Quelltext der Seite Bahnstrecke Wesel–Bocholt

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Wesel–Bocholt}}
{{BS-daten
| DE-STRECKENNR = 2263
| DE-KBS = 421
| LÄNGE = 20,4
| SPURWEITE = 1435
| STROMW = 15 kV 16,7 Hz
| V-MAX = 100
| BILDPFAD_KARTE = DB 2263 railway map.png
| PIXEL_KARTE = 270px
| TEXT_KARTE = <div align="center">Bocholter Bahn in Schwarz</div>
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem|von Oberhausen]]}}
{{BS|ABZg+r|||[[Gleisanschluss|Anschluss]] [[RWE]]|}}
{{BSe|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Haltern–Venlo|von Haltern]]|}}
{{BS|BHF|0,080 {{0|0,000}}|[[Bahnhof Wesel|Wesel]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Städtischer Rheinhafen Wesel|Weseler Hafenbahn]]}}
{{BSe|ABZgl|||[[Bahnstrecke Haltern–Venlo|nach Venlo]]}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem|nach Emmerich]]}}
{{BSe|HST|2,7{{0|00}} {{0|0,000}}|Wesel Nord}}
{{BSe|HST|3,6{{0|00}} {{0|0,000}}|Lackhausen}}
{{BS|HST|4,739 {{0|0,000}}|[[Haltepunkt Wesel-Blumenkamp|Wesel-Blumenkamp]]}}
{{BSe|HST|8,5{{0|00}} {{0|0,000}}|Hamminkeln Süd}}
{{BS|BHF|9,232 {{0|0,000}}|[[Bahnhof Hamminkeln|Hamminkeln]]}}
{{BS|BST|9,350 {{0|0,000}}|Max Bögl Betonwerk|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}
{{BSe|HST|13,225 {{0|0,000}}|[[Bahnhof Hamminkeln-Dingden|Hamminkeln-Dingden]]|(ehem. Bf)}} 
{{BSe|HST|15,6{{0|00}} {{0|0,000}}|[[Lankern]]|(bis 1960)}}
{{BSe|BST|17,6{{0|00}} {{0|0,000}}|Tangerding|([[Gleisanschluss#Anschlussstelle|Anst]])}}
{{BSe|HST|18,2{{0|00}} {{0|0,000}}|[[Biemenhorst]]|(bis 1960)|}}
{{BS|HST|18,8{{0|00}} {{0|0,000}}|[[Bahnhof Bocholt#Haltepunkt Bocholt-Mussum|Bocholt-Mussum]]|([[#Zukunft|geplant]]){{Zukunft|2022}}}}
{{BSe|ABZg+l|||[[Bahnstrecke Empel-Rees–Münster|von Empel-Rees]] heute [[Gleisanschluss|Anschluss]]  [[Industriepark Bocholt]]}}
{{BS|KMW|19,448 17,633|Bocholt [[Streckenwechsel|Strw]] 2263/2265}}
{{BSe|HST|19,72{{0}} 17,91{{0}}|Bocholt Süd}}
{{BS|KBHFxe|20,42{{0}} 18,621|[[Bahnhof Bocholt|Bocholt]]}}
{{BSe|xABZgr|||[[Bahnstrecke Empel-Rees–Münster|nach Münster]]}}
{{BSe|xSTR|||[[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt|nach Winterswijk]]}}
{{BS-Trenner}}
|-
|colspan="4" | <small>Quellen: </small><ref>[https://geovdbn.deutschebahn.com/isr DB Netze – Infrastrukturregister]</ref><ref>{{Eisenbahnatlas|9|D}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Essen |TitelErg=Karte im Maßstab 1:300000 |Verlag=Bahndirektion Wuppertal |Datum=1964-07 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=es64 |Abruf=2022-02-07}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Bundesbahndirektion Essen |TitelErg=Karte im Maßstab 1:400000 |Band=Ausgabe B |Verlag=Zentrale Transportleitung Kartenstelle der Deutschen Bundesbahn |Datum=1981-10 |Online=https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=es81 |Abruf=2022-02-07}}</ref><ref name="NRWbahnarchiv"/>
|}
|}

Die '''Bahnstrecke Wesel–Bocholt''' (auch '''Bocholter Bahn''' genannt) ist eine eingleisige, elektrifizierte [[Nebenbahn]] in [[Nordrhein-Westfalen]] von [[Wesel]] am unteren [[Niederrhein (Region)|Niederrhein]] nach [[Bocholt]] im [[Westmünsterland]].

== Geschichte ==
[[Datei:Regionalbahn 32.JPG|mini|links|Triebwagen der [[DB Regio]] in Wesel-Feldmark, 2012]]

Schon Mitte des 19.&nbsp;Jahrhunderts existierten Pläne, die Stadt Bocholt, ein Zentrum der [[Textilindustrie]], an das neue [[Eisenbahn]]<nowiki />netz anzuschließen, die 1856 eröffnete [[Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem|Hollandstrecke]] der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] (CME) führte aber von Wesel aus entlang des Rheines an Bocholt vorbei über [[Emmerich am Rhein|Emmerich]] nach [[Arnhem]]. Auch brachten mehrere Initiativen Kölner und Münsteraner Geschäftsleute nicht das erforderliche Kapital für eine eigene Eisenbahnstrecke auf.

Am 26.&nbsp;Mai 1875 erhielt die CME die [[Konzession]] für den Bau einer Stichstrecke von Wesel nach Bocholt, die zum 1.&nbsp;Juli 1878 für den Personenverkehr eröffnet wurde.

Die zwei Jahre später eröffnete [[Bahnstrecke Winterswijk–Bocholt]] der [[Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft|Niederländisch-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft]] machte aus dem Endbahnhof einen Durchgangsbahnhof. Weitere zehn Jahre später, nach der Verstaatlichung der meisten privaten Eisenbahn-Gesellschaften, wurde Bocholt durch den Bau der [[Baumbergebahn]] der [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] von Empel-[[Rees]] nach [[Münster]] sogar zum Kreuzungsbahnhof. Seit Ende des 20.&nbsp;Jahrhunderts ist mit der Stilllegung dieser beiden Strecken der [[Bahnhof Bocholt]] wieder Endbahnhof.

In den siebziger Jahren wurde das Nahverkehrsangebot im Abschnitt Wesel–Bocholt von der Deutschen Bundesbahn schrittweise von 14 Zugpaaren auf drei reduziert. Hierdurch sank die Nachfrage von 800 Reisenden auf eine Querschnittsnachfrage von 92 Personenkilometern je Kilometer. Außerhalb der Betriebszeit zwischen 5 und 9 Uhr hatten Busse die Nahverkehrsbeförderung übernommen. 1979 konnte eine bereits vorgesehene vollständige Umstellung auf den Bus abgewendet werden. Mit der Bundesbahn wurde ein dreijähriger Wiederbelebungsversuch ausgehandelt, bei dem die Fahrtenzahl erneut auf 14 Zugpaare erhöht und die Anschlusssituation in Wesel verbessert wurde. Die Zahl der Reisenden stieg daraufhin wieder auf 987.<ref name="Hamminkelnruft">[http://www.hvv-hamminkeln.de/files/H---Ruft-Nr.-40g.pdf Hamminkeln Ruft, Nr. 40, Dezember 2002]. Aufgerufen am 23. Mai 2018.</ref>

1985 entfielen alle über Wesel hinausgehenden Fahrten, sodass die Züge nur noch zwischen Wesel und Bocholt pendelten. 1986 wurde durch einen Rahmenvereinbarungsentwurf zwischen dem Land Nordrhein-Westfalen und der Deutschen Bundesbahn bekannt, dass die Verkehrsbedienung wiederum auf den Bus verlagert werden sollte. Daraufhin schenkte die Stadt Bocholt der Bundesbahn einen Triebwagen der [[DB-Baureihe 628|Baureihe 628]] und verlegte den Halt der Busse innenstadtnäher zu einem [[Verknüpfungspunkt]] direkt am Bahnsteig. Im Gegenzug verpflichtete sich die Bundesbahn, den Nahverkehr auf der Schiene bis zum Jahresende 1999 aufrechtzuerhalten. Start für dieses Angebot, welches unter dem Namen „Der Bocholter“ vermarktet wurde, war der 6. Oktober 1990.<ref name="Hamminkelnruft" />

=== Elektrifizierung ===
In der lokalen Presse wurde am 16.&nbsp;Mai<ref>{{Internetquelle |autor=Volker Morgenbrod |url=http://www.bbv-net.de/lokales/kreis_borken/bocholt/1549202_Gibt_es_in_Zukunft_eine_Zugstrecke_von_Bocholt_direkt_nach_Duisburg.html |titel=Gibt es in Zukunft eine Zugstrecke von Bocholt direkt nach Duisburg? |werk=Bocholter Borkener Volksblatt |datum=2011-05-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110518065808/http://www.bbv-net.de/lokales/kreis_borken/bocholt/1549202_Gibt_es_in_Zukunft_eine_Zugstrecke_von_Bocholt_direkt_nach_Duisburg.html |archiv-datum=2011-05-18 |abruf=2015-12-22}}</ref> und 20.&nbsp;Mai 2011<ref>{{Internetquelle |autor=Jochen Krühler |url=http://www.bbv-net.de/lokales/kreis_borken/bocholt/1551679_Ausbau_bis_Duisburg_ist_auch_Strecke_nach_Borken_machbar.html |titel=Ausbau bis Duisburg – ist auch Strecke nach Borken machbar? |werk=Bocholter Borkener Volksblatt |datum=2011-05-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110524162904/http://www.bbv-net.de/lokales/kreis_borken/bocholt/1551679_Ausbau_bis_Duisburg_ist_auch_Strecke_nach_Borken_machbar.html |archiv-datum=2011-05-24 |abruf=2015-12-22}}</ref> bekannt, dass der [[Verkehrsverbund Rhein-Ruhr]] eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben habe, welche die Elektrifizierung der Bocholter Bahn prüfen solle. Dadurch könne die ''Bocholter Bahn'' in das Niederrheinnetz integriert werden.

Es gab Planungen, nach dem Streckenausbau den Betrieb der [[Regionalbahn]] [[Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen#Linien 30–39|RB&nbsp;32]] einzustellen und die Regionalbahn [[Rhein-Niers-Bahn|RB&nbsp;33]] nach Bocholt zu verlängern. Andererseits gab es Überlegungen, die RB&nbsp;33 ab Oberhausen nach Bottrop fahren zu lassen und gleichzeitig den [[Regional-Express]] [[Rhein-Express|RE&nbsp;5]] von seinem jetzigen Endpunkt Wesel nach Bocholt zu verlängern. Diese Änderungen hätten den Sinn, Bocholt umsteigefrei mit dem westlichen Ruhrgebiet zu verbinden. Im Januar 2012 wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-wesel-hamminkeln-und-schermbeck/strom-fuer-den-bocholter-id6444790.html |titel=Strom für den Bocholter |werk=WAZ |datum=2012-03-09 |abruf=2015-12-22}}</ref>

In einer Pressemitteilung vom 22.&nbsp;März 2013 zur Vergabe des Niederrheinnetzes an [[Abellio Rail NRW]] ab 2016 teilte der VRR mit, dass die Machbarkeitsstudie für die Elektrifizierung der Bocholter Bahn wesentlich positiver als erwartet ausgefallen sei. So koste diese bei einer Ausbaugeschwindigkeit von 80&nbsp;km/h nur 12&nbsp;Millionen Euro, bei 100&nbsp;km/h immer noch lediglich 15&nbsp;Millionen Euro, was weit unter den ersten Schätzungen von 20&nbsp;Millionen Euro liegt. Ziel der weiteren Planungen des VRR war, die Elektrifizierung bis Dezember 2016 abzuschließen, passend zur Übernahme des Niederrheinnetzes durch Abellio Rail NRW.<ref>{{Internetquelle |url=http://mediencenter.vrr.de/asset/pm_130322_vergabe_niederrheinnetz_abellio.pdf |titel=VRR vergibt Niederrhein – Netz an Abellio Rail NRW |hrsg=VRR |datum=2013-03-22 |format=PDF |kommentar=Pressemitteilung |abruf=2015-12-22}}</ref> Nach Abschluss der [[Bahnstrom|Elektrifizierung]] war der Einsatz von [[Stadler Flirt|Stadler-Flirt]]-Triebwagen geplant. Ab diesem Zeitpunkt sollten Direktverbindungen von Bocholt nach Düsseldorf angeboten werden. Dies sollte durch Integration in die [[Rhein-IJssel-Express|Linie RE&nbsp;19]] realisiert werden, wobei eine [[Flügelung]] in Wesel vorgesehen war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.newstix.de/?session=1e21804c0ccb73623cab626188724d1f&site=actual&startentry=0&entmsg=true&mid=30575#sthash.YgUSw0dJ.dpbs |titel=Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk in Duisburg |werk=newstix |datum=2015-12-02 |abruf=2015-12-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Susanne Zimmermann |url=http://www.derwesten.de/staedte/nachrichten-aus-wesel-hamminkeln-und-schermbeck/konstante-takte-kein-umsteigen-id11325832.html#plx116376834 |titel=Konstante Takte, kein Umsteigen |werk=WAZ |datum=2015-11-26 |abruf=2015-12-22}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://mediencenter.vrr.de/presse/Abellio_uebernimmt_Niederrheinnetz_ab_2016.php |titel=Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016 |werk=Verkehrsverbund Rhein-Ruhr |datum=2015-11-13 |kommentar=Pressemitteilung |abruf=2015-12-23}}</ref>

Im Dezember 2015 teilte der VRR mit, dass mit einem Abschluss des Elektrifizierung nicht vor Ende 2018 zu rechnen sei.<ref>{{Internetquelle |autor=Jochen Krühler |url=https://www.bbv-net.de/Lokales/Bocholt/Bahnstrecke-Bocholt-Wesel-steht-erst-Ende-2018-unter-Strom-86129.html |titel=Bahnstrecke Bocholt-Wesel steht erst Ende 2018 unter Strom |werk=Bocholter Borkener Volksblatt |datum=2015-12-09 |abruf=2022-02-02}}</ref> Im Juni 2017 gab die [[Deutsche Bahn]] eine weitere Verzögerung auf Ende 2019 bekannt, da wegen besonderer Umweltbelange ein Planfeststellungsverfahren erforderlich wurde.<ref name="WDR20170609" /><ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Michael Schumann |url=http://www.asm-muenster.de/front_content.php?idcat=71&idart=512&lang= |titel=Aufnahme des elektrischen Betriebs zwischen Wesel und Bocholt erst zum 1.2.2022 Vias Rail übernimmt Leistungen |werk= |hrsg=ASM Münster e.V. |datum=2021-12-14 |abruf=2022-02-08}}</ref>

Im Juni 2018 wurde bekannt, dass der Umsetzung der Infrastrukturmaßnahmen eine weitere Verzögerung drohe, da [[Hamminkeln]] nicht bereit war, den kommunalen Eigenanteil zur Sicherung dreier privater Bahnübergänge zwecks Erhöhung der Streckengeschwindigkeit zu tragen. Die Verwaltung der Stadt Hamminkeln wollte die Finanzierung juristisch klären lassen, allerdings sprach sich der Stadtrat im Juli 2018 gegen eine Klage aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Hesse |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/wesel/bocholter-stadt-raet-zur-klage_aid-23569231 |titel=„Bocholter“: Stadt rät zur Klage |werk=Rheinische Post |datum=2018-06-23 |abruf=2022-02-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://hamminkeln.more-rubin1.de/pdf-viewer.php?src=aHR0cHM6Ly9oYW1taW5rZWxuLm1vcmUtcnViaW4xLmRlL2RvY3VtZW50cy5waHA/ZG9jdW1lbnRfdHlwZV9pZD01JmFnZW5kYV9pdGVtX2lkPW5pXzIwMTgtUkFULTcxJTdDMjAxODExMzA2MTAwMDk2JTdDMSZpZD02OSZqc29uPTEmcGxhdGZvcm09cmlzJmFnZW5kYV9pdGVtX2lkPW5pXzIwMTgtUkFULTcxfDIwMTgxMTMwNjEwMDA5Nnwx&name=QmVzY2hsdXNzIHZvbiBUT1AgMTIgMzAuIFNpdHp1bmcgZGVzIFJhdGVz |titel=30. Sitzung des Rates der Stadt Hamminkeln, Beschluss von TOP 12: Sicherungsmaßnahmen an drei Bahnübergängen auf der Strecke Wesel-Bocholt;  Führung eines Rechtstreites über die Kostenregelung |datum=2018-07-12 |abruf=2022-02-02}}</ref>

Im März 2019 wurde bekannt, dass sich die Realisierung der Streckenelektrifizierung auf unbestimmte Zeit verzögere und nicht zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 umgesetzt werden könne. Grund hierfür seien Verzögerungen im Planfeststellungsverfahren und Abstimmungsprobleme bei Oberleitungsmasten, die gemeinsam mit der Ausbaustrecke Oberhausen–Emmerich genutzt werden, gewesen.<ref>[https://zvis.vrr.de/bi/getfile.asp?id=31657&type=do VRR AöR, Sachstandsbericht, TOP 2: Infrastrukturbericht, 1. März 2019]</ref>

Die Liniennummer RB 32 wäre mit der Elektrifizierung bereits Ende 2019 vakant geworden und wurde daher schon für eine neue Regionalbahnlinie von Duisburg über Gelsenkirchen nach Dortmund parallel zum [[Rhein-Emscher-Express]] reserviert,<ref>[http://mediencenter.vrr.de/asset/document/broschuere_s_bahn_rhein_ruhr.pdf Neues S-Bahn-Konzept S-Bahn Rhein-Ruhr]</ref> welche seit dem Fahrplanwechsel 2019 die S&nbsp;2 zwischen Dortmund und Duisburg ersetzt. Die bisherige Linie RB&nbsp;32 wurde – als künftiger Teil des RE&nbsp;19 – in RE&nbsp;19a umbenannt.

Am 5.&nbsp;Juli 2021 wurde die Strecke voll gesperrt und im [[Schienenersatzverkehr]] bedient. Mit einer Fertigstellung wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 gerechnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Mark Pillmann |url=https://www.bbv-net.de/Lokales/Bocholt/Ab-Montag-wird-Bahnstrecke-Bocholt-Wesel-lange-gesperrt-308289.html |titel=Ab Montag wird Bahnstrecke Bocholt-Wesel lange gesperrt |werk=Bocholter Borkener Volksblatt |datum=2021-07-04 |abruf=2022-02-02}}</ref> Im November 2021 wurde bekannt, dass sich die Streckeninbetriebname auf Februar 2022 verzögert. Zurückzuführen sei dies auf Kabeldiebstahl und Corona-Quarantäne bei Bauarbeitern.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Elektrifizierung-Wesel-Bocholt-Kabeldiebstahl-und-Quarantaene-von-Bautrupps-fuehren-zu-Verlaengerung-der-Bauarbeiten-6948562 |titel=Elektrifizierung Wesel – Bocholt: Kabeldiebstahl und Quarantäne von Bautrupps führen zu Verlängerung der Bauarbeiten |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2021-11-16 |abruf=2022-02-02}}</ref>

Neben der [[Bahnstrom|Elektrifizierung]] wurden weitere Maßnahmen entlang der Strecke umgesetzt: Zwischen Wesel und Hamminkeln stieg die Streckengeschwindigkeit von 80&nbsp;km/h auf 100&nbsp;km/h. Die Bahnhöfe wurden modernisiert und die Bahnsteige im Sinne der [[Barrierefreies Bauen|Barrierefreiheit]] auf 76 cm [[Bahnsteighöhe (Deutschland)|erhöht]]. Am [[Bahnhof Hamminkeln]] wurde ein [[Mittelbahnsteig]] errichtet, um [[Zugkreuzung]]en zu ermöglichen. Die Strecke wurde an das [[Elektronisches Stellwerk|ESTW]] Emmerich angeschlossen. Eine Eisenbahnüberführung über die [[Issel (Fluss)|Issel]] wurde ebenfalls erneuert. Insgesamt investierten [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe|NWL]], VRR und Deutsche Bahn rund 50 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Elektrifizierung-Wesel-Bocholt-DB-macht-Strecke-fuer-die-oekologische-Verkehrswende-fit-6223552 |titel=Elektrifizierung Wesel – Bocholt: DB macht Strecke für die ökologische Verkehrswende fit |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2021-06-07 |abruf=2022-02-08}}</ref><ref name=":0" />

Am 1.&nbsp;Februar 2022 wurde die elektrifizierte Strecke in Betrieb genommen.<ref>''[https://www.vrr.de/de/magazin/re-19-nimmt-den-elektrischen-und-umsteigefreien-betrieb-zwischen-duesseldorf-und-hamminkeln/bocholt-auf/ RE 19 nimmt den elektrischen und umsteigefreien Betrieb auf]'' in: vrr.de, abgerufen am 7. Februar 2022</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.nrz.de/staedte/wesel-hamminkeln-schermbeck/betrieb-laeuft-re-19-faehrt-jetzt-zwischen-wesel-und-bocholt-id234456657.html |titel=Zugstrecke Wesel-Bocholt: RE 19 nimmt Fahrt auf |werk=NRZ |datum=2022-02-01 |abruf=2022-02-02}}</ref> Am 7. Februar 2022 fand eine feierliche Einweihung durch den nordrhein-westfälischen Ministerpräsidenten [[Hendrik Wüst]] und DB-Vorstand [[Ronald Pofalla]] statt.<ref>{{Internetquelle |autor=Henning Rasche |url=https://rp-online.de/nrw/staedte/wesel/deutsche-bahn-wuest-weiht-bahnstrecke-zwischen-bocholt-und-wesel-ein_aid-66030335 |titel=NRW-Ministerpräsident Hendrik Wüst weiht 22 Kilometer lange Bahnstrecke ein |werk=Rheinische Post |datum=2022-02-07 |abruf=2022-02-08}}</ref>

== Bedienung ==
[[Datei:Bocholt Abellio Lint VT 121101 RB32 Wesel - Flickr - Rob Dammers.jpg|mini|Triebwagen von ''Abellio'', am [[Bahnhof Bocholt]], 2018]]

Die Strecke wird im Personennahverkehr vom [[Regionalexpress]] [[Rhein-IJssel-Express|RE&nbsp;19]] ''Rhein-IJssel-Express'' bedient, der Bocholt und die Städte [[Oberhausen]], [[Duisburg]] und [[Düsseldorf]] im westlichen Ruhrgebiet anbindet.

Durchgeführt wird der [[Schienenpersonennahverkehr]] von der [[Vias (Unternehmen)|Vias Rail GmbH]] im Stundentakt. Eingesetzt werden Elektrotriebwagen vom Typ [[Stadler Flirt|Stadler Flirt 3]].

Bis Dezember 2016 verkehrte auf der Strecke [[DB Regio NRW]] mit Dieseltriebwagen der [[DB-Baureihe 628#628.4|Baureihe 628.4]]. Von Dezember 2016 bis zum Beginn der Elektrifizierungsarbeiten im Juli 2021 fuhr [[Abellio Rail NRW]] mit Dieseltriebwagen vom Typ [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|Alstom Coradia LINT 41]].

Im Güterverkehr wird der Anschluss des Betonfertigteilewerks Max Bögl im Bahnhof Hamminkeln bedient. Die in Abhängigkeit von laufenden Bauprojekten, zumeist Tunnelbauten, notwendigen Fahrten führt die Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH im Auftrag der DB Cargo durch. Im Anschluss selbst ist durch das Betonfertigteilewerke eine Rangierlok stationiert.

Die Strecke befindet sich im Besitz der DB Netz und wird durch die Organisationseinheit Regionalnetz Münster-Ostwestfalen (MOW) mit Sitz in Münster bewirtschaftet.

== Zukunft ==
Im Bocholter Stadtteil [[Mussum]] wird die Einrichtung eines neuen Haltepunktes untersucht. Nach einer Prüfung durch DB Station&Service würde dessen Einrichtung 1,77 Millionen Euro kosten und 170 neue Fahrgäste für den SPNV gewinnen.<ref>[https://sitzungsdienst.kdz-ws.net/gkz970/sdnetrim/UGhVM0hpd2NXNFdFcExjZX4GM_U6FzU4DCY8YkIGqJS6_ZMUg9hruOXZ6N79wVur/Beschlussvorlage_7-2019.pdf 53. Verbandsversammlung des NWL, TOP: Neueinrichtung von Haltepunkten im Rahmen der DB Stationsoffensive in NRW, 4. April 2019]</ref> Am 31. Januar 2020 präsentierten der nordrhein-westfälische Verkehrsminister [[Hendrik Wüst]] und Bahnvorstand [[Ronald Pofalla]] ein Maßnahmenpaket für den Schienennahverkehr in Nordrhein-Westfalen mit einem Volumen von 500 Millionen Euro. Darin ist unter anderem der Neubau eines Haltepunktes ''Bocholt-Mussum'' enthalten. Es ist vorgesehen, die im Maßnahmenpaket aufgeführten Projekte bis 2029 umzusetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/Fuer-ein-besseres-Angebot-im-OePNV-Verkehrsministerium-und-Deutsche-Bahn-vereinbaren-Projektliste-fuer-Nordrhein-Westfalen-4857930 |titel=Für ein besseres Angebot im ÖPNV: Verkehrsministerium und Deutsche Bahn vereinbaren Projektliste für Nordrhein-Westfalen |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2020-01-31 
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20200201213257/https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/presseinformationen/Fuer-ein-besseres-Angebot-im-OePNV-Verkehrsministerium-und-Deutsche-Bahn-vereinbaren-Projektliste-fuer-Nordrhein-Westfalen-4857930 |archiv-datum=2020-02-01 |abruf=2022-02-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/4857966/e8a160d4a5f7f9a19afa8b91a108fa92/Projektliste-LuFV-data.pdf |titel=Länderliste Nordrhein-Westfalen gemäß LuFV III Anlage 8.7 |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn AG |datum=2020-01-31 |format=PDF |abruf=2020-02-01}}</ref> 2021 wurde der Bau für das Jahr 2022{{Zukunft|2022}} angekündigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://madeinbocholt.de/haltepunkt-mussum-kommt-erst-spaeter/ |titel=Haltepunkt Mussum kommt erst später |werk=Made in Bocholt |hrsg=Berthold Blesenkemper |datum=2021-04-28 |abruf=2022-02-07}}</ref>
Im Zielfahrplan 2040 ist auf der Relation Wesel-Bocholt zudem ein Halbstundentakt mit einer Ergänzung der Linie RE19 durch den RRX 5 [[Rhein-Ruhr-Express]] vorgesehen. Dies würde erneut größere Umbauten, unter anderem in Bocholt bedeuten.

== Bildergalerie ==

<gallery>
 Bahnhof Wesel 09 Empfangsgebäude.JPG|[[Bahnhof Wesel|Wesel Bahnhof]]
 Haltepunkt Wesel-Blumenkamp Bahnsteig (2022).jpg|[[Haltepunkt Wesel-Blumenkamp]]
 Bahnhof Hamminkeln Mittelbahnsteig (2022).jpg|[[Bahnhof Hamminkeln]]
 Haltepunkt Hamminkeln-Dingden Bahnsteig (2022).jpg|[[Bahnhof Hamminkeln-Dingden]]
 Bahnhof Bocholt Bahnsteig (2022).jpg|[[Bahnhof Bocholt]]
</gallery>

== Siehe auch ==

* [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland]]
* [[Liste der Eisenbahnen in Nordrhein-Westfalen bis 1930]]
* [[Liste benannter Eisenbahnstrecken in Deutschland]]

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Volker Resing |Titel=600 000 Thaler für Aktie der Bocholt-Bahn |Sammelwerk=Allgemeine Zeitung |Ort=Coesfeld}}
* {{Literatur |Autor=Eduard Hellmich |Titel=Deutsche Eisenbahnen, Strecke Wesel-Bocholt und Bahnhof Hamminkeln |Sammelwerk=Hamminkeln Ruft |Band=Jg. 17 |Nummer=40 |Datum=2002 |Seiten=3–23 |Online=https://web.archive.org/web/20160915084115if_/http://www.hvv-hamminkeln.de/files/H---Ruft-Nr_21r7c5hh.-40g.pdf |Format=PDF |KBytes=4988 |Abruf=2022-02-08}}<!-- nicht ausgewertet -->

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="NRWbahnarchiv">
{{Internetquelle |url={{NRWbahnarchivURL}}strecken/2263.htm |titel=2263 Wesel - Bocholt |werk=NRWbahnarchiv |hrsg=André Joost |abruf=2022-02-08}}
</ref>
<ref name="WDR20170609">
{{Internetquelle |url=https://www1.wdr.de/nachrichten/westfalen-lippe/verzoegerung-elektrifizierung-bocholt-wesel-100.html |titel=Streckenausbau Bocholt-Wesel verzögert sich |hrsg=Westdeutscher Rundfunk |datum=2017-06-09 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20170712135949/https://www1.wdr.de/nachrichten/westfalen-lippe/verzoegerung-elektrifizierung-bocholt-wesel-100.html |archiv-datum=2017-07-12 |abruf=2021-09-07}}
</ref>
</references>

{{SORTIERUNG:WeselBocholt}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Wesel)]]
[[Kategorie:Verkehr (Niederrhein)]]
[[Kategorie:Bocholt]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kreis Borken)]]