Quelltext der Seite B Bay 58

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = '''B Bay 58'''
| Farbe1 = 008B45
| Nummerierung = 17 850 bis 17 884
| Hersteller = [[Eisengießerei Klett & Comp.|Klett]]
| Baujahre = 1858–1862
| Ausmusterung = vor 1920
| Anzahl = gebremst 6 / ungebremst 39
| Bauart = Abteilwagen
| Gattung = B
| Spurweite = 1435 mm
| LängeÜberPuffer = 8.220 mm
| Länge = 6.980 mm
| Höhe = 3.750 mm / 3.160 mm
| Breite = 2.600 mm
| FesterRadstand = 3.790 mm
| Leermasse = 7,6 t bis 9,6 t
| Kupplungstyp =  Schraubenkupplung nach VDEV
| Bremsen = teilweise mit Bremserhaus
| Raddurchmesser = 1.027&nbsp;Millimeter, bayerische Form 23
| Klassen  = B
| Fußbodenhöhe = 1200 mm
}}

Bei den bayerischen '''B Bay 58''' handelt es sich um zweiachsige [[Abteilwagen#Abteilwagen mit Seitentüren ohne Durchgangsmöglichkeit|Abteilwagen]] für den Einsatz in [[Personenzug|Personenzügen]] nach dem Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den [[Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen|Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.)]] beschafft wurden. Die Wagen gab es sowohl gebremst (mit Bremserhaus) als auch ungebremst.

== Geschichte ==
Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die [[Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen|B.O.B.]] in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 60<ref>siehe die Wagenverzeichnisse der B.O.B. von 1872 und 1875</ref> Wagen der Gattung '''B'''. Diese wurden alle 1876 von der K.B.Sts.B übernommen<ref>siehe Verzeichnis von 1891</ref> und in ihrem Wagenpark ebenfalls als Gattung '''B''' eingereiht.

== Beschaffung ==
Als erste Serie von Personenwagen der Gattung '''B''' wurden 1870<ref>siehe Angaben in den Wagenverzeichnissen zu dem Wagentyp</ref> insgesamt 45 Wagen von der Fa. [[Eisengießerei Klett & Comp.|Klett & Comp.]]<ref name="Kosten">siehe handschriftlicher Vermerk auf der Seite 20 des B.O.B. Wagenverzeichnisses von 1875</ref> beschafft. Die gebremsten Wagen hatten einen Stückpreis von 4.250&nbsp;Taler, die ungebremsten einen von 3.900&nbsp;Talern<ref name="Kosten" />. Sie hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der zweiten Beschaffungsserie.

== Konstruktive Merkmale ==
=== Untergestell ===
Der [[Fahrgestell|Rahmen]] der Wagen war komplett aus hölzernen Profilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen [[Schraubenkupplung]]en nach [[Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen|VDEV]]. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555&nbsp;mm und 360&nbsp;mm für die Pufferteller.

=== Laufwerk ===
Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.027&nbsp;mm. Die jeweils 1.488&nbsp;Millimeter langen Tragfedern hatten je sechs Blätter. Der Querschnitt der Blätter betrug 96&nbsp;×&nbsp;13&nbsp;Millimeter. In der Lieferversion waren nur bei den gebremsten Wagen in den Wagenkasten integrierte; hochgesetzte Bremserhäuser mit Handspindelbremsen vorhanden. Im Verzeichnis von 1891 wird dann auch für die Wagen ohne Bremserhaus die Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs [[Westinghouse-Bremse|Westinghouse]] vermerkt. Im Verzeichnis von 1897 haben dann alle Wagen entweder eine Luftleitung oder eine [[Westinghouse-Bremse]].

=== Wagenkasten ===
Der Rahmen des [[Wagenkasten]]s bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter nach unten leicht eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur leicht über die Seitenwände. Die Wagen hatten alle lange, seitliche Laufbretter mit Anhaltestangen. Bei den Wagen mit Bremserhaus war dieses in der typische Form für die B.O.B.-Wagen halbseitig im Wagenkasten integriert und ragte über die Pufferbohle hinaus. Diese Bremserhäuser waren nur von außen zugänglich.

=== Ausstattung ===
Die Wagen hatten alle 4 Abteile mit je zwei Vierer-Bänken je Seite. Diese waren gepolstert. Bei den Wagen mit Bremserhaus nahm der Einbau im Wagenkasten  den Platz einer Doppelsitzbank weg, so dass diese Wagen an Stelle von 32 Sitzen nur 30 hatten. In der Lieferversion waren die Wagen alle mit Öl-Lampen ausgestattet. Im Verzeichnis von 1891 wird für einen Teil der Wagen schon Gasbeleuchtung vermerkt. Parallel erfolgte ab dieser Zeit auch die schrittweise Ausrüstung mit Dampfheizung. Zuvor hatte es keinerlei feste Beheizung durch Öfen oder ähnliches gegeben. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter in den Abteiltüren sowie herablassbare Fenster.

== Skizzen, Musterblätter, Fotos ==
<gallery>
 BOB WV1872 Skizze 07.jpg|Ansicht zu Blatt 7 aus B.O.B. WV von 1872
 BOB WV 1875 S020.jpg|Ansicht zu Blatt 20 aus B.O.B. WV von 1875
 KBStB WV1879 Skizze 33.jpg|Ansicht zu Blatt 33 aus Bayer. WV von 1879
 KBStB WV1891 Skizze 46.jpg|Ansicht zu Blatt 46 aus Bayer. WV von 1891
 KBStB WV1897 Skizze 67.jpg|Ansicht zu Blatt 67 aus Bayer. WV von 1897
 KBStB WV1913 Skizze 104.jpg|Ansicht zu Blatt 104 aus Bayer. WV von 1913
</gallery>

== Wagennummern ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:100%;"
|- class="hintergrundfarbe4"
! colspan="3"| Blatt-Nr.<br />Herstelld.
! colspan="10"| Gattungszeichen je Epoche<br />Wagennummern je Epoche [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Spalte Wagennummern|(mit Direktionsangaben)]]
! colspan="11"| Fahrwerk / Ausstattung  / Zusatzinfos<br />[[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen|<small>(siehe jeweilige Legende)</small>]]
|- class="hintergrundfarbe6" style="font-size:smaller;"
! style="width:3%"|Bau-<br />jahr
! style="width:3%"|Her-<br /> steller
! style="width:2%"|Anz.
! style="width:5%"|B.O.B.<br />bis<br />1872
! style="width:5%"|B.O.B.<br />ab<br />1872
! style="width:6%"|KBE<br />ab<br />1876
! style="width:6%"|KBE<br />ab<br />1884
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! style="width:6%"|KBE<br />ab<br />1894
! style="width:6%"|KBE<br />ab<br />1907
! style="width:7%"|DR<br />(ab 1923)
! style="width:7%"|DRG<br />(ab 1930)
! style="width:3%"|Ausge-<br />mustert
! style="width:1%"|Anz.<br />Ach-<br />sen
! style="width:3%"| [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Spalte Bremsen|Brem-<br />sen]]
! style="width:2%"| [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Spalte Beleuchtungen|Bl.]]
! style="width:2%"| [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Spalte Heizungen|Hz.]]
! style="width:6%" colspan="4"| [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Kennungen der Abteiltypen|Art u. Anz. Abteile<br />(Sitze)]]
! style="width:3%" colspan="2"| [[Abkürzungen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen#Kennungen der Abteiltypen|Mil.]]
! Bemer-<br />kung
|- class="hintergrundfarbe5" style="font-size:smaller;"
!colspan="3"| Blatt-Nr.<br />aus WV von<br />Gattung
!7<br />1872<br />B.br.
!20<br />1875<br />B.br.
!33<br />1876<br />P.II.
!46<br />1891<br />P II.
!Plan<br />1893<br />B.
!67<br />1897<br />B.
!1049<br />1913<br />B
!B Bay 58
!B Bay 58
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! '''1.'''
! '''2.'''
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! '''O'''
! '''M'''
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|17 850
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|17 851
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|<1913
|<ref group="Anm." name="ohneWsbr">lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 ohne Westinghouse-Bremse</ref>
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|1 782
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|<ref group="Anm.">lt. Eintrag im Verzeichnis von 1891 mit Gasbeleuchtung</ref>
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|1 783
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|1 784
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|<1913
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|- class="hintergrundfarbe5" style="font-size:smaller;"
!colspan="3"| Blatt-Nr.<br />aus WV von<br />Gattung
!7<br />1872<br />B.br.
!20<br />1875<br />B.br.
!33<br />1876<br />P.II.
!46<br />1891<br />P II.
!Plan<br />1893<br />B.
!67<br />1897<br />B.
!1049<br />1913<br />B
!B Bay 58
!B Bay 58
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! '''A'''
! '''1.'''
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|17 856
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|<1897
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|1 788
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|17 884
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|1 823
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|<1913
|(Wsbr)
|
|-
|}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdouble%5D=0&tx_dlf%5Bid%5D=https%3A%2F%2Fgda.bayern.de%2Fmets%2F92fb0cd0-730c-4da9-82fc-031b2ea05539&tx_dlf%5Bpage%5D=72&cHash=a73bf0e3032598818afba50a547ed13a Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 104 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913]

== Literatur ==
* {{Literatur |Titel=Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen |Datum=1872}}
* {{Literatur |Titel=Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen |Datum=1875}}
* {{Literatur |Titel=Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879 |Datum=1879}}
* {{Literatur |Titel=Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879 |Datum=1891}}
* {{Literatur |Titel=Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 |Datum=1897}}
* {{Literatur |Titel=Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913 |Datum=1913}}
* {{Literatur|Autor=Konrad, Emil |Titel=Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2 |Auflage=1. |Verlag=Franckh |Ort=Stuttgart |Datum=1984 |ISBN=3-440-05327-X}}

{{SORTIERUNG:B Bay 1870}}
[[Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Ostbahnen)]]