Quelltext der Seite Bahnstrecke Saint-Julien–Saint-Florentin-Vergigny

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{{BS-header|Saint-Julien–Saint-Florentin-Vergigny}}
{{BS-daten
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| FR-KBS=
| FR-STRECKENNR = 832 000
| LÄNGE = 51,6
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| TEXT_FOTO = Bahnstrecke Paris–Marseille gen Osten.<br />Links zweigt die Strecke nach Brienne-le-Château ab.}}
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Paris–Mulhouse]] von [[Bahnhof Paris-Est|Paris-Est]]}}
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{{BS4|exdSTR|dABZgl+xl|cSTRq|c|~170||[[Bahnstrecke Paris–Mulhouse]] nach [[Bahnhof Mulhouse-Ville|Mulhouse]] u. <br />[[Bahnstrecke Troyes–Brienne-le-Château]] n. Brienne-le-Ch.|T1=exdSTR|T2=dSTR|T3=c|T4=c}}
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Paris–Marseille]] nach [[Paris Gare de Lyon]]}}
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|}
Die '''Bahnstrecke Saint-Julien–Saint-Florentin-Vergigny''' ist eine [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]], nicht elektrifizierte [[Eisenbahnstrecke]] in [[Frankreich]]. Sie ging 1891 in Betrieb und wurde zusammen mit der [[Bahnstrecke Troyes–Brienne-le-Château]] zweigleisig konzipiert und konnte durch Umgehung von [[Troyes]] und [[Saint-Julien-les-Villas|Saint-Julien]] durchgehend befahren werden. Von der Gesamtlänge von 52 km liegen 43 im [[Département Aube]].

== Streckenführung ==
[[Datei:Entrée Ouest du tunnel de Jeugny.jpg|mini|links|Westportal, 2011]]
Die Strecke verläuft grob in Nordost-Südwest-Richtung parallel zur [[Route nationale 77|N 77]], stets südöstlich im Abstand von ein bis sieben Kilometer. Sie verbindet die beiden Magistralen [[Bahnstrecke Paris–Mulhouse|Paris–Mulhouse]] und [[Bahnstrecke Paris–Marseille|Paris–Lyon–Marseille]]. Unterwegshalte waren unbedeutend sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr. Entsprechend waren die Unterwegshalte bis auf Saint-Julien Ostbahnhof und [[Auxon (Aube)|Auxon]] ohne Weichen ausgestattet. Mit dem Abbau des zweiten Gleises im Zweiten Weltkrieg durch die deutschen Besatzer wurde dieses jedoch zum Kreuzen der Züge an allen Stationen belassen und mit Weichen Verbindungen hergestellt.

Beim Bau der Strecke wurden keine besonderen topografischen Anforderungen gestellt, erhielt jedoch auf dem Gemeindegebiet von [[Jeugny]] den einzigen, 174 Meter langen [[Eisenbahntunnel]] im [[Département Aube]]. Dieser Tunnel ist nur von einer dünnen Deckschicht überzogen, seine Erbauung erfolgte in der Tradition der bergmännischen Sprengtechnik.<ref>[http://mr.acta.pagesperso-orange.fr/pages%20images/jeugny1.htm ''Ligne Troyes – Saint Florentin''], Association de Chemin de fer touristique Aubois</ref>

In [[Roncenay]], 11 Kilometer südsüdwestlich von Troyes, wird ein Getreidesilo betrieben, zu dem Eisenbahnverkehr notwendig ist und eine [[Widmung (Recht)#Entwidmung|Entwidmung]] der Strecke bisher verhinderte. Der wichtigste Bahnhof war in Auxon. Dort gab es mehrere Gleise, eine Güterhalle und eine Rampe zum Verladen von Militärfahrzeugen.<ref>[https://www.geocaching.com/geocache/GC2WFK6_lancienne-voie-ferree-de-troyes-st-florentin?guid=a3103bab-f4a0-47ea-ba0d-cec8c6e32331 ''L’ancienne ligne de Troyes – St Florentin''], Streckenbeschreibung auf Geocaching.com</ref>

== Geschichte ==
Bereits 1842 wurde über eine Verbindung zwischen Saint-Florentin und Troyes mit seinem südlichsten [[Seine]]-Hafen diskutiert. Eine Enquete-Kommission widmete diesem Streben in dem Dossier ''Chemin de fer de Paris à Lyon, et de Paris à Strasbourg: Rapport de la Commission d’enquête du département de l’Aube'' einen eigenen Abschnitt.<ref>[https://books.google.ch/books?id=q2FCAQAAMAAJ ''Chemin de fer de Paris à Lyon, et de Paris à Strasbourg: Rapport de la Commission d’enquête du département de l’Aube.''] Commission d’enquête sur le chemin de fer à créer de Paris à Dijon, Anner-André, 1842, Seite&nbsp;13–15</ref> Doch erst mit dem [[Geschichte der Eisenbahn in Frankreich#Ausweitung des Streckennetzes|Frecyinet-Plan]], dem Gesetz vom 17. Juli 1879 für die Errichtung von 181 Eisenbahnstrecken (''Loi qui classe 181 lignes de Chemins de fer dans le réseau des Chemins de fer d’interêt général''), wird diese Strecke genannt, genehmigt und gebaut.<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214107p/f41.image ''Bulletin des lois de la République française'']. Paris, Juli 1879, Seite&nbsp;6–12</ref> Sie war ein Teilabschnitt auf der Verbindung [[Auxerre]]–[[Vitry-le-François]], der aus sechs Kilometern der [[Bahnstrecke Laroche-Migennes–Cosne]] und ferner aus den Abschnitten [[Bahnstrecke Saint-Florentin–Monéteau-Gurgy]], [[Bahnstrecke Troyes–Brienne-le-Château|Troyes–Brienne-le-Château]], sechseinhalb Kilometern der [[Bahnstrecke Jessains–Sorcy]] und der [[Bahnstrecke Vallentigny–Vitry-le-François]] bestand. Die Konzession zum Streckenbau erhielten die [[Chemins de fer de l’Est]]. Am 2. Februar 1881 wurde sie für gemeinnützig, also auch für den Personenverkehr benötigt, erklärt.<ref>[https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k214110c/f90.image ''N° 10274 – Loi qui déclare d’utilité publique l’établissement de la première section du chemin de fer de Saint-Florentin à Vitry-le-François etc'']. Bulletin des lois de la République Française, Nationaldruckerei Paris, Ausgabe XII, Band 28, Nr. 834, 1884, Seite 345–352</ref>

Die Verlängerung der Strecke nach [[Monéteau]]-Gurgy zur Vollendung der Planungen von 1879 konnte erst 1926, also 45 Jahre später, in Dienst gestellt und damit vollendet werden. Diese Strecke zählt zu den [[Strategische Bahn|Strategischen Bahnen]] und ist in ihrer Anlage vollständig kreuzungsfrei mit [[Überwerfungsbauwerk]]en ausgeführt. Mit der Entfernung des zweiten Gleises wurde diese Konzeption hinfällig.

Seit 1996 verkehren keine Personenzüge mehr. Seit 2005 ist auch ein Großteil der Strecke für den übrigen Verkehr gesperrt.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:SaintJulienSaintFlorentinVergigny}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bourgogne-Franche-Comté]]
[[Kategorie:Strategische Bahn]]