Quelltext der Seite Bahnstrecke Dijon–Épinac

{|class="wikitable float-right" 
{{BS-header|Dijon–Épinac}}
{{BS-daten
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| FR-KBS= 74 ([[SNCF]]<ref name="carnet" />)
| FR-STRECKENNR = 766 000
| LÄNGE = 67,822
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| NEIGUNG = 22 nach Épinac,<br />20 nach Dijon<ref name="carnet" />
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| BILDPFAD_FOTO = Gare d'Epinac 2019 08.jpg
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Paris–Marseille]] von [[Bahnhof Marseille-Saint-Charles|Marseille]]}}
{{BS|BHF|{{BSkm|314,2|0,0}}|'''[[Bahnhof Dijon-Ville|Dijon]]'''||248 m}}
{{BS|xABZgr|||[[Bahnstrecke Paris–Marseille]] nach [[Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon|Paris]]}}
{{BSe|xTUNNEL1|||Tunnels ''Marronniers'' (113 m)}}
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{{BSe|xBUE|~5,2||Av. Francois Mitterrand (ehem. [[Route nationale 5|N 5]])}} 
{{BSe|xBHF|5,2|Plombières-Canal||252 m}}
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{{BSe|xBHF|28,7|Saint-Victor-sur-Ouche||306 m}}
{{BSe|xBHF|32,0|La Bussière-sur-Ouche||322 m}}
{{BSe|xBHF|35,3|Veuvey-sur-Ouche||326 m}}
{{BSe|xBHF|38,1|[[Datei:BSicon lDAMPF.svg|18px]] Pont-d’Ouche||332 m}}
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{{BS2e|exvSBRÜCKE|d|~38,4||[[Autoroute A 6|A 6]]}}
{{BS3e|exdSTR|exdSKRZ-Eo|d|~38,8|Ouche (12 m)}}
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{{BSe|xBHF|40,0|Thorey-sur-Ouche||337 m}}
{{BSe|xBHF|45,2|[[Datei:BSicon lDAMPF.svg|18px]] Bligny-sur-Ouche||353 m}}
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{{BS2e|exv-SHI2gr|d|~55,9||Anfang geänderte Streckenführung (1860er Jahre)}}
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{{BSe|xBHF|61,9|Molinot||378 m}}
{{BSe|xSTR+GRZq|||[[Département Côte-d’Or]]/ [[Département Saône-et-Loire|Saône-et-Loire]]}}
{{BSe|xBHF|66,2|Le Curier||342 m}}
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{{BSe|xABZg+l|||[[Bahnstrecke Étang–Santenay]] v. Santenay-les-Bains}}
{{BSe|xBHF|{{BSkm|68,1|37,0}}|'''Épinac-les-Mines'''||343 m}}
{{BSe|xABZgr|||[[ Bahnstrecke Épinac–Pouillenay]] von Pouillenay}}
{{BSe|xSTR|||[[Bahnstrecke Étang–Santenay]] n. Dracy-Saint-Loup}}
|}
|}
Die '''Bahnstrecke Dijon–Épinac''' war eine 67,8 km lange, Nord-Süd-gerichtete, [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]] [[Nebenbahn]] in [[Frankreich]]. Ausgangspunkt der Planungen waren die [[Kohle]]-Minen bei [[Épinac]]. Mit dem Eröffnungsjahr 1837 für die erste Teilstrecke gehört sie zu den frühsten Bahnstreckenkonzessionierungen im Land. Im Zusammenhang mit der schrittweisen Einstellung der Kohleförderung in dem Revier mit 70 Schächten<ref>[https://web.archive.org/web/20150406015108/https://www.epinac-online.fr/histoire.html ''Epinac & son histoire''], Epinac-online.</ref> bis in die 1960er Jahren war der südliche, 12 km lange Abschnitt Épinac–Ivry-Cussy der erste, der 1944 stillgelegt wurde.

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Carte du chemin de fer d'Epinac.jpg|mini|Verkehrsinfrastruktur rund um das Grubengelände Épinac, um 1830]]
[[Datei:Beginn Bahnstrecke Dijon–Épinac 20211025 02.jpg|mini|Tunnel Marronniers als Streckenbeginn. Rechts der Tunnel de Dijon 4, 2021]]
[[Datei:Gare de Bligny-sur-Ouche 19930819b.jpg|mini|hochkant|Bahnhof [[Bligny-sur-Ouche]] mit Gleisen der Touristikbahn]]
</div>
Die Geschichte der Strecke ist unmittelbar mit der Gründung der [[Compagnie des houillères et du chemin de fer d’Épinac]] verknüpft. Für den Abtransport der in Épinac geförderten Steinkohle suchte man – ähnlich wie im weiter südlich gelegenen [[Saint-Étienne]], das bereits zwischen 1823 und 1827 eine Schienenverbindung mit [[Andrézieux]]-Bouthéon erhielt – eine leistungsstarke Infrastruktur. Naheliegenderweise kamen dafür der etwa 30 km nordöstlich gelegene [[Canal de Bourgogne]], der ab [[Dijon]] in den [[Rhein-Rhône-Kanal]], damals noch ''Canal Monsieur'' genannte Wasserstraße überging, und der in südöstliche Richtung etwa 25 km entfernte [[Canal du Centre (Frankreich)|Canal du Centre]] infrage. Hügelige Topografie haben die Herbeiführung einer Wasserstraße an das Grubengelände verunmöglicht; so bot sich nur der Schienenweg als reiner [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]] an. Um die schweren Lasten über kurze Strecken aufwärts befördern zu können, waren ursprünglich an zwei Stellen Schrägaufzüge mit Seilwinden gebaut worden, die mit stationären Dampfmaschinen betätigt wurden. Eine befand sich in [[Montceau-et-Echarnat]], die andere in [[Ivry-la-Montagne]].

Konzessionssteller für eine Schienentrasse war ''Samuel Blum & fils'' im Auftrag für die 1829 gegründete ''Compagnie des houillères et du chemin de fer d’Épinac''. Wie aus dem Namen der Gesellschaft hervorgeht, war eine wesentliche Aufgabe des Unternehmens der Transport von Steinkohle ihrer Minen. Die Strecke wurde  für 1,45 Mio. [[Französischer Franc|FF]] gebaut und ging bereits am 10. August 1837 in Betrieb. Der erste Streckenabschnitt führte von [[Le Curier]] ([[Tarifkilometer|BK]] 66,2) bis [[Pont l’Ouche]] (Ortsteil von [[Thorey-sur-Ouche]], BK 38,1) am Canal de Bourgogne. Erst 1864 wurde die [[Bahnstrecke Étang–Santenay]] bis Épinac (BK 68,1) im Süden und [[Velars-sur-Ouche|Vélars]] (BK 10,5) am anderen Streckenende verlängert.<ref name="oubliees" /><ref>[http://laurent.aublette.free.fr/sncf/fr_chrono_cdf_1871-1875.html ''Chronologie des chemins de fer français''], 8. Juli 1874</ref>

Der Antrag auf einen Anschluss an die [[Bahnstrecke Paris–Marseille]] und damit zur Metropole Dijon erfolgte erst am 1. Juli 1896 und erst neun Jahre später wurde diese zum Teil schon seit fast 80 Jahren in Betrieb stehende Strecke auch für den Personenverkehr freigegeben. Bereits 34 Jahre später, zum 6. Februar 1939 wurde dieser wieder eingestellt. Kaum drei Jahre später wurde in dem südlichsten Teilstück (BK 55,9 bis 67,2) auch der Güterverkehr beendet.<ref name="oubliees" /> Züge verkehrten nur noch bis Ivry-Cussy, von wo weiterhin landwirtschaftliche Güter abgefertigt werden konnten. Zum 12. November 1954 wurde die Strecke entwidmet.<ref>[https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000000886704?page=1&pageSize=10&query=54-1099+12+novembre+1954&searchField=ALL&searchType=ALL&tab_selection=all&typePagination=DEFAULT ''Décret n° 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemins de 1er d’intérêt général.''] in: ''Journal Officiel de la Republique Française'', Seite 10676–10677</ref>

== Nachnutzung ==
Ein 6,8 km langer Abschnitt der alten Trasse wird seit 1978 von der [[Chemin de Fer de Vallée de l’Ouche]] für eine 600-mm-Touristikbahn mit Dampfbetrieb verwendet.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ligne Dijon-Épinac|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="carnet">[https://trains-et-trainz.fr/documentation/pdf/profils_sud-est.pdf ''SNCF: Région du sud-est. Carnet de profils et schémas, 1959''], [[SNCF]], Blatt 74</ref>
<ref name="oubliees">[https://www.lignes-oubliees.com/index.php?page=epinac ''Ligne de Dijon-Ville à Epinac-les-Mines''] auf lignes-oubliees.com, 16. Mai 2014</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in der Region Bourgogne-Franche-Comté}}

{{SORTIERUNG:Dijon-Epinac}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bourgogne-Franche-Comté]]