Quelltext der Seite BMW R 1200 GS K50

{{Infobox Motorrad
| Marke = BMW
| Modell = R 1200 GS
| Bild = BMW R 1200 GS K50 2016.jpg
| Bildtext = Modellcode K50, Bj. 2016
| Hersteller = BMW
| Bezeichnung = R 1200 GS
| Produktion von = 2013
| Produktion bis = 2018
| Klasse = [[Motorrad]]
| Bauart = [[Reiseenduro]]
| Motor = Luft-/wassergekühlter [[Boxermotor]] mit zwei Zylindern
| Hubraum = 1170
| Rennserie = 
| Leistung = {{kW2PS|92|0|0}} bei 7750 min<sup>−1</sup>
| Drehmoment = 125 bei 6500 min<sup>−1</sup>
| Geschwindigkeit = 219
| Gänge = Klauengeschaltetes Sechsgang-Getriebe im Motorgehäuse integriert
| Antrieb = [[Kardanantrieb]]
| Bremsen = vorn Ø&nbsp;305&nbsp;mm Doppelscheibenbremsen<br />hinten Ø&nbsp;276&nbsp;mm Scheibenbremse
| Radstand = 1525
| Maße = 2207 × 952,5 × 1412
| Sitzhöhe = 85/87
| Leergewicht = 238
| Vorgängermodell = [[BMW R 1200 GS K25|BMW R 1200 GS (K25)]]
| Nachfolgemodell = [[BMW R 1250 GS]]
}}
Die '''BMW R 1200 GS''' ist ein [[Motorrad]] der [[BMW-Motorrad|Bayerischen Motoren Werke]]. Die [[Reiseenduro]] wurde am 3. Oktober 2012 auf der Zweiradmesse [[Intermot]] in Köln präsentiert.<ref name="spiegel_2012-10-10" /> Verkaufsstart war am 2. März 2013. Das Motorrad wird wie alle Modelle der R-Reihe von einem [[Boxermotor]] angetrieben und im [[BMW-Werk Berlin]] in [[Berlin-Spandau|Spandau]] endmontiert. Die Modellbezeichnung [[BMW GS|GS]] bedeutet ''Gelände/Straße'', der interne Werkscode lautet '''K50'''. Die Verkaufsbezeichnung blieb unverändert.

Am 7. Oktober 2013 wurde in einer offiziellen Pressemitteilung die [[BMW R 1200 GS Adventure K51|BMW R 1200 GS Adventure (K51)]], die unter anderem einen größeren Kraftstofftank und längere Federwege hat, auf Basis der K50 vorgestellt.<ref name="bmw_2013-10-07" />

== Entwicklung ==
Projektmanager Toine Ruhé übernahm Anfang 2007 den Auftrag, eine völlig neue GS zu entwickeln.<ref name="Mackay" /> Für die Erfüllung zukünftiger Anforderungen wie mehr Leistung und Drehmoment, weniger Verbrauch und bessere Abgaswerte war die komplette Überarbeitung des Antriebskonzepts erforderlich. Dabei sollte die klassische „Flyline“ bewahrt werden. Von der Seite betrachtet zeichnet die GS ein liegendes S, das sich vom Schnabel über den Tank, durch die Sitzbank bis ins Heck zieht.<ref name="Mackay" /> Innerhalb von sieben Jahren konstruierte BMW unter der Leitung von Chefentwickler Josef Miritsch<ref name="welt_2013-04-02" /> den Motor, die Motorkühlung, das Fahrwerk und den [[Antriebsstrang (Kraftfahrzeug)|Antriebsstrang]] grundlegend neu.

== Konstruktion ==
=== Antrieb ===
Der luft- und wassergekühlte [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Viertaktmotor]] erzeugt aus 1170&nbsp;cm³ Hubraum eine [[Nennleistung]] von {{kW2PS|92|0|0}} und ein maximales Drehmoment von 125&nbsp;Nm bei einer Drehzahl von 6500 min<sup>−1</sup>. Die zwei gegenüber liegenden Zylinder des [[Boxermotor]]s haben eine [[Zylinderbohrung|Bohrung]] von 101&nbsp;mm, die Kolben einen [[Kolbenhub|Hub]] von 73,6&nbsp;mm bei einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 12,5&nbsp;:&nbsp;1. Die jeweils zwei zahnradgetriebenen [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegenden Nockenwellen]] in den beiden [[Zylinderkopf|Zylinderköpfen]] steuern über [[Schlepphebel]] zwei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Schlepphebel wurden vom [[Superbike]] [[BMW S 1000 RR]] übernommen.<ref name="Schneider" /> Über einen [[Fliehkraftregler]] wird beim Startvorgang je ein Auslassventil ausgehoben, um die zu überwindende Kompression für den elektrischen Anlasser zu verringern. Bauartbedingt ist der Boxermotor durch die symmetrische Bewegung der beiden gegenüberliegenden Kolben laufruhiger als andere Zweizylindermotoren. Durch das konstantere thermische Verhalten konnten die Maßtoleranzen enger gewählt und Motorgeräusche reduziert werden.

Der [[Kurbeltrieb]] ist leichter und dreht im Gegensatz zum Vorgängermodell rechtsherum. Die [[Kurbelwelle]] treibt vorn die Wasserpumpe und hinten die Lichtmaschine an. Über ein Zahnradpaar ist die Welle mit dem Kupplungskorb verbunden.<ref name="Schneider" /> Die gegenläufige Kupplung neutralisiert einen Teil des für längs montierte Boxermotoren typischen Kippmoments.<ref name="welt_2013-04-02" /> Die Ölpumpe hat zwei Rotoren. Der eine Rotor erzeugt den Öldruck für die Schmierung von Haupt- und Pleuellager, der zweite für Kupplung und Motorkühlung.<ref name="Schneider" />

Bereits ab einer Drehzahl von 2000 min<sup>−1</sup> liegt ein Drehmoment von über 100&nbsp;Nm an.<ref name="Schwarz" /> Das Motorrad beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 100&nbsp;km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 219&nbsp;km/h.<ref name="Mayer2013" />

=== Kraftübertragung ===
Der [[Primärtrieb]] erfolgt über Zahnräder. Die Krafttrennung erfolgt durch eine hydraulisch betätigte [[Anti-Hopping-Kupplung]], die Drehmomentumwandlung durch ein klauengeschaltetes, schrägverzahntes Getriebe mit sechs Gängen. Der [[Sekundärantrieb]] erfolgt über einen [[Kardanantrieb]].

=== Elektrik ===
Die [[Starterbatterie]] hat eine Kapazität von 12&nbsp;Ah und versorgt den elektrischen [[Anlasser]]. Die Bordelektronik kommuniziert über einen [[Local Interconnect Network|LIN-]] und [[Controller Area Network|CAN-Bus]] mit dem [[Electronic Suspension Adjustment]] (ESA, elektronische Federungs- bzw. Fahrwerksanpassung), mit dem [[Antiblockiersystem]] (ABS) und der [[Automatische Stabilitäts Control|Automatischen Stabilitäts Control]] (ASC). Die Gasgriffbefehle werden elektronisch in die entsprechenden [[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappenstellungen]] umgesetzt. Die [[Lichtmaschine]] erzeugt eine elektrische Nennleistung von 580&nbsp;Watt. BMW bietet optional einen [[LED-Scheinwerfer]] mit integriertem Tagfahrlicht an.

=== Kraftstoffversorgung ===
Die [[Gemischbildung]] erfolgt durch eine elektronische Kraftstoffeinspritzung mit digitaler Motorelektronik (BMS-K+). Die Zündung erfolgt je Zylinder durch eine transistorgesteuerte Zündkerze. BMW gibt den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch mit 5,5 Liter auf 100&nbsp;km bei einer Geschwindigkeit von 120&nbsp;km/h an. Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 20&nbsp;Liter, davon sind 4 Liter Reserve. Die theoretische Reichweite auf Landstraße beträgt 417&nbsp;km.<ref name="Mayer2013" />

Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem [[Motorenbenzin]] mit einer [[Klopffestigkeit]] von mindestens 95&nbsp;[[Oktanzahl|Oktan]]. Die [[Abgasnachbehandlung]] erfolgt durch einen geregelten [[Drei-Wege-Katalysator]] und unterschreitet die Schadstoffgrenzwerte der [[Abgasnorm]] Euro-3. Die 2-in-1-[[Auspuff]]anlage mündet auf der rechten Seite in einem [[Schalldämpfer|Endschalldämpfer]] aus Edelstahl mit Klappensteuerung.

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk baut auf einem torsionssteifen [[Gitterrahmen]] aus [[Stahlrohr]]en auf und hat hinten eine Einarmschwinge aus [[Aluminiumguss]] mit [[Paralever]]. Der Heckrahmen ist im Gegensatz zum Vorgänger nicht geschweißt, sondern angeschraubt. Das Vorderrad wird von einem [[Telelever]] mit 37&nbsp;mm Standrohrdurchmesser und 190&nbsp;mm Federweg geführt. Optional wird eine dreistufige, elektronische Fahrwerksanpassung (eng. ''Electronic Suspension Adjustment, ESA'') und eine [[Fahrdynamikregelung]] (eng. ''Automatic Stability Control, ASC'') angeboten. Der dreiteilige Frontträger aus Magnesiumlegierung besteht aus den Cockpit-Instrumenten, dem Windschild sowie der Beleuchtungseinrichtung und dem „Schnabel“. Die [[zulässige Gesamtmasse]] beträgt 450&nbsp;kg.

Am Vorderreifen verzögert eine Doppelscheibenbremse mit Vier-Kolben-Bremssattel vom italienischen Zulieferer [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]], hinten eine Scheibenbremse mit Ein-Kolben-[[Schwimmsattelbremse|Schwimmsattel]]. Ein serienmäßiges [[Antiblockiersystem für Motorräder|Antiblockiersystem]] unterstützt die Verzögerung an beiden Bremsen. Das Motorrad [[Bremsverzögerung|verzögert]] von 100&nbsp;km/h in den Stand mit durchschnittlich 9,8&nbsp;m/s² und benötigt einen [[Bremsweg]] von 39,3 Meter.<ref name="Mayer2013" />

== Modellentwicklung ==
Gegenüber dem Vorgängermodell mit dem Werkscode K25 wurde die Nennleistung durch eine geänderte Motorabstimmung um {{kW2PS|11|0|0}} erhöht, dadurch beschleunigt die K50 1,9 Sekunden schneller von 0 auf 200&nbsp;km/h als die K25.<ref name="Mayer2013" /> Die maximale Zuladung wurde um 11&nbsp;kg auf 212&nbsp;kg erhöht. Der luft-/ölgekühlte Boxermotor der K25 lief aufgrund strenger Abgasvorschriften bereits sehr mager und damit sehr heiß,<ref name="Fuest" /> weshalb der Motor der K50 an den besonders heißen Stellen nun mit 1,2 Liter Kühlflüssigkeit durchströmt wird. 65 Prozent der Motorabwärme wird über den Fahrtwind abgeführt.<ref name="spiegel_2013-03-11" /> Der wassergekühlte Motor ist weniger thermisch belastet als die vorherige luft-ölgekühlte Konstruktion. Im vorderen Bereich kaschieren Seitenverkleidungsteile die zwei vor dem Luftfilterkasten montierten Radiatoren der Wasserkühlung.<ref name="Mackay" />

[[Datei:BMW R 1200 GS K50 2013.jpg|mini|GS mit optionalem Motorschutzbügel]]
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Werkscode !! colspan="3" style="width:45%" | K25 !! style="width:30%" colspan="2" | K50
|-
| style="text-align:left;" | Verkaufsbezeichnung || R 1200 GS || R 1200 GS || R 1200 GS || R 1200 GS || R 1250 GS
|-
| style="text-align:left;" | Fahrzeugschlüssel || 0307/0317 || 0303/0313 || 0450/0460 || 0A01/0A11 || 0J91/0J93
|-
| style="text-align:left;" | Bauzeit{{FN|1}} || 2004–2007 || 2008–2009 || 2010–2012 || 2013–2018 || ab 2019
|-
| style="text-align:left;" | Nennleistung [kW/PS] || 72/98 || 77/105 || 81/110 || 92/125 || 100/136
|-
| style="text-align:left;" | max. Drehmoment [Nm] || colspan="2" | 115 || 120 || 125 || 143
|-
| style="text-align:left;" | Zylinder || colspan="3" | angeschraubt || colspan="2" | angegossen
|-
| style="text-align:left;" | Kühlmedium || colspan="3" | 78 % Luft, 22 % Öl || colspan="2" | 65 % Luft, 35 % Wasser
|-
| style="text-align:left;" | Durchströmung || colspan="3" | horizontal || colspan="2" | vertikal
|-
| style="text-align:left;" | Ventiltrieb || colspan="2" | hc, Kipphebel || colspan="3" | dohc, Schlepphebel
|-
| style="text-align:left;" | Höchstdrehzahl [min<sup>−1</sup>]|| 7800 || 8000 || 8500 || colspan="2" | 9000
|-
| style="text-align:left;" | Zündkerzen pro Zylinder || colspan="3" | 2 || colspan="2" | 1
|-
| style="text-align:left;" | Klopfregelung || colspan="3" | ja || nein || ja
|-
| style="text-align:left;" | Gasgriff || colspan="3" | mechanisch || colspan="2" | elektronisch
|-
| style="text-align:left;" | Einlassventile Ø [mm] || || 36,35 || 39 || 40 || 52
|-
| style="text-align:left;" | Auslassventile Ø [mm] || || 31{{0|,00}} || 33 || 34 ||
|-
| style="text-align:left;" | Auspuffklappe || colspan="2" | nein || colspan="3" | ja
|-
| style="text-align:left;" | Kupplung || colspan="3" | Einscheiben, trocken || colspan="2" | Mehrscheiben, im Ölbad
|-
| style="text-align:left;" | Getriebe || colspan="3" | separat || colspan="2" | integriert
|}
{{FNZ|1|Der Modellwechsel erfolgt im BMW Werk Spandau für gewöhnlich im Oktober.}}

Die [[Airbox]] wurde vor die Sitzbank verlegt und der [[Luftfilter]]kasten erhielt einen Schnorchel, um die [[Wattiefe]] zu vergrößern. Das zuvor angeflanschte Sechsganggetriebe wurde in das Motorgehäuse integriert. Eine hydraulisch betätigte, an der Stirnseite montierte Ölbadkupplung mit acht Scheiben und Anti-Hopping-Funktion ersetzte eine Einscheiben-Trockenkupplung.<ref name="ps_2013-02-12" /> Die Brennräume werden von einem Fallstrom vertikal durchströmt und nicht wie beim Vorgängermodell horizontal, so dass mehr Luft in den Brennraum strömt<ref name="MO_2012-11" /> und die Einspritzdüsen nun direkt auf die Einlassventile gerichtet sind.<ref name="Schwarz" /> Der wassergekühlte Boxermotor braucht weder eine [[Doppelzündung]] noch [[Klopfsensor]]en und kann mit Normal-Benzin betankt werden.<ref name="MaikSchwarz" /> Der Produktmanager von BMW kommentierte die Modellentwicklung mit den Worten: {{"|Nur noch der Name ist gleich geblieben.|Autor=Reiner Finks}}<ref name="Fuest" />

== Marktpositionierung ==
Der Basispreis betrug zum Verkaufsstart 14.100&nbsp;Euro in der Europäischen Union<ref name="Wille" /> und 15.800&nbsp;US-Dollar in den Vereinigten Staaten.<ref name="Duke" /> Im Laufe des Jahres 2013 wurde allerdings die Preisliste verändert: Zur Markteinführung gab es fünf verschiedene Ausstattungspakete, welche zum Teil untereinander nicht kompatibel waren. Dies führte bei den Kunden oft zu Verwirrung und ein Fahrzeug mit Vollausstattung zu bestellen war praktisch nicht möglich. Durch eine Anhebung des Grundpreises Mitte des Jahres 2013 um 300&nbsp;Euro auf nun 14.400&nbsp;Euro und einer Reduzierung der Ausstattungspakete auf nunmehr drei, welche auch untereinander kompatibel sind, begegnete BMW diesen Problemen.

Die 1200er GS ist in der Klasse der Reiseenduros mit über einem Liter Hubraum durchschnittlich motorisiert. Im Drehzahlbereich bis 6500&nbsp;min<sup>−1</sup> hat der Boxermotor mehr Drehmoment als die Konkurrenzmodelle.<ref name="Schwarz" />
[[Datei:BMW R1200GS K50 2013.jpg|mini|Farbcode Thunder grey metallic]]

{| class="wikitable sortable zebra" style="text-align:center;"

! rowspan="2" | Hersteller !! rowspan="2" | Name !! rowspan="2" | Motortyp !! rowspan="2" | Hubraum<br />[cm³] !! colspan="2" | Leistung !! rowspan="2" | Drehmoment<br >[Nm]

|-

! [kW] !! [PS]

|-
| style="text-align:left;" | [[Pierer Mobility|KTM]]
| style="text-align:left;" | [[KTM 1190 Adventure|1190 Adventure]]
| V2
| 1195
| 110
| 150
| 125
|-
| style="text-align:left;" | [[Ducati]]
| style="text-align:left;" | [[Ducati Multistrada 1200|Multistrada 1200]]
| V2
| 1198
| 110
| 150
| 119
|-
| style="text-align:left;" | [[Triumph Motorcycles|Triumph]]
| style="text-align:left;" | [[Triumph Tiger Explorer|Tiger Explorer]]
| R3
| 1215
| 101
| 137
| 121
|-
| style="text-align:left;" | [[Honda]]
| style="text-align:left;" | [[Honda VFR1200X|VFR 1200 X Crosstourer]]
| V4
| 1237
| {{0}}95
| 129
| 126
|-
| style="text-align:left;" | [[Aprilia]]
| style="text-align:left;" | [[Aprilia ETV 1200 Caponord|ETV 1200 Caponord]]
| V2
| 1197
| {{0}}94
| 128
| 116
|-
| style="text-align:left;" | [[Benelli (Motorradhersteller)|Benelli]]
| style="text-align:left;" | [[Benelli TreK 1130|TreK 1130]]
| R3
| 1131
| {{0}}92
| 125
| 112
|-
| style="text-align:left;" | [[BMW-Motorrad|BMW]]
| style="text-align:left;" | R 1200 GS (K50)
| B2
| 1170
| {{0}}92
| 125
| 125
|-
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]]
| style="text-align:left;" | [[Kawasaki KLE1000 Versys|KLE 1000 Versys]]
| R4
| 1043
| {{0}}87
| 118
| 102
|-
| style="text-align:left;" | [[Yamaha Motor|Yamaha]]
| style="text-align:left;" | [[Yamaha XT1200Z Super Ténéré|XT 1200 Z Super Ténéré]]
| R2
| 1199
| {{0}}81
| 110
| 114
|-
| style="text-align:left;" | [[BMW-Motorrad|BMW]]
| style="text-align:left;" | [[BMW R 1200 GS Adventure K51|R 1200 GS Adventure (K51)]]
| B2
| 1170
| {{0}}92
| 125
| 125
|-
| style="text-align:left;" | [[Moto Guzzi]]
| style="text-align:left;" | [[Moto Guzzi Stelvio|Stelvio 1200]]
| V2
|  1151
| {{0}}77
| 105
| 113
|}
Das [[BMW R 1200 GS K25|Vorgängermodell]] dominierte von 2004 bis 2012 die deutsche Zulassungsstatistik. In den ersten fünf Monaten nach dem Verkaufsstart wurden in Deutschland 4598 Stück von der K50 verkauft, fast viermal so viele wie vom zweitplatzierten Motorrad [[Kawasaki ER-6]]n.<ref name="Wille" /> 2018, im letzten Baujahr der R 1200 GS, wurden in Deutschland 7304 Stück verkauft, von der zweitplatzierten Yamaha MT-07 „nur“ 3199.<ref>[https://www.heise.de/autos/artikel/Fahrbericht-BMW-R-1250-GS-4359631.html heise.de vom 9. April 2019], abgerufen am 6. Juli 2019.</ref>

== Kritiken ==
{{Zitat
|Text=Die GS bleibt ihrem schrägen Grundgedanken treu, ein lustiges, altes Konzept mit Gewalt der Zukunft anzupassen. Wahrscheinlich glaubt BMW, sie bräuchten all diese Alleinstellungsmerkmale, um das Fahrzeug an der Spitze der Zulassungsstatistik verkaufen zu können.
|Autor=Clemens Gleich
|Quelle=[[Heise online]]
|ref=<ref name="heise_2012-10-01" />}}

{{Zitat
|Text=Er läuft gleich rund und hat das Rütteln und Schütteln des Vorgängers abgelegt, nicht nur in der kurzen Warmlaufphase. Lediglich 1,2 Liter Wasser kühlen den Motor, und zwar nur an den heißesten Stellen. Im alten Modell war Öl die Kühlflüssigkeit – Wasser kann doppelt so viel Wärme aufnehmen. Fast zwei Drittel der entstehenden Wärme werden wie bisher über die groben Kühlrippen der Zylinder abgeführt.
|Autor=Peter Ilg
|Quelle=[[Die Zeit]]
|ref=<ref name="Ilg" />}}

{{Zitat
|Text=Erstaunlich deshalb beispielsweise, dass BMW mit ‚nur‘ 125 PS gegen die teilweise deutlich stärkere Konkurrenz antritt. Natürlich reichen die angebotenen Pferdchen in nahezu jeder Situation. Aber mit dieser Leistung liegt die BMW inzwischen auf der eher schwächeren Seite und reiht sich nur vor [[Moto Guzzi Stelvio|Moto Guzzi]], [[Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré|Yamaha]] und [[Kawasaki Versys 1000|Kawasaki]] ein. Klar geschlagen wird sie von [[Ducati Multistrada 1200|Ducati]], [[KTM 1190 Adventure|KTM]] und [[Triumph Tiger Explorer|Triumph]]; der [[Honda VFR 1200 X|Honda Crosstourer]] mit seinem prächtigen V4-Motor und die [[Aprilia ETV 1200 Caponord|Aprilia]] liegen leicht darüber.
|Autor=Michael Pfeiffer
|Quelle=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 02/2013
|ref=<ref name="motorrad_2013-03-03" />}}

{{Zitat
|Text=Der runde Lauf des Wasserboxers hilft zwar, das Gleichgewicht zu halten, dafür baggert sich die schwungmassengewaltige Adventure bei falscher Gangwahl noch einen Tick unbeirrbarer aus dem Drehzahlsumpf. Doch auf der Straße spielen diese tiefsten Niederungen keine Rolle. Und so prescht die Wasser-GS in Richtung Feierabend, als wollte sie heute noch Sportmotorradfahrer demoralisieren.
|Autor=Gerd Stegmaier
|Quelle=[[Focus]], Vergleich der R1200GS K50 mit der R 1200 GS Adventure K255
|ref=<ref name="focus_2013-04-07" />}}

{{Zitat
|Text=Nein, die neue GS ist nicht perfekt. Das Getriebe gibt sich garstig, die Kupplung trennt schwammig, im Zylinderkopf klingelt’s und der Kardan wummert. Dies sind zwar keine schwerwiegenden funktionalen Mängel, aber doch unschöne Kleinigkeiten, die das Fahrvergnügen schmälern.
|Autor=Carsten Heil, Christian Heil
|Quelle=[[Reise Motorrad]]
|ref=<ref name="Heil" />}}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Maik Schwarz
   |Hrsg=MO – Das Motorradmagazin
   |Titel=Revolution 1200 GS
   |Sammelwerk=BMW Motorräder – Sonderheft
   |Nummer=Oktober–Dezember
   |Datum=2012
   |ISSN=0723-2616
   |Kommentar=BMW MO}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R1200GS|BMW R 1200 GS}}
* [http://www.bmw-motorrad.de/ Website des Herstellers]
* [http://www.bmw-motorrad.de/de/de/bike/enduro/r1200gs/r1200gs_overview.html Produktinformation des Herstellers]
* [http://www.bmw-motorrad.de/de/de/services/bmwmotorrad_betriebsanleitungen/com/PDF/R_0A01_RM_0213_R1200GS_00.pdf Betriebsanleitung] (PDF; 2,3&nbsp;MB)
* [http://www.brucewilles.de/massenausgleich.html Anschauliche Erklärung der Vorzüge des Boxermotors]
* [http://www.motorradonline.de/bmw-r-1200-gs/4452 Tests der BMW R 1200 GS bei MOTORRAD online]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="spiegel_2012-10-10">
{{Internetquelle
 |autor=Jochen Vorfelder
 |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/motorradmesse-intermot-2012-a-860395.html
 |titel=Motorrad-Macht Europa
 |werk=[[Spiegel Online]]
 |datum=2012-10-10
 |zugriff=2014-07-23}}
</ref>
<ref name="bmw_2013-10-07">
{{Internetquelle
 |url=https://www.press.bmwgroup.com:443/pressclub/p/de/pressDetail.html?title=die-neue-bmw-r-1200-gs-adventure&outputChannelId=7&id=T0147325DE&left_menu_item=node__4394#avMedia
 |titel=Pressemappe: Die neue BMW R 1200 GS Adventure
 |werk=press.bmwgroup.com
 |datum=2013-10-07
 |zugriff=2014-07-23}}
</ref>
<ref name="Mackay">
{{Internetquelle
 |autor=Vic Mackey
 |url=http://www.bikerszene.de/magazin/testberichte/BMW_R1200GS_K50_Fahrbericht-4016769-1.html
 |titel=G-ewinner S-traße
 |werk=bikerszene.de
 |datum=2013-05-05
 |zugriff=2013-09-15}}
</ref>
<ref name="Schneider">
{{Literatur
 |Autor=Ralf Schneider
 |Titel=Dinner for Two
 |Sammelwerk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad BMW Spezial]]
 |Nummer=3
 |Datum=2012
 |ISSN=0027-237X
 |Seiten=12–19}}
</ref>
<ref name="welt_2013-04-02">
{{Internetquelle
 |autor=Clemens Gleich
 |url=https://www.welt.de/motor/article114926798/Die-neue-R-1200-GS-ist-fast-perfekt-geworden.html
 |titel=Die neue R 1200 GS ist fast perfekt geworden
 |werk=[[Die Welt]]
 |datum=2013-04-02
 |zugriff=2013-09-15}}
</ref>
<ref name="Mayer2013">
{{Internetquelle
 |autor=Peter Mayer
 |url=https://www.motorradonline.de/enduro/bmw-r-1200-gs-im-top-test-modell-2013-und-2012-im-vergleichstest/
 |titel=Modell 2013 und 2012 im Vergleichstest
 |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 6/2013
 |datum=2013-02-28
 |zugriff=2013-07-15}}
</ref>
<ref name="Wille">
{{Internetquelle
 |autor=Walter Wille
 |url=http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/auto-verkehr/bmw-r-1200-gs-der-schnabel-der-welt-12224209.html
 |titel=Der Schnabel der Welt
 |werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]]
 |datum=2013-06-23
 |zugriff=2013-09-15}}
</ref>
<ref name="heise_2012-10-01">
{{Internetquelle
 |autor=Clemens Gleich
 |url=https://www.heise.de/autos/artikel/Der-Cyborg-die-BMW-R-1200-GS-2013-1724625.html?artikelseite=3
 |titel=Der Cyborg
 |werk=[[Heise online]]
 |datum=2012-10-01
 |zugriff=2012-12-28}}
</ref>
<ref name="Ilg">
{{Internetquelle
 |autor=Peter Ilg
 |url=http://www.zeit.de/auto/2013-03/bmw-motorrad-enduro
 |titel=Der Schnabel bleibt, die Ölkühlung geht
 |werk=[[Die Zeit]]
 |datum=2013-03-05
 |zugriff=2013-03-28}}
</ref>
<ref name="motorrad_2013-03-03">
{{Internetquelle
 |autor=Michael Pfeiffer
 |url=http://www.motorradonline.de/vergleichstests/test-und-technik-bmw-r-1200-gs-und-ihre-konkurrenten/440331
 |titel=Alle gegen die neue GS
 |werk=[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], Ausgabe 2/2013
 |datum=2013-03-03
 |zugriff=2013-03-20}}
</ref>
<ref name="focus_2013-04-07">
{{Internetquelle
 |autor=Gerd Stegmaier
 |url=http://www.focus.de/auto/motorrad/tid-30459/test-bmw-r-1200-gs-alt-gegen-neu-die-dunkle-seite-der-macht-bei-den-bremsen-sieht-die-neue-alt-aus_aid_954648.html
 |titel=Ist Deutschlands beliebtestes Bike jetzt noch besser?
 |werk=[[Focus]]
 |datum=2013-04-07
 |zugriff=2013-06-21}}
</ref>
<ref name="Heil">
{{Literatur
 |Autor=Carsten Heil, Christian Heil
 |Titel=Gipfeltreffen
 |Sammelwerk=[[Reise Motorrad]]
 |Nummer=5
 |Datum=2013
 |ISSN=0947-1375
 |Seiten=85}}
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<ref name="Fuest">
{{Internetquelle
 |autor=Benedikt Fuest
 |url=https://www.welt.de/motor/article109628527/BMW-wagt-beim-Kult-Motorrad-GS-eine-Revolution.html
 |titel=BMW wagt beim Kult-Motorrad GS eine Revolution
 |werk=[[Die Welt]]
 |datum=2012-10-04
 |zugriff=2013-04-14}}
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<ref name="spiegel_2013-03-11">
{{Internetquelle
 |autor=Ralf Bielefeldt
 |url=http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/bmw-r-1200-gs-ausfahrt-mit-dem-motorrad-klassiker-a-887995.html
 |titel=Riskante Denkmalpflege
 |werk=[[Spiegel Online]]
 |datum=2013-03-11
 |zugriff=2013-04-14}}
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<ref name="Duke">
{{Internetquelle
 |autor=Kevin Duke
 |url=http://www.motorcycle.com/manufacturer/bmw/2013-bmw-r1200gs-review-91507.html
 |titel=Reinventing a masterpiece
 |werk=Motorcycle.com
 |datum=2013-01-29
 |zugriff=2013-09-15
 |sprache=en}}
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<ref name="Schwarz">
{{Literatur
 |Autor=Maik Schwarz
 |Titel=Reise und Enduro
 |Sammelwerk=MO Motorradmagazin
 |Nummer=6
 |Datum=2013
 |ISSN=0723-2616
 |Seiten=31}}
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<ref name="ps_2013-02-12">
{{Internetquelle
 |autor=Michael Kutschke
 |url=http://www.motorradonline.de/einzeltests/bmw-r-1200-gs-im-test/444775
 |titel=PS-Tester reitet die neue wilde Kuh
 |werk=PS-Das Sport-Motorrad Magazin, Ausgabe 3/2013
 |datum=2013-02-12
 |zugriff=2014-07-29}}
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<ref name="MaikSchwarz">
{{Literatur
 |Autor=Maik Schwarz
 |Titel=Revolution 1200 GS
 |Sammelwerk=BMW Motorräder Sonderheft
 |Nummer=Oktober-Dezember
 |Datum=2012-10}}
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<ref name="MO_2012-11">
{{Literatur
 |Autor=Uli Böckmann
 |Titel=Auf den Kopf gestellt
 |Reihe=Tourenfahrer
 |NummerReihe=11
 |Datum=2012
 |ISSN=0933-4440
 |Seiten=14–16}}
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{{Navigationsleiste BMW-Motorräder}}

[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 1200 GS K50]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]