Quelltext der Seite Bahnstrecke Rochester–Avon

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Rochester NY–Avon NY}}{{BS-daten
| LÄNGE= 30,1
| SPURWEITE= 1435
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|-
| Gesellschaft:
| 1854–1858: [[Rochester and Genesee Valley Railroad|Rochester & Genesee Valley Railroad]]<br />1858–1863: Buffalo, New York & Erie Railroad<br />1863–1960: [[Erie Railroad]]<br />1960–1976: [[Erie-Lackawanna Railroad]]<br />1976–1996: [[Conrail]]<br />seit 1996: [[Livonia, Avon and Lakeville Railroad|Livonia, Avon & Lakeville Railroad]]
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{{BS3||exKBHFa||0,0|[[Rochester (New York)|Rochester]] Erie Railroad Station|1887–ca. 1955}}
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Quellen: <ref name="spv-walker-northeast">{{Literatur |Autor=Mike Walker |Titel=SPV's comprehensive railroad atlas of North America: North East |Verlag=SPV |Datum=1994 |ISBN=978-1874745006 |Seiten=39 | Sprache=en}}</ref><ref>{{ Internetquelle |url=http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CR/CR%20Maps/CR%20Vicinity%20Maps/CR%20Rochester%20Vicinity%20Map%201-1980.pdf |titel=Rochester, New York, and Vicinity: Railroads and Industries |werk= |hrsg=[[Conrail]] |datum=1980-01 |abruf=2021-10-10 | sprache=en | format=PDF; 4,5 MB}}</ref>
|}
|}

Die 30,1 km lange, eingleisige Bahnstrecke '''Rochester–Avon''' verbindet die beiden namensgebenden Orte im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|US-Bundesstaat]] [[New York (Bundesstaat)|New York]]. Sie wurde 1854 zunächst mit einer [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 1829 mm (6 [[Fuß (Einheit)|Fuß]]) errichtet und 1881 auf [[Normalspur|Regelspur]] umgestellt. Von 1907 bis 1934 war die Strecke elektrifiziert. 1941 wurde der Personenverkehr eingestellt. Die südlichen zwei Drittel der Strecke dienen weiterhin dem Güterverkehr, während der nördlichste, in die Innenstadt von Rochester führende Streckenabschnitt in den 1980er-Jahren stillgelegt wurde.

== Geschichte ==
Um die wirtschaftlich bedeutende Stadt [[Rochester (New York)|Rochester]] mit dem Streckennetz der [[Erie Railroad]] zu verbinden, begann die [[Rochester and Genesee Valley Railroad]] (R&GV) im Oktober 1852 mit dem Bau einer Bahnstrecke in das etwa 30&nbsp;km südliche gelegene Dorf [[Avon (Village, New York)|Avon]]. Dort verlief bereits eine Bahnstrecke der ''Buffalo, Corning & New York Railroad'' (BC&NY) nach Südosten, die in [[Painted Post]] (bei [[Corning (New York)|Corning]]) die Stammstrecke der Erie Railroad erreichte. Im breiten Tal des [[Genesee River]]s musste die R&GV für den Bau ihrer Strecke weder umfangreiche Erdbewegungen leisten, noch größere Kunstbauten errichten. Die Strecke konnte somit bereits 1853 weitgehend fertiggestellt werden, wurde aber erst am 10. August 1854 offiziell eröffnet.<ref name="jackson2">{{ Internetquelle|autor=Ted Jackson|url=http://www.rgvrrm.org/erie-railroad-rochester-division-chapter-two/ |titel=Erie Railroad Rochester Division: Chapter Two |werk= |hrsg=Rochester & Genesee Valley Railroad Museum |datum=2020-08-25 |abruf=2021-10-02 | sprache=en}}</ref>

Die eingleisige Strecke wurde, ebenso wie die der BC&NY, in der von der Erie Railroad genutzten [[Breitspur]] von 1829 mm (6 Fuß) ausgeführt. Im Auftrag der R&GV übernahm die BC&NY die Betriebsführung der Strecke. 1857 erwarb die ''Buffalo, New York & Erie Railroad'' (BNY&E) die BC&NY, die ab 30. September 1858 die R&GV einschließlich ihrer Strecke Rochester–Avon mietete. Ab 1. Mai 1863 stand die BNY&E wiederum unter Kontrolle der Erie Railroad, die die Strecke Rochester–Avon als ''Rochester branch'' vollständig in das eigene Streckennetz integrierte.<ref name="jackson2" />

Nachdem spätestens Ende der 1860er-Jahre absehbar war, dass sich die Regelspur von 1435 mm als Standardspurweite in den Vereinigten Staaten durchsetzen würde, stellte die Erie-Breitspur zunehmend ein betriebliches Hindernis dar. Die Strecken der Erie wurden daher 1881 auf Regelspur umgestellt. Zwischen Rochester und Avon fand dieser Schritt nach längerer Vorbereitung an einem einzigen Tag, dem 30. Juli 1881, statt.<ref name="jackson2" /><ref name="jackson3">{{ Internetquelle|autor=Ted Jackson|url=http://www.rgvrrm.org/erie-railroad-rochester-division-chapter-three/ |titel=Erie Railroad Rochester Division: Chapter Three |werk= |hrsg=Rochester & Genesee Valley Railroad Museum |datum=2020-08-25 |abruf=2021-10-02 | sprache=en}}</ref>

Neben der überregionalen Bedeutung für den Fernverkehr zwischen Rochester und der Ostküste nahm die Strecke auch eine signifikante Rolle im Lokalverkehr ein. Sie wurde zusammen mit der anschließenden, flussaufwärts führenden und ebenfalls durch die Erie Railroad betriebenen [[Bahnstrecke Avon–Mount Morris]] intensiv im Pendlerverkehr nach Rochester genutzt. Während der Fernverkehr unter starker Konkurrenz der schnelleren [[New York Central Railroad|New-York-Central]]-Verbindungen nach Rochester stand und seine höchsten Fahrgastzahlen bereits in den 1880er-Jahren erreichte, stiegen die Fahrgastzahlen im Vorortverkehr. Die Erie Railroad entschloss sich daher zu Beginn des 20. Jahrhunderts, die Verbindung von Rochester über Avon bis Mount Morris zu elektrifizieren, um den lokalen Personenverkehr zu beschleunigen und zu rationalisieren. Erstmals wurde dafür mit dem [[Bahnstromsystem]] 11&nbsp;kV, 25&nbsp;Hz in den Vereinigten Staaten [[Wechselspannung]] auf einer längeren Bahnstrecke verwendet. Teile der Oberleitung und die Fahrzeuge wurden hingegen auf der Basis von Erfahrungen aus dem [[Interurban]]-Bereich beschafft. 1907 wurde der elektrische Betrieb mit acht Triebwagen aufgenommen. Diese übernahmen alle lokalen Personenverkehrsleistungen, während die Güterzüge und die wenigen verbliebenen Fernzüge weiterhin von Dampflokomotiven bespannt wurden.<ref name="jackson3" /><ref name="hilton-due-interurban-railways-315-316">{{Literatur |Autor=George W. Hilton; John F. Due |Titel=The Electric Interurban Railways in America |Verlag=Stanford University Press |Datum=2000 |ISBN=978-0804740142 |Seiten=315–316 | Sprache=en}}</ref>

Die mit der Elektrifizierung erzielte Beschleunigung führte zunächst zu einem weiteren Zuwachs der Fahrgastzahlen. In den 1920er-Jahren wuchs jedoch die Konkurrenz des motorisierten Individualverkehrs. Die [[Weltwirtschaftskrise]] ab 1929 führte ebenfalls zu einem Rückgang des Pendlerverkehrs. Die Erie Railroad entschloss sich daher 1934 zur Einstellung des elektrischen Betriebs, der somit am 29. November 1934 beendet wurde. Stattdessen wurden nun [[Verbrennungstriebwagen]] eingesetzt. Nachdem die Nutzung weiter sank, stellte die Erie Railroad den Personenverkehr mit Ablauf des 30. September 1941 schließlich ganz ein.<ref name="hilton-due-interurban-railways-315-316" />

Für den Güterverkehr besaß die Strecke weiterhin Bedeutung. Im August 1956 gab die Erie Railroad den südöstlich von Avon an der Strecke nach Painted Post gelegenen Streckenabschnitt [[Livonia (New York)|Livonia]]–[[Wayland (New York)|Wayland]] auf. Einzige Verbindung der Strecke Rochester–Avon ins übrige Erie-Netz war fortan die von Avon westwärts nach [[Attica (Town, New York)|Attica]](–Buffalo) führende Strecke.

Die Erie Railroad schloss sich 1960 mit der [[Delaware, Lackawanna and Western Railroad]] zur [[Erie-Lackawanna Railroad]] (EL; ab 1968: Erie Lackawanna Railway) zusammen. 1970 errichtete die EL bei Mortimer eine Verbindung zur Strecke Rochester–Rochester Junction ([[Mendon (New York)|Mendon]]) der [[Lehigh Valley Railroad]] (LV), die von dort nordwärts bis Rochester parallel zur Strecke Rochester–Avon verlief. In Rochester waren die Strecken über die ''River Junction'' seit jeher zum Austausch von Güterwagen verbunden. Ab 7. Oktober 1970 nutzten die Güterzüge der EL zwischen River Junction und Mortimer die Strecke der LV, während die eigene Strecke auf diesem Abschnitt stillgelegt und bald darauf abgebaut wurde.<ref name="lawrence-hist">{{ Internetquelle |autor=Scott Lawrence |url=https://scotlawrence.github.io/rochester/index.html |titel=A History of Rochester New York Railroads |werk= |hrsg= |datum=2013-05-05 |abruf=2021-10-10 | sprache=en}}</ref>

Mit Betriebsaufnahme der [[Conrail|Consolidated Rail Corporation]] (Conrail) am 1. April 1976 wurden mit Ausnahme der [[Baltimore and Ohio Railroad]] alle in Rochester tätigen überregionalen Bahngesellschaften kombiniert. Der überregionale Güterverkehr von und nach Rochester wurde nun gesammelt über die günstiger trassierten Strecken der vormaligen New York Central Railroad geführt. Die Strecke Rochester–Avon wird seither nur noch zur Bedienung der direkt anliegenden oder an den früheren Erie-Strecken südlich von Avon gelegenen Kunden genutzt. Die ersten Kilometer der Strecke Avon–Attica, die die Verbindung ins EL-Netz hergestellt hatte, wurden nicht durch Conrail übernommen und wenig später abgebaut. Die Strecke Rochester–Avon war bzw. ist seither ausschließlich in Rochester und Mortimer mit dem übrigen Bahnnetz verbunden.<ref name="stb-csx-conrail">{{Literatur |Autor= |Titel=CSX Corp. et al. – Control – Conrail Inc. et al. |Hrsg= |Sammelwerk=Surface Transportation Board Reports: Decisions of the Surface Transportation Board of the United States, January 1998 – December 1998 |Band=3 |Verlag= |Ort= |Datum=1999 |ISBN= |Seiten=418 | Sprache=en | Zitat=&#91;...&#93; because there was no reason to acquire the Caledonia–Avon line without access rights to the 0.2-mile segment &#91;in Caledonia&#93;, LAL never acquired that line (which was, in due course, abandoned). &#91;...&#93; The LAL/Conrail interchange remained at Avon until 1996, at which time LAL aqcuired Conrail's Genesee Junction–Avon line.}}</ref>

1982 stellte Conrail den Güterverkehr auf dem innerstädtischen Abschnitt in Rochester nördlich der Verknüpfung mit der früheren PRR-Strecke ein. Zwei Jahre später wurde auch diese Verknüpfung aufgegeben und 1985 schließlich dann die Anlagen um River Junction einschließlich der früheren LV-Strecke bis Mortimer Junction. Sie waren zuletzt noch zur Versorgung eines Kohlekraftwerks der [[University of Rochester]] genutzt worden. Im Stadtgebiet wurde die Bahntrasse in den folgenden Jahren zu einem Rad- und Spazierweg umgebaut, der Teil des ''Genesee River Trails'' ist.<ref name="lawrence-hist" />

Die [[Livonia, Avon and Lakeville Railroad|Livonia, Avon & Lakeville Railroad]] (LAL) ist seit 1964 Eigentümer und Betreiber der vormaligen Erie-Strecken von Avon über Consesus Lake Junction nach Livonia sowie Consesus Lake Junction nach [[Lakeville (New York)|Lakeville]]. Am 12. April 1996 konnte sie von Conrail auch den verbleibenden Abschnitt der Strecke Rochester–Avon südlich von Mortimer sowie das parallel zur Hauptstrecke liegende Gleis von Genesee Junction bis Mortimer erwerben. Mit 1,4 Millionen Dollar Unterstützung des Bundesstaats New York führte die LAL Ende der 1990er-Jahre umfassende Instandsetzungsarbeiten an der Strecke durch. Die LAL befördert mehrere Güterzüge pro Woche über die Strecke, die vor allem landwirtschaftliche Produkte transportieren.<ref name="stb-csx-conrail" /><ref name="lewis1996">{{Literatur |Autor=Edward A. Lewis |Titel=American Shortline Railway Guide (5th Edition) | Auflage=5 | Verlag=Kalmbach Publishing, Co. |Datum=1996 | ISBN=9780890242902 | Seiten=179–180 | Sprache=en}}</ref><ref name="stb-32754">{{Literatur |Autor= |Titel=&#91;STB Finance Docket No. 32754&#93; Livonia, Avon & Lakeville Railroad Corporation – Acquisition and Operation Excemption – Line of Consolidated Rail Corporation | Sammelwerk=[[Federal Register]] | Hrsg=[[Surface Transportation Board]] |Datum=1996-03-11 | Seiten= | Sprache=en}}</ref><ref>{{Literatur |Autor= |Titel=PIN 4936.00.301 Rehabilitation of the Livonia, Avon & Lakeville Railroad |Hrsg= |Sammelwerk=New York State Contract Reporter |Band=9 |Verlag=New York State Department of Economic Development, Division for Small Business |Ort= |Datum=1998-03-30 |ISBN= |Seiten=13 | Sprache=en}}</ref>

== Streckenverlauf ==
Die Bahnstrecke Rochester–Avon verläuft im Tal des Genesee Rivers annähernd in Nord-Süd-Richtung. Sie begann in Rochester im Südwesten der Innenstadt auf der linken, westlichen Seite des Flusses und führte flussaufwärts Richtung Süden. Kurz nach den Bahnhofsanlagen bestand eine Verknüpfung zur Pennsylvania Railroad, die in Rochester einen eigenen, weiter westlich gelegenen Bahnhof betrieb. Nördlich der ''University of Rochester'' wurde der Genesee River überquert. Direkt anschließend bestand an der ''River Junction'' eine Verbindung zur vollständig auf der Ostseite des Genesee Rivers gelegenen Bahnstrecke Rochester–Rochester Junction der Lehigh Valley Railroad (LV). Die Trasse der Strecke Rochester–Avon führte dann zwischen dem [[Campus]] der Universität und dem Mount Hope-Friedhof hindurch. Südlich davon besaß das Kohlekraftwerk der Universität und seines Krankenhauses einen Gleisanschluss östlich des Hauptgleises. Etwa auf Höhe des Krankenhauses lag der nach den hier beginnenden Parkanlagen, heute der städtische ''Genesee Valley Park'', benannte Haltepunkt ''South Park''. Es folgte die zweite große Brücke der Strecke, mit der ab 1918 die neuere Trasse des Eriekanals gequert wurde.<ref name="lawrence-maps">{{ Internetquelle |autor=Scott Lawrence |url=https://scotlawrence.smugmug.com/Other/Rochester-Railroads/ |titel=Rochester-Railroads |werk= |hrsg= |datum=2013 |abruf=2021-10-10 | sprache=en}}</ref>

Der Haltepunkt ''Westfall'' lag ebenfalls im Parkgelände und der Haltepunkt Crittenden an dessen Südende, etwa auf Höhe der heutigen ''Crittenden Road''. Direkt südlich des Haltepunkts ''Mortimer'' kreuzte die Strecke Rochester–Avon die New York Central-Strecke [[Fairport (New York)|Fairport]]–[[Churchville (New York)|Churchville]], die für die Hauptstrecke Buffalo–[[Albany (New York)|Albany]] eine südliche Umfahrung von Rochester ermöglicht. Eine Übergangsmöglichkeit zwischen den beiden Strecken besteht erst seit 1970, als die Trasse Rochester–Avon in Mortimer mit der zwischen Rochester und Mortimer parallel verlaufenden LV-Strecke und diese wiederum mit der kreuzenden Hauptstrecke verbunden wurde.<ref name="lawrence-maps" /><ref name="rails-rochester-71">{{Literatur |Autor=Richard Chait |Titel=Rails in Rochester and Monroe County |Verlag=Arcadia Publishing |Datum=2015 |ISBN=9781439653258 |Seiten=71 | Sprache=en}}</ref>

Südlich von Mortimer führt die Strecke durch landwirtschaftliches Gebiet gen Avon. Sie berührt dabei keine größeren Orte; auch die Bahnhöfe West Henrietta, Industry (bis 1903: Scottsville) und Golah liegen bzw. lagen in dünn besiedelten Arealen. Zwischen Gannet und Golah kreuzte die LV-Bahnstrecke Buffalo–New York die Strecke, in Golah die ''Peanut Line'' der New York Central. In beiden Fällen bestand keine Weichenverbindung zwischen den kreuzenden Gleisen. Nördlich von Avon liegen zwei Anschlussgleise, über die heute ein wesentlicher Teil des Güterverkehrs der LAL abgewickelt wird: Direkt östlich des Hauptgleises wird ein Getreidesilo bedient; westlich davon liegt das 2007 eröffnete [[Barilla]]-Werk, das mit Rohstoffen zur Pasta-Herstellung beliefert wird.<ref name="lawrence-maps" />

== Bahnhöfe ==
Die meisten Haltepunkte der Strecke wurden erst mit Elektrifizierung der Strecke eingerichtet, wiesen kaum Infrastruktur auf und glichen eher Haltestellen einer Überlandstraßenbahn. Umfangreichere Anlagen bestanden bzw. bestehen in den fünf Bahnhöfen.

=== Rochester Erie Railroad Station ===
Der nördliche Endbahnhof der Strecke Rochester–Avon lag zunächst an der Exchange Street etwa auf Höhe der heutigen [[Interstate 490 (New York)|Interstate-490]]-Schnellstraße. Am 14. Mai 1887 wurde jedoch einige hundert Meter nördlich die ''Erie Railroad Station'' (auch bekannt als ''Erie Depot'') als neuer Endpunkt eröffnet. Der Bahnhof lag im Süden der Innenstadt von Rochester auf der Westseite des Genesee Rivers unmittelbar südlich der Court Street. Die für 48.000 Dollar errichteten Anlagen umfassten ein gemauertes Empfangsgebäude mit Uhrturm und eine Bahnsteighalle für die beiden wichtigsten Gleise.<ref name="rails-rochester-13-14">{{Literatur |Autor=Richard Chait |Titel=Rails in Rochester and Monroe County |Verlag=Arcadia Publishing |Datum=2015 |ISBN=9781439653258 |Seiten=13–14 | Sprache=en}}</ref><ref name="dac-1949">{{Literatur |Autor=Arch Merill |Titel=Waitin' at the 'Deepo' Popular Sport in Grandma's Time |Hrsg= |Sammelwerk=[[Democrat and Chronicle]] |Datum=1949-01-30 |ISSN=1088-5153 |Seiten=31 | Sprache=en | Online=[https://www.newspapers.com/clip/13615540/rochester_railroad_history_january_30/ Volltext als Screenshot]}}</ref>

Seit ihrer Eröffnung im Jahr 1909 nutzten auch die [[Interurban]]-Betriebe [[Rochester, Lockport and Buffalo Railroad]] und [[Rochester, Syracuse and Eastern Railroad]] den Bahnhof als ihre jeweilige Endstation in Rochester. Ab 1928 nutzten die Züge beider Betreiber allerdings die im Dezember 1927 eröffnete ''[[Rochester Subway]]'' anstelle der Erie Railroad Station. Die auf einer alten Trasse des Eriekanals errichtete U-Bahntrasse querte den Genesee River über die ''Broad Street Bridge'' etwa 70 Meter nördlich der Erie Railroad Station. Der nächste U-Bahnhof, ''City Hall'', lag etwa 250 Meter nordwestlich des Erie-Bahnhofs.<ref name="hilton-due-interurban-railways-312-314">{{Literatur |Autor=George W. Hilton; John F. Due |Titel=The Electric Interurban Railways in America |Verlag=Stanford University Press |Datum=2000 |ISBN=978-0804740142 |Seiten=312–314 | Sprache=en}}</ref>

1939 wurde der Uhrturm abgebrochen. Der verbleibende, seit dem Ende des Personenverkehrs 1941 ungenutzte Teil des Empfangsgebäudes und die Bahnsteighalle wurden im Sommer 1942 abgetragen. In den 1950er-Jahren wurden auch die Gleisanlagen an der Court Street abgebaut; das nördliche Streckenende lag fortan wieder an der Exchange Street. Das frühere Bahnhofsgelände ist seither ein u. a. von Besuchern der benachbarten [[Blue Cross Arena]] genutzter Parkplatz.<ref name="rails-rochester-13-14" /><ref name="dac-1949" /><ref name="dac-1942">{{Literatur |Autor= |Titel=Erie Station, Symbol of Railroads' Lush Days, Being Razed |Hrsg= |Sammelwerk=[[Democrat and Chronicle]] |Datum=1942-06-09 |ISSN=1088-5153 |Seiten=11 | Sprache=en | Online=[https://www.newspapers.com/clip/13615555/rochester-station-demolition-in/ Volltext als Screenshot]}}</ref>

<gallery mode="packed">
Datei:Erie Railroad station 1906 alt view.png|Bahnhofsgebäude im Jahr 1906
Datei:The Street railway journal (1907) (14760159495).jpg|Sicht von Süden, 1907
</gallery>

=== West Henrietta ===
Die Kleinstadt [[Henrietta (New York)|Henrietta]] wurde durch die LV direkt erreicht, besaß mit ''West Henrietta'' jedoch auch einen etwas außerhalb des Orts gelegenen Bahnhof an der Erie-Strecke. Für den Güterverkehr hatte die Station keine Bedeutung, so dass sie mit dem Ende des Personenverkehrs aufgegeben wurde.<ref name="rails-rochester-71" />

=== Industry ===
[[Datei:RGVRRM Depot.jpg|mini|Empfangsgebäude, 2010]]Der heutige Bahnhof ''Industry'' wurde 1853 unter dem Namen ''Scottsville'' eröffnet, da er dem etwa fünf Kilometer westlich gelegenen Dorf [[Scottsville (New York)|Scottsville]] diente. Nachdem Scottsville 1874 direkten Bahnanschluss durch die Strecke der ''Rochester and State Line Railroad'' (später Teil der [[Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway]]) erhielt, nahm die Bedeutung der Station an der Strecke Rochester–Avon ab. 1903 wurde deren Name zunächst nach einem Erie-Angestellten in ''Pixley'', 1906 nach einem nahegelegenen Bach in ''Oatka'' und am 20. Oktober 1909 schließlich in Anlehnung an die zeitgleich eröffnete, nahegelegene Jugendstrafanstalt ''Industry state school for boys'' in Industry geändert.<ref name="rgvrrm-industry">{{ Internetquelle |autor= |url=http://www.rgvrrm.org/about/industry-depot/ |titel=Industry Depot |werk= |hrsg=Rochester & Genesee Valley Railroad Museum |datum=2021 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref>

Nach Einstellung des Personenverkehrs wurde das Empfangsgebäude noch bis 1950 als Frachtagentur und bis 1959 als Lagerraum genutzt. 1971 wurde das Gebäude und ein Teil der umliegenden Grundstücke an den Ortsverband Rochester der [[National Railway Historical Society]] (NHRS) verkauft, der dort das [[Eisenbahnmuseum]] [[Rochester and Genesee Valley Railroad Museum|Rochester & Genesee Valley Railroad Museum]] (RGVRRM) gründete. Nachdem die EL im Laufe der 1960er-Jahre alle Nebengleise in Industry entfernt hatte, errichteten NHRS-Mitglieder 1979 Abstellgleise, die bis 1993 zu einer 1,6&nbsp;km langen Strecke zum nordöstlich des Bahnhofs gelegenen Straßenbahnmuseum ''New York Museum of Transportation'' erweitert wurden.<ref name="rgvrrm-industry" />

=== Golah ===
Nahe dem Weiler Golah querte die Strecke Rochester–Avon ab 1858 die „Peanut Line“ genannte New York Central-Strecke [[Tonawanda]]–[[Canandaigua (City)|Canandaigua]]. Es bestand keine Weichenverbindung zwischen den Strecken, doch wurde ein Bahnhof eingerichtet, dessen Bedienstete die [[Kreuzung (Bahn)|höhengleiche Kreuzung]] sicherten. Nachdem die Peanut Line auf diesem Abschnitt 1939 stillgelegt wurde und die Erie Railroad 1941 den Personenverkehr einstellte, wurde der Bahnhof Golah in den 1940er-Jahren aufgegeben.<ref name="rails-rochester-70">{{Literatur |Autor=Richard Chait |Titel=Rails in Rochester and Monroe County |Verlag=Arcadia Publishing |Datum=2015 |ISBN=9781439653258 |Seiten=70 | Sprache=en}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Finance Docket 11870; New York Central Railroad Company Adandonment | Hrsg=[[Interstate Commerce Commission]] |Datum=1938-11-26 | Sprache=en | Zitat=The line sought to be abandoned (...) has been operated by the application since August 26, 1858. (...) permit abandonment (...) of that portion extending easterly from Caledonia to Holcomb (...) from and after 40 days from its date (1938-11-26)}}</ref>

=== Avon ===
{{Hauptartikel|Bahnhof Avon (New York)}}
Der Bahnhof Avon war Knotenpunkt der Strecken Painted Post–Attica, Rochester–Avon und Avon–Mount Morris. Auch nach Aufgabe des Personenverkehrs und Stilllegung der Streckenabschnitte Richtung Attica und Mount Morris ist er der bedeutendste Bahnhof der Strecke Rochester–Avon und des Betreibers LAL.

== Verkehr ==
=== Personenverkehr ===
Über die Strecke Rochester–Avon wurden sowohl Fernverkehr zwischen Rochester, Orten im ''Southern Tier'' (etwa [[Corning (New York)|Corning]], [[Elmira (New York)|Elmira]] und [[Binghamton (New York)|Binghamton]]), New Jersey und dem Großraum New York City als auch – insbesondere ab Ende des 19. Jahrhunderts – lokaler Personenverkehr geführt. 1912 wurden beispielsweise werktags drei Zugpaare zwischen Rochester und Corning bzw. Elmira angeboten, zudem zehn Fahrtenpaare Rochester–Avon–Mount Morris. Bis 1924 war der Fernverkehr auf ein Zugpaar reduziert worden, das Angebot im Lokalverkehr aber mit elf bis zwölf Zugpaaren pro Werktag stabil. Mit Aufgabe des elektrischen Betriebs 1934 wurde der Fahrplan deutlich reduziert; 1935 wurden neben dem Fernzugpaar nur mehr sechs weitere Fahrten angeboten, im letzten Fahrplan 1941 noch drei Zugpaare.<ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.flickr.com/photos/103688802@N02/33897335572/ |titel=Erie Railroad Rochester-Mt. Morris-Dansville & Rochester-Buffalo timetable – June 15, 1912 |werk=[[Flickr]] |hrsg= |datum=1912-06-15 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref><ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.flickr.com/photos/103688802@N02/33211805134/ |titel=Erie Railroad Rochester-Mt. Morris-Dansville & Rochester-Buffalo timetable – September 28, 1924 |werk=[[Flickr]] |hrsg= |datum=1924-09-28 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref><ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.flickr.com/photos/103688802@N02/33925029111/ |titel=Erie Railroad Rochester-Mt. Morris-Dansville & Corning-Rochester timetable – September 29, 1935 |werk=[[Flickr]] |hrsg= |datum=1935-09-29 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref><ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.flickr.com/photos/ottomatic77/5162399314/ |titel= Erie Railroad Rochester Branch timetable, 1941 |werk=[[Flickr]] |hrsg= |datum=1941-04-27 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref>

Die Fahrpreise wurden wie üblich nach Distanz gestaffelt. 1928 lagen die Kosten für Einzelfahrten ab Rochester zwischen 10 Cents (nach South Park) und 68 Cents (nach Avon); eine Monatskarte nach Avon kostete in diesem Jahr 7,98 Dollar.<ref>{{ Internetquelle |autor= |url=https://www.flickr.com/photos/103688802@N02/33897313852/ |titel=Ticket fares from Erie Railroad Rochester-Mt. Morris-Dansville timetable – September 30, 1928 |werk=[[Flickr]] |hrsg= |datum=1928-09-30 |abruf=2021-10-17 | sprache=en}}</ref>

Vereinzelt wird der verbliebene Teil der Strecke von Reisesonderzügen des Rochester & Genesee Valley Railroad Museums befahren.

=== Güterverkehr ===
Für den Güterverkehr spielte von Beginn an der Transport landwirtschaftlicher Güter und verarbeiteter Produkte wie Mehl eine signifikante Rolle. Bis in die 1970er-Jahre wurden die Transporte über Avon in das amerikanische Bahnnetz geführt, ehe mit der Schaffung der Gleisverbindung in Mortimer bzw. Genesee Junction und Stilllegung der Strecke Avon–Caledonia der Übergang ins weitere Netz nach Norden verlegt wurde. 1996 wurden etwa 2000 Güterwagen über die Strecke befördert; 2009 transportierte die LAL über 5000 Wagen.<ref name="lewis1996" /><ref>{{Literatur |Autor=Ben Dobbin ([[Associated Press]]) |Titel=Shortline railroads keep American towns humming |Hrsg= |Sammelwerk=[[The San Diego Union-Tribune]] |Band= |Verlag= |Ort= |Datum=2009-08-25 |ISSN=1063-102X |Seiten= | Sprache=en | Online=[https://www.sandiegouniontribune.com/sdut-us-boutique-railroads-082509-2009aug25-story.html Volltext]}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=William Reed Gordon |Titel=Stories and history of the Erie Railroad, Rochester division: Steam and diesels, 1854–1964, electric from 1907–1934: 110 years of Erie service in the Genesee Valley |Verlag=Eigenverlag |Datum=1965 |ISBN= |Umfang=144 | Sprache=en}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Erste Bahnen mit Einphasenwechselstrom verminderter Frequenz}}

{{SORTIERUNG:RochesterAvon}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in New York]]
[[Kategorie:Erie Railroad]]