Quelltext der Seite BMW R 42

{{Infobox Motorrad-Modell, klassisch
| Marke= BMW
| Modell= R 42
| Bild= BMW R42 1926.jpg
| Bild zeigt= BMW R 42
| Hersteller= BMW
| Bauzeit= 1925–1928
| Stückzahl= 6502
| Vorgänger= [[BMW R 32]]
| Nachfolger= [[BMW R 52]]
| Motor= Zweizylinder-[[Boxermotor|Boxer]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]], längs eingebaut
| Hubraum= 494
| Leistung= {{PS2kW|12|0|1}} bei 3400&nbsp;min<sup>−1</sup>
| Getriebe= 3 Gänge, Handschaltung
| Antrieb= Antriebswelle
| Bremsen= Trommelbremse, Außenbackenbremse am Getriebe
| Radstand= 1410 mm
| Leergewicht= leer: 126 kg,<br />mit Beiwagen: 188
| Leistungsgewicht= 
| Höchstgeschwindigkeit= 95
| Tankinhalt= 14
| Kraftstoffverbrauch= ca. 3
}}
Die '''BMW R 42''' war das zweite Tourenmotorrad des deutschen Motorradherstellers BMW.

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
Am 26. November 1925 präsentierte BMW zwei Jahre nach der ''[[BMW R 32|R&nbsp;32]]'' auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin erstmals deren Nachfolgerin ''R&nbsp;42'' der Öffentlichkeit.<ref name="BMW_3609617" /> BMW führte mit diesem Motorrad das Baukastenprinzip weiter. Fahrwerk und Getriebe mit Grundmotor waren weitgehend baugleich; die Differenzierung nach Sport- und Tourenmodellen wurde durch kopf- oder seitengesteuerte Zylinderköpfe und Zylinder umgesetzt.

=== Vermarktung ===
Der Preis für das Motorrad betrug im Jahr 1927 1510&nbsp;[[Reichsmark]] (entspricht {{Inflation|DE|1510|1927}} [[Euro]] in heutiger Kaufkraft), das sind 700&nbsp;Reichsmark weniger als noch für die ''R&nbsp;32''. Lichtanlage, Hupe, Tacho und Soziussitz waren im Kaufpreis nicht enthalten.<ref name="BMW_3087304_Preisliste" /> Die Produktion wurde 1928 nach über 6500 Einheiten beendet;<ref name="Lit Typenkunde" /> Nachfolger war die ab Juli 1928 produzierte [[BMW R 52|R&nbsp;52]].

== Technik ==
=== Motor ===
Der Motor mit der Bezeichnung ''M&nbsp;43'' war ein längs eingebauter Zweizylinder-[[Boxermotor|Boxer]]-[[Viertaktmotor]] mit [[SV-Ventilsteuerung]].

==== Aufbau ====
Das Motorgehäuse war horizontal teilbar.
Ein Zwischenzahnrad oberhalb der Kurbelwelle trieb die noch eine Ebene höher liegende Nockenwelle an, die wiederum die Zündanlage in der nächsten Ebene antrieb. Durch diese Zahnradkaskade baute der Motor für einen Boxermotor relativ hoch. Die Nockenwelle öffnete über kurze Gleitstößel die Ventile.
<!--
==== Motorschmierung ====
und moderner Druckumlaufschmierung anstelle der zu jener Zeit üblichen Schleuderschmierung mit Ölfangtaschen an der Kurbelwelle.
-->

==== Zylinder ====
Die Zylinder aus [[Grauguss]] hatten abnehmbare Zylinderköpfe aus Leichtmetall und radial verlaufende Kühlrippen.<ref name="BMW_3082626_Handbuch" />

==== Vergaser ====
Der Vergaser, eine Eigenkonstruktion von BMW, saugte die Luft durch das Schwungradgehäuse an. Die Gemischmenge („Gasschieber“) und Gemischzusammensetzung („Luftschieber“) wurde über zwei Hebel an der rechten Lenkerhälfte eingestellt.

==== Zündung ====
Ein Hochspannungsmagnet von Bosch oder eine Zündlichtmaschine waren mit einem Spannband auf einer Plattform oberhalb der Kurbelwelle befestigt. Die Zündung wurde mit einem Hebel an der linken Lenkerhälfte verstellt.
Die Zündkerze saß im abnehmbaren Zylinderkopf.

=== Antrieb ===
Die ''R&nbsp;42'' hatte ein handgeschaltetes Getriebe mit Antriebswelle auf der rechten Seite des ungefederten Hinterrades. BMW bezeichnete die Kraftübertragung vom Getriebe zum Hinterrad als „[[Kardanantrieb]]“, die Antriebswelle als „[[Kardanwelle]]“ und das Getriebegehäuse am Hinterrad als „Kardangehäuse“&nbsp;– technisch richtig war es lediglich ein Wellenantrieb des Hinterrades, da es keine Kardangelenke gab.<ref name="BMW_3082626_Handbuch" /> Das horizontal teilbare Getriebegehäuse war direkt an das Motorgehäuse angeflanscht. Die Eingangswelle mit drei Gängen wurde direkt von der Einscheiben-Trockenkupplung im Schwungrad der Kurbelwelle angetrieben. Die Ausgangswelle trieb über eine [[Hardyscheibe]] in direkter Verlängerung die Antriebswelle an. Das Gehäuse des Kegelradantriebs an der Hinterachse hatte eine Ölfüllung&nbsp;– bei der ''R&nbsp;32'' wurde dort noch mit Fett geschmiert. Das Getriebe war weiterhin mit [[Staufferfett]] gefüllt.<ref name="BMW_3082626_Handbuch" /> Der Kickstarter wurde noch parallel zur Fahrzeuglängsachse betätigt; dazu war eine Kegelradumlenkung im Getriebegehäuse eingebaut. Diese aufwendige Umlenkung wurde erst bei der Nachfolgebaureihe ''R&nbsp;52'' und ''R&nbsp;57'' aufgegeben.

=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk ist ein Rohrrahmen ohne Hinterradfederung, die Vordergabel hat eine gezogene Kurzschwinge mit Blattfederung. Die Hinterradbremse war wie bei der ''[[BMW R 39|R&nbsp;39]]'' eine sogenannte [[Kardanbremse]], die auf den Außenring der [[Hardyscheibe]] wirkte. Die Sattelhöhe betrug 72&nbsp;cm.<ref name="BMW_3082626_Handbuch" />

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left"| Kenngrößen
! style="text-align:left"| Daten der R 42<ref name="BMW_3082626_Handbuch" />
|-
| Bohrung || align="center" | 68&nbsp;mm
|-
| Hub || align="center" | 68&nbsp;mm
|-
| Hubraum || align="center" | 494 cm³
|-
| Leistung || align="center" | {{PS2kW|12|0|1}} bei 3400&nbsp;min<sup>−1</sup>
|-
| Höchstgeschwindigkeit || align="center" |95 km/h
|-
| Leergewicht || align="center" | 126 kg (mit Beiwagen 188 kg)
|-
| Tankinhalt || align="center" | 14 Liter
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste der BMW-Motorräder]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Udo Stünkel
   |Titel=BMW-Motorräder Typenkunde : Alle Serienmodelle ab 1923
   |Verlag=Delius Klasing
   |Ort=Bielefeld
   |Datum=2008
   |ISBN=978-3-7688-2451-4}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BMW R42|BMW R 42}}
*{{Internetquelle
   |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3859503
   |titel=BMW R 42
   |werk=BMW Geschichte
   |abruf=2015-12-12
   |kommentar=Dossier des BMW Group Archivs}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="BMW_3082626_Handbuch">
{{Internetquelle
 |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3082626
 |titel=Handbuch für B.M.W.-Räder Type R 42
 |werk=BMW Geschichte
 |hrsg=BMW AG
 |datum=1926-04
 |abruf=2015-12-13
 |kommentar=Handbuch mit Bildern, 41 Seiten}}
</ref>
<ref name="BMW_3087304_Preisliste">
{{Internetquelle
 |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3087304
 |titel=Preisliste Nr. 35 für BMW-Motorräder: R 42, R 47
 |werk=BMW Geschichte
 |hrsg=BMW AG
 |datum=1926
 |abruf=2016-01-04
 |kommentar=Dokument im BMW Group Archive}}
</ref>
<ref name="BMW_3609617">
{{Internetquelle
 |url=https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3609617
 |titel=BMW präsentiert die R 42
 |werk=BMW Geschichte
 |hrsg=BMW AG
 |datum=1925-11-26
 |abruf=2015-12-10
 |kommentar=Dokument im BMW Group Archiv
 |zitat=Auf der Deutschen Automobilausstellung in Berlin (26. November – 6. Dezember 1925) präsentiert BMW mit der R 42 das Nachfolgemodell der R 32}}
</ref>
<ref name="Lit Typenkunde">
{{Literatur
 |Autor=Udo Stünkel
 |Titel=BMW-Motorräder Typenkunde : Alle Serienmodelle ab 1923
 |Verlag=Delius Klasing
 |Ort=Bielefeld
 |Datum=2008
 |ISBN=978-3-7688-2451-4
 |Seiten=10–11}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste BMW-Vorkriegs-Motorräder}}

{{SORTIERUNG:Bmw R 0042}}
[[Kategorie:Motorradmodell]]
[[Kategorie:BMW-Kraftrad|R 0042]]
[[Kategorie:Motorradmodell mit Boxermotor]]