Quelltext der Seite Ashmont–Mattapan High Speed Line

{{Infobox Straßenbahnsystem
|Name            = Ashmont–Mattapan High Speed Line
|Logo            = MBTA.svg
|Bild            = Mattapan M Line Trolley 3254.jpg
|LegendeBild     = [[PCC-Wagen]] bei der Ausfahrt aus der Endstation Ashmont, 2005
|Netzplan        = Ashmont Mattapan High Speed Line map.svg
|LegendeNetzplan = Geografisch akkurater Streckenverlauf
|Staat           = [[Vereinigte Staaten]]
|Stadt           = [[Boston]] und [[Milton (Massachusetts)|Milton]], [[Massachusetts]]
|Eröffnung       = 26. August 1929
|Stilllegung     = <!--Stilllegungsdatum-->
|Betreiber       = [[MBTA]]
|Verkehrsverbund = <!--Verkehrs- bzw. Tarifverbund-->
|Streckenlänge   = {{Mi2km|2.6|1|1}}
|ehemalige Streckenlänge = <!-- größte Ausdehnung des Streckennetzes in der Vergangenheit-->
|Gleislänge      = <!--Länge der im Linienverkehr befahrenen Gleise-->
|Linienlänge     = <!--Summe der Länge aller Linien-->
|Spurweite       = 1435
|Strom           = [[Oberleitung]]
|Stationen       = 8
|Tunnelbf        = <!--davon unterirdisch-->
|Betriebshöfe    = 1
|Linien          = 1
|Taktfolge       = <!--Taktintervall in der HVZ-->
|TaktfolgeSVZ    = <!--Taktintervall in der SVZ-->
|Reisegeschwindigkeit = <!--mittlere Reisegeschwindigkeit (in km/h)-->
|Fahrzeuge       = [[PCC-Wagen]]
|Höchstgeschwindigkeit = <!--Höchstgeschwindigkeit (in km/h)-->
|Bezugsjahr      = 2010
|Passagiere      = 4.586 pro Tag
|EinzugEinwohner = <!--Einwohner im Einzugsbereich-->
|Fahrleistung    = <!--Fahrleistung in Mio. km pro Jahr-->
|Mitarbeiter     = <!--Anzahl der Mitarbeiter-->
}}
Die '''Ashmont–Mattapan High Speed Line''' oder auch '''M-Line''' ist eine [[Straßenbahn]] im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], die von [[Boston]] nach [[Milton (Massachusetts)|Milton]] fährt. Sie wird als Bestandteil der [[MBTA]] [[Red Line (MBTA)|Red Line]] angesehen, obwohl sie im Gegensatz zu dieser [[U-Bahn]] [[Light rail|Light-Rail]]-Fahrzeuge einsetzt und Passagiere an der Station Ashmont umsteigen müssen. Zwischen der Straßenbahn und der Red Line existiert lediglich ein [[Betriebsgleis]] in Höhe des U-Bahn-Abstellbahnhofs Codman Yard.

Die Strecke wurde am 26. August 1929 eröffnet und ist die einzige der MBTA, die durch einen [[Friedhof]] verläuft. Die Bezeichnung „High Speed Line“ (Hochgeschwindigkeitslinie) trifft bereits lange nicht mehr zu, da sie weder über eine vollständig kreuzungsfreie Strecke noch über Fahrzeuge mit nach heutigen Maßstäben hoher Geschwindigkeit verfügt.

== Geschichte ==
[[Datei:Viaducts at south end of Ashmont station, February 1929.jpg|mini|links|Aufgeständerte Endschleife Ashmont über den U-Bahn-Gleisen, 1929]]
Die Streckenführung folgt der ursprünglich von der [[Dorchester and Milton Branch Railroad]] gebauten [[Eisenbahn]]trasse, die im Dezember 1847 eröffnet wurde und 1872 Teil der [[Old Colony Railroad]] bzw. 1893 der [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] war.

Im Jahr 1927 wurde der Betrieb mit [[Dampflokomotive]]n eingestellt und die Strecke für zwei Jahre geschlossen, um sie für den Straßenbahnbetrieb umzurüsten. Zu dieser Zeit wurde lange darüber diskutiert, ob es nicht besser sei, die U-Bahn von [[Dorchester (Boston)#Ashmont|Ashmont]] bis nach [[Mattapan (Boston)|Mattapan]] fortzuführen, so dass ein Umsteigen in die Straßenbahn entfallen kann. Die Zusatzkosten für eine Erweiterung der U-Bahn wurden jedoch als zu hoch eingestuft.

Die am längsten andauernde Schließung der Strecke dauerte vom 24. Juni 2006 bis zum 22.&nbsp;Dezember 2007, als die Stationen in Ashmont und [[Mattapan (Boston)|Mattapan]] umgebaut wurden. Die Endschleife Ashmont samt Bahnsteig wurde erneut aufgeständert angelegt. Der Betrieb wurde in dieser Zeit durch [[Schienenersatzverkehr]]e durchgeführt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=14165 | titel=Mattapan Trolley Re-opens | werk=MBTA | datum=2007-12-20 | zugriff=2012-02-07 | sprache=englisch}}</ref>

Heute sind alle Stationen außer Valley Road, die aus bautechnischen Gründen nicht aufgewertet werden kann, behindertengerecht ausgebaut und modernisiert. Die Strecke befindet sich im Eigentum der [[MBTA]] und weist auf ihrer gesamten Länge von {{Mi2km|2.6|1|1}} lediglich zwei niveaugleiche [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] auf, so dass die Züge weitgehend ungehindert fahren können. 

{|class="wikitable float-right"
{{BS-header|M–LINE <br/> Ashmont – Mattapan|#{{MBTA color|mattapan}}|white}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE=MBTA Boston subway map.png
| PIXEL_KARTE=300px
| TEXT_KARTE=U-, Stadt- und Straßenbahnlinien der MBTA
| SPURWEITE=1435
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{{BS-table}}
{{BS3||utSTRe||||[[Red Line (MBTA)|Red Line]] von [[Alewife (MBTA-Station)|Alewife]]}}
{{BS3||uBHF|||{{Bahnlinie|U||U|#{{MBTA color|red}}|#{{MBTA color|red}}|#{{MBTA color|red}}|Red Line|3}} '''[[Ashmont (MBTA-Station)|Ashmont]]'''|(Red Line)}}
{{BS3|uhSTR+l|uKRZh|uhSTR+r|||Ashmont Loop}}
{{BS3|uhSTRf|uSTR|uhBHF(L)g||{{Bahnlinie|U||U|#{{MBTA color|mattapan}}|#{{MBTA color|mattapan}}|#{{MBTA color|mattapan}}|Ashmont–Mattapan High Speed Line|3}} '''Ashmont'''|(M–Line)}}
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{{BS3|RP2q|uSKRZ-G2o|uhSKRZ-G2e|||Gallivan Boulevard}}
{{BS3|uKDSTaq|uABZgr|uSTR|||Codman Yard}}
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{{BS3||uABZg+l|uSTR+r}}
{{BS3||uSTR|uDST|||Mattapan Yard}}
{{BS3||uBHF|uSTR||{{Bahnlinie|U||U|#{{MBTA color|mattapan}}|#{{MBTA color|mattapan}}|#{{MBTA color|mattapan}}|Ashmont–Mattapan High Speed Line|3}} '''Mattapan'''}}
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|}
|}

== Rollendes Material ==
Die auf der Strecke zum Einsatz kommenden [[Schienenfahrzeug]]e bestehen aus alten, jedoch neu aufgebauten [[PCC-Wagen]], die zuvor auf der [[Green Line (MBTA)|Green Line]] fuhren. Die Einrichtungs-Triebwagen beziehen den Fahrstrom (600&nbsp;V&nbsp;=) über [[Stangenstromabnehmer]] aus der [[Oberleitung]]. Ein Fahrzeug dieses Typs ist auch in einem Seitentunnel der Green Line-Station an der [[Boylston Street]] zu sehen.

== Weitere Entwicklungen ==
Die [[MBTA]] führte 2009 mit Mitteln aus dem [[American Recovery and Reinvestment Act of 2009]] auf der Strecke einen Pilotversuch durch, um eine mit der Kollisionsvermeidung im [[Automobil|Auto]] vergleichbare Technik zu testen, die [[Gefährliches Ereignis|gefährliche Ereignisse]] vermeiden soll. Dabei wird [[Radar]] eingesetzt, um die Zugführer durch immer schneller werdende Pieptöne vor Hindernissen zu warnen. Analog zu [[Positive Train Control]] kann das System den Zug selbständig zum Stillstand bringen, wenn der Fahrer keine Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes unternimmt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www1.whdh.com/news/articles/local/BO117928 | titel=MBTA testing trolley collision-avoidance system | werk=The Associated Press | datum=2009-07-02 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20090705085513/http://www1.whdh.com/news/articles/local/BO117928 | archiv-datum=2009-07-05 | zugriff=2012-02-07 | sprache=englisch }}</ref> Im Erfolgsfall sollte das System auf der [[Green Line (MBTA)|Green Line]] zum Einsatz kommen, wo es zuletzt einige Kollisionen gegeben hatte.

== Ausblick ==
Aus Kostengründen droht die Einstellung der Linie. MBTA und die T-Finanz-Kontrolle bemängeln die hohen Betriebskosten bei nur ca. 5000 beförderten Fahrgästen pro Tag. Die Unterhaltung der 1945/45 bei Pullman-Standard gebauten Triebwagen wird zunehmend schwieriger, Ersatzteile müssen teilweise von Hand hergestellt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Jens Perbandt |Titel=PCC vor dem Aus? |Sammelwerk=Strassenbahn Magazin |Nummer=3 |Datum=2017 |Seiten=24 f}}</ref> Als Ersatz für die aktuell eingesetzten Fahrzeugen sollen verwendet werden, wobei derzeit der Einsatz von Fahrzeugen des Typs 9, die seit 2018 auf der Green Line eingesetzt werden und durch die geplante Auslieferung des Typs 10 ab 2027 dort überflüssig werden, geplant ist.<ref>{{Internetquelle |autor=Adam VaccaroUpdated |url=https://www.bostonglobe.com/2020/01/31/metro/next-mbta-spending-spree-bigger-green-line-cars/ |titel=Next on the MBTA spending spree: bigger Green Line cars |werk=The Boston Globe |datum=2020-01-31 |sprache=en-US |abruf=2022-09-28}}</ref>

== Liste der Haltestellen ==
Die Straßenbahn hält an insgesamt acht Stationen. Am Endbahnhof [[Ashmont (MBTA-Station)|Ashmont]] besteht eine Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn [[Red Line (MBTA)|Red Line]].

{| class="wikitable zebra mw-collapsible"
! style="background:lightsteelblue; width:120px" |Name
! style="background:lightsteelblue; width:120px" |Standort
! style="background:lightsteelblue; width:150px" |Eröffnungsdatum
! style="background:lightsteelblue" |Passagiere<sup>1</sup>
! style="background:lightsteelblue; text-align:center" |Anz. Bahnsteige
! style="background:lightsteelblue" |Anschluss-verbindung(en)
! style="background:lightsteelblue" |Koordinaten
! style="background:lightsteelblue" |Bemerkungen
|-
|colspan="8" style="text-align:right; font-size:80%;" | {{All Coordinates|pos=inline|text=der Stationen der Ashmont–Mattapan High Speed Line}}
|-
|[[Ashmont (MBTA-Station)|Ashmont]]
|[[Boston]]
|2011 (Neubau)
|3.494 <sup>2</sup>
|style="text-align:center" |3
|[[Red Line (MBTA)|Red Line]], [[MBTA Bus]]
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.284219|EW=-71.063229|region=US-MA|type=landmark|name=Ashmont}}
|Nördliche Endstation
|-
|Cedar Grove
|[[Dorchester (Boston)|Dorchester]] / Boston
|2007 (Neubau)
|174
|style="text-align:center" |2
|keine
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.27969|EW=-71.06039|region=US-MA|type=landmark|name=Cedar Grove}}
|
|-
|Butler
|Dorchester / Boston
|2007 (Neubau)
|183
|style="text-align:center" |2
|keine
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.272253|EW=-71.062453|region=US-MA|type=landmark|name=Butler}}
|
|-
|Milton
|Boston / [[Milton (Massachusetts)|Milton]]
|2007 (Neubau)
|768
|style="text-align:center" |2
|MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.270092|EW=-71.067611|region=US-MA|type=landmark|name=Milton}}
|
|-
|Central Avenue
|Boston / Milton
|2007 (Neubau)
|767
|style="text-align:center" |2
|MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.269965|EW=-71.073249|region=US-MA|type=landmark|name=Central Avenue}}
|
|-
|Valley Road
|Milton
|2007 (Neubau)
|180
|style="text-align:center" |2
|MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.267772|EW=-71.083025|region=US-MA|type=landmark|name=Valley Road}}
|
|-
|Capen Street
|Milton
|2007 (Neubau)
|166
|style="text-align:center" |2
|MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.267622|EW=-71.087436|region=US-MA|type=landmark|name=Capen Street}}
|
|-
|Mattapan
|[[Mattapan (Boston)|Mattapan]] (Boston)
|2007 (Neubau)
|3.489
|style="text-align:center" |2
|MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.2675|EW=-71.093056|region=US-MA|type=landmark|name=Mattapan}}
|Südliche Endstation
|-
|colspan="8" style="font-size:80%;" |<sup>1</sup> Tagesdurchschnitt wochentags, Stand: 2009<ref>{{Internetquelle | url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf | titel=Ridership and Service Statistics | titelerg=Thirteenth Edition 2010 | hrsg=[[Massachusetts Bay Transportation Authority]] | datum=2010 | zugriff=2013-05-17 | sprache=englisch | format=[[PDF]]; 6,2&nbsp;MB }}</ref>{{0}}{{0}}<sup>2</sup> ohne Red Line
|}

== Galerie ==
<gallery>
PCC car 3263.jpg|Der größte Teil der Strecke ist kreuzungsfrei
Mattapan before renovations.jpg|Die Haltestelle Mattapan vor ihrer Renovierung
PCC 3263 at Mattapan.jpg|Endhaltestelle Mattapan nach der Renovierung
Boston3250.jpg|Ein PCC-Wagen in Ashmont, noch in den Farben der [[Green Line (MBTA)|Green Line]] gestrichen, 1999
Ashmont from PCC car.JPG|Blick zur aufgeständerten Endschleife Ashmont, nach links geht das Betriebsgleis zur U-Bahn ab
Mattapan new and old.JPG|Ehemaliges Depot in Mattapan
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ashmont–Mattapan High Speed Line}}

{{Navigationsleiste MBTA Rapid Transit Lines}}

[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:Straßenbahnlinie]]
[[Kategorie:MBTA Rapid Transit]]