Quelltext der Seite Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille

{|class="wikitable float-right"
{{BS-header|Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille}}
{{BS-daten
| BILDPFAD_KARTE =
| PIXEL_KARTE =
| TEXT_KARTE =
| FR-KBS=
| FR-STRECKENNR = 849 000
| LÄNGE = 32,6
| SPURWEITE = 1435
| STRECKENKLASSE =
| STROMW = 25 kV – 50 Hz
| ZAHNSTANGE =
| NEIGUNG = 10
| RADIUS =
| V-MAX = 120
| ZWEIGLEISIG= ja
| BILDPFAD_FOTO = Gare d'Is-sur-Tille P1130294.jpg
| TEXT_FOTO = Bahnhof [[Is-sur-Tille]] in [[Marcilly-sur-Tille]]
| PIXEL_FOTO = 380px
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Paris–Marseille]] von [[Paris Gare de Lyon]]}}
{{BSe|ABZg+r|315,2||[[Bahnstrecke Dijon–Épinac]] von Épinac}}
{{BS|BHF|314,2|[[Bahnhof Dijon-Ville|Dijon-Ville]]||246 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|315,8||[[Ouche]] (19 m)}}
{{BS|ABZgr+r|||[[Bahnstrecke Paris–Marseille]] nach [[Bahnhof Lyon-Perrache|Lyon-Perrache]]}}
{{BS|hKRZWae|318,2||Ouche (32 m)}}
{{BS|ABZgr|318,3||[[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe]] nach Vallorbe}}
{{BS|BHF|321,9|Dijon-Porte-Neuve||247 m}}
{{BS|SEC2|325,5||[[Bahnstrom|Stromspannungswechsel]] 1,5/25 kV|}}
{{BS|eABZg+nl|~325,7||Werksanschluss [[Usines Pétolat, Dijon|Usines Pétolat]]}}
{{BS|SBRÜCKE|~325,8||[[Route nationale 274|N 274]] (nördl. Umgehungsstraße)}}
{{BS|HST|327,8|Ruffey||252 m}}
{{BS|HST|331,0|Bretigny-Norges||248 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|332,8||[[Norges]] (12 m)}}
{{BS|HST|333,3|Saint-Julien-Clénay||245 m}}
{{BS|ABZg+nl|~333,5||Gleisanschluss ''Silos de Saint-Julien (Dijon Céréales)''}}
{{BS|SBRÜCKE|~340,7||ehem. [[Route nationale 74|N 74]] (heute D 974)}}
{{BS|HST|342,0|Gemeaux||306 m}}
{{BS|ABZg+r|346,5||[[Bahnstrecke Saint-Julien–Gray]] von Gray}}
{{BS|BHF|346,8|Is-sur-Tille||273 m}}
{{BS|WBRÜCKE1|347,2||[[Ignon]] (20 m)}}
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Saint-Julien–Gray]] nach Troyes}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey]] nach Culmont-Ch.}}
|}
|}
Die '''Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille''' ist eine [[Mehrgleisigkeit|zweigleisige]] [[Bahnstrecke]] in [[Frankreich]]. Diese Strecke ist als Einheit zu sehen zusammen mit der 44&nbsp;km langen [[Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey]], die als Magistrale zwischen [[Dijon]] und [[Belfort]] gedacht war. Ziel der ursprünglich geplanten Strecke war der Bahnhof Langres. In [[Is-sur-Tille]] stießen die beiden Netze der [[Chemins de fer de l’Est]] (EST) im Norden und der [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM) aufeinander.

== Geschichte ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:GareRuffey1910.jpg|mini|Bahnhof [[Ruffey-lès-Echirey|Ruffey]] noch mit Weichen zwischen den Durchgangsgleisen; [[Kolorieren|Kolorierte]] Schwarzweiß-Aufnahme, 1910er Jahre]]
[[Datei:GareSaintJulienClenay1900intérieur.jpg|mini|Bahnhof [[Saint-Julien (Côte-d’Or)|Saint-Julien]]-[[Clénay]] um 1900]]
</div>
Diese Bahnstrecke stellt eine Abzweigung von der [[Bahnstrecke Paris–Marseille]] vom Ausgangs-Bahnhof [[Paris Gare de Lyon]] dar, von dem aus auch die Streckenkilometerzählung fortgeführt wird. Entsprechend wurde die Strecke auch von Dijon, also von Süden aus gebaut und nach Fertigstellung, die durch den Staat initiiert wurde, von der gleichen Bahngesellschaft verwaltet wie auch die Strecke nach Lyon, nämlich der PLM.

Per kaiserlichem Erlass sind für den Bau dieser recht frühen Trassierung acht Jahre vorgesehen, obwohl auf dieser kurzen Strecke keine besonderen konstruktiven Hochbauten zu errichten sind. Unterzeichnung der Vereinbarung war der 1. Mai 1863, Veröffentlichung der 11. Juni.<ref name="ark12148">[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k486149g/f179.image ''Décret impérial qui approuve la Convention passée, le 1er Mai 1863, entre le Ministre de lAgriculture, du Commerce et des Travaux publics et la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditeranée''], Bulletin des lois de la République française, No. 11555, Juli 1963, Paris, Imprimerie nationale les lois, Seite 159–166.</ref> In den Jahren 1866 bis 1869 wurden sämtliche Planungen eingestellt, weil keine Einigung über die Streckenführung zu erzielen war. Erschwerend kam hinzu, dass auch das [[Militärverwaltung|Militär]] Mitsprache beanspruchte. Die Kosten wurden auf 4,5 Mio. [[Französischer Franc|Franc]] veranschlagt. Nachdem der erste nördliche Abschnitt zwischen Is-sur-Tille und Culmont 1874 in Betrieb genommen worden war, ging der Bau südlich von Is endlich auch voran. Am 18. November 1875 konnte der Vertrag zu einer Streckenführung unterzeichnet werden, wie sie heute noch existiert.<ref name="ark12148" />

== Streckenführung ==
Die Strecke zweigt von der nach Süden gerichteten Bahnstrecke Paris–Marseille bei Bahnkilometer 316 nach links ab und läuft in einem weiten Bogen um die östlichen Stadtviertel herum. Schon nach wenigen Kilometern ist sie nördlich orientiert und hält diese Richtung bis Is bei. Außer vier Bachüberbrückungen sind keine weiteren Hochbauten wie Viadukte, Tunnel oder Überwerfungsbauwerke notwendig gewesen. Kreuzungsfreier Verkehr zur Hauptstrecke von und nach Marseille war aber gewährleistet.

Als eine Besonderheit ist der Stromwechsel anzusehen, der durch die verschiedenen [[Bahnstrom]]-System in Frankreich seit der Elektrifizierung im Jahr 1964 notwendig wurde. Am Kilometerpunkt 325,6 wechselt die Einspeisung von 1500 V [[Gleichspannung|=]] in 25 kV [[Wechselspannung|~]]. Diese Strecke ist mit [[ETCS Level 1]] ausgestattet.

== Weblinks ==
* [http://ruedupetittrain.free.fr/cartes-departementales/Carte21.jpg ''Carte départementale'' de Côte d'Or] auf ''Rue du petit train''

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in der Region Bourgogne-Franche-Comté}}

{{SORTIERUNG:DijonVilleIssurTille}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bourgogne-Franche-Comté]]