Quelltext der Seite Avianca

{{Infobox Fluggesellschaft
| Name                   = Avianca<br /><small>Aerovías del Continente Americano S.A.</small>
| Logo                   = [[Datei:Avianca Logo.svg|295px]]
| Bild                   = [[Datei:Airbus A330-200 (N508AV) de Avianca.JPG|295px|Airbus A330-200 der Avianca]]
| Jahr                   = 5. Dezember 1919
| Jahr_Ende              = 
| IATA                   = AV
| ICAO                   = AVA
| Rufzeichen             = AVIANCA
| Sitz                   = [[Barranquilla]] <small>(juristischer Sitz),</small><br />[[Bogotá]] <small>(Hauptverwaltung),</small><br />{{Kolumbien}}
| Unternehmensform       = [[Aktiengesellschaft]]
| ISIN                   = 
| IATA-Prefixcode        = 134
| Leitung                = [[Adrian Neuhauser]] <small>([[CEO]] & [[Chairman]])</small><ref>[https://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/avianca-adrian-neuhauser-es-el-nuevo-presidente-y-ceo-tras-la-renuncia-de-anko ''Avianca: Adrian Neuhauser es el nuevo presidente y CEO, tras la renuncia de Anko van der Werff''] americaeconomia.com, abgerufen am 1. Mai 2021</ref><br />[[Roberto Kriete]] <small>(Vorsitzender des [[Board of Directors]])</small><ref>[https://www.aerotelegraph.com/united-airlines-erzwingt-kontrollwechsel-bei-avianca ''United Airlines erzwingt Kontrollwechsel bei Avianca''] aerotelegraph.com, abgerufen am 27. Mai 2019</ref><br />[[Anko van der Werff]] <small>(Member of Board of Directors)</small>
| Mitarbeiterzahl        = > 19.000
| Umsatz                 = [[US-Dollar|US$]] 4,138 Milliarden <small>(2016)</small>
| Bilanzsumme            = 
| Fluggastaufkommen      = 29,4 Millionen<ref>[https://www.avianca.com/otr/en/about-us/news-center/data-sheet/ avianca.com], abgerufen am 14. September 2022.</ref> <small>(2022)</small>
| Frachtaufkommen        = 
| Drehkreuz              = [[Flughafen Bogotá|Flughafen ''El Dorado'', Bogotá]]
| Homebase               = Bogotá
| Allianz                = [[Star Alliance]]
| Vielfliegerprogramm    = LifeMiles
| Flugzeuge              = 101
| Ziele                  = national und international
| Webseite               = [https://www.avianca.com/de/de avianca.com]
}}

'''Avianca S.A.''' ([[Akronym]] für '''{{esS|Aerovias del Continente Americano S.A.}}'''; {{deS|„Luftfahrtgesellschaft des amerikanischen Kontinents [[Sociedad Anónima (Kolumbien)|S.A.]]“}}) ist ein Luftfahrtunternehmen und ist die größte [[Fluggesellschaft]] in [[Kolumbien]] mit [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] in [[Barranquilla]] und Hauptverwaltung in [[Bogotá]]. Sie ist die zweitälteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt und zudem ist sie die älteste ununterbrochen tätige Fluggesellschaft überhaupt.<ref>{{Internetquelle |autor=PR Newswire |url=https://www.wallstreet-online.de/nachricht/11190279-avianca-airlines-enters-its-100th-year-of-uninterrupted-operation |titel=Avianca Airlines Enters Its 100th Year of Uninterrupted Operation |werk=wallstreet-online.de |hrsg=wallstreet:online AG |datum=2019-01-24 |sprache=en |abruf=2019-05-28}}</ref> Ihre Basis ist auf dem [[Flughafen Bogotá|Flughafen El Dorado]] und seit 2010 ist sie Teil der [[Avianca Holdings]] (vormals ''AviancaTaca'') und ist Mitglied der [[Luftfahrtallianz]] [[Star Alliance]].

== Geschichte ==
=== Erste Jahre als SCADTA ===
[[Datei:SCADTA Junkers W 34 "Magdalena".jpg|mini|links|[[Junkers W 34]] der SCADTA, in den 1920er-Jahren]]
Avianca wurde am 5. Dezember 1919 als [[SCADTA]] – ''Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo'' (wörtlich: ''Kolumbianisch-Deutsche Gesellschaft für Lufttransporte'') von [[Werner Kämmerer]], Stuart Hosie, Alberto Tietjen (erster Geschäftsführer), Aristides Noguera, Cristóbal Restrepo, Rafael Palacio, Ernesto Cortissoz (erster Präsident) und Jacobo Correa in [[Barranquilla]] gegründet. Nur die [[KLM]] ist 58 Tage älter. Auf ihrem ersten Flug am 19. Oktober 1920 – mit dem deutschen Piloten [[Hellmuth von Krohn]] – beförderte die SCADTA mit einer [[Junkers F 13]] Luftpost in Form von 57 Briefen von Barranquilla nach [[Puerto Colombia (Atlántico)|Puerto Colombia]]. Die Maschine war wie die anderen F 13 mit Schwimmern ausgestattet. Bis Ende 1920 flog die SCADTA 4.325 Kilometer, beförderte 850 Kilogramm Fracht und 12 Passagiere.<ref name="AVrevi100">{{Internetquelle |autor=Juan José Cuéllar |url=https://www.aviancaenrevista.com/revista/especial-100-anos-en-100-hitos-de-avianca/ |titel=Especial: 100 años en 100 hitos de Avianca |werk=aviancaenrevista.com |hrsg=Avianca en revista |datum=2019-12-05 |sprache=es |abruf=2021-05-24}}</ref> Kurz darauf gelang es, eine Konzession der kolumbianischen Regierung für den Transport von Luftpost zu erhalten.

Am 8. Juni 1924 hatte die SCADTA den ersten Absturz zu verzeichnen, unter anderem starben von Krohn und Ernesto Cortissoz.

[[Datei:Crew Atlantico-Pacifico 1925.jpg|mini|links|Die zwei [[Dornier Wal]] der SCADTA mit der Besatzung vorm Erkundungsflug nach Mittelamerika und den Vereinigten Staaten, 1925]]
Im August 1925 startete ein Erkundungsflug mit zwei [[Flugboot]]e [[Dornier Wal|Dornier Do J „Wal“]] in die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Die Reise führte über [[Mittelamerika]] und [[Kuba]], dann verwehrte die US-Regierung den Flugzeugen die Einreise in ihr Hoheitsgebiet; einige Wochen später erhielt eines der Flugzeuge die Erlaubnis nach [[Miami]] und [[Palm Beach]] weiter zu reisen. Die anschließenden Gespräche einer SCADTA-Delegation in Washington mit dem damaligen [[United States Postmaster General|Postminister]], [[Harry S. New|Harry New]], Chef des [[United States Postal Service]]s über regelmäßige Dienste im Zusammenhang mit dem [[Air Mail Act]] von 1925, beschlossen von der US-Regierung um die staatlichen Postflüge von Privatunternehmen ausführen zu lassen, waren erfolglos, jedoch die Reise war ein Meilenstein in der kommerziellen Luftfahrt, zunächst da es sich um den ersten Flug zwischen Lateinamerika und den Vereinigten Staaten handelte,<ref name="AVrevi100" /> und des weiteren, war es ein Anstoß fürs erlassen des [[69. Kongress der Vereinigten Staaten#Die wichtigsten Gesetze|Air Commerce Acts]] von 1926, der die Luftfahrtindustrie zugunsten nordamerikanischer Unternehmen schützt und auch ein Auslöser für [[Juan Trippe]], am 2. Juni 1927 die ''Aviation Corporation of the Americas'' – also [[Pan American World Airways|Pan Am]] – zu gründen, um den ersten Luftpostvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba zu erhalten. Die SCADTA startete Mitte 1928 ihre erste internationale Route zwischen Barranquilla und dem [[ecuador]]ianischen [[Guayaquil]].<ref name="VolAVi100">{{Internetquelle |autor=Jaime Escobar Corradine |url=https://volavi.co/aviacion/historia/historia-scadta-avianca-centenario-100-anos |titel=100 AÑOS DE AVIANCA: LA HISTORIA DE SCADTA |werk=volavi.co |hrsg=Volavi (Aviacol.net) |datum=2019-12-05 |sprache=es |abruf=2021-06-04}}</ref>

Ab 1929 wurden [[Sikorsky S-38]] [[Amphibienflugzeug]]e eingesetzt, zu einer Zeit als der längste [[Fluss]] des Landes, der [[Río Magdalena]] noch das Zentrum der hiesigen Luftfahrt war, aber auch die ersten Flughäfen gebaut wurden, wie zum Beispiel der [[Flughafen Techo]]<ref>{{Internetquelle |autor=CanalCapital |url=https://conexioncapital.co/techo-tuvo-un-aeropuerto/ |titel=Techo: el histórico barrio de Bogotá que tuvo un aeropuerto |werk=conexioncapital.co |hrsg=canalcapital.gov.co Bogotá |datum=2019-06-19 |sprache=es |abruf=2020-04-14}}</ref> im Westen der Landeshauptstadt [[Bogotá]], der anfänglich die Verbindung zu den Wasserflugzeugen sicherstellte, die von Barranquilla nach [[Flandes]] flogen.<ref name="AVrevi100" />

Vor dem Zweiten Weltkrieg verkaufte der damalige größte Aktionär, der österreichische Industrielle [[Peter Paul von Bauer]], seine Anteile heimlich an die [[Pan American World Airways|Pan American Airways]], um die Fluggesellschaft vor der Einflussnahme durch [[NS-Staat|Nazideutschland]] zu schützen. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der Besetzung Frankreichs wurden am Nachmittag vom 12. Juni 1940 die Deutschen in der SCADTA zusammengezogen, gekündigt und nicht mehr an ihre Arbeitsplätze gelassen. Nichtsdestotrotz gelang es am gleichen Abend die Instandhaltungsabteilung sicherzustellen. Am nächsten morgen wurde SCADTA unter der Verwaltung von Pan Am betrieben, so dass die wesentlichen Dienste von SCADTA nie unterbrochen wurden. Rückblickend waren die Gründer, Pioniere und leitenden Angestellten von SCADTA deutsche [[Patriotismus|Patrioten]], gehörten aber einem [[Soziales Milieu|Milieu]] an, das von der [[Nationalsozialismus|Nazi-Ideologie]] nicht durchdrungen werden konnte – ganz im Gegenteil.<ref>{{Internetquelle |autor=Mauricio Umana |url=https://scadta.co/1940-empleados-alemanes-de-scadta/ |titel=1940 – Empleados alemanes de Scadta |werk=scadta.co |hrsg=SCADTA.CO |datum= |sprache=es |abruf=2019-12-15}}</ref>

=== Entwicklung in den 1940er- bis 1990er-Jahren ===
[[Datei:Avianca Douglas DC-4 Volpati.jpg|mini|[[Douglas DC-4]] der Avianca]]
Am 14. Juni 1940 erfolgte durch die kolumbianische Regierung die Zwangsfusion der SCADTA mit ihrer mittlerweile verstaatlichten, kleineren Hauptkonkurrentin, der [[SACO (Colombia)|SACO]] – ''Servicio Aéreo Colombiano'', und anschließend die Umbenennung in ''Aerovías Nacionales de Colombia S.A.'' ({{deS|„Nationale Luftfahrtgesellschaft von Kolumbien“}}), genannt ''Avianca''.<ref name="VolAVi100" /> Mit den ab Oktober 1939 eingesetzten [[Douglas DC-3]] erweiterte Avianca ihr Streckennetz ab 1946 zunächst auf südamerikanische Ziele wie Guayaquil, [[Quito]], [[Lima]], [[Panama-Stadt]] und schließlich mit den [[Douglas DC-4]] auch nach [[Europa]]. Im Oktober 1946 wurde ein erster Erkundungsflug  nach [[London]] durchgeführt. Die abenteuerliche Reise führte über [[Ascension]], mitten im [[Atlantischer Ozean|Atlantik]] und [[Afrika]] nach [[Madrid]] und [[Paris]] zur Hauptstadt des [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreichs]].<ref name="AVrevi100" />

Ab dem 22. Januar 1947 wurden zum ersten Mal die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] im Liniendienst angeflogen. [[Miami]] und später, ab 1949, [[New York City|New York]] waren die Ziele der eingesetzten [[Douglas DC-4]], der Post wegen oft von kolumbianischen [[Auswanderung|Emigranten]] erwartet.<ref name="AVrevi100" /><ref name="AVH2019pdf">{{Internetquelle |autor=Avianca Holdings S.A. |url=http://q4live.s22.clientfiles.s3-website-us-east-1.amazonaws.com/896295308/files/doc_financials/2019/ar/Avianca-AVH2019-Abril-21-baja.pdf |titel=Informe anual 2019 |werk=amazonaws.com |hrsg=Avianca Holdings S.A. |seiten=6 |datum=2019-04-21 |format=PDF |sprache=es |abruf=2021-06-05}}</ref>

Im Jahr 1950 starteten regelmäßige Flüge nach [[Rom]] über die [[Bermuda]]s und [[Azoren]] im Atlantik, [[Lissabon]] und Madrid.<ref name="AVrevi100" /> Mit der Zeit kaufte Avianca viele kleine regionalen Fluggesellschaften auf, unter anderen auch die ''Sociedad Aeronáutica del Tolima S.A.'' – SAETA<ref>{{Internetquelle |autor=ASN Safety Database |url=https://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=8754 |titel=Sociedad Aeronautica del Tolima S.A. - SAETA |werk=aviation-safety.net |hrsg=Aviation Safety Network |datum= |sprache=en |abruf=2021-06-05}}</ref> und LANSA ''(Líneas Aéreas Nacionales S.A.)'',<ref>{{Internetquelle |autor=Airline History |url=https://airlinehistory.co.uk/airline/lansa-lineas-aereas-nacionales-sa/ |titel=LANSA (Lineas Aereas Nacionales SA) |werk=airlinehistory.co.uk |hrsg=Airline History |datum=2018-07-09 |sprache=en |abruf=2021-06-05}}</ref><ref name="AVH2019pdf" /> die einen eigenen Flughafen ''(Las Nieves)'' in Barranquilla unterhielt und der anschließend geschlossen wurde. Im Laufe der Zeit blieb Pan American Airways nur noch mit 23,64 % beteiligt.<ref name="AVrevi100" />

[[Datei:Lockheed L-1049G Super Constellation, Avianca JP5929525.jpg|mini|Eine legendäre [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]] der Avianca]]
Im Jahr 1951 stieß die erfolgreiche [[Lockheed-Constellation-Familie|Constellation-Baureihe]], mit der Einführung der [[Lockheed Constellation|Lockheed L-749 Constellation]], zur Avianca. Im Jahr 1954 folgten auch die [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049G Super Constellation]], die Transatlantikflüge wurden komfortabler und schneller, zum Beispiel von Barranquilla über die Bermudas direkt nach Europa bis [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] und [[Hamburg]].<ref name="AVrevi100" /> Herausragend zudem waren, im November 1956, der Flug einer Douglas DC-4 in etwas mehr als 61 Stunden, mit 32 kolumbianischen Athleten zu den [[Olympische Sommerspiele 1956|Olympischen Spielen]] nach [[Melbourne]] und am 10. Dezember 1959, die Eröffnung des bis dahin ehrgeizigste Projekt des Landes, der neue [[Flughafen Bogotá|Flughafen ''El Dorado'']] in Bogotá, der den Weg für die aufkommenden Strahlflugzeuge ebnete.<ref name="AVrevi100" />
<div style="clear:left;"></div>
==== Die Ära der „Jets“ ====
[[Datei:Avianca B707-359B (HK-1410) at El Dorado International Airport.jpg|mini|Die [[Boeing 707]], der erste [[Strahlflugzeug|Jet]] der Avianca]]
Im Oktober 1960 wurden die ersten zwei [[Strahlflugzeuge]] der Typen [[Boeing 707|Boeing 707-120]] eingesetzt und zwei [[Boeing 720|Boeing 720B]] gekauft, die dann 1961 in Dienst gestellt wurden. Diese Flugzeuge revolutionierten die Luftfahrt, indem sie die Flugzeiten nochmals verkürzten und die Nutzlast erhöhten. Im Jahr 1963 wurde die Fluggesellschaft [[SAM Colombia|SAM]] ''(Sociedad Aeronáutica de Medellín)'' gekauft.<ref name="AVH2019pdf" /> Im Frühjahr 1966 wurden die ersten [[Dreistrahliges Flugzeug|dreistrahligen]] [[Boeing 727]] eingeflottet, die anschließend, mit über 45 Stück in verschiedenen Versionen, drei Jahrzehnten lang im Dienst blieben.<ref name="AVrevi100" /><ref name="bdAVfleet">{{Internetquelle |autor=Bernd Dienel |url=http://aerobernie.bplaced.net/SCADTA.html |titel=SCADTA_FLOTTE |werk=aerobernie.bplaced.net |hrsg=Bernd Dienel |datum= |sprache=de |abruf=2021-06-05}}</ref>

Im November 1968 wurde Avianca zum ersten Betreiber der [[Boeing 737|Boeing 737-100]] in [[Südamerika]], dieses Modell blieb aber nicht lange im Dienst; die niedrigen Triebwerke saugten am Boden immer wieder Gegenstände ein und waren für die Fliegerei in diesem Teil der Welt nicht geeignet.

[[Datei:Avianca desde la Diecisés con Quinta.JPG|mini|150px|links|''Edificio Avianca'', lange Zeit Hauptquartier der Airline, war der erste Wolkenkratzer Kolumbiens und zugleich bei der Eröffnung 1969, auch das höchste Gebäude Südamerikas]]
[[Datei:Boeing 727-100 Avianca HK-1271 Volpati.jpg|mini|Eine [[Boeing 727|Boeing 727-100]] in der neuen roten Bemalung der Avianca ab 1969]]
Im Dezember 1969, anlässlich ihres 50-jährigem Bestehens, eröffnete Avianca in Bogotá den ersten [[Wolkenkratzer]] Kolumbiens und änderte ihr Firmenimage, indem die Flugzeuge [[rot]] lackiert wurden, ein Design, das bis heute, abgewandelt verwendet wird.<ref name="AVrevi100" /><ref>{{Internetquelle |autor=Felix Stoffels |url=https://www.aerotelegraph.com/eurowhite-flugzeug-lackierung-farbe-warum-so-viele-airlines-ihre-flieger-weiss-lackieren |titel=Warum so viele Airlines auf Weiß stehen |werk=aerotelegraph.com |hrsg=aeroTELEGRAPH |datum=2021-09-10 |sprache=de |abruf=2021-06-03}}</ref>
<div style="clear:left;"></div>
==== Das Großraumflugzeug-Zeitalter ====
[[Datei:Avianca Boeing 747-200 Marmet.jpg|mini|Erster ''Jumbo'' [[Boeing 747|Boeing 747-124]] der Avianca, 1977]]
Die Ära der [[Hubkolbenmotor|Kolbenmotormaschinen]] war gerade mal zwei Jahre zuvor zu Ende gegangen als der erste [[Jumbo-Jet]], die [[Boeing 747]] im Jahre 1976 folgte und die Zeit der Großraumflugzeuge begann. Avianca war damit erneut südamerikanischer Erstkunde eines Flugzeugs-Typs. Die Maschine mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''HK-2000'' wurde auf den Namen ''[[Eldorado]]'' getauft und hatte im zweiten Stock eine Vitrine mit Nachbildungen aus der Sammlung des [[Museo del Oro|Goldmuseums]] in Bogotá.<ref name="AVrevi100" />

Im Jahr 1981 eröffnete Avianca den sogenannten ''Puente Aéreo''-[[Flughafenterminal]] am [[Flughafen Bogotá]] und führte einen [[Flugplan (Fluggesellschaft)|Flugplan]]-[[Taktfahrplan|Takt]] zu den wichtigsten Städten des Landes ein; ab 1984 sogar für Flüge nach Miami und New York in den USA. Der Puente Aéreo blieb 38 Jahren im Dienst der Avianca, bis sie Mitte der 2010er-Jahre in den neuen Räumlichkeiten des modernisierten [[Flughafen Bogotá|El Dorado]] umgezogen ist.<ref>{{Internetquelle |autor=Jaime Escobar Corradine |url=https://volavi.co/aviacion/historia/terminal-puente-aereo-avianca-historia-desarrollo |titel=TERMINAL PUENTE AÉREO DE AVIANCA: SU HISTORIA Y DESARROLLO |werk=volavi.co |hrsg=Volavi (Aviacol.net) |datum=2018-05-03 |sprache=es |abruf=2021-06-06}}</ref>

[[Datei:Boeing 767-259-ER, Avianca AN0953884.jpg|mini|[[Boeing 767#Boeing 767-200ER|Boeing 767-259ER]] der Avianca in [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle|Paris-Charles-de-Gaulle]], 1993]]
[[Datei:Boeing 757-2Y0, Avianca AN0846923.jpg|mini|Eine [[Boeing 757|Boeing 757-200]] der Avianca über [[Miami International Airport|Miami]], 2005]]
Im Jahr 1990 folgte nacheinander die Erneuerung der Flotte. Zunächst mit der [[Boeing 767#Boeing 767-200ER|Boeing 767-259ER]], dann 1992 die [[Boeing 757#Boeing 757-200|Boeing 757-2Y0]] und [[McDonnell Douglas MD-80#MD-83 (DC-9-83)|McDonnell Douglas MD-83]].<ref name="bdAVfleet" />

=== Zusammenschlüsse ===
Im Jahr 1994 wurde mit der Vereinigung von Avianca, der Regionalfluggesellschaft SAM und dem Helikopterbetreiber [[Helicol]] eine strategische Allianz namens ''Avianca System'' geschlossen. Das Unternehmen erweiterte das Angebot auf Fracht- und Postflüge (Avianca Cargo) und machte die Flotte mit neuen, zuvor genannten Luftfahrzeugtypen, sowie [[Fokker 50]] und [[Bell Aircraft Corporation|Bell]]-Hubschraubern zur modernsten Südamerikas. Das Streckennetz wurde national und international ausgebaut.<ref name="bdAVfleet" />

Nach dem [[Terroranschläge am 11. September 2001|11. September 2001]] erreichte die Luftfahrtkrise auch Avianca. Dies führte am 20. Mai 2002 zum Zusammenschluss von Avianca, ''SAM'' und dem Hauptkonkurrenten ''[[ACES Colombia|ACES]]'' zur ''Alianza Summa''. Die widrigen Umstände des Marktes und die Anteilseigner erzwangen die Auflösung der Alianza Summa im November 2003. Interesse bestand nur noch an der Handelsmarke Avianca. Die führte zur Auflösung von ACES und der vollständigen Eingliederung von SAM als reine Regionalfluggesellschaft von Avianca.

=== Neustrukturierung als – Aerovias del Continente Americano S.A. ===
[[Datei:Avianca Airbus A318 N594EL (6156488316).jpg|mini|Der seltene [[Airbus-A320-Familie|Airbus A318]] ''Baby-Bus'' bei Avianca, 2011]]
[[Datei:02172019 Avianca A333 N803AV KMIA NASEDIT (47148336971).jpg|mini|[[Airbus A330|Airbus A330-300]] der Avianca beim Landen am [[Miami International Airport]], 2019]]
Am 10. Dezember 2004 begann einer der größten Reorganisationsprozesse in der Geschichte von Avianca. Die Gesellschaft wurde unter den Gläubigerschutz gemäß ''[[Chapter 11]]'' gestellt, nachdem ein Reorganisationsplan mit Hilfe des südamerikanischen Konsortiums [[Synergy Group]] und der [[Federación Nacional de Cafeteros de Colombia]] (FNC) erstellt worden war. Avianca erhielt neues Kapital und konnte 13 Monate später den Gläubigerschutz wieder verlassen.

Mit der neuen internationalen Ausrichtung wurde Avianca in ''Aerovías del Continente Americano'' unbenannt, um so nicht mehr nur die nationale Fluggesellschaft Kolumbiens zu sein, sondern sich auch als Airline weiterer lateinamerikanischen Staaten zu etablieren. Avianca stieg ab 2007 zu einer der größten Fluggesellschaften Lateinamerikas auf, als sie [[AeroGal]] – heute [[Avianca Ecuador]], [[Vuelos Internos Privados|VIP]] aus [[Ecuador]] und [[Wayraperú]] aus [[Perú]] übernahm. Dazu kam eine enge Partnerschaft mit [[OceanAir]] aus [[Brasilien]], die sogar durch einen Markennutzungsvertrag als [[Avianca Brasil]] mit der entsprechenden Bemalung flog.

Im Jahr 2010 schloss sich zudem Avianca mit [[TACA]] aus dem mittelamerikanischen [[El Salvador]] zur AviancaTaca zusammen,<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.aviancaholdings.com/ |titel=Webpräsenz der Avianca Holdings S.A. |werk=aviancaholdings.com |hrsg=Avianca Holdings S.A. |datum= |sprache=en |abruf=2015-01-01}}</ref> die später in [[Avianca Holdings]] umbenannt wurde.

=== Entwicklung seit 2010 ===
[[Datei:AviancaHQBogota.jpg|mini|Der Sitz von Avianca in Bogotá]]
Am 11. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Avianca bis 2012 der internationalen [[Luftfahrtallianz]] [[Star Alliance]] beitreten werde.<ref>{{Internetquelle |autor=aero.at / Star Alliance |url=https://www.aero.de/news-11493/Avianca-TACA-und-Copy-Airlines-treten-Star-Alliance-bei.html |titel=Avianca-TACA und Copa Airlines treten Star Alliance bei |werk=aero.de |hrsg=Aviation Media & IT GmbH |datum=2010-11-10 |sprache=de |abruf=2020-05-12}}</ref> Ende 2011 wurden die letzten [[Fokker 100]] ausgemustert und durch Maschinen der [[Airbus-A320-Familie]] ersetzt.

Der Beitritt zur Star Alliance erfolgte am 21. Juni 2012.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.staralliance.com/de/member-airline-details?airlineCode=AV |titel=Avianca |werk=staralliance.com |hrsg=Star Alliance |datum= |sprache=de |abruf=2021-06-05}}</ref>

Im Jahr 2013 wurde ein neues [[Corporate Design]] mit neuem Markenlogo und einer neuen Bemalung der Flotte in den Farben Rot und Weiß eingeführt. Die neue Bemalung wird auch für die Fluggesellschaften [[Avianca Ecuador]], [[TACA]] und deren Tochtergesellschaften genutzt, womit ein einheitliches Farbschema für die konsolidierte Fluggesellschaft unter Avianca Holdings entstehen soll.

Zur Feier des 100-jährigen Bestehens der Fluggesellschaft fliegt seit Ende des Jahres 2019 ein Airbus A320 ([[Seriennummer|MSN]] 4284) mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''N284AV'' in einer Retrobemalung, die an die Bemalung der 50er-Jahre angelehnt ist. Den Einweihungsflug nach [[Barranquilla]] bezeichnete der damalige Präsident von Avianca, [[Anko van der Werff]], als „Rückkehr in das Haus, in dem wir als [[SCADTA]] geboren wurden“.<ref>{{Internetquelle |autor=Nicolás Larenas |url=https://www.nlarenas.com/2019/09/avianca-presenta-avion-retro-por-sus-100-anos/ |titel=Avianca presenta avión retro por sus 100 años. |werk=nlarenas.com |hrsg=Nicolás Larenas |datum=2019-09-27 |sprache=es |abruf=2019-12-15}}</ref> Hier finden auch sämtliche Aktionärsvollversammlungen statt.

Avianca S.A. ist in Barranquilla bei der Handelskammer und der ''Superintendencia de Tranporte'' als [[Sociedad Anónima (Kolumbien)|Aktiengesellschaft]] geführt.<ref>{{Internetquelle |autor=Superintendencia de transporte / República de Colombia |url=https://www.supertransporte.gov.co/documentos/2019/Noviembre/Notificaciones_30_RNA/Resoluciones2/12701de2019.pdf |titel=Asunto: Comunicación Acto Administrativo |werk=supertransporte.gov.co |hrsg=SuperTransporte |datum=2019-11-14 |format=PDF |sprache=es |abruf=2020-05-14}}</ref> [[Hauptaktionär]]e sind [[Avianca Holdings]] und die zu 100 % ihr zugehörigen Latin Airways Corp, beide [[Panama|panamaische]] Unternehmen, die hauptsächlich in Kolumbien tätig sind.<ref>{{Internetquelle |autor=Avianca Holdings |url=http://s22.q4cdn.com/896295308/files/images/2019/07/Estructura-Avianca-Holdings-Ingles.jpg |titel=Structure of the Holding Company |werk=aviancaholdings.com |hrsg=Avianca Holdings S.A. |datum= |sprache=en |abruf=2020-05-14}}</ref> Avianca erhielt am 7. Oktober 2019 ein vierjähriges Darlehen von US$ 250 Millionen. Dadurch wird Avianca heute [[de jure/de facto|de facto]] von [[United Airlines]] kontrolliert und der Kredit wird möglicherweise in Aktien umgewandelt, die United Airlines eine Mehrheitsbeteiligung garantiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Avianca |url=https://www.avianca.com/es/es/sobre-nosotros/centro-noticias/noticias-avianca/terminos-para-el-prestamo-a-avianca/ |titel=Avianca Holdings, United Airlines y Kingsland Holdings acuerdan términos para el préstamo a Avianca |werk=avianca.com |hrsg=Avianca S.A. |datum=2019-10-07 |sprache=es |abruf=2020-05-14}}</ref>

Avianca S.A. gab am 10. Mai 2020 bekannt, dass sie sich freiwillig dem [[Chapter 11|Insolvenzgesetz]] des Insolvenzgerichts des südlichen Bezirks von New York unterstellt, „um das Geschäft des Unternehmens zu erhalten und neu zu organisieren“. Chapter 11 regelt eine vom Gericht überwachte Reorganisierung der Firmenfinanzen. Die Ankündigung ist eine der direkten Folgen der durch die [[COVID-19-Pandemie]] verursachten [[Auswirkungen der COVID-19-Pandemie|Krise]].<ref>{{Internetquelle |autor=CATALINA OQUENDO |url=https://elpais.com/economia/2020-05-10/la-aerolinea-colombiana-avianca-se-declara-en-bancarrota-por-el-impacto-economico-del-coronavirus.html |titel=Avianca se acoge a la ley de bancarrota en Estados Unidos por el impacto económico de la pandemia |werk=elpais.com |hrsg=El País |datum=2020-05-10 |sprache=es |abruf=2020-05-12}}</ref>

Am 29. April 2022 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Konkurrentin [[Viva Air Colombia]] übernehmen wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.avianca.com/us/en/about-us/news-center/avianca-news/avianca-and-viva-shareholders-join-economic-ownership-in-a-new-holding-company/ |titel=Avianca and Viva shareholders join economic ownership in a new holding company |werk=avianca.com |datum=2022-04-29 |sprache=en |abruf=2022-04-29}}</ref>

Am 11. Mai 2022 wurde bekannt gegeben dass sich Avianca mit der brasilianischen Fluggesellschaft [[Gol Linhas Aéreas]] zur [[Abra Group]] zusammenschließen will. Avianca wird dabei die übernehmende Gesellschaft sein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/avianca-und-gol-fordern-gemeinsam-latam-heraus |titel=Avianca und Gol fordern gemeinsam Latam heraus |werk=aerotelegraph.com |datum=2022-05-11 |abruf=2022-05-12}}</ref>

== Tochtergesellschaften ==
* '''{{Costa Rica}}''': [[Avianca Costa Rica]] (zuvor [[Lacsa]])
* '''{{Ecuador}}''': [[Avianca Ecuador]] (bis 2014 [[AeroGal]])
* '''{{El Salvador}}''': [[Avianca El Salvador]] (zuvor [[TACA]])
* '''{{Guatemala}}''': [[Avianca Guatemala]] (zuvor [[Aviateca]])
* '''{{Honduras}}''': [[Avianca Honduras]] (zuvor [[Isleña]])
* '''{{Kolumbien}}''': [[Avianca Cargo]], [[Avianca Express]] und [[Helicol]] (Hubschrauberbetreiber mit Sitz am Flughafen Bogotá-Eldorado).

== Ehemalige Tochtergesellschaften ==
* '''{{Costa Rica}}''': [[Sansa Regional Airline|Sansa Airlines]]
* '''{{Nicaragua}}''': [[Avianca Nicaragua]] (zuvor [[Aerotaxis La Costeña]])
* '''{{Peru}}''': [[Avianca Perú]] (zuvor [[TACA Perú]])

== Flugziele ==
{{Veraltet | dieses Abschnitts | Ziele und Codeshares! | seit=2017 und 2019}}

Aviancas Streckennetz besteht aus 25 Zielen innerhalb Kolumbiens und 61 internationalen Zielen in 21 Ländern. Aviancas Drehkreuz ist Bogotá, von wo aus die meisten internationalen Flüge starten.<ref>[http://www.avianca.com/en-es/travel-information/before-your-flight/network-of-routes.aspx ''Our destinations''] avianca.com, abgerufen am 16. Juni 2017</ref> In Europa werden [[Flughafen Madrid-Barajas|Madrid]], [[Flughafen Barcelona-El Prat|Barcelona]] und [[Flughafen London-Heathrow|London]] angeflogen. Aviancas längster kommerzieller Flug mit 12 Stunden war der nach [[Flughafen München|München]];<ref>{{Internetquelle |autor=Actualidad |url=https://lanotapositiva.com/actualidad/avianca-estreno-el-vuelo-mas-largo-de-la-compania-en-su-historia_715 |titel=Avianca estrenó el vuelo más largo de la compañía en su historia, durará 12 horas en total |werk=lanotapositiva.com |hrsg=LaNotaPositiva |datum=2018-11-17 |sprache=es |abruf=2019-12-15}}</ref> es wurde von Bogotá aus mit [[Boeing 787#Boeing 787-8|Boeing 787]] angeflogen.

Avianca unterhält darüber hinaus [[Codesharing|Codeshare-Abkommen]] mit [[Air Canada]], [[United Airlines]], [[Aeromexico]], [[Copa Airlines]], [[TAME (Fluggesellschaft)|TAME]], [[Satena]], [[Turkish Airlines]], [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]], [[Lufthansa]], [[All Nippon Airways]], [[Singapore Airlines]], [[EVA Air]]  und [[Etihad Airways]].<ref>[https://www.avianca.com/us/en/our-company/some-partners/air-partner/codeshare ''Air Partners''] avianca.com, abgerufen am 21. Dezember 2017 (englisch)</ref>

== Flotte ==
=== Aktuelle Flotte ===
[[Datei:N694AV (14403931359).jpg|mini|Airbus A319-100 der Avianca in Miami]]
[[Datei:ATR 72-600 Avianca (AVA) F-WWEC - MSN 1114 - Will be HK-4955 (10498384486).jpg|mini|ATR 72-600 der Avianca in Toulouse-Blagnac]]
[[Datei:Boeing 787-8 (N782AV) de Avianca.JPG|mini|Boeing 787-8 der Avianca in Madrid-Barajas]]
Die Avianca ist mit ihren Tochtergesellschaften der größte Airbus-Kunde in Südamerika. Im Juli 2022 bestand die Flotte der Avianca aus 101 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,5 Jahren:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.busnews.com.au/industry-news/1704/marcopolo-secures-remaining-stake-in-volgren |titel=Marcopolo secures remaining stake in Volgren |werk=busnews.com |datum=2022-07-18 |sprache=en |abruf=2022-07-19}}</ref><ref>[http://aviancaholdings.com/English/sustainability/default.aspx ''Awards – Featured Acknowledgments''] avianca.com, abgerufen am 19. Juli 2022</ref><ref>[https://www.avianca.com/us/en/experience/during-the-flight/fleet/ ''Our Fleet''] avianca.com, abgerufen am 19. April 2019 (englisch)</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! Flugzeugtyp
! Anzahl
! bestellt<ref>[[Airbus]] - [http://www.airbus.com/company/market/orders-deliveries/ Orders & Deliveries] (englisch), abgerufen am 2. Oktober 2017</ref><ref>[[Boeing]] - [http://www.boeing.com/commercial/#/orders-deliveries Orders and Deliveries] (englisch), abgerufen am 2. Oktober 2017</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/avianca-will-weniger-a320-neo-kaufen |titel=Kolumbianer auf Sparkurs: Avianca bestellt Airbus A320 Neo ab |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2020-01-09 |sprache=de-CH |abruf=2020-01-10}}</ref>
! Anmerkungen
! Sitzplätze<ref>[http://www.avianca.com/en-eu/travel-information/before-your-flight/fleet.aspx avianca.com - Our Fleet] (englisch), abgerufen am 2. Oktober 2017</ref><br /> <small>([[Beförderungsklasse|Business/Economy]])</small>
! Durchschnittsalter
|-
|style="text-align:left;"| [[Airbus-A320-Familie#A319-100|Airbus A319-100]]
| {{0}}13
|
|style="text-align:left;"| 8 mit [[Winglet|Sharklets]] ausgestattet; ''N519AV'' in ''[[Star Alliance|Star-Alliance]]''-Sonderbemalung;<br />4 [[Flugzeugleasing|betrieben]] durch [[AeroGal]] und 8 durch [[TACA]]
| 120 (12/108)
| 9,4 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Airbus-A320-Familie#A320-200|Airbus A320-200]]
| {{0}}56
| {{0}}9
|style="text-align:left;"| sechs inaktiv; 30 mit Sharklets ausgestattet;<br />6 in ''Star Alliance''-Sonderbemalung; 5 betrieben durch AeroGal und 18 durch TACA
| 150 (12/138)
| 10,0 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Airbus-A320-Familie#A320neo|Airbus A320neo]]
| {{0}}13
| {{0}}2
|style="text-align:left;"|eine inaktiv
| 141
| 2,9 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Airbus A330#A330-200|Airbus A330-200/F]]
| {{0}}{{0}}5
|
|style="text-align:left;"| 2 inaktiv; Davon 5 in Frachtversion;<br />2 in ''Star Alliance''-Sonderbemalung; 1 betrieben durch TACA
| 252 (30/222)
| 10,9 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Boeing 787#Boeing 787-8|Boeing 787-8]]
| {{0}}13
| {{0|00}}
|style="text-align:left;"| drei inaktiv; Erste Auslieferung am 18. Dezember 2014
| 250 (28/222)
| 6,4 Jahre
|-
|style="text-align:left;"| [[Boeing 787#Boeing 787-9|Boeing 787-9]]
| {{0}}{{0}}1
| {{0|00}}
|style="text-align:left;"| inaktiv
| ''- offen -''
| 3,2 Jahre
|-
! Gesamt
! 101
! 11
!
!
! 8,5 Jahre
|}

=== Aktuelle Sonderbemalungen ===
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed"
|-
! Bemalung<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.planespotters.net/airline/Avianca |titel=Avianca Fleet Details and History |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2021-04-19}}</ref>
! Flugzeugtyp
! [[Luftfahrzeugkennzeichen]]
! Zeitraum
! Bild
|-
| ''Star Alliance''
| Airbus A319-100
|style="text-align:center"| ''N519AV''
|seit Mai 2012
|[[Datei:A319av.jpg|rahmenlos]]
|-
| ''Retro (100 Years)''
|rowspan="6"| Airbus A320-200
|style="text-align:center"| ''N284AV''
|seit September 2019
|
|-
|rowspan="8"| ''Star Alliance''
|style="text-align:center"| ''N195AV''
|seit Juni 2012
|[[Datei:A320 Avianca BOG (7978379262).jpg|rahmenlos]]
|-
|style="text-align:center"| ''N454AV''
|seit Januar 2013
|
|-
|style="text-align:center"| ''N477AV''
|seit Februar 2013
|
|-
|style="text-align:center"| ''N536AV''
|seit November 2012
|[[Datei:Avianca Airbus A320-214 (N536AV) at Miami International Airport.jpg|rahmenlos]]
|-
|style="text-align:center"| ''N688TA''
|seit Mai 2013
|
|-
|rowspan="3"| Airbus A330-200
|style="text-align:center"| ''N279AV''
|seit Mai 2013
|
|-
|style="text-align:center"| ''N280AV''
|seit März 2013
|[[Datei:N280AV BCN (23960025151).jpg|rahmenlos]]
|-
|style="text-align:center"| ''N342AV''
|seit September 2012
|[[Datei:Airbus A330-200 (Avianca).jpg|rahmenlos]]
|}

=== Ehemalige Flugzeugtypen ===
Im Laufe der letzten 100 Jahren hat Avianca eine Vielzahl von Luftfahrzeugtypen betrieben, darunter: u.&nbsp;a. auch:<ref>R. E. G. Davies: ''Airlines of Latin America since 1919.'' London 1984, S. 632–634.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international.'' Zürich-Airport 1967–2007.</ref><ref name="bdAVfleet" />

{| class="sortable wikitable" style="text-align:center;"
|+ Aviancas ehemalige Luftfahrzeugsflotte
|-
!Luftfahrzeugtypen
!Anzahl
!Eingesetzt ab
!Ausgeflottet
!Anmerkungen
|-
|[[Airbus A318-100]]
|10
|2011
|2019
|Übernommen von [[Mexicana de Aviación|Mexicana]]<ref>{{Internetquelle |autor=News |url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/84496-colombias-avianca-airlines-retires-last-a318 |titel=Colombia's Avianca Airlines retires last A318 |werk=ch-aviation.com |hrsg=ch-aviation GmbH |datum=2019-12-20 |sprache=en |abruf=2021-06-06}}</ref>
|-
|[[Airbus-A320-Familie#A321-200|Airbus A321-200]]
|13
|unbekannt
|unbekannt
|-
|[[Airbus-A320-Familie#A320neo|Airbus A321neo]]
|{{0}}2
|2017
|2020
|-
|[[Airbus A330-300]]
|{{0}}2
|2018
|2020
|Übernommen von [[TransAsia]]
|-
| [[ATR 42|ATR 42-600]]
| {{0}}2
|unbekannt
|unbekannt
|-
|[[ATR 72-600]]
|{{0}}9
|2013
|2019
|Übergeben an [[Avianca Express]]
|-
|[[Beechcraft Model 17]]
|{{0}}2
|1941
|1943
|
|-
|[[Boeing 247]]D
|18
|1936
|1948
|
|-
|[[Boeing 707|Boeing 707-320]]
|{{0}}9
|1968
|1994
|Ein Totalverlust beim [[Avianca-Flug 052]] Flugunfall
|-
|[[Boeing 720|Boeing 720B]]
|{{0}}7
|1961
|1984
|
|-
|[[Boeing 727-100]]
|33
|1966
|1992
|
|-
|[[Boeing 727-200]]
|18
|1978
|1999
|
|-
|[[Boeing 737-100]]
|{{0}}2
|1968
|1971
|Erster Betreiber in Lateinamerika
|-
|[[Boeing 747-100]]
|{{0}}3
|1976
|1996
|
|-
|[[Boeing 747-100|Boeing 747-100SF]]
|{{0}}2
|1981
|1988
|
|-
|[[Boeing 747|Boeing 747-200M]]
|{{0}}2
|1981
|1995
|Ein Totalverlust beim [[Avianca-Flug 011]] Flugunfall
|-
|[[Boeing 757-200]]
|22
|1992
|2010
|
|-
|[[Boeing 767-200ER]]
|{{0}}5
|1990
|2011
|
|-
|[[Boeing 767-300ER]]
|{{0}}5
|1994
|2011
|
|-
|[[Cessna 208]]
|13
|unbekannt
|unbekannt
|
|-
|[[Consolidated PBY|Consolidated Catalina]]
|{{0}}4
|1946
|1956
|
|-
|[[Curtiss C-46]] Commando
|{{0}}5
|1950
|1955
|
|-
|[[de Havilland DH.60 Moth]]
|{{0}}7
|1929
|1939
|
|-
|[[Dornier Do J]]
|{{0}}3
|1925
|1932
|
|-
|[[Dornier Merkur]]
|{{0}}2
|1927
|1932
|
|-
|[[Douglas DC-3|Douglas C-47]] Skytrain
|52
|1939
|1974
|
|-
|[[Douglas C-54]] Skymaster
|26
|1946
|1975
|
|-
|[[Douglas DC-2]]/C-39
|{{0}}2
|1944
|1947
|
|-
|[[Douglas DC-3]]
|{{0}}4
|1939
|1973
|
|-
|[[Douglas DC-4]]
|{{0}}2
|1953
|1974
|
|-
| [[Embraer-E-Jet-Familie#Embraer 190|Embraer 190]]
| {{0}}8
|unbekannt
|unbekannt
|
|-
|[[Fokker 50]]
|10
|1993
|2014
|
|-
|[[Fokker 100]]
|15
|2006
|2011
|Betrieben von [[SAM Colombia|SAM]] bis 2010<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.fokker-aircraft.info/fleetlist-previousf100.htm |titel=Fokker 100 Flotten-Liste – Ehemalige Betreiber |werk=fokker-aircraft.info |hrsg= |datum= |sprache=en |abruf=2019-03-29}}</ref>
|-
|[[Fokker Universal]]
|{{0}}2
|1929
|1934
|
|-
|[[Ford Trimotor|Ford 5-AT-DS Trimotor]]
|19
|1929
|1946
|
|-
|[[General Aviation GA-43]]
|{{0}}1
|1934
|''unbekannt''
|
|-
|[[Hawker Siddeley HS 748]]
|{{0}}2
|1968
|1978
|
|-
|[[IAI 1124]] Westwind
|{{0}}1
|1978
|1995
|
|-
|[[Junkers F 13]]
|31
|1920
|1940
|
|-
|[[Junkers W 33]]
|{{0}}1
|1929
|1932
|
|-
|[[Junkers W 34]]
|13
|1928
|1947
|
|-
|[[Lockheed Constellation|Lockheed L-749 Constellation]]
|{{0}}6
|1951
|1967
|
|-
|[[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049 Super Constellation]]
|{{0}}4
|1954
|1969
|
|-
|[[McDonnell Douglas MD-11|McDonnell Douglas MD-11ER]]
|{{0}}1
|1998
|1999
|Geleast von [[World Airways]]
|-
|[[McDonnell Douglas MD-80|McDonnell Douglas MD-83]]
|19
|1992
|2012
|
|-
|[[Sikorsky S-38]]
|{{0}}7
|1929
|1940
|
|-
|[[Sikorsky S-41]]
|{{0}}1
|1930
|1936
|
|-
|}

== Zwischenfälle ==
Bei Avianca kam es von 1946 bis Januar 2022 zu 44 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 965 Menschen ums Leben.<ref>{{ASN|Typ=Airline|id=6409|Name=Avianca|Abruf=2022-02-11}}</ref> Beispiele:

* Am 15. Februar 1947 wurde eine [[Douglas DC-4]] der Avianca ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''C-114'') im Anflug 30 Kilometer nordwestlich [[Bogotá]]s in den 3200 Meter hohen Berg Tablazo geflogen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 53 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 49 Passagiere, getötet.<ref>{{ASN|id=19470215-1|Typ=|Titel=DC-4 C-114|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 9. August 1954 wurde eine [[Lockheed Constellation|Lockheed L-749A-79 Constellation]] der Avianca ''(HK-163)'' 9 Kilometer west-südwestlich des [[Base Aérea das Lajes|Startflughafens Lajes]] ([[Azoren]], Portugal) in nur in 620 Metern Höhe in einen Berg geflogen. Der Kapitän hatte nach dem Start eine Linkskurve geflogen, statt wie vorgeschrieben und vom Kontrollturm eigens noch einmal mitgeteilt nach rechts zu fliegen. Bei diesem CFIT ([[Controlled flight into terrain]]) wurden alle 30 Insassen getötet, neun Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19540809-0|Typ=|Titel=L-749A HK-163|Abruf=2022-01-26}}</ref><ref>Peter J. Marson: ''The Lockheed Constellation'' (2 Bände). Air-Britain (Historians), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8, S. 462.</ref>
* Am 23. Juni 1959 flog eine Douglas DC-4 der Avianca ''(HK-135)'' auf dem Weg von [[Quito]] ([[Ecuador]]) nach [[Lima]] ([[Peru]]) in einer Höhe von 9200 Fuß (2800 Meter) in die Flanke des Bergs Cerro Baco ([[Kolumbien]]). Alle 14 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.<ref>{{ASN|id=19590623-1|Typ=|Titel=DC-4 HK-135|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 21. Januar 1960 befand sich eine [[Lockheed Super Constellation|Lockheed L-1049E Super Constellation]] der Avianca ''(HK-177)'' auf der Strecke von New York (USA) nach Bogotá (Kolumbien), als die Maschine bei der Zwischenlandung in [[Sangster International Airport|Montego Bay]] (Jamaika) verunglückte. Beim sehr harten Aufsetzen auf der Landebahn brach das Fahrwerk, wodurch der Rumpf Bodenberührung bekam und das Flugzeug in Flammen aufging. Von den 46 Insassen kamen 37 ums Leben ''(siehe auch [[Avianca-Flug 671]])''.<ref>ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN/58, Montreal 1963 (englisch), S. 111–115.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600121-0 Unfallbericht L-1049E HK-177], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 21. Dezember 2019.</ref>
* Am 28. Januar 1962 verunglückte eine Douglas DC-4/C-54B der Avianca ''(HK-130)'' bei der Landung auf dem [[Flughafen Cucuta]] ([[Kolumbien]]). Bei einer sehr harten Landung wurde das Hauptfahrwerk in die Tragfläche gedrückt und riss darin Treibstofftanks auf. Durch das auslaufende Benzin entstand ein Brand, das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 54 Insassen überlebten.<ref>{{ASN|id=19620128-1|Typ=|Titel=DC-4 HK-130|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 15. September 1964 stürzte eine [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] der Avianca ''(HK-319)'' ab, mit der ein inländischer Frachtflug von Condoto nach Medellín durchgeführt wurde, während die Piloten versuchten, mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren. Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben ''(siehe auch [[Flugunfall der Avianca bei Condoto]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19640915-0 Unfallbericht DC-3 HK-319], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 30. Juli 2020.</ref><ref>[https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2018-01/HK-319.pdf Unfallbericht DC-3, HK-319] im [[ICAO]] Circular 82-AN/69, Seite 77–80.</ref>
* Am 14. Januar 1966 stürzte eine Douglas DC-4/C-54B-1-DO der Avianca ''(HK-730)'' 1300 Meter vom [[Flughafen Cartagena|Startflughafen Cartagena]] ([[Kolumbien]]) entfernt in das vier Meter tiefe Meer. Von den 64 Insassen kamen 56  ums Leben; es überlebten nur 8 Passagiere. Als Ursache wurde mangelhafte Wartung festgestellt, möglicherweise beitragend auch Nachlässigkeit seitens der Piloten ''(siehe auch [[Avianca-Flug 4]])''.<ref>{{ASN|id=19660114-2|Typ=|Titel=DC-4 HK-730|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 22. September 1966 kollidierte eine Douglas DC-4-1009 der Avianca ''(HK-174)'' nach einem Triebwerksausfall beim Start vom [[Flughafen Bogotá|Flughafen Bogotá-El Dorado]] ([[Kolumbien]]) mit Bäumen und stürzte ab. Auslöser waren Ermüdungsbrüche in einem Drehzahlregler. Beitragend war die Tatsache, dass Avianca den Kapitän auf diesem Nachtflug nach [[Barranquilla]] einsetzte, obwohl er dafür auf dem Typ DC-4 gar nicht lizenziert war. Die beiden Piloten, einzige Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben ''(siehe auch [[Avianca-Flug 870]])''.<ref>{{ASN|id=19660922-0|Typ=|Titel=DC-4 HK-174|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 21. Januar 1970 wurde eine Douglas DC-4/C-54E der Avianca ''(HK-171)'' auf einem derzeit nicht bekannten Flughafen in [[Kolumbien]] irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.<ref>{{ASN|id=19700121-1|Typ=|Titel=DC-4 HK-171|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 5. Juli 1973 landete eine [[Avro 748|Hawker Siddeley HS 748-245 Srs. 2A]] der Avianca ''(HK-1408)'' auf dem Flughafen von [[Bucaramanga]] ([[Kolumbien]]). Auf der nassen Landebahn geriet das Flugzeug ins Schleudern, verließ die Bahn durch den Flughafenzaun, rollte über eine Straße und krachte in vier Häuser. Dort wurden 3 Kinder getötet; alle 44 Insassen des Flugzeugs überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.<ref>{{ASN|id=19730705-0|Typ=|Titel=HS-748 HK-1408|Abruf=2022-02-11}}</ref>
* Am 27. Dezember 1973 brannte eine Douglas DC-4/C-54B-15-DO der Avianca ''(HK-1027)'' komplett aus, die auf dem [[Flughafen Cartagena]] ([[Kolumbien]]) geparkt war, nachdem ein Treibstofftank in der rechten Tragfläche nahe dem Triebwerk Nr. 4 explodiert war. Alle Insassen überlebten.<ref>{{ASN|id=19731227-0|Typ=|Titel=DC-4 HK-1027|Abruf=2021-04-27}}</ref>
* Am 30. September 1975 musste die Besatzung einer [[Boeing 727|Boeing 727-24C]] der Avianca, die einen [[Luftfracht|Frachtflug]] von [[Flughafen Bogotá|Bogotá]] nach [[Flughafen Barranquilla|Barranquilla]] durchführte, im ersten Landeanflug wegen schlechter Sichtverhältnisse ein [[Durchstarten|Durchstartmanöver]] einleiten. Beim zweiten Landeanflug streifte die Maschine einen Kilometer vor der Landebahn Baumkronen, stürzte zu Boden und brach auseinander. Die vier Besatzungsmitglieder starben.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19750930-2 Unfallbericht B-727-24C, HK-1272], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.</ref>
* Am 16. August 1976 landete eine [[Boeing 707#707-020 (720)|Boeing 720-047B]] der Avianca ''(HK-723)'' auf dem [[Flughafen Mexiko-Stadt]] während des Durchzugs einer [[Böenwalze]]. Die Maschine hob wieder ab; es kam zum [[Strömungsabriss]] und zum Aufschlag auf dem [[Fahrwerk (Flugzeug)#Bugradfahrwerk|Bugfahrwerk]]. Alle 127 Insassen überlebten den Totalschaden.<ref>{{ASN|id=19760816-0|Typ=|Titel=B-720-047B HK-723|Abruf=2022-02-11}}</ref>
* Am 27. Januar 1980 landete eine [[Boeing 707#707-020 (720)|Boeing 720-059B]] der Avianca ''(HK-725)'' auf dem [[Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (1960)|Flughafen Quito]] ([[Ecuador]]) mit einer um 20 Knoten zu hohen Geschwindigkeit und überrollte 70 Meter weit das Landebahnende. Dabei brach das [[Fahrwerk (Flugzeug)#Bugradfahrwerk|Bugfahrwerk]] zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.<ref>{{ASN|id=19800127-0|Typ=|Titel=B-720-059B HK-725|Abruf=2022-02-11}}</ref>
* Am 27. November 1983 unterschritt eine [[Boeing 747-200]] der Avianca ''(HK-2910X)'' auf dem Flug vom [[Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle]] nahe dem [[Flughafen Madrid-Barajas]] die Mindestflughöhe ([[Controlled flight into terrain|Controlled flight into Terrain (CFIT)]]). Die Maschine streifte zwei Hügel und brach beim dritten Aufprall auseinander. Bei dem Unfall kamen 181 der 192 Insassen ums Leben ''(siehe auch [[Avianca-Flug 011]])''.
* Am 17. März 1988 wurde eine [[Boeing 727|Boeing 727-21]] der Avianca ''(HK-1716)'' im Steigflug nach dem Start von [[Cúcuta]] in den Berg El Espartillo geflogen, auch hier wieder ein Controlled flight into Terrain (CFIT). Auslöser für das Fliegen einer unerlaubten Abkürzung und die fehlende Orientierung waren selbst erzeugte Eile und die Anwesenheit eines extrem geschwätzigen weiteren Piloten, der als Passagier im Cockpit mitflog. Alle 136 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben ''(siehe auch [[Avianca-Flug 410]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880317-0 Unfallbericht B-727-21 HK-1716], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.</ref>
* Am 27. November 1989 stürzte eine [[Boeing 727|Boeing 727-21]] der Avianca ''(HK-1803)'' auf dem Weg vom [[Flughafen Bogotá]] nach [[Flughafen Cali|Cali]] etwa 16 Kilometer südwestlich des Startflughafens nach einer Bombenexplosion ab. Bei dem Anschlag im Auftrag des Drogenbarons [[Pablo Escobar]] kamen alle 107 Insassen ums Leben. Zudem wurden drei weitere Personen am Boden durch Trümmerteile getötet ''(siehe auch [[Avianca-Flug 203]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19891127-0 Unfallbericht B-727-100 HK-1803], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.</ref>
* Am 25. Januar 1990 stürzte eine [[Boeing 707|Boeing 707-300]] der Avianca ''(HK-2016)'' in der Nähe von [[New York City]] infolge von Treibstoffmangel ab, nachdem die Maschine von der Flugsicherung wegen schlechten Wetters mehr als eine Stunde in [[Warteschleife]]n verwiesen worden war. Von den 158 (davon 9 Besatzung) Menschen an Bord starben 73 ''(siehe auch [[Avianca-Flug 052]])''.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Fluggesellschaften]]

== Literatur ==
* Craig West: ''Avianca at 100.'' In: ''Airliner World'', December 2019, S. 88–96
* Rainer W. During: ''Avianca feiert 100. Geburtstag.'' In: ''[[Fliegerrevue|FliegerRevue]]'', Nr. 1/2020, S. 44–48
* Andreas Nöthen: ''Neubeginn: Nach 100 Jahren stellt sich Avianca neu auf.'' In: ''AERO International'', Nr. 5/2020, S. 16–21

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.avianca.com/otr/en.html Webpräsenz der Avianca] (spanisch, englisch, portugiesisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Fluggesellschaft (Kolumbien)
|Navigationsleiste Star Alliance
|Navigationsleiste Avianca Group
}}
{{Normdaten|TYP=k|GND=16169806-2|LCCN=n88079879|VIAF=141999208}}

[[Kategorie:Avianca| ]]
[[Kategorie:Fluggesellschaft (Kolumbien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Bogotá)]]
[[Kategorie:Gegründet 1919]]
[[Kategorie:Abkürzung]]