Quelltext der Seite Bahnstrecke Dinkelscherben–Thannhausen

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Die '''Bahnstrecke Dinkelscherben–Thannhausen''' war eine 1894 errichtete 13,9&nbsp;km lange [[Nebenbahn]] im bayerischen [[Schwaben (Bayern)|Bezirk Schwaben]]. Die stets durch die jeweilige [[Staatsbahn]] betriebene Strecke wurde bis 1966 im Personen- und bis 1999 im Güterverkehr genutzt, ehe sie zum 15.&nbsp;Dezember 2001 stillgelegt wurde.

== Geschichte ==
Ab Mitte der 1880er Jahre bemühten sich die Gemeinden [[Thannhausen (Schwaben)|Thannhausen]] und [[Ziemetshausen]] verstärkt um einen Anschluss an das Eisenbahnnetz. So wurde – ohne Erfolg – vorgeschlagen, die projektierte Bahnstrecke in die Kreisstadt [[Krumbach (Schwaben)|Krumbach]] nicht in [[Günzburg]], sondern in [[Dinkelscherben]] von der bestehenden [[Bahnstrecke Augsburg–Ulm|Verbindung Ulm–Augsburg]] abzweigen zu lassen und somit über Thannhausen zu führen. Erst die Ankündigung des [[Oettingen (fränkisch-schwäbisches Adelsgeschlecht)|Hauses Oettingen-Wallerstein]], sich an den Baukosten zu beteiligen, sowie die Zusage der [[Stadion (Adelsgeschlecht)|Familie Stadion]], für den Bahnbau vorgesehene Grundstücke im Umfang von zwölf [[Tagewerk|Tagwerk]] kostenlos abzutreten, gaben den Ausschlag, eine ''[[Sekundärbahn|Lokalbahn]] Dinkelscherben–Thannhausen'' in ein am 26.&nbsp;Mai 1892 erlassenes und fünf Tage später veröffentlichtes ''Gesetz, die Herstellung von Bahnen lokaler Bedeutung betr.,'' des [[Königreich Bayern|Königreichs Bayern]] aufzunehmen.<ref name="siegfried_baum">{{Literatur |Autor=Siegfried Baum |Titel=Dinkelscherben – Thannhausen (Schwab) |Sammelwerk=Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Sammelwerk als Loseblattausgabe) |Verlag=Weltbild Verlag |Ort=Augsburg |Datum=1994 |ISSN=0949-2143}}</ref><ref>[http://www.kbaystb.de/kbaystb-kbaystb/kbaystb-gesetzgebung/kbaystb-gesetze-uebersicht/kbaystb-gesetze_1892/kbaystb-gesetze-1892.html Übersicht über die Eisenbahngesetzgebung in Bayern im Jahre 1892] auf einer privaten Website</ref>

Die [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen]] (K.Bay.Sts.B) begannen daraufhin Anfang 1894 mit dem Bau der Bahnstrecke. Die Eröffnungsfeier fand am 15.&nbsp;Dezember 1894 statt, der planmäßige Betrieb wurde am folgenden Montag, dem 17.&nbsp;Dezember 1894, aufgenommen.

Eine Verlängerung der Strecke über Thannhausen hinaus bis Kirchheim, dem Endpunkt einer [[Bahnstrecke Pfaffenhausen–Kirchheim|Stichbahn von Pfaffenhausen]] an der [[Mittelschwabenbahn]], wurde vor allem in den Jahren nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] öffentlich diskutiert und in einer ''Denkschrift über den Ausbau des bayerischen Bahnnetzes'' erwähnt, die am 30.&nbsp;Januar 1920 dem bayerischen Landtag vorgelegt und am 27.&nbsp;März 1920 nochmals angepasst wurde. Spätestens mit der [[Deutsche Inflation 1914 bis 1923|Inflation von 1923]] wurden diese Planungen jedoch verworfen.<ref>{{Literatur |Autor=Robert Zintl |Titel=Bayerische Nebenbahnen |Verlag=Motorbuch Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1977 |ISBN=978-3-87943-531-9}}</ref><ref>[http://www.kbaystb.de/kbaystb-kbaystb/kbaystb-geschichte/geschichte-waswaeregewesenwenn/geschichte-waswaeregewesenwenn-gruppen.html Von der bayerischen Staatsregierung als bauwürdig erachtete Lokalbahnen in der ''Denkschrift über den Ausbau des bayerischen Bahnnetzes''] auf einer privaten Website</ref>

Noch 1963 wurde im Rahmen der [[Flurbereinigung]] die Streckenführung bei Oberschöneberg verändert und um 200&nbsp;m verkürzt.<ref name="baumg-fiedler">{{Literatur |Autor=Michael Baumgärtner, Jürgen Fiedler |Titel=Nur eine Nebenbahn: Dinkelscherben-Thannhausen |Sammelwerk=Eisenbahn-Journal |Nummer=3 |Datum=1997 |Seiten=27 ff}}</ref>

Nach der Einstellung des Güterverkehrs beantragte der Infrastrukturbetreiber [[DB Netz]] schließlich die Stilllegung der Strecke, die am 19.&nbsp;November 2001 durch das [[Eisenbahn-Bundesamt]] genehmigt und zum 14.&nbsp;Dezember 2001 vollzogen wurde.<ref name="breubeck">{{Literatur |Autor=Reinhold Breubeck |Titel=Eisenbahnknoten Augsburg. Die Eisenbahn in Mittelschwaben und Oberbayern zwischen Iller und Isar |Verlag=Eisenbahn-Fachbuch-Verlag |Ort=Neustadt/Coburg |Datum=2007 |ISBN=978-3-9810681-1-5 |Seiten=197}}</ref> Die Gleisanlagen wurden daraufhin Anfang 2007 mit Ausnahme eines wenige hundert Meter langen, noch sporadisch als Abstellgleis genutzten Teilstücks am Bahnhof Dinkelscherben abgebaut.<ref>{{Literatur |Titel=Letztes Bahngleis (in Ziemetshausen) wurde abgebaut |Sammelwerk=[[Augsburger Allgemeine Zeitung]] |Datum=2007-02-21}}</ref><ref>[http://www.ulmereisenbahnen.de/bahnexkursionen/bayern/fotogalerie_bay_ex-kbs-410e.htm Fotodokumentation des Rückbaus der Bahnstrecke Dinkelscherben–Thannhausen] auf einer privaten Website</ref>

== Streckenbeschreibung ==
Die Bahnstrecke führte vom [[Bahnhof Dinkelscherben]] an der [[Bahnstrecke Augsburg–Ulm|Hauptbahn Augsburg–Ulm]] über [[Oberschöneberg]] und [[Uttenhofen (Ziemetshausen)|Uttenhofen]], wo Haltestellen errichtet wurden, nach [[Ziemetshausen]] und – mit einer maximalen Steigung von 1:33 – weiter nach [[Thannhausen (Schwaben)]].

== Fahrzeugeinsatz ==
Ab den 1920er Jahren bis Mitte der 1950er Jahre kamen Dampflokomotiven der [[DR-Baureihe 98.8-9|Baureihe 98.8]] zum Einsatz, bevor die [[Deutsche Bundesbahn]] anschließend im Personenverkehr Triebwagen der [[DB-Baureihe VT 70|Baureihe VT 70.9]] des [[Bahnbetriebswerk Augsburg|Bahnbetriebswerks Augsburg]] einsetzte. Den Güterverkehr bestritten kurze Zeit Dampflokomotiven der [[DR-Baureihe 64|Baureihe 64]], bevor 1959 die Dampflokzeit auf der Strecke nach Thannhausen zu Ende ging. Seitdem dominierten die Diesellokomotiven der [[DB-Baureihe V 60|Baureihe V 60]] (Baureihe 260) den Personen- wie den Güterverkehr. Eine interessante Kombination war die zeitweilig als Personenwagen eingesetzte ursprünglich als [[Steuerwagen]] gebaute [[DR 137 058 … 079|Baureihe VS 145]] mit V60 als Bespannung. Ab der Einstellung des Personenverkehrs wurden Diesellokomotiven der [[DB-Baureihe Köf III|Baureihe 333]] (Köf III), seit den 1980er Jahren dann der [[DB-Baureihe V 100|Baureihen 212]] und [[DB-Baureihe V 90|290]] für die Bespannung der Güterzüge eingesetzt.<ref>{{Literatur |Autor=Michael Baumgärtner, Jürgen Fiedler |Titel=Nur eine Nebenbahn: Dinkelscherben-Thannhausen |Sammelwerk=Eisenbahn-Journal |Nummer=3 |Datum=1997 |Seiten=27}}</ref>

== Verkehr ==
=== Personenverkehr ===
Der erste Fahrplan der Strecke sah täglich vier Personenzüge je Richtung vor. 1908 wurde der Plan auf fünf Zugpaare ausgeweitet, nachdem auf der Strecke unter 14 Nebenbahnen in Schwaben die fünftbesten Beförderungszahlen im Personenverkehr erzielt wurden. Drei bis fünf tägliche Verbindungen, ab den 1950er Jahren sechs Zugpaare, waren über die gesamte Betriebszeit das übliche Angebot.

Ab 1928 erwuchs dem Personenverkehr jedoch Konkurrenz in Form einer Busverbindung (Krumbach–)Thannhausen–Dinkelscherben. Die Busse konnten die Relation schneller als die Züge zurücklegen, deren Fahrzeit über 13,9&nbsp;km bis Mitte des 20. Jahrhunderts 40 bis 55 Minuten, ab den 1950er Jahren 28 bis 40 Minuten betrug. Als in den 1950er Jahren eine direkte Buslinie (Krumbach–)Thannhausen–Augsburg eingerichtet wurde, die den Reisenden den Umstieg in und den Umweg über Dinkelscherben ersparte, und der [[Individualverkehr|motorisierte Individualverkehr]] zunahm, sanken die Fahrgastzahlen der Nebenbahn weiter. Am 24.&nbsp;September 1966 wurde der Schienenpersonenverkehr schließlich eingestellt.<ref name="siegfried_baum" /><ref>{{Literatur |Titel=Fahrplantabelle 410e Dinkelscherben–Thannhausen |Sammelwerk=[[Kursbuch]] 1944 |Online=http://www.pkjs.de/bahn/Kursbuch1944/Teil5/410a.jpg}}; Fahrplantabelle 410d im Kursbuch 1962</ref>

=== Güterverkehr ===
Im Güterverkehr diente die Strecke vor allem dem Transport landwirtschaftlicher Erzeugnisse. 1976 wurde der Stückgutverkehr eingestellt. Bedeutende Frachtkunden waren ein Futtermittelhersteller in Thannhausen, das Zweigwerk der [[Kässbohrer Fahrzeugwerke]] in [[Burtenbach]], das dort produzierte Lkw-Anhänger in Thannhausen auf die Bahn verlud, ein Hersteller von Kunststoffteilen in Ziemetshausen sowie das Unternehmen [[Gerstlauer Amusement Rides|Gerstlauer Elektro GmbH]] in [[Münsterhausen]], das [[Fahrgeschäft]]e über den Bahnhof Thannhausen verschickte.<ref name="baumg-fiedler" /> Mitte der 1990er-Jahre war das – noch wenige Jahre zuvor durchaus beachtliche<ref name="altend">Alteneder, W., Schüssler, C.: Die Nebenbahnen der BD München, Bonn 1987, S. 162</ref> – Güteraufkommen jedoch stark gesunken und beschränkte sich zuletzt weitgehend auf Getreidetransporte.<ref name="siegfried_baum" /> In den 1980er Jahren erfolgte eine umfangreiche Sanierung der Gleisanlagen.<ref name="altend" />

Am 31.&nbsp;Januar 2000 erfolgte die Einstellung des Güterverkehrs.<ref name="breubeck"/>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Siegfried Baum |Titel=Schwäbische Eisenbahn – Die Verkehrsgeschichte der Lokalbahnen in Mittelschwaben |Verlag=Verlag Wolfgang Zimmer |Ort=Eppstein im Taunus |Jahr=1969}}
* {{Literatur |Autor=Michael Baumgärtner, Jürgen Fiedler |Titel=Nur eine Nebenbahn: Dinkelscherben-Thannhausen |Sammelwerk=Eisenbahn-Journal |Nummer=3 |Datum=1997-03 |Seiten=27 ff}}

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=https://www.karl-landherr.de/schule/ahgs-erinnerungen/eisenbahn-thannhausen/ |titel=Eisenbahnlinie von Thannhausen nach Dinkelscherben seit 1894 |hrsg=Karl Landherr |abruf=2022-04-18 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="bd-münchen-1984">
{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion München |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Deutsche Bundesbahn |Datum=1984-09 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=mu84 |Abruf=2022-04-18}}
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{{GeoQuelle|DE-BY|BV|PRÄFIX=Höhe nach dem Höhenlinienbild auf:|REF-NAME=BV-HLB-Höhe}}
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{{Literatur |Titel=622 Burgau |Sammelwerk=Karte des Deutschen Reiches |WerkErg=Maßstab {{Nowrap|1:100 000}} |Datum=1921 |Online=https://www.geodaten.bayern.de/histTopoKarten/06_DeutscheReichKarte/06_622_F_1921.pdf |Format=PDF |KBytes=13707 |Abruf=2022-04-18 |JahrEA=1894 |VerlagEA=Topographisches Bureau des Bayerischen General-Stabes |OrtEA=München}}
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<ref name="vergessen">
{{Internetquelle |url=http://www.vergessene-bahnen.de/Ex410d.htm |titel=Dinkelscherben - Thannhausen (Schwab) |werk=Vergessene Bahnen |hrsg=Reiner Schruft |datum=2008-11 |abruf=2022-04-18}}
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</references>

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[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]
[[Kategorie:Dinkelscherben|Bahnstrecke DinkelscherbenThannhausen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Augsburg|Bahnstrecke DinkelscherbenThannhausen]]
[[Kategorie:Thannhausen (Schwaben)|Bahnstrecke DinkelscherbenThannhausen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Günzburg|Bahnstrecke DinkelscherbenThannhausen]]