Quelltext der Seite BMW V

{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell              = BMW V
| Hersteller          = [[BMW]]
| Funktionsprinzip    = [[Ottomotor|Otto]]
| Motorenbauform      = [[Reihenmotor|Reihe]]
| von                 = 1926
| bis                 = 1927
| Gemischaufbereitung = [[Vergaser]]
| Motoraufladung      = –
| Vorgänger           = [[BMW IV]]
| Nachfolger          = [[BMW VI]]
}}
Der '''BMW V''' war ein [[Weimarer Republik|deutscher]] [[Flugmotor]] aus der zweiten Hälfte der 1920er Jahre.

== Entwicklung und Aufbau ==
Der BMW V erschien 1926 als Nachfolger des [[BMW IV]] und besaß als Besonderheit für die sechs einzeln hintereinander angeordneten [[Zylinder (Technik)|Zylinder]] einen gemeinsamen [[Zylinderkopf]] aus [[Leichtmetalle|Leichtmetall]] mit einem Wassermantel gleichen Materials. Die [[Zylinderbohrung|Bohrung]] wurde im Gegensatz zum BMW&nbsp;IV auf 165&nbsp;mm erweitert und jeder Zylinder erhielt ein [[Ventil (Kolbenmaschine)|Ein- und Auslassventil]]. Von diesem Versuchsmotor, der 1927 seine Musterzulassung erhielt, entstanden nur wenige Exemplare und BMW entwickelte daraus im gleichen Jahr den wieder auf 160&nbsp;mm zurückgesetzten BMW&nbsp;Va mit zwei ''[[Berliner Vergaser-Fabrik#Vorgeschichte der Betriebsgründung|Zenith]]''-[[Vergaser]]n, [[Anlasser|Druckluftanlasser]] und einem wahlweise aus [[Aluminium]]- oder [[Elektron (Werkstoff)|Elektronguss]] bestehendem [[Kurbelgehäuse]]. Die späteren Ausführungen wurden mit einem [[Schwingungsdämpfer]] ausgestattet. Die öffentliche Vorstellung fand auf dem [[Pariser Luftfahrtschau|Pariser Aérosalon]] von 1928 statt. Es erschienen drei Varianten mit unterschiedlichem [[Verdichtungsverhältnis]]. [[Japanisches Kaiserreich|Das Japanische Kaiserreich]] erwarb vom BMW&nbsp;Va die [[Lizenz]]rechte.

== Einsatz ==
* [[Albatros L 73]]
* [[Albatros L 75]]
* [[Arado SC II]]
* [[Fokker F.II]]
* [[Heinkel HD 22]]
* [[Heinkel HD 24]]
* [[Heinkel He 42|Heinkel HD 42]]
* [[Rohrbach Ro VIII]]
* [[Neubaufahrzeug]]

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße
! Daten (BMW V)<ref name="Stützer, Militärflugzeuge">Helmut Stützer: ''Die deutschen Militärflugzeuge 1919–1934''. E.&nbsp;S. Mittler & Sohn, Herford 1984, ISBN 3-8132-0184-8, S.&nbsp;227/228</ref>
! Daten (BMW Va 5,5)<ref name="Stützer, Militärflugzeuge" />
! Daten (BMW Va 6)<ref name="Stützer, Militärflugzeuge" />
! Daten (BMW Va 7,3)<ref name="DDL Bnd.2">von Gersdorff/Grasmann, S.&nbsp;59</ref>
|-
| Hersteller || colspan="4" align="center"| [[BMW|Bayerische Motoren Werke AG]]
|-
| Entwicklungsland || colspan="4" align="center"| {{DEU-1919}}
|-
| Entwicklungsjahr || 1926 || colspan="3" align="center"| 1927
|-
| Bauform || colspan="4" align="center"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlter]] [[Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-[[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Reihenmotor]]
|-
| Bohrung || 165 mm || colspan="3" align="center"| 160 mm
|-
| Hub || colspan="4" align="center"| 190 mm
|-
| Hubraum || 24,40 l || colspan="3" align="center"| 22,90 l
|-
| Verdichtungsverhältnis ||  7,3 : 1 || 5,5 : 1 || 6 : 1 || 7,3 : 1
|-
| Länge || 1795 mm || colspan="2" align="center"| 1668 mm || 1795 mm
|-
| Breite || colspan="4" align="center"| 635 mm
|-
| Höhe || colspan="4" align="center"| 1133 mm
|-
| Masse || 335 kg || colspan="3" align="center"| 317 kg
|-
| Startleistung || {{PS2kW|410}} bei 1650/min || {{PS2kW|360}} bei 1650/min || {{PS2kW|380}} bei 1650/min || {{PS2kW|395}} bei 1650/min
|-
| Kampf- und Steigleistung in Bodennähe || {{PS2kW|410}} bei 1650/min || {{PS2kW|360}} bei 1650/min || {{PS2kW|380}} bei 1650/min ||
|-
| Dauerleistung in Bodennähe || {{PS2kW|320}} bei 1520/min || {{PS2kW|320}} bei 1580/min || colspan="2" align="center"| {{PS2kW|320}} bei 1560/min
|-
| Hubraumleistung || 17 PS (12,4 kW)<ref name="DDL Bnd.2" /> || || 16,59 PS (12,23 kW)<ref name="DDL Bnd.2" /> || 17,25 PS (12,71)<ref name="DDL Bnd.2" />
|-
| Einheitsmasse || 0,77 kg/PS (1,05&nbsp;kg/kW)<ref name="DDL Bnd.2" /> || || 0,834 kg/PS (1,13&nbsp;kg/kW)<ref name="DDL Bnd.2" /> || 0,803 kg/PS (1,09&nbsp;kg/kW)<ref name="DDL Bnd.2" />
|-
| Kraftstoffverbrauch<br />bei Dauerleistung || 220 g/PSh || 235 g/PSh || 230 g/PSh ||
|-
| Schmierstoffverbrauch<br />bei Dauerleistung || colspan="3" align="center"| 10 g/PSh ||
|}

== Literatur ==
* Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: ''Flugmotoren und Strahltriebwerke'' (= ''Die deutsche Luftfahrt.'' Band 2). Bernard & Graefe Verlag, München 1981, ISBN 3-7637-5272-2 S.&nbsp;58/59.
* Bruno Lange: ''Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik'' (= ''Die deutsche Luftfahrt.'' Band 9). Bernard & Graefe, Koblenz 1986, ISBN 3-7637-5284-6, S.&nbsp;305.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle | autor= 
| url= https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3867148
| titel= BMW V | titelerg=
| hrsg= BMW AG
| werk= BMW Geschichte | seiten= | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
| abruf= 2020-01-05 | sprache= | format=
| kommentar= Dossier des BMW Group Archivs | zitat= }}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Bmw 005}}
[[Kategorie:Propellertriebwerk]]
[[Kategorie:Motorenmodell (Reihenmotor)|Bmw V]]
[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:BMW-Triebwerk|#:3a]]