines Newsroom |archive-is=20161028220100}}</ref>

== Logo ==
[[Datei:American-Airlines-Logo.svg|mini|Logo der American Airlines von 1967 bis 2013]]

Das berühmte Logo der American Airlines wurde 1967 von Massimo Vignelli entworfen. Im Januar 2013 hat American Airlines die neue Marketing-Kampagne „A New American“ („Eine neue American“) gestartet, weshalb auch dieses Logo ersetzt wurde, das seit 1967 ununterbrochen genutzt worden war.

Im Dezember 2013 forderte der neue Chef der fusionierten Fluggesellschaft die Mitarbeiter dazu auf, darüber abzustimmen, ob sie in Zukunft auf der Heckflosse der Flugzeuge das alte Logo (Doppel-A) oder das seit Januar 2013 verwendete Logo wollen, wobei sich 51,9 Prozent für letzteres entschieden. An der Abstimmung nahmen rund 60 Prozent aller Beschäftigten teil. Das neue Logo befindet sich seit dem 15. Dezember 2017 auf allen Flugzeugen der American Airlines Hauptflotte, ausgenommen von Maschinen des Typs McDonnell Douglas DC-9-82 / -83, welche ausgemustert werden sollen. Eine [[Boeing 737-800]] (''Kennzeichen N921NN'') wird ebenfalls nicht umlackiert werden, sondern weiterhin das alte Logo als "[[Retrowelle|American Heritage]]"-Bemalung behalten.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Fluggesellschaften]]

== Weblinks ==
{{Commons}}
{{Wikinews|Kategorie:American Airlines|American Airlines}}
* [https://www.aa.com/ Offizielle Website] der American Airlines
* {{Webarchiv |url=http://www.crsmithmuseum.org/AAhistory/AA_frameset.htm |text=Geschichte von American Airlines |wayback=20080409180257}} (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (USA)}}
{{Navigationsleiste oneworld Alliance}}
{{Navigationsleiste Unternehmen im Dow Jones Transportation Average}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=275536-1|LCCN=n50073506|VIAF=123076625}}

[[Kategorie:American Airlines| ]]
[[Kategorie:Fluggesellschaft (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Fort Worth)]]
[[Kategorie:Oneworld Alliance]]
[[Kategorie:Gegründet 1930]]
[[Kategorie:Luftverkehr (Texas)]]