Quelltext der Seite Arrows FA1

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild =
| Bildunterschrift = Arrows FA1
| Konstrukteur = {{GBR|Arrows Grand Prix International|Arrows}}
| Designer = {{GBR|Ziel=Tony Southgate}} <br/> {{GBR|Ziel=Dave Wass}}
| Vorgaenger =
| Nachfolger = [[Arrows A1]]
| Motor = [[Ford]] [[Cosworth]] DFV
| Chassis = [[Monocoque]]
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
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| Radstand = 2565 mm
| Gewicht = 589 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin =
| Fahrer = {{ITA|Ziel=Riccardo Patrese}}<br/>{{DEU|Ziel=Rolf Stommelen}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1978
| letzter_start = GER
| letztes_jahr = 1978
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| punkte = 8
| podien = 1
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| stand = Saisonende 1978
}}

Der '''Arrows FA1''' war der erste [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen des britischen Automobilsportteams [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]. Er erschien in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Saison 1978]] und war ein Plagiat des [[Shadow DN9]]. Er erzielte bessere Ergebnisse als das Originalfahrzeug. Nach einigen Rennen untersagte ein britisches Gericht dem Team die weitere Verwendung des FA1, woraufhin er durch den neu konstruierten [[Arrows A1]] ersetzt wurde.

== Hintergrund ==
[[Datei:Shadow DN9 2008 Silverstone Classic (cropped).jpg|mini|Vorbild des Arrows FA1: Der Shadow DN9]]
Das Arrows-Team wurde im November 1977 von [[Franco Ambrosio]], [[Alan Rees]], [[Jackie Oliver]], [[Dave Wass]] und [[Tony Southgate]] gegründet. Die ehemaligen Rennfahrer Rees und Oliver und die Ingenieure Wass und Southgate waren bis 1977 Mitarbeiter des Rennstalls [[Shadow Racing Cars]] gewesen. In den letzten Monaten des Jahres 1977 konstruierte Southgate das Einsatzfahrzeug des Shadow-Teams für die Saison 1978, das die Bezeichnung DN9 erhielt. Bevor Shadow die ersten Exemplare des DN9 aufgebaut hatte, verließen Southgate, Wass, Rees und Oliver das Team und gründeten mit finanzieller Unterstützung des [[Neapel|neapolitanischen]] Geschäftsmanns Franco Ambrosio in der mittelenglischen Gemeinde [[Bletchley]] einen eigenen Rennstall, der als Arrows Racing Team firmierte. Den ersten Rennwagen des Arrows-Teams, der als Reverenz an Ambrosio die Bezeichnung FA1 erhielt, konstruierte Tony Southgate. Er orientierte sich bei seinen Entwürfen stark an dem Shadow DN9.

Arrows verfolgte das Ziel, bereits 1978 Mitglied der Konstrukteursvereinigung [[Formula One Constructors Association|FOCA]] zu werden. Nach deren Reglement durfte das Team dafür nur ein außereuropäisches Rennen auslassen.<ref Name="Henry"/> Es gelang Arrows, das erste eigene Auto innerhalb von 53 Tagen zu konstruieren und zusammenzubauen.<ref Name="Hodges UK">David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2, S. 19.</ref> Bereits zum zweiten Rennen des Jahres, dem [[Großer Preis von Brasilien 1978|Großen Preis von Brasilien]], der am 29. Januar 1978 stattfand, war der erste Arrows FA1 einsatzbereit, beim folgenden Rennen erschien das zweite Auto. Zu dieser Zeit setzte Shadow noch das letztjährige Modell [[Shadow DN8|DN8]] ein. Beim [[Großer Preis der USA West 1978|Großen Preis der USA (West)]] in [[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]] brachte Shadow Southgates DN9 an den Start, ging aber nicht ins Rennen. Einen Monat später in [[Großer Preis von Monaco 1978|Monaco]] fuhr dann der Shadow DN9 erstmals gegen den Arrows FA1.

Nachdem zunächst der Journalist [[Alan Henry]] anlässlich der [[BRDC International Trophy 1978|International Trophy]] öffentlich angemerkt hatte, dass der Shadow DN9 eigentlich ein Arrows sei („Good God, it’s an Arrows!“),<ref Name="Henry"/> erhob Shadow Plagiatsvorwürfe gegen das Arrows-Team. Arrows bot zunächst außergerichtlich eine Entschädigung in Höhe von 75.000&nbsp;£ an, die [[Don Nichols]], der Inhaber des Shadow-Teams, allerdings nicht akzeptierte. Shadow verklagte Arrows daraufhin im Frühjahr 1978 vor dem [[High Court of Justice|High Court]] in [[London]]. Das Gericht befand am 31. Juli 1978, dass der Arrows FA1 zu 40&nbsp;Prozent mit dem Shadow DN9 identisch sei. Es sah darin eine vorsätzliche Urheberrechtsverletzung. Für Arrows sei es unmöglich gewesen, in der Kürze der zur Verfügung stehenden Zeit ein vollständig eigenes Auto zu konstruieren. Das Gericht untersagte daraufhin die weitere Verwendung des FA1 und verurteilte Arrows zu einer Geldstrafe, die sich nach einer Quelle auf 15.000&nbsp;£,<ref Name="Henry">Alan Henry: ''Me and My Arrows. Motorsport Magazine'', Heft Februar 2003, S. 62.</ref> nach der rückblickenden Aussage Southgates hingegen auf lediglich 1.000&nbsp;£ belief.<ref name="Lunch Tony"/> Die Prozesskosten, die Arrows zu tragen hatte, summierten sich dagegen auf 250.000&nbsp;£.<ref Name="Henry"/> In der Woche nach der Gerichtsentscheidung debütierte der Arrows A1, den Southgate in der Zwischenzeit, dem erwarteten Ausschluss des FA1 vorgreifend, konstruiert hatte<ref Name="Hodges UK"/> und der bereits seit Mitte Juli 1978 einsatzbereit war.<ref Name="Lunch Tony">N.N.: ''Lunch with … Tony Southgate''. Motorsport Magazine, Heft Juni 2012, S. 81 ff.</ref>

Als weitere Folge des Urteils musste Arrows die vier zwischenzeitlich gebauten FA1 demontieren. Die Einzelteile wurden dem Shadows-Inhaber Don Nichols übergeben. Eines der Arrows-Monocoques war die Grundlage für einen zu Beginn des Jahres 1979 neu aufgebauten DN9.<ref>[https://www.oldracingcars.com/shadow/dn9b/ Geschichte des Shadow DN9 auf der Internetseite www.oldracingcars.com (abgerufen am 4. Juni 2018)].</ref> Jahre später baute ein Sammler aus zahlreichen Einzelteilen einen neuen FA1 auf.<ref Name="Oldracingcars">[https://www.oldracingcars.com/arrows/fa1/ Geschichte des Arrows FA1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com] (abgerufen am 31. Mai 2018).</ref>

Arrows fuhr mit dem FA1 in zehn Rennen acht Weltmeisterschaftspunkte ein. Mit dem Nachfolger A1 wurden bis zum Saisonende drei weitere Punkte erzielt, sodass das Team am Jahrsende insgesamt elf Punkte verzeichnete. Shadow erzielte in dieser Saison mit dem DN9 in zwölf Rennen insgesamt vier Punkte.

== Konstruktion ==
Der Arrows FA1 hatte ein offenes [[Monocoque]] aus Aluminiumblechen. Besonderes Merkmal war eine sehr lange, niedrige Fahrzeugnase mit einem Kühllufteinlass in der Spitze. Der Unterboden war, dem Trend der Zeit folgend, profiliert und erzeugte einen [[Bodeneffekt]]. Allerdings war die Effizienz begrenzt. Die Hinterradaufhängung war so angebracht, dass sie das Entstehen einer Saugwirkung behinderte.<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 20.</ref> Die vordere und hintere Spurweite war mit der des Shadow DN9 gleich, der Radstand war 20&nbsp;mm kürzer.<ref>Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, Motorbuch Verlag Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9, S. 289.</ref> Als Antrieb diente ein 3,0 Liter großer Achtzylindermotor von [[Cosworth]] (Typ DFV). Das Getriebe kam von [[Hewland]].

== Die einzelnen Chassis ==
Arrows baute in den ersten Monaten des Jahres insgesamt vier Chassis. Jedes von ihnen kam mehrfach zum Renneinsatz:<ref Name="Oldracingcars"/>

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Grand Prix
! style="width:10em" | FA1/1
! style="width:10em" | FA1/2
! style="width:10em" | FA1/3
! style="width:10em" | FA1/4
|-
|  align="left" | {{BRA-1968|Ziel=Großer Preis von Brasilien 1978}} || [[Riccardo Patrese]] || || || 
|-
| align="left" | {{ZAF-1961|Ziel=Großer Preis von Südafrika 1978}} || Riccardo Patrese ||  [[Rolf Stommelen]] || || 
|-
| align="left" | {{USA|Ziel=Großer Preis der USA West 1978}} || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese ||  ||    
|-
| align="left" | {{MCO|Ziel=Großer Preis von Monaco 1978}} || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese ||  ||    
|-
| align="left" | {{BEL|Ziel=Großer Preis von Belgien 1978}} || || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese || 
|-
| align="left" | {{ESP-1977|Ziel=Großer Preis von Spanien 1978}} || ||  || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese
|-
| align="left" |  {{SWE|Ziel=Großer Preis von Schweden 1978}} || ||  || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese 
|-
| align="left" | {{FRA|Ziel=Großer Preis von Frankreich 1978}} || ||  || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese 
|-
| align="left" |  {{GBR|Ziel=Großer Preis von Großbritannien 1978}} || ||  || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese 
|-
| align="left" |  {{GER|Ziel=Großer Preis von Deutschland 1978}} || ||  || Rolf Stommelen || Riccardo Patrese  
|}

== Lackierung ==
Bei seinem Debüt war der Arrows FA1 weiß lackiert. Mit Ausnahme der brasilianischen Fluggesellschaft [[VARIG]] gab es keine größeren Sponsoren. Ab dem Rennen in Südafrika erschien der Wagen in goldfarbener Lackierung und hatte schwarze Akzente. Hauptsponsor war nun die deutsche Bierbrauerei [[Warsteiner Brauerei|Warsteiner]].

== Die Fahrer ==
Anders als viele andere neu gegründete Teams, die in ihrem ersten Jahr nur einen Fahrer an den Start brachten, trat Arrows nahezu von Beginn an mit zwei Rennfahrern an. Erster Stammfahrer war [[Riccardo Patrese]], der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] ebenso wie Oliver, Rees, Southgate und Wass bei Shadow unter Vertrag gestanden hatte. Patrese hatte im Herbst 1977 die Verbindung zwischen Jackie Oliver und dem Finanzier Franco Ambrosio hergestellt, die die Gründung des Arrows-Teams erst möglich machte. Neben ihm sollte ursprünglich der schwedische Rennfahrer [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson]] für Arrows fahren, den Southgate aus der gemeinsamen Zeit bei [[Team Lotus|Lotus]] (1976 und 1977) kannte. Ein entsprechender Vorvertrag wurde im Dezember 1977 geschlossen. Wegen einer Krebserkrankung zog sich Nilsson allerdings kurz darauf vom Rennsport zurück. An seiner Stelle wurde [[Rolf Stommelen]] verpflichtet, der dem Team finanzielle Unterstützung des Sponsors [[Warsteiner]] sicherte. Patrese debütierte beim zweiten Rennen des Jahres in Brasilien, Stommelen kam beim folgenden Weltmeisterschaftslauf in [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] dazu. Beide Fahrer blieben bis zum Saisonende bei Arrows.

== Renneinsätze ==
Bei seinem Debüt unter Riccardo Patrese in [[Autódromo Internacional Nelson Piquet|Jacarepaguá]] belegte der Arrows FA1 den 18. Startplatz. Patreses schnellste Rundenzeit im Qualifying lag 2,7 Sekunden über der Zeit des Polesitters [[Ronnie Peterson]] (Lotus) und 1,1 Sekunden über der Zeit von [[Hans-Joachim Stuck]] im besten Shadow DN8. Im Rennen kam Patrese mit vier Runden Rückstand auf den Sieger [[Carlos Reutemann]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) als Zehnter und Vorletzter ins Ziel. [[Clay Regazzoni]] wurde im zweiten Shadow als Fünfter gewertet. Beim nächsten Rennen in Südafrika qualifizierte sich Patrese für den siebten Startplatz. Im Rennen übernahm er nach einer Reihe von Überholmanövern in der 27. Runde die Führung, die er bis zu 64. Runde behielt. Dann fiel er wegen eines Motordefekts aus. Patreses neuer Teamkollege Stommelen ging von Platz 21 aus ins Rennen und kam als Neunter ins Ziel. Beim dritten Rennen des Teams in Long Beach wurde Patrese Sechster und erzielte damit den ersten Weltmeisterschaftspunkt für Arrows. Das erste direkte Zusammentreffen des Arrows FA1 und des baugleichen Shadow DN9 in Monte Carlo gewann Arrows. Patrese startete von Platz 14, Stommelen von Platz 19. Clay Regazzoni verpasste mit seinem neuen Shadow DN9 die Qualifikation, während Stuck als 17. ins Rennen ging. Stuck fiel ebenso wie Stommelen früh aus, während Patrese als Sechster erneut punktete. In Belgien und Spanien fiel Patrese jeweils aus, während Stommelen außerhalb der Punkteränge ins Ziel kam. Beim folgenden [[Großer Preis von Schweden 1978|Großen Preis von Schweden]] erzielte der Arrows FA1 sein bestes Ergebnis: Von Platz fünf startend, kam Patrese mit dem Auto letztlich als Zweiter ins Ziel. Regazzoni wurde im Shadow DN9 Fünfter. Die letzten drei Rennen des FA1 waren die Großen Preise von [[Großer Preis von Frankreich 1978|Frankreich]], [[Großer Preis von Großbritannien 1978|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Deutschland 1978|Deutschland]]. Hier konnte der FA1 nicht mehr punkten. Patrese und Stommelen kamen je zweimal ins Ziel, Stommelens Zielankunft in Deutschland wurde allerdings nicht gewertet. Er wurde nach dem Ende des Rennens disqualifiziert, weil er in der Frühphase unerlaubterweise kurz die Strecke verlassen hatte.

== Resultate ==
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF" | '''8''' (11<ref>Arrows fuhr mit dem FA1 acht Weltmeisterschaftspunkte ein. Mit dem Nachfolger A1 wurden bis zum Saisonende drei weitere Punkte erzielt, sodass das Team am Jahrsende insgesamt elf Punkte verzeichnete.</ref>)
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF"  | 10
|-
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|
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|
|
|
|
|-
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|
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|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{DEU|Rolf Stommelen|R. Stommelen}}
|
|
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| bgcolor="#FFCFCF" | DNQ
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|
|
|
|
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Adriano Cimarosti
   |Titel=Das Jahrhundert des Rennsports
   |Auflage=1.
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1997
   |ISBN=3-613-01848-9}}
* David Hodges: ''A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001'', 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (englisch)
* David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1'', 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch)
* Doug Nye: ''Das große Buch der Formel-1-Rennwagen. Die Dreiliterformel ab 1966''. Verlagsgesellschaft Rudolf Müller, Köln 1986, ISBN 3-481-29851-X.

== Weblinks ==
* [https://www.oldracingcars.com/arrows/fa1/ Geschichte des Arrows FA1 auf der Internetseite www.oldracingcars.com]
* [https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Arrows%20FA1&type=M Statistik zum Arrows FA1 auf der Internetseite www.chicanef1.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Naviblock
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1978
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen von Arrows Grand Prix International
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft  1978]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Arrows)|FA1]]