Quelltext der Seite Bahnhof Lauchhammer Ost

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{{Infobox Bahnhof
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| Name= Lauchhammer Ost
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| Abkürzung= BLHO
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| Gemeinde= Lauchhammer-Ost
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* Ruhland–Lauchhammerwerk <br /><small>(heute BASF-Anschlussbahn)</small>
*[[Schipkau-Finsterwalder Eisenbahn|Sallgast–Lauchhammer Ost]]
}}

Der '''Bahnhof Lauchhammer Ost''' (früher: '''Lauchhammer''') befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Landstraße von [[Lauchhammer-Ost]] (früher: Bockwitz-Naundorf) nach [[Zschornegosda|Schwarzheide-West]] (früher: Zschornegosda) im [[Landkreis Oberspreewald-Lausitz]] im Süden des Landes [[Brandenburg]].

== Geschichte ==
Der Bahnhof wurde im Jahr 1875 mit der Eröffnung der Nebenstrecke von [[Bahnhof Ruhland|Ruhland]] zum Eisenwerk Lauchhammer durch die damalige [[Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft]] in Betrieb genommen. Die [[Schipkau-Finsterwalder Eisenbahn|Zschipkau-Finsterwalder Eisenbahn]] (ZFE) betrieb bereits seit 1887 eine [[Kleinbahn]]strecke nördlich von Lauchhammer, von der eine Reihe von Anschlussgleisen abzweigte. Ein bereits am 1. April 1896 zwischen [[Sallgast]] und [[Spiegelglashütte Friedrichsthal|Costebrau-Friedrichsthal]] (heute: [[Kostebrau]]) in Betrieb genommenes acht Kilometer langes Gleis wurde zum 16. Dezember 1897 mit der Inbetriebnahme der Werksbahn der [[Lauchhammer-Ost#Lauchhammerwerk|Lauchhammerwerke]] um weitere vier Kilometer verlängert und damit das Werk mit der Strecke der ZFE verbunden.<ref name="ep">Erich Preuß: ''Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern'', ''Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen''. Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70906-2, S. 169/170</ref> Die ZFE wollte auch den Bahnhof Lauchhammer anbinden, dazu musste jedoch der Status der Strecke geändert werden, da ein Teil der Trasse bereits auf sächsischem Gebiet lag und das preußische Kleinbahngesetz nicht galt.
Die Gesellschaft beschloss daraufhin die Umwandlung in eine Nebenbahn. Im Juni 1901 bekam sie die Genehmigung zum Bau der 5,1 Kilometer langen Strecke von Costebrau-Friedrichsthal nach Lauchhammer, welche am 1. September 1902 in Betrieb ging.<ref name="ep"/> 
 
Im Personenverkehrs wurde der Bahnhof Anfang des 20. Jahrhunderts von jeweils drei Zugpaaren zwischen Sallgast und Lauchhammer sowie Lauchhammer-Werk über Lauchhammer nach Ruhland bedient.<ref>''Reichs-Kursbuch 1905'', Nachdruck bei ''Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn'', 2005, ISBN 3-935-10108-2</ref> In den 1930er Jahren wuchs das Aufkommen zwischen Ruhland und dem Lauchhammerwerk auf bis zu acht Zugpaaren an Werktagen an.

Das Vorrücken der Tagebaue Kleinleipisch, Klettwitz und Klettwitz-Nord wirkte sich auf die Strecken im Bereich Lauchhammer aus. 1940/41 wurde die Strecke nach Kostebrau aufgrund des heranrückenden Tagebaus verlegt. In der Nähe des Lauchhammerwerks entstand außerhalb des Werksgelände der Haltepunkt Lauchhammer Nord, der von den durchgehenden Zügen aus Ruhland über Lauchhammer nach Kostebrau und Sallgast bedient wurde. Während ursprünglich die Strecke in Richtung Kostebrau den Bahnhof Lauchhammer in östliche Richtung verließ und von der Strecke nach Ruhland abzweigte, fädelte die verlegte Strecke nach Norden aus, zweigte also vom Gleis zum Lauchhammerwerk ab.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verkehr zwischen Kostebrau und Sallgast eingestellt.

1950 entstand die Großgemeinde Lauchhammer aus einer Reihe von Dörfern, sie erhielt 1953 Stadtrecht. Der Bahnhof Lauchhammer wurde seitdem ''Lauchhammer Ost'' genannt. Im Personenverkehr wurde nach dem Zweiten Weltkrieg der Verkehr zum Lauchhammerwerk eingestellt. Der Bahnhof Lauchhammer Ost wurde 1950 von vier Zugpaare zwischen Kostebrau und Ruhland über Lauchhammer Nord und Ost bedient, je nach Richtung kamen ein bis zwei Züge zwischen Lauchhammer Ost und Ruhland an Werktagen hinzu.

1960 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs zwischen Lauchhammer Ost und Kostebrau, zum 30. September 1962 wurde auch der Personenverkehr zwischen Ruhland und Lauchhammer Ost eingestellt.<ref>Erich Preuß: ''Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern'', ''Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen''. Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70906-2, S. 172</ref> Der Streckenabschnitt blieb für den Güterverkehr erhalten.

Der Streckenabschnitt Ruhland–Lauchhammer Ost dient heute als Bahnhofsnebengleis des Bahnhofs Ruhland,<ref>DB Netz AG, Gleise in Serviceeinrichtungen, [http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/geschaefte/infrastruktur__schiene/netz/netzzugang/dokumente/Bahnhof/SNB/B/BLH__NBS.pdf Bahnhof Lauchhammer Ost] (PDF; 181&nbsp;kB), abgerufen am 28. August 2012</ref> hauptsächlich für den Umschlag der nahen [[BASF Schwarzheide|BASF Schwarzheide GmbH]], die hier ihren Verkehr von und nach [[Ludwigshafen am Rhein|Ludwigshafen]] abwickelt.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bauwerk in Lauchhammer]]
[[Kategorie:Bahnhof im Landkreis Oberspreewald-Lausitz|Lauchhammer Ost]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Lauchhammer Ost]]