Quelltext der Seite Bahnstrecke Domodossola–Mailand

{| class="wikitable float-right" 
{{BS-header|Domodossola–Mailand}}
{{BS-daten
| IT-KBS= 40
| IT-STRECKENNR= 23
| LÄNGE= 153
| SPURWEITE= 1435
| STRECKENKLASSE=
| STROMG= 3 kV
| NEIGUNG=
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| V-MAX= 160
| ZWEIGLEISIG= ja
| BILDPFAD_FOTO= Candoglia EuroCity.jpg
| PIXEL_FOTO= 400px
| TEXT_FOTO= EuroCity-Zug bei [[Candoglia]]
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{{BS-table}}
{{BS3||STR|STR|||[[Simplonlinie|SBB]] aus [[Brig]]}}
{{BS3||BHF|STR|55,547|[[Domodossola]]|Übergang zur [[Centovallibahn]]|270 m}}
{{BS3||ABZgr|STR|||nach Novara}}
{{BS3|STR+l|KRZo|STRr}}
{{BS3|WBRÜCKE1|WBRÜCKE1||||[[Toce]]}}
{{BS4|BS2c1|BS2+lr|BS2+r||52,421|Bivio/P.C. Toce}}
{{BS2|STR|HSTeBHF|50,246|[[Beura]]-[[Cardezza]]|bis 2002 Bahnhof<ref>''Stazioni soppresse.'' In: ''I Treni'' Nr. 241 (Oktober 2002), S. 6–7.</ref>|242 m}}
{{BS2|DST|STR||Domo II}}
{{BS2|BS2l|BS2r|47,672|Bivio/P.C. Valle}}
{{BS3|STR+r|STR||||von Domodossola}}
{{BS3|HST|HSTeBHF||46,612|[[Vogogna]] Ossola|bis 2002 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 242 (November 2002), S. 5.</ref>|221 m}}
{{BS3|BHF-L|BHF-R||40,016|[[Premosello-Chiovenda]]||220 m}}
{{BS3|HST|HSTeBHF||36,329|Cuzzago|bis 2000 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 220 (November 2000), S. 6.</ref>|212 m}}
{{BS3|STRr|STR||||nach Novara}}
{{BS|HST|31,766|Candoglia-[[Ornavasso]]||208 m}}
{{BS|HSTeBHF|29,291|[[Mergozzo]]|ehem. Bahnhof|206 m}}
{{BS|BHF|26,074|[[Verbania]]-[[Pallanza]]||204 m}}
{{BS|hKRZWae|||[[Toce]]}}
{{BS|HSTeBHF|21,144|[[Baveno]]|bis 2011 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 337 (Mai 2011), S. 6.</ref>|220 m}}
{{BS|BHF|17,339|[[Stresa]]|Übergang zur [[Ferrovia Stresa–Mottarone]] (bis 1963)|219 m}}
{{BS|TUNNEL1|||Galleria Stresa (1072 m)}}
{{BS|BHF|11,160|[[Belgirate]]||229 m}}
{{BS|HSTeBHF|8,921|[[Lesa]]|bis 1993 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni Oggi'' Nr. 137 (Mai 1993), S. 8.</ref>|224 m}}
{{BS|HSTeBHF|4,854|[[Meina]]|bis 2009 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 315 (Mai 2009), S. 6.</ref>|221 m}}
{{BS|TUNNEL1|||Galleria Faraggiana (1183 m)}}
{{BS|BHF|{{BSkm|0,000|50,428}}|[[Arona (Piemont)|Arona]]||205 m}}
{{BS|ABZgr|||[[Bahnstrecke Alessandria–Novara–Arona|nach Novara]] und [[Bahnstrecke Santhià–Arona|nach Santhià]]}}
{{BS|HSTeBHF|46,400|[[Dormelletto]]|ehem. Bahnhof|204 m}}
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Luino–Novara|von Novara]]}}
{{BS|hKRZWae|||[[Ticino (Fluss)|Ticino]]}}
{{BS|BHF|39,367|[[Sesto Calende]]||203 m}}
{{BS|ABZgl+l|||[[Bahnstrecke Luino–Novara|nach Luino]]}}
{{BS|HSTeBHF|36,333|[[Vergiate]]|bis 2001 Bahnhof<ref>''Impianti FS.'' In: ''I Treni'' Nr. 228 (Juli-August 2001), S. 6–7.</ref>|259 m}}
{{BS|BHF|32,410|[[Somma Lombardo]]||285 m}}
{{BS|HST|29,676|[[Casorate Sempione]]||274 m}}
{{BS|ABZg+l|||{{S-Bahn Tessin|30}} [[Bahnstrecke Luino–Mailand|von Luino]] / [[Datei:Milano S5.svg|12px]] [[Bahnstrecke Gallarate–Varese|von Varese]]}}
{{BS|BHF|24,922|[[Gallarate]]||242 m}}
{{BS|BHF|17,821|[[Bahnhof Busto Arsizio|Busto Arsizio]]||229 m}}
{{BS|KRZor|||{{S-Bahn Tessin|30}} [[Ferrovie Nord Milano|FNM]]-[[Bahnstrecke Novara–Seregno]]}}
{{BS|BHF|13,253|[[Legnano]]||208 m}}
{{BS|HSTeBHF|10,259|[[Canegrate]]|ehem. Bahnhof|194 m}}
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{{BS|BHF|2,935|[[Vanzago]]-[[Pogliano Milanese|Pogliano]]||160 m}}
{{BS|ABZg+r|{{BSkm|0,000|133,381}}||[[Datei:Milano S6.svg|links|12px]] [[Bahnstrecke Turin–Mailand|von Turin]]}}
{{BS|BHF|134,571|[[Rho (Lombardei)|Rho]]||154 m}}
{{BS|LSTR|||siehe [[Bahnstrecke Turin–Mailand]]}}
{{BS|KBHFe||[[Bahnhof Milano Centrale|Milano Centrale]]||130 m}}
|}
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Die '''Bahnstrecke Domodossola–Mailand''' ist eine mit 3000 [[Volt]] [[Gleichstrom]] elektrifizierte, durchgehend doppelspurig ausgebaute Hauptbahnstrecke in [[Italien]]. Sie stellt die Verbindung zwischen der [[Simplonstrecke|Simplonbahn]] und [[Mailand]] dar. Die Infrastruktur befindet sich in Besitz der [[Ferrovie dello Stato|Ferrovie-dello-Stato]]-Tochter [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]], der Betrieb im Personenverkehr obliegt der Schwestergesellschaft [[Trenitalia]].

== Geschichte ==
1858 wurde der südlichste Abschnitt Mailand–[[Rho (Lombardei)|Rho]] als Bestandteil der [[Bahnstrecke Turin–Mailand]] dem Verkehr übergeben. 1860 folgte die Erweiterung nach [[Gallarate]], ehe fünf Jahre später die Gleise [[Sesto Calende]] erreichten. 1868 wurde der Abschnitt nach [[Arona (Piemont)|Arona]] eröffnet.

1865 übernahm die [[Società per le Strade Ferrate dell’Alta Italia]] das Eigentum der Strecke, welches 1885 an die [[Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo]] überging.

1901 wurde der Abschnitt von Mailand bis [[Gallarate]] mit einer [[Stromschiene]] elektrifiziert, als Teil der „[[Ferrovie Varesine]]“.<ref>Giovanni Cornolò: Locomotive elettriche FS, Ermanno Albertelli Editore, 1983, S. 21–23</ref>

Anfang 1905 wurde der Abschnitt von Arona nach [[Domodossola]] als Teil der [[Simplonstrecke|Simplonlinie]] eröffnet. Nach einigen Monaten ging die Strecke im Zuge der Eisenbahnverstaatlichungen an die [[Ferrovie dello Stato|FS]].

1906 wurde mit der Vollendung des [[Simplontunnel]]s die grenzüberschreitende Verbindung nach [[Brig]] fertiggestellt, der Doppelspurausbau wurde in den 1960er Jahren abgeschlossen.

== Streckenverlauf ==
[[Datei:Domodossola-train.jpg|mini|links|Der Bahnhof Domodossola]]
[[Datei:090923 Domodossola IMG 3539.JPG|mini|Bahnhof Domodossola, Blick von Süden]]
Die Strecke schließt im Bahnhof Domodossola im Tale des [[Toce]] nahtlos an die durch den Simplontunnel führende [[Simplonstrecke|Simplonbahn]] aus [[Vallorbe]]–[[Bahnhof Lausanne|Lausanne]] an. Anschließend teilt sie sich in zwei Linien – eine Regionallinie mit Haltestellen nach [[Novara]] und eine Fernlinie nach Mailand – welche zwischen den Bahnhöfen [[Vogogna]] Ossola und [[Cuzzago]] parallel führen; Gleisverbindungen existieren jedoch ausschließlich im Bahnhof [[Premosello]]. In Cuzzago zweigt die Hauptlinie, die sich bisher an den linksufrigen Talflankenfuss hielt, rechterhand nach Novara ab. Nach dem fernab der namensgebenden Stadt gelegenen Bahnhof [[Verbania|Verbania-Pallanza]] führt die Strecke über [[Stresa]] bis unmittelbar vor Arona am [[Lago Maggiore]] entlang. In [[Sesto Calende]] kreuzt sie die [[Bahnstrecke Luino–Novara]], welche mit ihrer [[Bahnstrecke Cadenazzo–Luino|nördlichen Fortsetzung]] ebenfalls eine grenzüberschreitende Verbindung [[Schweiz]]/Italien darstellt. Bei Sesto Calende wird der [[Ticino (Fluss)|Ticino]] gemeinsam mit der parallel zur Eisenbahn verlaufenden Hauptstrasse auf einer 1882 errichteten, zweietagigen Stahlbrücke überquert. In [[Gallarate]] mündet die Linie aus [[Varese]] und [[Porto Ceresio]] in die Strecke. Unmittelbar nach [[Busto Arsizio]] zweigt die Querverbindung zum [[Ferrovie Nord Milano|FNM]]-Bahnhof der Stadt ab, welche zum [[Flughafen Mailand-Malpensa]] fortgesetzt wurde. Vor dem Bahnhof [[Rho (Lombardei)|Rho]] vereinigt sich die südliche Simplonzufahrt mit der [[Bahnstrecke Turin–Mailand|Hauptbahnstrecke aus Turin]]. Anschließend wird mittels Überwerfung der vierspurige Schienenstrang aufgetrennt, um den Mailänder Autobahnring zu unterqueren. Nach der Bahnhof Milano Certosa trennt sich die Linie. Ein Ast führt zum [[Bahnhof Milano Porta Garibaldi]] mit Fortsetzung zur Mailänder Umfahrungslinie und der unterirdischen Durchmesserlinie ''[[Passante]]'' – er wird vorwiegend vom Regional- und S-Bahn-Verkehr genutzt. Der dem Fernverkehr vorbehaltene Ast führt zum [[Bahnhof Milano Centrale|Hauptbahnhof Milano Centrale]].
{{Absatz|links}}

== Betrieb ==
=== Personenverkehr ===
Im Fernverkehr verkehren [[Alstom ETR 610|ETR 610]]-Garnituren als [[EuroCity]] auf den Relationen ([[Bahnhof Venezia Santa Lucia|Venezia Santa Lucia]]–) Milano Centrale – [[Bahnhof Genève-Cornavin|Genf-Cornavin]] und Milano Centrale – [[Basel SBB]]. Diese Züge halten in [[Domodossola]] und alternierend [[Stresa]] oder [[Gallarate]].

Im Regionalverkehr führen nebst Regionalzügen der [[Trenitalia]] auch diverse Linien der S-Bahn Mailand über die Strecke, die S5 verkehrt bis Gallarate, um dann nach Varese abzuzweigen. Die S6 hingegen zweigt nach Rho in Richtung Turin ab.

=== Güterverkehr ===
{{Belege fehlen}}
Nebst der [[Trenitalia]] verkehren auch Gesellschaften wie [[SBB Cargo]], [[BLS Cargo]], [[DB Schenker Rail]]/[[NordCargo]], [[Hupac]], [[RAlpin AG|RAlpin]], [[TX Logistik]] oder [[Crossrail AG|Crossrail]] über die Bahnstrecke. Einerseits ist die Simplon-Lötschberg-Achse eine wichtige Güterverbindung durch die Schweiz, andererseits kann mit mittels zweier Abzweige in Gallarate und Sesto Calende die Bahnstrecke nach Luino–Cadenazzo–Bellinzona erreicht werden, welche wiederum eine wichtige Südzufahrt der [[Gotthardbahn]] ist. In Gallarate und Busto Arsizio befinden sich teils von Schweizer Firmen betriebene Güterterminals.

== Literatur ==
* Peter M. Kalla-Bishop: ''Italian Railways.'' David & Charles, Newton Abbot 1971, ISBN 0-7153-5168-0, S. 61.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:DomodossolaMailand}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Lombardei]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Piemont]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Mailand|Bahnstrecke DomodossolaMailand]]