Quelltext der Seite Bahnstrecke Arches–Saint-Dié

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Arches–Saint-Dié}}
{{BS-daten
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| FR-KBS= 18
| FR-STRECKENNR= 062 000
| LÄNGE= 48,9
| SPURWEITE= 1435
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| STRECKENKLASSE= 
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| NEIGUNG= 14<ref>[http://users.fini.net/~bersano/francais-french/carnet_de_profils_plans_de_gare/profils_Est_1962.pdf ''Carnet de profils plans de gare, 1962''], Streckenplan der [[SNCF]], Blatt 85</ref>
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| ZWEIGLEISIG= ehem. ja
| BILDPFAD_FOTO=Corcieux-Vanémont (88) SNCF.jpg
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| TEXT_FOTO= Ehem. Bahnhof Corcieux-Vanémont, Blickrichtung Épinal, 2010.
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Épinal–Bussang]] von Épinal}}
{{BS|BHF|0,0|[[Arches (Vosges)|Arches]]||350 m}}
{{BS|ABZgr|2,4||[[Bahnstrecke Épinal–Bussang]] nach Bussang}}
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{{BSe|BHF|3,6|Jarménil||365 m}}
{{BSe|BHF|7,9|Docelles-Cheniménil||377 m}}
{{BS|WBRÜCKE2|10,3||[[Vologne]] (5 m)}}
{{BSe|HST|11,9|Deycimont||400 m}}
{{BSe|BHF|13,8|Lépanges||405 m}}
{{BSe|HST|17|Laval (Vosges)||436 m}}
{{BS|TUNNEL2|19,0||Tunnel de Bruyères (146 und 142 m)}}
{{BS|BHF|19,3|[[Bruyères|Bruyères (Vosges)]]||463 m}}
{{BSe|ABZgl|19,9||[[Bahnstrecke Mont-sur-Meurthe–Bruyères]] nach Mont-sur-Meurthe}}
{{BSe|BHF|23,3|Laveline-devant-Bruyères||446 m}}
{{BSe|ABZgr|23,4||[[Bahnstrecke Laveline-devant-Bruyères–Gérardmer]] n. Gérardmer}}
{{BSe|BHF|25,6|La Chapelle||450 m}}
{{BSe|BHF|28,2|Biffontaine||465 m}}
{{BSe|HST|31,9|La Houssière||487 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|32,3||Neuné (10 m)}}
{{BSe|BHF|33,9|Corcieux-Vanémont||500 m}}
{{BS|TUNNEL2|34,7||Tunnel de Vanémont 1 (143 m)}}
{{BSe|TUNNEL2|35,5||Tunnel de Vanémont 2 (160 m)}}
{{BSe|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Saint-Léonard–Fraize]] von Fraize}}
{{BSe|BHF|40,8|Saint-Léonard (Vosges)||417 m}}
{{BSe|BHF|43,3|Saulcy||392 m}}
{{BS|ABZgxr+r|||[[Bahnstrecke Strasbourg–Saint-Dié]] von [[Bahnhof Strasbourg-Ville|Strasbourg]]}}
{{BS|BHF|48,9|[[Saint-Dié-des-Vosges]]||343 m}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Lunéville–Saint-Dié]] nach Lunéville}}
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Arches–Saint-Dié''' ist eine [[Frankreich|französische]] [[Eisenbahn]]strecke, die innerhalb des [[Département Vosges]] eine Verbindung der beiden wichtigsten Städte herstellt. Die ehemals [[Mehrgleisigkeit|doppelgleisige]] Strecke wurde nie elektrifiziert.

== Geschichte ==
[[Datei:Gare de Saint-Léonard (3).jpg|mini|links|Bahnhof Saint-Léonard, 2014]]
Die Konzession zum Bau und Betrieb des südwestlichen Teils der Strecke bis [[Laveline-devant-Bruyères|Laveline]] wurde für 99 Jahre an die ''Société anonyme du chemin de fer de la Vologne'' erteilt, die einzig diese Strecke betrieb und bereits wenige Jahre später (vor 1873) in die ''Compagnie des chemins de fer des Vosges'' (CCFV) überging. 1867 wurde die Strecke per Dekret für öffentlich erklärt (Déclaration d'utilité publique, DUP).<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k2100646/f1114.image ''Décret qui déclare d’utilité publique l’établissement d’un Chemin de fer d’intérêt local de Laveline à Saint-Dié, avec embranchements par Gérardmer et sur Fraize'']. Bulletin des lois de la République française, Imprimerie nationale des lois, Paris 1873, Seite&nbsp;1099–1100</ref> Die CCFV baute nach der Firmenübernahme den nordöstlichen Teil ab Laveline weiter.

Bis zum 20. Januar 1870 war der erste Teil eröffnet, bis zum 11. Juli 1874 ein weiterer Abschnitt bis [[La Chapelle-devant-Bruyères|La Chapelle]] und zum 7. Oktober 1876 der Anschluss an die Bestandsstrecke [[Bahnstrecke Lunéville–Saint-Dié|Lunéville–Saint-Dié]].

Zum 3. Oktober 1881 ging die CCFV mit ihrem gesamten Bestand für 10,6 Mio. [[Französischer Franc|Franc]] an die [[Chemins de fer de l’Est]] über, die die Strecke als ''Ligne 18'' in ihren Streckenbestand übernahm.

Seit Inkrafttreten des Winterfahrplans 2018/19 war der Personenverkehr wegen marodem [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] eingestellt. Zuletzt konnten bestimmte Abschnitte nur noch mit 10&nbsp;km/h befahren werden. Die Verbindung wird mit Bussen aufrechterhalten. Zuvor verkehrten 5–6 Zugpaare an Wochentagen und 1–2 Zugpaare am Wochenende. Fast die Hälfte der Fahrgäste waren jugendliche Abonnenten unter 26 Jahren.<ref>A. Cribier: [http://ferrovipathe.e-monsite.com/pages/articles/epinal-saint-die-des-vosges-une-ligne-menacee.html ''Epinal Saint Die Des Vosges une ligne menacée''.] Le Ferrovipathe (franz.)</ref>

Von 2019 bis 2021 wurde die Bahnstrecke umfassend saniert. Am 12. Dezember 2021 wurde der Verkehr wieder aufgenommen. An Wochentagen verkehren täglich sieben Zugpaare zwischen Épinal und Strasbourg sowie drei Zugpaare zwischen Épinal und Saint-Dié-des-Vosges.<ref>[https://www.lok-report.de/news/europa/item/29374-frankreich-strecke-arches-saint-die-des-vosges-geht-zum-fahrplanwechsel-wieder-in-betrieb.html Frankreich: Strecke Arches - Saint-Dié-des-Vosges geht zum Fahrplanwechsel wieder in Betrieb], LOK Report vom 29. November 2021, abgerufen am 29. November 2021</ref>

== Infrastruktur ==
Für den Bau dieser Strecke waren zahlreiche Kunstbauwerke notwendig.
* Tunnel de Bruyères (km 19,0) mit zwei Röhren 146,4 m und 143 m Länge
* Tunnel de Vanémont 1 (km 34,7) 162 m
* Tunnel de Vanémont 2 (km 35,5) Gleis 1 geöffnet; Gleis 2 160 m

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ligne d'Arches à Saint-Dié|Bahnstrecke Arches–Saint-Dié}}
* [http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu88/88423.1.pdf Datenblatt Tunnel Vanémont N 2] auf Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:ArchesSaintDie}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Lothringen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]