Quelltext der Seite Benutzer:Superikonoskop/Luftkrieg im Ersten Weltkrieg

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Der  '''Luftkrieg im Ersten Weltkrieg''' umfasst den Zeitraum vom 28. Juli 1914 bis zum 11. November 1918. Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkriegs]] kann als eigentlicher Beginn der [[Luftkrieg]]sführung überhaupt gesehen werden, in dem sich die meisten der heute gängigen Gattungen an [[Militärflugzeug|Militärflugzeugen]] und viele heute noch gültige Luftkriegskonzepte entwickelten. Die Erringung der [[Luftüberlegenheit]] war in hohem Maße durch die technische Entwicklung der Flugzeuge gekennzeichnet.

Ziele:
[[Luftüberlegenheit]] zu erringen und diese zu nutzen,
Militäreinrichtungen und Infrastruktur des Gegners zu zerstören,
[[Marine|Seestreitkräfte]] des Gegners – Schiffe und U-Boote – zu versenken,
[[Luftnahunterstützung]] der Bodentruppen mit gleichzeitiger [[Gefechtsfeldabriegelung]] (siehe auch [[Gefecht der verbundenen Waffen]]).

==Vorgeschichte==
==Technische Entwicklung==
===Tauben und Gitterschwänze===
[[Datei:Vickers F.B.5. Gunbus.jpg|mini|Vickers F.B.5. Gunbus]]
Noch zu Kriegsbeginn war die [[Etrich Taube]] eines der meistgeflogenen Maschinen auf deutscher Seite, es hatte sich aber schon bei Manövern im Jahre 1913 gezeigt, dass derartige Konstruktionen den Doppeldeckern [[Aviatik B-Typen|Aviatik B.1]], [[Albatros B.I]] und [[DFW B-Typen|DFW B.I]] unterlegen waren. Bei den Alliierten dominierten zu Kriegsbeginn noch die sogenannten "Gitterschwänze" wie der [[Voisin L-Typen#Voisin 3 (LA / LA.S)|Voisin LA.S]], die teilweise noch bis 1916 und 1917 gebaut wurden, so die britischen Gitterschwanz-Jäger wie das erste britische Jagdflugzeug  [[Vickers F.B.5]] sowie die [[Royal Aircraft Factory F.E.2|RAF FE 2b]], [[Airco D.H.2]], [[Vickers F.B.12]] und [[Royal Aircraft Factory F.E.8|RAF FE 8]]. Der zweimotorige Bomber [[Caudron G.IV]] hatte ebenfalls noch einen unverkleideten Gitterschwanz. Im Herbst 1916 läuteten die deutschen Halberstadt- und Albatros D-Typen das Ende der Gitterschwänze ein, nach britischen Flugversuchen im Juni 1917 wurde entschieden, dass die Konstruktionsweise nicht mehr den Frontanforderungen gerecht werden konnte. 

[[Propeller#Druckpropeller]]

<ref>Kens/Müller, S. 20 ff.</ref>

===Eindecker===
[[Datei:Mitrailleuse on French Morane Saulnier L parasol monoplane.jpg|mini|Vor Deflektor und Synchronisation: Maschinengewehr auf Morane Saulnier L]]
[[Datei:Morane-Saulnier Type N.jpg|mini|links|Morane-Saulnier Typ N  mit Deflektor um den Propeller ( bzw. hier hinter den Luftschrauben), System Rolland-Garros]]
Die Firma [[Morane-Saulnier]] entwickelte schon vor dem Krieg Eindecker in Hochdeckerbauart, auch Parasol (von frz. Sonnenschirm) genannt. Die 1913 herausgebrachte [[Morane-Saulnier L]] gilt als das erste erfolgreiche Jagdflugzeug der Geschichte des Luftkrieges, der erste Abschuss erfolgte im Januar 1915 durch die Besatzung Gilbert/Puechedron. Auch die [[British Expeditionary Force]] wurde mit dem Typ L ausgestatttet, [[Reginald Alexander John Warneford]] zerstörte von diesem Flugzeug aus den Heeres-Zeppelin [[LZ 37]] per Bombenabwurf. [[Georges Guynemer]] gelang sein erster Abschuss mit einem modifizerten L-Typ, der ein [[Lewis-Maschinengewehr]] oberhalb des Flügels montiert hatte. Das Baumuster schrieb zudem Kriegsgeschichte, als es erstmals mit einem durch den Propeller schießenden [[Hotchkiss et Cie|Hotchkiss]]-Maschiengewehr und Stahlblechabweiser ausgestatt war. Den Einsitzer-Boom der kriegsführenden Streitkräfte löste der Mitteldecker [[Morane-Saulnier N]] aus. 

[[Datei:Fokker EII WNr 257.jpg|mini|Fokker E.II mit synchronisierten MG]]
[[Datei:Junkers J9 (D.I) MAE.jpg|mini|Junkers D.I Ganzmetallflugzeug aus Wellblech]]
Auf deutscher Seite zeichneten sich die Typen [[Fokker E.I-IV]] aus, deren zeitweilige Überlegenheit weniger in ihren Flugleistungen, sondern in der für damalige Verhältnisse herausragenden Feuerkraft lag. Sehr ähnliche Modelle bauten die [[Pfalz-Flugzeugwerke]], so die Typen [[Pfalz E.I-VI]] und als Aufklärer die [[Pfalz A-Typen]]. Sowohl Pfalz wie Fokker hatten vor dem Krieg Morane-Saulnier Eindecker gekauft und entwickelten daraus ihrer ersten Typen. In Großbritanien gab es nach mehreren Vorkriegsunfällen mit Eindeckern erhebliche Vorbehalte gegen diese Bauweise, die [[Bristol M.1]] erhielt deswegen trotz guter Flugleistungen keine Zulassung für die Westfront und kam so nur in Mazdonien und auf dem Balkan zum Einsatz. Die Eindecker verschwanden 1916 wieder weitgehend vom Himmel, erst kurz vor Kriegsende erlebten Eindecker-Konstruktionen ihre Wiederkehr ([[siehe unten]]), so etwa die [[Morane-Saulnier AI]].<ref>Kens/Müller, S. 29 ff.</ref>

Gegen Ende des Krieges kam es wiederum zur Entwicklung von deutlich verbesserten Eindeckern, so die [[Fokker D.VIII]], die jedoch nicht mehr in ausreichenden Stückzahlen produziert werden konnte.<ref>Kens/Müller, S. 82 f.</ref> Junkers entwickelte die [[Junkers D.I]], ein [[Ganzmetallflugzeug]] aus Duraluminium-Wellblech, die in kleinen Stückzahlen noch an die Front kam. Sie zeichnete sich durch hohe Geschwindigkeit und Wendigkeit aus, hatte gegenüber der Fokker D.VII jedoch den Nachteil, dass sie deutlich schwieriger zu bauen war.<ref>Kens/Müller, S. 91 ff.</ref>

===Jagd-Doppeldecker===
[[Datei:Ni-11 Navarre.jpg|mini|Nieuport 11 von Sous-Lieutenant Jean Navarre]]
In Frankreich wurde die zu leistungsschwache [[Nieuport 10]] im Spätsommer 1915 durch das Nachfolgemodell [[Nieuport 11]] ersetzt, mit dem innerhalb kurzer Zeit die Vorherrschaft der deutschen Fokker-Eindecker im Luftraum beseitigt werden konnte. Im  März 1916 kam die [[Nieuport 17]] an die Front, der zu jener Zeit kein deutsches Flugzeug gewachsen war. Die deutsche [[Inspektion der Fliegertruppen]] sah zunächst keine andere Möglichkeit als den deutschen Hersteller [[Albatros Flugzeugwerke|Albatros]], [[August Euler|Euler]], [[Fokker]] und [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] Nieuport-Beutemaschinen zur Verfügung zu stellen, um diese nachzubauen. Daraus entstanden u.a. die Typen [[Siemens-Schuckert D.I]] und [[Euler D.I-II]]. Nieuport legte noch mit den Baumustern [[Nieuport 24]], [[Nieuport 27]] und [[Nieuport 28]] nach, inzwischen standen jedoch die leistungsfähigeren Jagdflugzeuge der [[Société de Production des Aéroplanes Deperdussin]] (SPAD) zur Verfügung, vor allem die ab April 1916 eingesetzte [[SPAD S.VII]], derentwegen die Mitte und Ende 1916 zur Verfügung stehende [[Hanriot HD.1]] im Wesentlichen nur von Belgien und Italien verwendet wurde.<ref>Kens/Müller, S. 38 ff.</ref>

[[Datei:Albatros D.II.jpg|mini|Albatros D.II]]
Im Juli 1916 besaßen die Alliierten an der Westfront die erdrückende Luftüberlegenheit, was den überlegenen Flugzeugtypen [[Airco DH.2]] und der schon angesprochenen Nieuport 11 zu verdanken war. Fokker erkannte Ende 1915, dass der Eindecker in der praktizierten Form nicht mehr entwicklungsfähig war, dennoch blieb bei den neu entwickelten deutschen Doppeldeckern der Erfolg zunächst aus: weder die Typen [[Fokker D.I-V]] noch die [[Halberstadt D-Typen|Halberstadt D II]], die [[Roland D.II]] und [[Roland D.III]] erfüllten die Erwartungen. Sie standen zudem bald im Schatten eines neuen erfolgreichen Jagdflugzeuges: mit der [[Albatros D.I]] und vor allem der verbesserten [[Albatros D.II]] konnte die alliierte Herrschaft in der Luft erneut gebrochen werden, die Albatrosse waren den alliierten Maschinen an Steigfähigkeit und in der Feuerkraft erheblich überlegen, die D. I war der erste einsatzfähige Kampfeinsitzer mit Doppel-MG. Am 17. September 1916 führte [[Oswald Boelcke]] erstmalig seine frisch mit D.I und D.II ausgestattete [[Jagdstaffel 2|Jasta 2]] mit Erfolg zum Einsatz. In Januar 1917 kam mit der [[Albatros D.III]] eine wesentlich verbesserte Version an die Front. Die ersten D.III gingen an Richthofens [[Jasta 11]] und an die [[Jasta Boelcke]]. Sie zeigte jedoch gefährliche Probleme, zur Sichtverbesserung nach unten war der Unterflügel schmal und nur einholmig ausgeführt, was zu häufigen Brüchen führte, weswegen Richthofen zeitweise aus Sicherheitsgründen auf die [[Halberstadt D.II]] umsattelte.<ref>Kens/Müller, S. 45 ff.</ref>

[[Datei:Sopwith Camel - Season Premiere Airshow 2018 (42058141172).jpg|mini|Sopwith Camel]]
Die Albatrosse dominierten trotz dieser Probleme den Luftraum, die Monate Januar bis Mai 1917 waren die erfolgreichsten der deutschen Jagdflugzeuggeschichte des Ersten Weltkriegs. Wohl deswegen versäumte es der [[IdFlieg]] (Inspekteur der Flieger), die Entwicklung vo Konkurrenzmodellen anzuregen. Als auf der alliierten Seite größere Mengen neuer [[SPAD S.XIII]] und im April 1917 [[Royal Aircraft Factory S.E.5]] und 5a auftauchten, war es mit der deutschen Luftherrschaft wiederum zu Ende. Die SPAD S.XIII war eine Weiterentwicklung der [[SPAD S.VII]], Anfang 1918 war die XIII der Standardjäger der Escadrilles de Chasse und wurde in acht Werken hergestellt, im März 1918 erwarben die Amerikaner 893 Maschinen des Typs. Auch die schon im November 1916 an die Front kommende [[Sopwith Pup]] war den Albatrossen überlegen, stand aber nicht in ausreichender Menge zur Verfügung, anders jedoch das Erfolgsmodell [[Sopwith Camel]] (Fronteinführung Juli 1917), neben der S.E.5 das erfolgreichste Jagdflugzeug der Briten.<ref>Kens/Müller, S. 45 ff., 71.</ref>

[[Datei:Fokker D VII.jpg|mini|Fokker D VII in der Flugwerft Schleißheim]]
[[Datei:Zeppelin-Lindau (Dornier) D.I side.jpg|mini|Dornier D.I Ganzmetallflugzeug]]
Im April 1918 erfolgte die Fronteinführung der deutschen [[Fokker D.VII]], erstmalig eingesetzt in der dritten [[Schlacht an der Aisne (1918)|Schlacht an der Aisne]]. Die D.VII galt vielen, vor allem den Alliierten als das beste Jagdflugzeug des Ersten Weltkrieges, dessen vollständige Auslieferung ausdrücklich in den Bestimmungen  des [[Waffenstillstand von Compiègne (1918)|Waffenstillstandes]] im November 1918 bestimmt wurde („firstly, all of the D 7'S“<ref>[https://en.wikisource.org/wiki/Armistice_between_the_Allied_Governments_and_Germany Text der Waffenstillstandsbedingung auf Wikisource]</ref>). Die Stärken der D.VII lagen nicht in der Geschwindigkeit, sondern in der Steigfähigkeit und der großen Einsatzhöhe, auf der sie durch die dicken Flügelprofile wendig blieb. Entscheidend war die Unempfindlichkeit gegen Trudeln, die D.VII griffen im steilen Steigflug von unten an und schossen aus einem Anstellwinkel, aus dem andere Konstruktionen trudelnd herausgefallen wären. Im Juli flogen bereits 400 Maschinen, im September über 800.<ref>Kens/Müller, S. 75.</ref>

Neben der Fokker D.VII dominierten gegen Kriegsende in der Auftragsvergabe die [[Pfalz D.VIII]] sowie die [[Siemens-Schuckert D.III]] und [[Siemens-Schuckert D.IV|D.IV]], letztere wurde von vielen deutschen Fliegern höher als die Fokker D.VII und als bester Jagdeinsitzer an der Front eingeschätzt. Obwohl sich in Deutschland vor dem Kriege weitgehend der Standmotor durchgesetzt hatte, bevorzugten die Hersteller gegen Ende des Krieges den [[Umlaufmotor]], während die Tendenz bei den Alliierten entgegengesetzt verlief.<ref>Kens/Müller, S. 91 ff.</ref>

Dornier entwickelte gegen Kriegsende die [[Dornier D.I]], ein [[Ganzmetallflugzeug]] und freitragender Doppeldecker aus Duraluminium-Glattblech wie heute üblich, bei deren Pototyp es jedoch zu einem tödlichen Unfall kam, so dass die entsprechend verbesserte Version nicht mehr zum Fronteinsatz kam.<ref>Kens/Müller, S. 91 ff.</ref>

Die Alliierten hatten gegen Kriegsende mehrere innovative Maschinen als Prototypen oder nahe der Serienreife, so die [[Nieuport-Delage Ni-D.29]], in den 1920er Jahren französischer Standardjäger, sowie u.a. die wegen Kriegsende und verschiedener Probleme nicht zur Serienreife weiterentwickelten Flugzeuge [[Martinsyde F.4 Buzzard]] und die [[Nieuport Nighthawk]].<ref>Kens/Müller, S.101 ff.</ref>

===Dreidecker===
[[Datei:Fok.Dr.I.jpg|mini|Fokker Dr.I]]
Im April 1917 tauchten die schon zuvor bei den Marinefliegerverbänden eingesetzten  [[Sopwith Triplane]] an der nördlichen Westfont auf und deklassierten die deutschen Albatros D.III. Die [[Dreidecker]] waren wendiger, steigfreudiger und schneller. Aufgrund von Problemen bei den Ersatzteilzulieferung wurden die Triples im November 1917 durch Sopwith Camels ersetzt. [[Anton Herman Gerard Fokker|Anthony Fokker]] hatte bei einem Besuch der Jasta 11 die Triplanes beim Luftkampf beobachtet und beauftragte seinen Konstrukteur [[Reinhold Platz]] mit der Schaffung einer Kopie. Über mehrere Prototypen entstand daraus die [[Fokker Dr.I]]. Am 28. August 1917 erhielt [[Werner Voß]] seine Maschine, am 1. September 1917 [[Manfred von Richthofen]]. Kurz darauf war das Jagdgeschwader 1 weitgehend mit der Fokker Dr.I ausgestattet, deren Steigfähigkeit und Wendigkeit den Nachteil der relativ geringen Geschwindigkeit mehr als ausglichen. Nachdem aber im Oktober 1917 kurz hintereinander zwei Maschinen ohne Beschuss in der Luft zerbrachen, wurden sie für den Fronteinsatz gesperrt und kamen erst im Dezember 1917 mit verstärkten Flügeln wieder zur Front, konnte sich aber nicht mehr durchsetzen. Dreidecker von Albatross (Dr.I) und [[Luftfahrzeug-Gesellschaft|LFG Roland]] (D.IV oder Dr.1) kamen über Prototypen nicht hinaus, die in kleinen Stückzahlen gebaute [[Pfalz Dr.I]] konnte Richthofen beim Probefliegen im Dezember 1917 nicht überzeugen. Richthofen flog bei seinem letzten Einsatz am 21. April 1918 nach wie vor die Fokker Dr.I, [[Josef Jacobs]] flog den Typ bis Kriegsende.<ref>Kens/Müller, S. 59 ff.</ref>

Die Dreidecker spielten insgesamt keine große Rolle, in Verbindung mit dem prominenten Jagdflieger Richthofen haben sie jedoch die Vorstellungswelt über Flugzeugkonstruktionen im Ersten Weltkrieg geprägt und in gewisser Weise verzerrt. <ref>Kens/Müller, S. 66.</ref>

===Jagdflugzeuge bei Kriegsende===
S 58
{{Tabelle der Jagdflugzeuge 1918}}

===See-Jäger===
Im Februar 1917 wurde der kaiserlichen Marine 35 Flugboote des Typs [[Hansa-Brandenburg CC]] geliefert, über ihren Einsatz ist nichts weiter bekannt. Ganz anders verhält es sich mit den 135 in Lizenz gebauten CC für die k.u.k.-Seeflieger. Sie konnten gegen die [[Nieuport 11]] (s.o) die Luftherrschaft über die Adria erringen. Die Briten setzten auf einen [[Sopwith Baby]] Zweischwimmer-Doppeldecker, 286 Exemplare gingen an die Royal Navy. Sie flogen u.a. Begleitschutz für die [[Short 184]]-Zweischwimmer-Torpedo-Doppeldecker, die seit 1915 die U-Boot Jagd übernahmen, 1918 befanden sich ca. 300 Exemplare im Einsatz. Ab 1917 patroullierten amerikanische [[Curtiss H 12]] und [[Curtiss H16|H 16]] des [[RNAS]] von den Stützpunkten [[Yarmouth]] und [[Felixstone]] aus und konnten von dort einfliegende [[Zeppelin-Militärluftschiffe]] angreifen oder auf große Höhen verweisen.
Der einsitzige [[Rumpler 6B1]] wurde an Juli 1916 ausgeliefert und konnte vor allem im Schwarzen Meer Erfolge aufweisen. Tonangebend in der deutschen Fertigung von Seeflugzeugen war die [[Hansa-Brandenburg|Hansa- und Brandenburgischen Flugzeugwerke AG (HBF)]]. Die von [[Ernst Heinkel]] entwickelte [[Hansa-Brandenburg KDW]] wrude von 1916 bis Anfang 1918 gebaut, für jene Zeit ein sehr langer Zeitraum. Von den Seeflugzeugstationen [[Zeebrügge]] und [[Ostende]] wurden erfolgreiche Angriffe gegn die britischen Seeflugzeugstatione bei [[Dünkirchen]] geflogen, so dass die Briten gesonderete Abwerhstaffeln aufstellen mussen. Mitt 1916 setzte sich weitgehend der zweisitzige Seejäger durch, da es sinnvoll war, die relativ großen und schwerfälligen Seeflugzeuge durchgehend mit einer Abwehrbewaffung nach hinten zu versehen. Anfang 1918 hatten das wohl bekannteste Muster [[Hansa-Brandenburg W.12]] und die vergrößerte Ausführung W.19 die einsitzigen See-Jagdeinsitzer nahezu vollig verdrängt. Die [[Hansa-Brandenburg W.29]] gilt als revolutionierender Entwurf, ein freitragender Eindecker mit dickem Flügelprofil und großer Flügeltiefe.<ref>Kens/Müller, S. 108 ff.</ref>

===Jagdzweisitzer und Schlachtflugzeuge===
Entsprechende dem Entwicklungsstand der neuen Waffe zu Kriegsbeginn kristallisierten sich erst langsam aus den frühen Allzweckflugzeugen Muster für spezielle Aufgaben heraus, wenngleich es in der Praxis nie zu einer vollständigen Aufgabenbegrenzung. Im Gegensatz zu den Alliierten - die nahezu bis Kriegsende überwiegend dem Mehrzweckflugzeug verbunden blieben - gab es bei den deutschen Flugzeugen einen relativ scharf umgrenzten Entwicklungstrend in Richtung auf [[Erdkampfflugzeug|Schlachtflugzeuge]], die speziell für die [[Luftnahunterstützung]] eigener Truppen vorgesehen waren. Vor allem in den Kämpfen um Verdun und in der Sommeschlacht hatten sich die Schlachtfelder in unübersichtliche, oft vernebelten Trichtergelände verwandelt, so dass die bis dahin üblichen Nachrichtenmittel einschließlich bisheriger Aufklärungsflüge in größerer Flughöhe nicht mehr ausreichte, den Frontverlauf zu bestimmen, was zunehmend zu Tiefflugeinsätzen führte. War die Aufgabe zunächst auf die Feststellung des genauen Verlaufs der vordersten Infanterielinie begrenzt (u.a. für die Artillerie und zwecks der Lokalisierung von Reserven), so kam bald der Abwurf von Munition und Proviant für die vordersten Gräben und der direkte Eingriff in das Kriegsgeschehen durch MG-Feuer sowie durch den Abwurf von Bomben und [[Geballte Ladung|geballten Ladungen]] hinzu.    

Für die Erdeinsätze verwendete man auf deutscher Seite zunächst normale [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)#Aufklärungs- und Mehrzweckflugzeuge (C-Typen)|C-Typen]], also zweisitzige Aufklärer, so kam es dennoch schon in der Anfangszeit zur Bevorzugung einzelner Baumuster für die spezielle Aufgabe. An erster Stelle ist hierbei der [[Roland C.II]] zu nennen, der durch seinen robusten Aufbau und seine aerodynamisch Verfeinerung die deutsche Flugzeugentwicklung wie kaum ein anders Flugzeug beeinflusste. da die normalen C-Typen aufgrund ihrer eigentlichen Aufgabenstellung als Aufklärer zu Flugzeugen mit großen Ausmaßen und relativ hohem Gewicht geworden waren, wurde die deutsche Flugzeugindustrie aufgefordert, einen leichteren (CL) zweisitzigen Aufklärer zu entwickeln, als dessen Aufgabenstellung zunächst Schnellaufklärung, Begleitschutz und Jagd vorgesehen war. Diese [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)#Schutz- und Schlachtflugzeuge (CL-, CLS, J-, DJ-Typen)|CL-Typen]] sollten jedoch das Rückgrat in die neuaufgestellten Schlachtstaffeln integriert werden, die in der [[Schlacht von Cambrai]] im November 1917 große Erfolge verbuchen konnten. Erwähnenswert sind hier die [[Halberstadt CL.II]] und die gepanzerten [[Albatros J.I]] und [[AEG J.I]]. Ende 1917 und Anfang 1918 kamen die [[Hannover CL.III]] und die sogenannten „Blechesel“ [[Junkers J.I]] und die [[Junkers CL.I|CL.I]] an die Front, letztere waren ganz aus Metall und daher vergleichsweise besser gegen Beschuss gewappnet.<ref>Kens/Müller, S. 121 ff.</ref>

Die Alliierten konnten diesen vielfältigen Entwicklungen nur ein Muster mit einigem Erfolg entgegensetzen, die [[Bristol F.2]]. Da bei Tiefflug-Operationen mit normalen Jagdflugzeugen Anfang 1918 mit einer Verlustrate von 30 Prozent zu rechnen war, verlangte britische Verbände nun auch ein spezielles Bodenunterstützungsflugzeug, als Muster erschien im April 1918 der Schlacht-Jagdeinsitzer [[Sopwith TF.2 Salamander]], der jedoch nur noch in einzelnen Exemplaren an der Front erschien. 
<ref>Kens/Müller, S. 58, 121 ff.</ref>

===Aufklärer und Mehrzweckflugzeuge===
Anfang 1915 wurden die veralteteten deutschen A-Typen - unbewaffnete Eindecker und hauptsächlich Flugzeuge der Tauben-Bauart - durch die B-Typen (unbewaffnete Doppeldecker) abgelöst, hier ist vor allem die [[Albatros B.II]] zu nennen. Der Beobachter saß auf dem vorderen Sitz, ab Ende Frühjahr 1915 fand hier zunehmend ein Platztausch statt, damit im hinteren Sitz das MG für die inzwischen notwendige Verteidigung installiert und vom Beoabchter bedient werden konnte. Damit entstand der sogenannte C-Typ, der bewaffnete zweisitzige Doppeldecker. Die ersten C-Maschinen im Jahre 1915 besaßen typerischerweise ein bewegliches Prabellum-MG für den Beobachter, später kam ein starres Spandau-MG für den Piloten dazu. Die Leistung lag zunächst bei 150/160 PS, in der zweiten Generation bei etwa 200 bis 220 PS und wurde 1917, als längere Aufklärungsflüge in größeren Flughöhen erforderlich wurden, auf durchschnittlich 260 PS gesteigert. Charakterischer Vertreter der ersten Generation war der [[Albatros C.III]], der zweiten die [[DFW C-Typen|DFW C.V]] und der dritten der [[Rumpler C.VII]]. Die Version "Rubild" der Rumpler C.VII erreichte als Höhen-Bildaufklärer Einsatzhöhen über 7000 Meter und war damit vor alliierten Jägern weitgehend sicher. Die Maschinen besaßen eine Sauerstoffanlage, elektrisch beheizte Fliegerkombinationen und eine elektrisch ausgelöste Kamera.<ref>Kens/Müller, S. 126 ff.</ref>

Die Alliierten setzten weniger auf die Spezialisierung als Aufklärer, sondern eher auf Mehrzweckflugzeuge. Tpischer Verterter der Anfangsjahre war die [[Royal Aircraft Factory B.E.2]]. Spätere wichtige Baumuster waren beispielsweise die [[Breguet 14]] und die [[Airco DH.4]], beide überwiegend als Bomber eingesetzt.<ref>Kens/Müller, S. 136 ff.</ref>

===Bomber===
Entsprechend ihrer Auslegung übernahmen die alliierten Mehrzweckflugzeuge nahezu die gesamte Kriegsdauer auch die Rolle der stragegischen Bomber. In Deutschland gab es dagegen schon früh Überlegungen zur Formung eines strategischen Bombengeschwaders, aus dem das    
[[Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung]] (Kagohl) bzw. Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung (Bogohl) entstand. In den Bogohl befanden sich zwar C-Maschinen für Tagesangriffe auf Nahziele, überwiegend waren sie jedoch mit zweimotorigen Großflugzeugen ausgestattet. Als erste dieser G-Flugzeuge kamen [[AEG G-Typen]] ab Mitte 1915 zum Einsatz, die meistgebaute Version wra die AEG G-IV. 



== Leistungsvergleich ==
{| class="wikitable sortable"
|-
!width="220"| Vergleichstypen, Mitte 1917
! Land
! Besatzung
! Motorstärke
! max. Geschwindigkeit
! Bombenzuladung
! MG
! Gipfelhöhe
! Reichweite
|-
| [[AEG G.IV]] || {{DEU-1871}} || 3–4 ||2 × 260 PS || 160&nbsp;km/h || 400&nbsp;kg || 2–3 || 4500&nbsp;m || 700 km
|-
| [[Rumpler G-Typen|Rumpler G.III]] || {{DEU-1871}} || 3 || 2 × 260 PS || 165&nbsp;km/h || 250&nbsp;kg || 2 || 5000&nbsp;m || 700 km
|-
| [[Albatros G-Typen|Albatros G.III]] || {{DEU-1871}} || 3 || 2 × 220 PS || 150&nbsp;km/h || 300&nbsp;kg || 2 || 5000&nbsp;m || 600 km
|-
| [[Gotha G.IV]] || {{DEU-1871}} || 3–4 || 2 × 260 PS || 140&nbsp;km/h || 500&nbsp;kg || 2–3 || 5000&nbsp;m || 490 km
|-
| [[Friedrichshafen G.III]] || {{DEU-1871}} || 3–4 || 2 × 260 PS || 145&nbsp;km/h || 800&nbsp;kg || 2–4 || 4500&nbsp;m || 600 km
|-
| [[Hansa-Brandenburg G.I]] || {{AUT-HUN}} || 3 || 2 × 160 PS || 143&nbsp;km/h || ? kg || 2 || 4000&nbsp;m || 1000 km
|-
| [[Létord LET 3]]B.3<ref name="HN">vgl. Heinz Nowarra: ''Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918.'' München 1959</ref> || {{FRA-1871}} || 3 || 2 × 200 PS || 157&nbsp;km/h || ca. 500&nbsp;kg || 2 || 4270&nbsp;m || 370 km
|-
| [[Caudron G.IV]]<ref name="HN" /> || {{FRA-1871}} || 2 || 2 × 120 PS || 151&nbsp;km/h || ca. 300&nbsp;kg || 2 || 4700&nbsp;m || 275 km
|-
| [[Handley Page Type O|Handley Page Type O/100]] <ref>vgl. [http://www.theaerodrome.com/aircraft/gbritain/handley_o100.php Handley Page O/100] abgerufen am 8. Februar 2014</ref> || {{GBR-1801}} || 4 || 2 × 250 PS || 137&nbsp;km/h || 812,8&nbsp;kg || 4–5 || 2134&nbsp;m || 725 km
|-
| [[Caproni Ca.32]]<ref name="HN" /><ref>[http://de.scribd.com/doc/97663557/34/Handley-Page-O-100#outer_page_51 Caproni Ca. 32–33, 1915–18, schwerer Bomber, Italien]{{Toter Link|date=2018-03 |archivebot=2018-03-28 02:37:48 InternetArchiveBot |url=http://de.scribd.com/doc/97663557/34/Handley-Page-O-100 }} in Fliegerei des Ersten Weltkrieges, auf Scribd.com, aufgerufen am 8. März 2013</ref> || {{ITA}} || 4 || 3 × 100 PS || 116&nbsp;km/h || 850&nbsp;kg || 4 || 3000&nbsp;m || 450 km
|}

===Militärluftschiffe===
{{Hauptartikel|Militärluftschiff}}



1915: [[Aviatik C-Typen|Aviatik C.I]] auf deutscher Seite als erster mit MG bewaffneter Kampfzweisitzer mit Zugpropeller im Gefecht

[[Datei:DFW C.V (Av) banking.jpg|mini|hochkant=1.3|DFW C.V (Aviatik) mit LMG-14 „Parabellum“ Maschinengewehr]]

==Taktik==
[[Luftkampftaktik]]

[[Luftnahunterstützung]]

[[Luftüberlegenheit]]

[[Gefecht der verbundenen Waffen]]

http://fly.historicwings.com/2012/08/dicta-boelcke/

Dave English, The Air Up There, 2003 (ISBN 0-07-141036-8), S. 62 

Dicta Boelcke

1. Sichere Dir die Vorteile des Luftkampfes (Geschwindigkeit, Höhe, zahlenmäßige Überlegenheit, Position), bevor Du angreifst. Greife immer aus der Sonne an.
2. Wenn Du den Angriff begonnen hast, bringe ihn auch zu Ende.

3. Feuere das MG aus nächster Nähe ab und nur, wenn Du den Gegner sicher im Visier hast.

4. Lasse den Gegner nicht aus den Augen.

5. In jeglicher Form des Angriffs ist eine Annäherung an den Gegner von hinten erforderlich.

6. Wenn Dich der Gegner im Sturzflug angreift, versuche nicht, dem Angriff auszuweichen, sondern wende Dich dem Angreifer zu.

7. Wenn Du Dich über den feindlichen Linien befindest, behalte immer den eigenen Rückzug im Auge.

8. Für Staffeln: Greife prinzipiell nur in Gruppen von 4 bis 6 an. Wenn sich der Kampf in lauter Einzelgefechte versprengt, achte darauf, dass sich nicht viele Kameraden auf einen Gegner stürzen.



[[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)]]

Piekalkiwitz S. 308, 571

== Verlauf ==
=== Vorgeschichte ===
=== Kriegsbeginn ===
=== Westfront ===
=== Ostfront ===
=== Italien und Balkan ===
=== Naher Osten ===
=== Kriegsende ===

== Chronologie == 
=== 1914 ===
[[Datei:Luftstreitkräfte WWI.jpg|mini|hochkant=1.25]]
* 5. August: Angriff des Luftschiffes Z VI (mit acht schweren Artilleriegeschossen als Bomben) auf die Festung Lüttich misslingt, aufgrund Beschädigung durch Maschinengewehrfeuer macht es eine Bruchlandung.
 
* 14. August: Erster französischer Bombenangriff, Ziel ist der Zeppelin Hangar auf dem [[Militärflugplatz Metz-Frescaty]].

* 21. August: Die deutschen Luftschiffe Z VII und Z VIII gehen bei einem Angriff durch Beschuss von Handfeuerwaffen verloren.

* 22. August. Das erste britische Flugzeug geht im Fronteinsatz verloren, eine [[Avro 504]] wird durch Infanteriewaffen über Belgien abgeschossen.

* 22. August: Das [[Schütte-Lanz]] Luftschiff S.L.II überfliegt 480 Kilometer russisches Gebiet und legt insgesamt 1384 Kilometer zurück.

* 24./25 August: erster nächtlicher Luftangriff eines Zeppelins, Ziel war Antwerpen.

* 25. August: erstmals wird ein deutscher Flieger von drei englischen im Luftkampf zur Notlandung gezwungen.

* 26. August: Ein russischer Flieger bringt ein österreichisches Flugzeug durch Rammstoß zum Absturz, der russische Flieger kommt ums Leben, nicht jedoch der Österreicher.

* 30. August: Aus einer deutschen [[Rumpler Taube]] wirft der Pilot aus 2000 m Höhe drei Bomben über Paris ab (1 Tote, 2 Verletzte)

* 6. September: erster großer Erfolg der [[Luftaufklärung]], sie gibt den eventuell entscheidenden Hinweis für den alliierten Sieg in der [[Schlacht an der Marne (1914)|Schlacht an der Marne]]: das britische [[Royal Flying Corps]] entdeckt die Lücke zwischen der 1. und 2. Armee des deutschen Angriffsflügels.

* Am 6. September 1914 wurden der österreichisch-ungarische Kreuzer ''[[SMS Kaiserin Elisabeth|Kaiserin Elisabeth]]'' und das deutsche Kanonenboot ''[[SMS Jaguar|Jaguar]]'' vor Tsingtau Ziele des ersten seegestützten Luftangriffes in der Geschichte; beide Schiffe wurden dabei nicht getroffen. Der Angriff erfolgte vom japanischen Flugzeugmutterschiff ''Wakamiya'' aus. Die in Frankreich gebauten ''Farman Doppeldecker-Wasserflugzeuge'' mussten per Bordkran ausgesetzt und gestartet werden.<ref>Wilhelm M. Donko: ''Österreichs Kriegsmarine in Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914.'' epubli, Berlin 2013. S. 4, 156–162, 427.</ref>

* 22. September: zwei [[Sopwith Tabloid]] (ursprünglich ein frühes Sportflugzeug starteten von Amsterdam, Ziel war ursprünglich die Luftschiffhallen in Köln, die sie jedoch nicht fanden und stattdessen den Bahnhof bombardierten.

* 5. Oktober: Erstmals wird eine Flugzeug von einem andern mit Maschinengewehr abgeschossen: Eine französische [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]] V89 mit Schubmotor schießt eine deutsche [[Aviatik B-Typen|Aviatik B]] ab.

* Am 8. Oktober gelingt es dem Flieger einer britischen [[Sopwith Tabloid]] mit 20-lb-Bomben (9 kg) den Luftschiffhangar in Düsseldorf zu treffen und dabei den Zeppelin LZ 25 (Z.IX) zu zerstören. Einem deutschen Flieger gelingt es, das britische Flugzeug beim Rückflug mit einem Gewehr abzuschießen.

* Am 10. Oktober fliegt eine [[Avro 504]] einen weiteren Angriff auf den [[Kölner Hauptbahnhof]]. Am 22. Oktober flog ebenfalls eine Avro 504 den ersten Fliegerangriff auf einen deutschen Eisenbahnzug.

* 5. November: Erste deutsche Luftsieg, der Beobachter eines [[Rumpler B-Typen|Rumpler-B-Dopeldeckers]] schießt mit einem Karabiner einen Bleriot-Eindecker (vermutlich [[Blériot XI]]) bei Mercin-et-Vaux ab.

* Im November ordnete die OHL an, ein strategisches Bombengeschwader mit 36 [[Aviatik B-Typen|Aviatik BI]]-Maschinen aufzustellen, die von Calais aus London bombardieren sollten (Calais wurde dann aber nicht eingenommen)

* 13. November: erste französische Fliegereinheit für strategische Bombenangriffe wird gebildet.

* 21. November: Drei englische Flugzeuge vom Typ [[Avro 504]] fliegen mit je vier 9-kg Bomben den ersten Tiefliegerangriff der Geschichte: von Belfort aus greifen sie die Zeppelinwerke im 200 Kilometer entfernten Friedrichshafen an. Eine Zeppelinhalle und das für die Füllung der Luftschiffe erforderliche Gaswerk wurden zerstört, ein britischer Flieger musste notlanden.

* 4. Dezember: Aufstellung der ersten operativen Wasserflugzeug-Einheit der [[Kaiserliche Marine|Kaiserlichen Marine]], am 6. Dezember Stationierung in [[Zeebrugge]]. Erster Angriff der französischen strategischen Bombergeschwaders, Ziel ist Freiburg im Breisgau, geringe Schäden bzw. Wirkung.

* 11. Dezember: erster deutscher Luftangriff auf Großbritannien, eine deutsche [[Rumpler Taube]] wirft über Dover Bomben ab, die ihr Ziel jedoch verfehlten.

* 24. Dezember: Erster „erfolgreicher“ Luftangriff mit einer [[Aviatik B-Typen|Aviatik]] auf Dover und damit auf Großbritannien.

* 25. Dezember: britischer [[Weihnachtsangriff]] mit [[Marineflieger]] auf den [[Marinestützpunkt Cuxhaven]] und den [[Fliegerhorst Nordholz|Marinefliegerstützpunkt Nordholz]]

* 26. Dezember: Erster Luftangriff auf einen britischen Flottenverband und auf ein britisches U-Bootes (Flugzeug: [[Etrich Taube]])<ref>Janusz Piekałkiewicz: Der Erste Weltkrieg. Düsseldorf, Wien und New York 1988, ISBN 3-430-17481-3, S. 145 ff.</ref>

===1915===

* 7. Januar: Kaiser Wilhelm II genehmigt nach Zögern die Bombardierung Großbritanniens
* 19. Januar: Bombenangriff auf England durch die drei Zeppeline L3, L4 und L6, die von [[Fuhlsbüttel]] aufsteigen. L6 muss wegen Maschinenschadens umkehren, L3 lässt einige Bomben auf [[Yarmouth]] fallen, L4 entlädt seine Bomben in der Grafschaft Norfolk (vier Tote, zwanzig Verletzte). Es fällt kein Schuss zur Abwehr.
* 23. Januar: erster geschlossener Fliegerangriff eines Verbandes, 12 Maschine gegen Dünkirchen. 
* Februar: erstes Bombenzielgerät der Franzosen („Dorana“)
* Februar: 1915 einsatztechnische Erprobung der Funk-Telegrafie zwischen Flugzeug und Bodenstation bei der deutschen Fliegertruppe.
* 15. Februar: erster Bombenangriff eines viermotorigen Bombenflugzeuges, eine [[Sikorsky Ilja Muromez]] wirft in einem Einsatz gegen Ostpreußen 272 Kilo Bomben ab.
* 17. Februar: die Luftschiffe L3 und L4 starten zum Angriff, geraten in ein Unwetter und gehen der Küste Jütlands zu Bruch, die Besatzungen werden in Dänemark interniert.
* 10./12. März: erst direkte Luftunterstützung eines Bodenangriffs der Briten bei [[Neuve Chapelle]]. Leitung des Geschützfeuers durch das „Clock-System“, der Beobachter versucht mit Hilfe einer Zelluloidscheibe die Geschossbahnen zu errechnen.
* 16./27. März: Angriff des Luftschiffes Z 12 auf England, Z12 ist mit einem einziehbaren Spähkorb ausgestattet, er unter dem Luftschiff hängt. Aufgrund von Nebel wird die Themsemündung nicht gefunden, Bombenabwurf über Calais.
* 20./21. März: erster Zeppelin-Angriff auf Paris, 1 Toter, acht Verletzte.
* 1. April: [[Roland Garros]] schießt mit seiner [[Morane-Saulnier L|Morane Parasol]] einen deutschen Albatros ab. Die Luftschraube der Morane ist mir einem keilförmigen Geschossabweiser versehen, der es erstmals ermöglicht, durch die Laufschraube zu schießen. Durch die Konstruktion gewinnen die Alliierten monatelang die Luftüberlegenheit an der Westfront. 
* 18. April: Abschuss von [[Roland Garros]] durch einen Gewehrschuss, das Konstruktionsprinzip des Geschossabweisers wird damit bekannt. Bei deutschen Maschinen funktioniert das Prinzip jedoch nicht, weil die deutschen Chrommantelgeschosse im Gegensatz zu den französischen Kupfermantelgeschosse den Abweiser durchschlagen. [[Anton Herman Gerard Fokker|Anthony Fokker]] wird daraufhin beauftragt, eine Lösung für deutsche Jagdflugzeuge zu finden
* 25. April: nach Versuchen im Februar und April wird bei der [[Schlacht von Gallipoli]] das Geschützfeuer des britischen Linienschiffes "[[HMS Triumph (1903)|HMS ''Triumph'']]" durch den Beobachter eines vom Begleitschiff Mancia aufgestiegenen Fesselballons geleitet. 
* Mai 1915: Vorführung des synchronisierten Maschinengewehrs bzw. [[Unterbrechergetriebe]]s bei der Feldfliegerabteilung 62 durch [[Max Immelmann]] und [[Oswald Boelcke]] in Anwesenheit des [[Wilhelm von Preußen (1882–1951)|Kronprinzen]]. Boelcke und Immelmann sind begeistert. 
* 26. Mai: Angriff der 1ère Groupe de Bombardement unter Führung von [[Louis de Goÿs de Mézeyrac]] auf die "[[BASF|Badische Anilin- & Soda-Fabrik"]] in Ludwigshafen mit 18 Voisin-Bombenflugzeuge, beladen mit 9-cm und 15-cm Artilleriegeschossen, die durch angeschweißte Blechflossen zu Bomben umgebaut wurden. Der Angriff richtet beträchtlichen Schaden an, nur ein Flugzeug geht verloren.  
* 30/31. Mai: erster Luftschiffangriff auf London. 7 Tote, 23 Verletzte.
* Juni 1915: bei einem Feindflug halten zwei deutsche Flugzeuge erstmalig miteinander und mit der Bodenstation per Funk-Telegrafie Verbindung.
* 6./7. Juni: die im Bereich von Brügge stationierten Luftschiffe LZ 37, LZ 38 und LZ 39 steigen zu eienm Angriff auf London auf, müssen jedoch wegen ungünstigen Wetter wieder umkehren, Der Funkverkehr wird abgehört, die bei Dünkirchen stationierte britische 1. Staffel der R.N.A.S. steigt auf.
* 7. Juni [[Reginald Alexander John Warneford]] setzt das Heeresluftschiff LZ&nbsp;37 über [[Gent]] mit einer 9-kg-Bombe in Brand und erhält dafür das [[Victoria Cross]]. LZ&nbsp;38 wird am gleichen Tag durch Bomben im Hangar bei Evere zerstört.
* 27. Juli: Fertigstellung der ersten [[Gotha G.I]] („Groß-Kampfflugzeug Nummer 1 der Gothaer Waggonfabrik“)
* 1. August: der [[Fokker E.I-IV|Fokker-Eindecker Fok E1]] mit [[Unterbrechergetriebe|synchronisierten Maschinengewehr]] wird an die Front ausgeliefert, erster Abschuss mit ihm durch [[Max Immelmann]].
* August: in Reaktion auf die Fokker-Eindecker führen die Alliierten den engen Formationsflug ein (Fünfer-Formation), um die Wirkung der Bordschützen im Rücksitz zu erhöhen.
* 10. August: das Luftschiff L12 wird bei Dover von einer [[Flak]]batterie abgeschossen, erster derartiger Abschuss.
* 12. August: erster erfolgreicher Angriff auf ein Schiff mit einem vom Flugzeug abeworfenen Torpedo: Flight Commander C.H. Emonds greift mit seinem [[Short 184]]-Wasserflugzeug bei den Dardenellen ein türkisches Versorgungsschiff an, das schwer beschädigt wird und Tage später sinkt.
* 20. August: erste anhaltende strategische Bomberoffensive durch italienische Fliegerkräfte ( [[Giovanni Battista Caproni|Caproni]]-Bomber), ca. 32 Bomber greifen [[Triest]] an.
* 8./9. September: bisher schwerster Luftangriff auf London durch das Luftschiff L13, erstmalig kommen 300 kg Bomben zum Einsatz.

===1916===
* 23. Januar: Max Immelmann und Oswald Boelcke erhalten als erste deutsche Kampfflieger den [[Pour le Mérite]]"

* 27./28. Januar: Französischer Bombenangriff auf Freiburg.

* 29./30. Januar: Zeppelinangriff auf Paris als Vergeltung für den Angriff auf Freiburg.

* 30./31. Januar:  Angriff eines Zeppelingeschwaders auf [[Liverpool]], [[Birkenhead]], [[Manchester]], [[Nottingham]] und Sheffield, beim Rückflug geht L 19 verloren. L 19 musst nach Beschuss durch die holländische Küstenwache auf offenen Meer notlanden, der Kapitän eines britischen Fischerbootes verweigert die Rettung.

* 21. Februar: LZ&nbsp;47/„LZ 77“ wird bei [[Brabant-le-Roi]] als erster Zeppelin mit [[Brandmunition]] abgeschossen.

* 5./6. März: Zeppelinangriffe auf England, 17 Tote, 50 Verwundete. Im britischen Unterhaus werden Stimmen laut, die Vergeltungsangriffe auf deutsche Städte verlangen. 

* 31. März bis 6. April: sechs aufeinanderfolgende nächtliche Zeppelinangriffe auf England. L 15 erhält über die nördliche Vororte von London Treffer durch Abwehrgeschütze, bricht vor der Themsemündung in zwei Teile und stürzt am 1. April ins Meer, die Mannschaft kann von einem britischen Zerstörer gerettet werden.

* Frühjahr: Fronteinführung des leichten Bombers [[Sopwith 1½ Strutter]] und des [[Short Brothers (Flugzeughersteller)|Short]]-Bombers

* April: erstmaliger Einsatz von [[Le-Prieur-Rakete]]n während der [[Schlacht um Verdun]]

* 8. April: den Alliierten fällt eine [[Fokker_E.I-IV#Fokker_E.III|Fokker E III]] mit synchronisierten Maschinengewehr in die Hände, da der Pilot versehentlich auf einem Flugplatz des Royal Flying Corps landet.

* 2./3. Mai: Angriff eines Zeppelingeschwaders auf Middlesborough, Stockton, Sunderland, Hartlepool und auf Kriegsschiffe am Eingang zm Firth of Fourth. Trotz heftigen Abwehrfeuers gibt es keine Verluste, aber L 20 wird nach Norwegen abgetrieben und havariert am Hafsfjord. Die Besatzung wird interniert, das beschädigte Luftschiff wegen Unfallgefahr von norwegischen Soldaten zur Explosion gebracht.  

* 31. Mai/1. Juni: fünf Zeppeline versuchen die Hochseeflotte bei der [[Skagerrakschlacht]] zu unterstützen, was wetterbedingt vollständig misslingt. 

* 18. Juni: [[Max Immelmann]] fällt bei [[Annay (Pas-de-Calais)|Annay]], [[Département Pas-de-Calais]], [[Frankreich]], vermutlich aufgrund des Ausfalls der Nockensteuerung der MG-Synchronisation und der dadurch bedingten Zerstörung des eigenen Propellers. 

* 22. Juni: erster ausschließlich gegen die Zivilbevölkerung gerichteter Luftangriff, fünf französische Bomber vom Typ [[Caudron G.IV]] greifen Karlsruhe an und treffen eine mit 2000 Zuschauern vollbesetzte Zirkusvorstellung, 85 Kinder und 34 Erwachsene sterben, 169 Personen werden schwer verletzt. Der Angriff gilt als Vergeltung für einen deutschen Angriff auf [[Bar-le-Duc]], bei dem 85 Menschen starben.

* 1. Juli: Beginn der [[Schlacht an der Somme]], bei der sich eine Luftüberlegenheit der Alliierten bemerkbar macht, die vor allem durch die britische [[Airco D.H.2]] gewährleistet wird. Die Flugzeuge der Alliierten greifen mit MG-Feuer und Bombenabwürfen direkt und planmäßig  in das Kriegsgeschehen ein. Die zeitweilige Luftherrschaft der Deutschen mit den Fokker D-III Jagdflugzeugen wird vor allem mit dem neuen französischen Jäger [[Nieuport 17]] gebrochen.

* August: Fronteinführung der [[SPAD S.VII]].
 
* September (?): [[Dicta Boelcke]]

* 2./3. September: größter Luftschiffangriff des Krieges gegen England mit 14 Luftschiffen. Dabei wird erstmalig über England ein Luftschiff von einem Flugzeug ([Royal Aircraft Factory B.E.2|B.E.2]]) abgeschossen, der Pilot ist [[William Leefe Robinson]]. Das Luftschiff [[Schütte-Lanz]] SL-11 stürzt in der Nähe von [[Cuffley]] ab, wobei die 16 Mann starke Besatzung umkommt. 

* September: Fronteinführung der [[Albatros D.II]], womit den deutschen Piloten wieder ein den meisten gegnerischen Typen überlegenes Flugzeug zur Verfügung steht.

* 15. September: [[Österreichische_Marine#k.u.k._Seeflieger|k.u.k. Seeflieger]] versenken 10 Meilen vor [[Castellastua]] das französische U-Boot "Faucould".

* 28. September: Aufstellung der [[Jagdstaffel 11|Jasta 11]].

* Oktober: Fronteinführung der [[Sopwith Pup]].

* 8. Oktober: kaiserliche Kabinettsorder: „Die wachsende Bedeutung des Luftkrieges erfordert es, die gesamten Luftkampf- und Luftabwehrkräfte des Heeres im Felde und in der Heimat in einer Dienststelle zu vereinigen. Hierzu bestimme ich: der einheitliche Aufbau, die Bereitstellung und der Einsatz dieser Kriegsmittel wird einem „Kommandieren General der Luftstreitkräfte“ (Kogenluft) übertragen, der dem Chef des Generalstabes unmittelbar unterstellt wird. Der Chef des Feldflugwesens tritt, unter Aufhebung seiner Dienststelle, als Chef des Generalstabes zum Kommandierenden General der Luftstreitkräfte.“

* 28. Oktober: [[Oswald Boelcke]] fällt bei [[Bapaume]], [[Département Pas-de-Calais|Pas-de-Calais]], [[Frankreich]]

* 27./28. November: bei einem Luftangriff auf England gehen von 10 eingesetzten Zeppelinen zwei verloren (L 21 und L 34). Die hohe Verlustraten bei Luftschiffangriffen führen zu Überlegungen, die Angriffe mit Luftschiffen einzustellen.

* Ende 1916: Fronteinführung des Bombers [[AEG_G-Typen#G.IV|AEG G.IV]]

===1917===
* Januar: Die den alliierten Flugzeuge überlegene [[Albatros D.III]] trifft an der Front ein, im "Blutigen April" 1917 kann an der Westfront die deutsche Luftüberlegenheit errungen und das ganze Frühjahr 1917 hindurch behauptet werden. Von Januar bis Mai gelingt trotz dreifacher zahlenmäßiger Überlegenheit der Alliierten der Abschuss von 151 britischen Flugzeuge bei 70 eigenen Verlusten, alleine 21 entfallen davon auf [[Manfred von Richthofen]].

* Frühjahr: Die [[Oberste Heeresleitung]] (OHL) beziehungsweise der neue „Kommandierende General der Luftstreitkräfte“ (Kogenluft), Generalleutnant [[Ernst von Hoeppner]], beschließt die Einstellung der Heeresluftschifffahrt. Zum Einsatz kommen stattdessen im Laufe des Jahres v.a. die neuen Bomber [[Friedrichshafen G-Typen|Friedrichshafen G III]], [[Zeppelin (Staaken) R.VI]] und [[Gotha G.V]]. 

* März: Produktionsbeginn der französischen [[Breguet 14]].

* April: Fronteinführung der [[Bristol F.2]], der erste Einsatz am 5. April endet zwar wegen unangepasster Flugtaktik in einem Desaster, die überarbeitete F.2B wird aber eines der meistgebauten Flugzeuge im Krieg.

* Ende Mai: erster Bombereinsatz gegen England mit 22 Flugzeugen gegen Folkestone, 95 Tote.

* Juni: das [[Amerikaprogramm]] beginnt. Geschwaderaufstellung + Staffeln ( P S. 523 f ??)

* Sommer 1917 die Luftüberlegenheit über der Westfront geht weitgehend an die Alliierten verloren. Aus den vier Jastas 4, 6, 10 und 11 wird das erste Jagdgeschwader (JG) „Richthofen“ gebildet, das jeweils an heftig umkämpfte Schwerpunkte der Westfront geworfen wird, um zumindest eine zeitlich und örtlich begrenzte Luftüberlegenheit erringen zu können. 

* 13. Juni: erster Tagangriff eines Flugzeuggeschwaders mit 18 Bombern auf London, eines von 90 aufgestiegenen Jagdflugzeugen konnte abgeschossen werden (erster Abschuss eines britischen Flugzeuges über Großbritannien), 162 Tote. 

* 7. Juli: weiterer Tagangriff auf London, einer von 22 Gotha-Bombern und zwei von 100 Jagdflugzeugen gehen verloren. Aufgrund verstärkter Abwehr und der Einführung des Jägers [[Sopwith Camel]] geht man zu Nachtangriffen über. 

* August: Fronteinführung des britischen Bombers [[Handley Page Type O]].

* 2. August: Edwin Dunning landet mit einer [[Sopwith Pup]] auf einem [[Flugzeugträger]], der [[HMS Furious (1916)|HMS ''Furious'']], die erste Landung eines Radflugzeugs auf einem fahrenden Kriegsschiff.

* September: Bomber [[Gotha G.V]] geht in den Fronteinsatz.

* 1. September: Die [[Fokker Dr.I]] trifft an de Front ein, wird aber im November aufgrund technischer Probleme zeitweise  wieder aus dem Dienst gestellt.

* 28. September bis 4. Oktober: sechs Nachtangriffe mit Bombenflugzeugen auf London zur Demoralisierung der Zivilbevölkerung.

* Oktober: mit der [[Junkers J.I]] kommt das erste [[Ganzmetallflugzeug]] an die Front.

* 19./20. Oktober: letzter Großangriff deutscher Marineluftschiffe auf England. Zwei von 13 Luftschiffen fallen schon vor dem Start aus, die heftige Abwehr zwingt die Luftschiffe auf 6000 Meter. Von elf Luftschiffen gehen fünf verloren.

===1918===
* 28./29. Januar: bei einem Nachtangriff stürzt ein Großflugzeug vom Typ [[Gotha G.V]] ab und vier weitere werden bei Bruchlandungen in Belgien beschädigt. Die England-Angriffe durch Gothas werden eingestellt und die Flugzeuge zur taktischen Luftunterstützung der [[Deutsche Frühjahrsoffensive 1918|Frühjahrsoffensive]] bereitgestellt.

* Februar: Rückkehr der überarbeiteten [[Fokker Dr.I]] an die Front.

* 16. Februar: Angriff von vier Riesenflugzeuge [[Zeppelin (Staaken) R.VI]] auf London, erstmals wird eine 1000 kg-Bombe abgeworfen, die einen Flügel des Krankenhauses in Chelsea zerstört. 

* 17. Februar: Bomben-Volltreffer des [[Bahnhof St Pancras|Bahnhofes St. Pancras]] in London

* 21. März: für die [[Deutsche Frühjahrsoffensive 1918]] zieht die OHL 730 Flugzeuge zusammen, denen auf dem ca. 80 Kilometer breiten Angriffsabschnitt etwa 580 alliierte Maschinen gegenüberstehen. Die deutschen Flugzeuge erringen die Lufthoheit und unterbinden die alliierte Luftaufklärung. [[Ernst Udet]] wird in Richthofens Geschwader aufgenommen, Richthofen ernennt Udet nach dem ersten gemeinsamen Flug zum Staffelführer.

* 1. April: das Royal Flying Corps und der Royal Naval Air Service werden zur Royal Air Force zusammengefasst.

* 21. April: [[Manfred von Richthofen]] fällt in einer [[Fokker Dr.I]] bei bei [[Vaux-sur-Somme]], [[Département Somme]], und wird zunächst am 22. April in [[Bertangles]] bestattet.

* 19. Juli: von der [[HMS Furious (1916)|HMS ''Furious'']] starten sieben [[Sopwith F-1|Sopwith Camel]]-Flugzeuge zum Angriff auf die deutschen Luftschiffhallen in [[Tønder|Tondern]]. Jedes Flugzeug trägt zwei 23-kg-Bomben. Beim Angriff wurden die [[Luftschiff]]e L 54 und L 60 samt ihren Hangars zerstört. Keiner der Angreifer landet wieder auf der „Furious“. Drei der Flugzeuge wassern in der Nähe des Trägers, drei werden in Dänemark interniert, eines bleibt vermisst.<ref>Mau, Scurell: ''Flugzeugträger – Trägerflugzeuge.'' 1996, S. 34 f.</ref><ref>Reynolds: ''Flugzeugträger im 1. und 2. Weltkrieg.'' 2002, S. 28 f.</ref>

* 16. September: Stapellauf der [[HMS Argus (I49)]], des ersten echten Flugzeugträgers der britischen Royal Navy.

* 23. September: der [[Feuerplan]] wird gestoppt.

* Oktober: die Ganzmetallflugzeuge [[Junkers D.I]] sowie einige wenige Exemplare der [[Junkers CL.I]] kommen an die Front. Aus der CL.I wird nach dem Krieg die [[Junkers F 13]] entwickelt, das erste Ganzmetallflugzeug der zivilen Luftfahrt.

* 19./20. Oktober: letzter deutscher Luftangriff auf London: einige Riesenflugzeuge [[Zeppelin (Staaken) R.VI]] begleitet von 38 Gotha-Großflugzeugen, von denen sechs von Abfangjägern und Flak abgeschossen wurden.

== Siehe auch==
* [[:Kategorie:Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg|Kategorie:Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]
* [[:Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges|Kategorie:Flugzeugtyp des Ersten Weltkrieges]]
* [[:Kategorie:Deutsche Flugzeugindustrie (Erster Weltkrieg)|Kategorie:Deutsche Flugzeugindustrie]]
* [[Einteilung der deutschen Militärflugzeuge im Ersten Weltkrieg]]

== Weblinks ==
[http://www.firstworldwar.com/airwar/index.htm Luftkrieg auf firstworldwar.com]
[http://www.wegedererinnerung-nordfrankreich.com/die-geschichte/die-waffen/die-feindaufklaerung-aus-der-luft.html Luftaufklärung]

== Literatur ==
* Ezra Brown: ''Kampfflieger des Ersten Weltkrieges''. Eltville am Rein 1993. ISBN 3-86047-056-6.
* Georg W. Feuchter: ''Der Luftkrieg''. Frankfurt a.M. 1964 (3. Auflage).
* Juan Várquez Garcia: ''Luftkrieg 1914 - 1918''. Übersetzt von J.P.K. Lauer. Schildverlag, Zweibrücken 2016. ISBN 978-3-86619-112-9.
* Olaf Groehler: ''Geschichte des Luftkrieges 1910 bis 1980''. Berlin (Ost) 1981. ISBN 3-327-00218-5.
* [[Gerhard Hirschfeld]], Gerd Krumeich, Irina Renz in Verbindung mit [[Markus Pöhlmann]] (Hrsg.): ''Enzyklopädie Erster Weltkrieg.'' Ferdinand Schöningh, Paderborn 2003, ISBN 3-506-73913-1. (Erweiterte und aktualisierte Studienausgabe Paderborn 2009, ISBN 978-3-506-76578-9) 
* Karlheinz Kens, Hanns Müller: ''Die Flugzeuge des Ersten Weltkrieges 1914 - 1918. Eine Flugzeugtypen-Sammlung''. Wilhelm Heyne Verlag, München 1980, ISBN 3-453-00404-3.
* Wolfgang Michalka (Hrsg.): Der Erste Weltkrieg. Weyarn 1997, ISBN 3-932131-37-1.
* Williamson Murray: Der Luftkrieg von 1914 bis 1945. Berlin 2000. ISBN 3-89488-131-3.
* Janusz Piekałkiewicz: Der Erste Weltkrieg. Düsseldorf, Wien und New York 1988, ISBN 3-430-17481-3.
* Alexander Swanston, Malcolm Swanston: Die größten Luftkriege. Vom Ersten Weltkrieg bis zur Invasion im Irak. Fränkisch-Crumbach 2010. ISBN 978-3-86313-201-9.
* Ian Westwell (Hrsg.): Der 1. Weltkrieg. Eine Chronik. Bindlach, 2000, ISBN 3-8112-1748-8.
* Gerhard Hirschfeld, Gerd Krumeich und Irina Renz (Hrsg.): Enzyklopädie Erster Weltkrieg. Paderborn 2009, ISBN 3-506-73913-1.

== Einzelnachweise/Anmerkungen ==
<references />

= =
=Abstandshalter=

=Alte Texte=
== Wpl ==
[[Deutsche Flugzeugindustrie im Ersten Weltkrieg]]

== Text aus Erster Weltkrieg ==

[[Datei:Diemer-Luftkampf.jpg|mini|''Luftkampf'' (Ölgemälde von [[Michael Zeno Diemer]] aus dem Jahre 1918): Deutscher Kampfzweisitzer vom Typ [[Albatros C.III]] kommt einem Kameraden (rechts unten) zu Hilfe, der nach dem Abschuss eines britischen Flugzeuges von englischen Maschinen (evtl. [[Martinsyde G.102]]) bedrängt wird.]]
[[Datei:Bombers of WW1.ogg|mini|Stummfilm über US-amerikanische Piloten]]

Die wenig robusten [[Flugzeug]]e bei Kriegsbeginn wurden hauptsächlich zur [[Aufklärungsflugzeug|Luftaufklärung]] eingesetzt. Damit erfüllten sie eine wichtige, von vielen Generälen anfangs unterschätzte Aufgabe.

Als die Briten in Frankreich ankamen, brachten sie lediglich 48&nbsp;Aufklärungsmaschinen mit. Sie beobachteten die Front und meldeten die Feindbewegungen an das Oberkommando. Vor allem ihnen war es zu verdanken, dass General Joffre die Offensive an der Marne einleitete. Das deutsche Heer hatte bei seinem Vormarsch beabsichtigt, Paris westlich zu umgehen. Als es unerwartet nach Südosten abdrehte und dabei eine große Lücke zwischen den einzelnen Armeen hinterließ, wurde dies zuerst von den Fliegern der ''[[Royal Flying Corps]]'' (RFC) bemerkt. Sie gaben die Beobachtung an die französische Kommandokette weiter, die daraufhin den Gegenangriff an der Marne einleiten konnte.

[[Datei:Sopwith F-1 Camel.jpg|mini|[[Sopwith F-1|Sopwith F-1 Camel]]]]
Die Luftaufklärung gewann – auch durch [[Luftbildfotografie]] – an Bedeutung, weswegen erste Methoden zu ihrer Bekämpfung entwickelt wurden. Als der Stellungskrieg einsetzte, wurden die Flieger auch zu Artilleriekoordinierung eingesetzt. Die Einführung von telegrafischen [[Löschfunkensender]]n seit 1915 war gleichbedeutend mit dem eigentlichen Beginn des [[Flugfunk]]s.

Der französische Luftfahrtpionier [[Roland Garros]] war der erste, der ein echtes [[Jagdflugzeug]] entwickelte. Er montierte 1915 ein [[Maschinengewehr]] an die Spitze seines Flugzeugs. Um die Propellerblätter vor Beschädigungen zu schützen, verstärkte er sie mit [[Stahl]]platten. Im Frühjahr 1915 machte er mit seiner neuen Waffe 18&nbsp;Tage lang über [[Flandern]] Jagd auf deutsche, zumeist noch unbewaffnete Flugzeuge, bis er bei einer seiner Missionen abgeschossen wurde.

Wenig später baute der Niederländer [[Anton Herman Gerard Fokker]] ein ''[[Unterbrechergetriebe]]'' in seine [[Fokker E.III]] ein. Durch die Synchronisation setzte das MG immer dann sein Feuer aus, wenn es den Propeller getroffen hätte. Die ersten erfolgreichen Piloten dieser Maschinen waren [[Max Immelmann]] und [[Oswald Boelcke]], die den Ruf der ''Fokkergeißel'' begründeten. Bis Anfang 1916 dominierten die Deutschen den Himmel über der Westfront.

Angriffe durch [[Bombe]]nabwürfe kamen zuerst eher selten vor, wurden aber im Laufe des Krieges verstärkt. Die ersten Bomben wurden von einem deutschen [[Zeppelin#Zeppeline im Ersten Weltkrieg|Zeppelin]] am 6. August über Lüttich abgeworfen, weitere am 24.&nbsp;August 1914 über Antwerpen.

[[Datei:Fokker DR1 D-EFTJ OTT2013 D7N9244 005.jpg|mini|Ein Nachbau des [[Dreidecker]]s, [[Fokker Dr.I|Fokker Dr.1]] wie er auch von Manfred von Richthofen geflogen wurde]]
Im Dezember 1914 griffen deutsche Luftschiffe erstmals auch die britische Insel an. Bis 1917 wurden immer wieder schwere Angriffe auf [[London]] geflogen, worauf einige Industrien den Betrieb sogar stilllegen mussten. Danach wurden die Luftschiffe, welche eine zu große Angriffsfläche boten und zu unbeweglich waren, zunehmend durch [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)#Groß- und Riesenflugzeuge (G- und R-Typen)|Großflugzeuge]] abgelöst. Bis 1918 starben durch deutsche Bomben, die von Zeppelinen abgeworfen wurden, 1400&nbsp;britische Zivilisten und fast 5000&nbsp;wurden verwundet. Das [[Royal Flying Corps]] wiederum konzentrierten sich bei seinen Angriffen auf die Industrie Westdeutschlands und die [[Luftschiffbau Zeppelin|Zeppelinwerke]] am [[Bodensee]]. Der Erste Weltkrieg war der erste Krieg, in dem [[Bomber]] eingesetzt wurden. Bei diesen handelte es sich um besonders große und stabile Doppeldecker, die [[Fliegerbombe]]n mit einem Gewicht von teilweise über einer halben Tonne abwerfen konnten.

Im Zuge der Militarisierung der Luftfahrt wurde auch über den Meeren aufgerüstet. Bis dahin nur zur Aufklärung eingesetzte [[Wasserflugzeug]]e bzw. [[Marineflieger]], die auf dem Wasser landeten, wurden bewaffnet und gegen Häfen, [[Küstenbefestigung]]en und militärische Einheiten zu Luft und zu Wasser eingesetzt. Der Erste Weltkrieg war zudem der erste Krieg, in dem frühe [[Flugzeugträger]] zum Einsatz kamen. Dazu bauten US-Amerikaner und Briten mehrere ihrer Kriegsschiffe um. Diese frühen Modelle waren nur für den Einsatz von Wasserflugzeugen geeignet, die vom Deck starteten, in der Nähe des Flugzeugträgers landeten und danach mit einem Kran wieder an Bord befördert wurden. Die vor dem Hintergrund des Ersten Weltkrieges beschleunigte Entwicklung von Flugzeugträgern sollte sich während des Zweiten Weltkrieges bei den [[Pazifikkrieg|Kämpfen im Pazifik]] als entscheidend herausstellen.

Ab 1916 verloren die Deutschen ihre [[Luftüberlegenheit]] wieder. Die Alliierten hatten sich neu organisiert und flogen nun mit einigen robusten Flugzeugen (zum Beispiel Nieuport&nbsp;11) sehr erfolgreiche Angriffe. Die Deutschen reagierten. Oswald Boelcke bildete einige der besten Flieger aus und vermittelte ihnen sein Kampfwissen, welches er in der ''[[Dicta Boelcke]]'' niederschrieb. Die deutschen [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Jagdstaffeln]] (kurz Jasta), insbesondere die [[Jasta 11]], brachten den Alliierten schwere Verluste bei.
Nach dem Tod Boelckes wurde Anfang 1917 die Jasta&nbsp;11 von [[Manfred von Richthofen]] geleitet. Er sorgte mit seinen Piloten für den ''blutigen April'', in dem die Alliierten 443&nbsp;Flieger verloren. Richthofen selber schoss in dieser Zeit 20&nbsp;Flugzeuge ab, sein Bruder [[Lothar von Richthofen|Lothar]] brachte es auf 15&nbsp;Abschüsse. Ein anderer Pilot, [[Kurt Wolff (Flieger)|Kurt Wolff]], errang in diesem April 22 Luftsiege.

Als 1918 die US-Amerikaner eintrafen, wendete sich das Blatt. Die US-Amerikaner waren zwar unerfahren, ihre zahlenmäßige Überlegenheit an Flugzeugen konnten die Deutschen jedoch nicht ausgleichen. Ab Sommer 1918 mussten die kaiserlichen Piloten ihr Glück mit Sturzangriffen versuchen, da sie sonst keine Chance gegen die alliierten Geschwader hatten. Daraufhin ließen die Alliierten mehrere Staffeln übereinander fliegen, wodurch die Deutschen weiterhin bedrängt wurden.

Am 21.&nbsp;April 1918 wurde Manfred von Richthofen durch einen australischen MG-Schützen abgeschossen, während er von [[Arthur Roy Brown]] verfolgt wurde. Er war mit 80 bestätigten Luftsiegen der erfolgreichste Jagdflieger des Ersten Weltkrieges. Der Verlust ihres Idols und zunehmende Nachschubschwierigkeiten setzten den deutschen Jagdstaffeln zu. Zum Kriegsausgang konnten die Luftstreitkräfte wenig beitragen. Der Krieg wurde am Boden entschieden.

Zahlreiche gefallene deutsche Flieger, u.&nbsp;a. Richthofen, wurden in Berlin auf dem [[Invalidenfriedhof]] beigesetzt.
{{siehe auch|Luftkrieg#Erster Weltkrieg|titel1=Abschnitt „Erster Weltkrieg“ im Artikel „Luftkrieg“}}


== Text aus  Luftkrieg ==
=== Erster Weltkrieg ===
[[Datei:Luftstreitkräfte WWI.jpg|mini|hochkant=1.25|Verteilung der Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg]]

Im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] wurden die meisten der Luftkriegskonzepte entwickelt, die den Luftkrieg bis zum [[Vietnamkrieg]] und teilweise auch darüber hinaus bestimmten.

Der vermutlich erste Luftangriff des Ersten Weltkriegs fand [[Eroberung von Lüttich (1914)#Ergebnisse und Folgen|auf Lüttich]] statt: Am 6. August 1914 um 3 Uhr morgens flog der deutsche [[Zeppelin]] LZ 21/„Z VI“ über Lüttich und warf Bomben ab, die neun Zivilisten töteten.<ref>Siehe Holger H. Herwig: ''The Marne, 1914. The Opening of World War I and the Battle That Changed the World.'' New York 2011, S. 110; Reichsarchiv (Hrsg.): [http://digi.landesbibliothek.at/viewer/resolver?urn=urn%3Anbn%3Aat%3AAT-OOeLB-1434088 ''Die Grenzschlachten im Westen (Der Weltkrieg 1914 bis 1918, Band 1).''] Berlin 1925, S. 115.</ref><ref>[http://www.luftfahrtarchiv-koeln.de/luftschifferbtl3.htm http://www.luftfahrtarchiv-koeln.de/], Eintrag '5. August 1914'</ref>

==== Luftaufklärung ====
Zu Beginn des Krieges (1914) konzentrierten sich die [[Mittelmächte]] und die [[Triple Entente|Entente]] hauptsächlich auf die operative Fernaufklärung. Im Laufe des Krieges wurden [[Luftbildkamera]]s („Reihenbildgeräte“) entwickelt, deren Fotos [[Aufklärungsflugzeug#Bildaufklärung|Aufklärungsflugzeug Bildaufklärung]] militärisch genutzt wurden.

Als erster entscheidender Erfolg der [[Luftaufklärung]] gelten die Meldungen des britischen [[Royal Flying Corps]] (''RFC''), die es möglich machten, den deutschen Vorstoß in Richtung der [[Marne (Fluss)|Marne]] abzufangen. Dies bewirkte, dass der [[Schlieffen-Plan]] nicht mehr erfüllbar war und der Krieg an der Westfront sich zu einem [[Stellungskrieg]] entwickelte.

Als der [[Grabenkrieg]] begann, wurden [[Fesselballon]]s und zweisitzige, mit Funk ausgerüstete Flugzeuge zur Lenkung des [[Artillerie]]feuers eingesetzt. Die Einführung von telegrafischen [[Löschfunkensender]]n ab 1915 war gleichbedeutend mit dem eigentlichen Beginn des [[Flugfunk]]s. Es wurden besonders von den Briten Versuche unternommen, mit Ballons und Flugzeugen [[Spionage|Spione]] hinter den feindlichen Linien abzusetzen.

==== Luftüberlegenheit ====
[[Datei:Angriff auf feindlichen Fesselballon 1918.jpg|mini|Angriff eines deutschen Propellerflugzeugs auf einen „feindlichen Fesselballon“ (1918)]]
Es entwickelte sich die Erkenntnis, dass Ballons und Aufklärer direkt aus der Luft angegriffen werden mussten, da es an ausreichenden und praktischen Möglichkeiten der [[Flugabwehr]] vom Boden aus mangelte. Die Entwicklung echter [[Jagdflugzeug]]e, mit denen ein Pilot ohne die Hilfe eines mitfliegenden Schützen in Richtung der Flugzeuglängsachse feuern konnte, ging vom französischen Piloten [[Roland Garros]] aus. Er befestigte ein nach vorne gerichtetes Maschinengewehr an einer [[Morane-Saulnier L]] und verstärkte die Propellerrückseite, sodass er durch den Propellerkreis hindurch feuern konnte, ohne den Propeller zu beschädigen.
Ein von [[Fokker]] entwickeltes [[Unterbrechergetriebe]] für die luftschraubensynchrone Auslösung der Maschinenwaffen war eine sinnvolle Weiterentwicklung dieser Methode. Die damit ausgerüstete [[Fokker E-I]] gilt als erstes in Serie gefertigtes [[Jagdflugzeug]] der Welt.

Auf alliierter Seite behalf man sich zunächst mit einer [[Druckpropeller]]anordnung, später mit starr montierten, über den Propellerkreis hinweg ausgerichteten Waffen.
Die Strukturen zur Führung von Verbänden im Kampf wurden der [[Kavallerie]] entlehnt und kontinuierlich weiterentwickelt. Der britische Pilot [[Lanoe Hawker]] setzte sich früh für einen disziplinierten Verbandsflug beim RFC ein. Auf alliierter Seite blieb man bei der Aufteilung in [[Schwadron]]en (engl. ''[[squadron]]''), auf deutscher Seite kam es zur Aufstellung von [[Staffel (Militär)|Staffeln]], die zahlenmäßig den Schwadronen entsprachen, und [[Geschwader]]n, die mehrere Staffeln zusammenfassten.

Die Alliierten stellten ihre Verbände im Verlauf des Krieges als separate Streitkräfte auf, die unabhängig von der Heeresleitung operieren durften. Wenig später kamen regelmäßige Patrouillenflüge hinzu, durch die die Franzosen und Briten die gesamte Westfront kontrollieren konnten.

Die Deutschen antworteten darauf mit der Durchführung von „Sperrflügen“. Bei dieser Taktik mussten die deutschen Besatzungen nahe der Front stationiert werden, um den Luftraum durch ständige Überwachungen zu ''sperren''. Allerdings waren für ein solches Vorgehen sehr viele Jagdflugzeuge notwendig, die konzentriert in einem engen Gebiet operieren mussten und deshalb für andere Aktionen nicht verfügbar waren.

Im Oktober 1916 erfolgte auf Anregung des erfahrenen Kampffliegers [[Oswald Boelcke]] eine Umstrukturierung der [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|deutschen Luftwaffe]], die nun als eigenständige Streitkraft neben [[Deutsches Heer (Deutsches Kaiserreich)|Heer]] und [[Kaiserliche Marine|Marine]] aufgestellt wurde. Des Weiteren wählte Boelcke einige herausragende Flieger in den eigenen Reihen, die er persönlich im Luftkampf ausbildete und in der legendären „[[Jagdstaffel 2]]“ zum Einsatz brachte. Um seine Erfahrungen weiterzugeben, fasste er in der ''[[Dicta Boelcke]]'' die wichtigsten Grundlagen des [[Luftkampf]]es zusammen.

Als 1918 die Amerikaner in die Kämpfe eingriffen, konnten die alliierten Luftstreitkräfte die Deutschen durch ihre zahlenmäßige Überlegenheit zurückdrängen. Sie mussten sich trotz [[Amerikaprogramm|Rüstungsbemühungen]] darauf beschränken, wenigstens in einem begrenzten Gebiet die Luftüberlegenheit zu erringen.

==== Strategische Bombardements ====
[[Datei:Zeppelin bombing Antwerpen.jpg|mini|hochkant|Bombardierung Antwerpens durch einen Zeppelin im Jahr 1914, Gemälde von [[Themistokles von Eckenbrecher]]]]
[[Datei:The Great Aerial Exploit of Lieut Warneford.jpg|mini|hochkant|Abschuss des Zeppelins LZ 37 durch britisches Flugzeug, künstlerische Darstellung, 1915]]
Bomben und Propaganda-Material wurden von Flugzeugen bereits zu Beginn des Krieges über feindlichen Städten abgeworfen.

Als erste Städte wurden am 6. und 24. August 1914 [[Lüttich]] und [[Antwerpen]] von einem deutschen [[Zeppelin]] bombardiert. Der erste deutsche Bombenabwurf auf britischen Boden erfolgte durch den Fliegerleutnant Hans von Prondzynski<ref>[http://www.denkmalprojekt.org/verlustlisten/vl_luftstreitkraefte_14-18_wk1_p.htm Name aus ''Verlustliste Luftstreitkräfte 1914–1918.''] abgefragt am 23. Dezember 2009.</ref> am 24. Dezember in [[Dover]]. Die von ihm abgeworfene Bombe verfehlte das anvisierte Ziel [[Dover Castle]] und landete im Pfarrgarten von St. James.<ref>[http://www.dover-kent.co.uk/history/ww1c_bombing.htm ''Dover in World War 1 Bombing and Shelling.''] abgefragt am 23. Dezember 2009.</ref> Eine danach aufgestiegene britische Maschine konnte den Angreifer nicht mehr ausfindig machen.<ref>[http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?_r=1&res=9906EFD81438E633A25756C2A9649D946596D6CF ''New York Times'' vom 25. Dezember 1914: ''German air raider drops bomb in Dover.''] abgefragt am 24. Dezember 2009.</ref> Am 19. Januar 1915 wurden die ostenglischen Städte [[Great Yarmouth]] und [[King’s Lynn]] in [[Norfolk]] von den [[Zeppelin]]en L3 und L4 bombardiert.<ref>R. J. Wyatt: ''Death from the Skies. The Zeppelin Raids over Norfolk 19 January 1915.'' Gliddon Books, Norwich 1990, ISBN 0-947893-17-2.</ref> Am 31. Mai wurde der erste Bombenangriff auf London geflogen.

Fast zeitgleich wurden mit dem „Dorana“ und dem „Lafay“ die ersten Bombenzielgeräte entwickelt. Die Trefferwahrscheinlichkeit konnte dadurch erheblich verbessert werden, obwohl sie sehr simpel waren.

1916 wurden die Bombenattacken verstärkt. Nun wurden zusätzlich zu den [[Sprengbombe]]n auch [[Brandbombe]]n eingesetzt, mit denen besonders in England großer Schaden angerichtet wurde. Die verheerendsten Angriffe führten deutsche Flugzeuge in der Zeit vom 31.&nbsp;März bis zum 6.&nbsp;April durch, wodurch die Briten gezwungen waren, ihre Arbeitsstätten bei Gefahr zu verdunkeln oder ganz stillzulegen.

Zunächst setzten die Deutschen besonders Luftschiffe für die Bombardierung ein. Ab 1917 wurden in Deutschland ''Großflugzeuge'', später auch ''[[Riesenflugzeug]]e'', als [[Strategischer Bomber|strategische Bomber]] gebaut, die in [[Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung|Bombengeschwadern der Obersten Heeresleitung]] bzw. Riesenflieger-Abteilungen eingesetzt wurden. Sie lösten die Luftschiffe als wichtigstes Mittel zur Bombardierung ab. Die Großflugzeuge erreichten höhere Geschwindigkeiten und waren damit schwieriger abzufangen.

Insgesamt hatten die Bombardierungen einen militärischen und strategischen Nutzen, der weit über die materiellen Schäden hinausging. Großbritannien musste erhebliche Mittel in den Aufbau einer [[Flugabwehr]] stecken und eine große Zahl von Fliegereinheiten für die Heimatverteidigung statt für den Kampf an der Front einsetzen. Die Produktionsausfälle durch [[Luftalarm|Bombenalarme]] waren größer als der direkt angerichtete Schaden. Insgesamt verloren durch deutsche Luftangriffe auf England rund 1400 Menschen ihr Leben.

Über dem Deutschen Reich wurden insgesamt 15.471 Bomben abgeworfen, wodurch 746 Menschen starben und 1843 verletzt wurden. Am stärksten betroffen war das Land [[Baden (Land)|Baden]] mit 678 Getöteten und Verwundeten.

''Siehe auch: [[Zeppelin#Zeppeline im Ersten Weltkrieg|Zeppeline im Ersten Weltkrieg]] und [[Schütte-Lanz]]''

==== Erdkampfunterstützung mit Schlachtflugzeugen ====
{{Hauptartikel|Taktischer Luftkrieg}}
[[Datei:Bombers of WW1.ogg|mini|US-Bomberangriff auf deutsche Linien]]

Im Ersten Weltkrieg wurden Jagdflugzeuge bereits zur Bekämpfung von [[Infanterie|Infanteristen]] und [[Panzer]]n eingesetzt. Um gegnerische Soldaten anzugreifen, machten die Besatzungen nicht nur vom Bord-MG Gebrauch, sondern warfen mitunter lange dicke Nägel, sogenannte [[Fliegerpfeil]]e (französisch ''fléchettes''), aus dem Flugzeug. Im Einsatz gegen Panzer verwendete man Bomben, die zunächst manuell auf ihr Ziel geworfen wurden. Im späteren Verlauf des Krieges wurden die Bomben an der Unterseite des Flugzeugs aufgehängt und über dem Ziel ausgeklinkt.

Im Kriegsjahr 1917 wurden auf deutscher Seite sogenannte Schlachtstaffeln aufgestellt, deren Flugzeuge speziell für den Einsatz gegen Bodenziele vorgesehen waren. Die Flugzeuge der Schlachtstaffeln waren an ihrer Unterseite gepanzert und griffen tieffliegend in Bodenkämpfe ein. Durch die damals technischen Möglichkeiten der Bewaffnung und Zieleinrichtungen war der Nutzen der Schlachtstaffeln jedoch beschränkt. Auf alliierter Seite wurden reguläre Jagdflugzeuge für derartige Zwecke eingesetzt, die zusätzlich in die Landkämpfe eingriffen. Freilich insgesamt erwies sich letztere Strategie als zu nachteilig – die Jagdpiloten waren für Angriffe auf Bodenziele nicht ausgebildet, die Bewaffnung der Jagdflugzeuge gegen Bodenziele wenig schadenswirksam, umgekehrt waren die weitgehend ungepanzerten Jagdflugmodelle äußerst empfindlich gegen konzentriertes Abwehrfeuer selbst einfacher Infanteriewaffen, was zu hohen Verlusten bei derartigen Einsätzen führte. In Konsequenz setzte sich bei der weiteren Kampfflugzeug-Entwicklung nach dem Krieg bei den Alliierten ebenfalls das Prinzip durch, für Angriffe gegen Bodenziele spezialisierte Schlachtflugzeuge bzw. [[Jagdbomber]] zu entwickeln und einzusetzen.

==== Flugabwehr ====
{{Hauptartikel|Flugabwehr}}

Da vor dem Krieg nur in Deutschland an [[Flugabwehrkanone]]n geforscht wurde, mussten die Frontsoldaten improvisieren, bis auf allen Seiten entsprechende Waffen zur Verfügung standen.

An einfachen Maschinengewehren fehlte die Möglichkeit, richtig zielen zu können. Besonders feindliche Ballons waren schwierig abzuschießen, weshalb der Kampf in der Luft zunächst eine größere Bedeutung hatte.

Am 22. August 1914 wurde das erste britische Flugzeug von Gewehrfeuer getroffen, worauf es über [[Belgien|belgischem]] Gebiet abstürzte. [[Manfred von Richthofen]] fiel Maschinengewehrfeuer vom Boden zum Opfer.

In den deutschen Städten sollten spezielle Posten Meldungen an zentrale Flugwachen abgeben, die dann über Maßnahmen wie Fliegeralarm oder Sperrfeuer entschieden. Daneben wurde der passive Luftschutz intensiviert, der von Aufklärung der Bevölkerung bis zu Signalen durch Kirchenglocken, Böllerschüsse oder [[Dampfpfeife|Dampf]]- und Motor[[Sirene (Gerät)|sirenen]] reichte.

==== Marineflieger ====
{{Hauptartikel|Marineflieger}}
[[Datei:First airplane landing on a warship.jpg|mini|[[Eugene B. Ely]] kurz vor der Landung auf der [[USS Pennsylvania]]]]

Die Briten gingen während des Ersten Weltkrieges bereits früh dazu über, mehrere Kriegsschiffe zu Wasserflugzeugträgern umzubauen. Diese waren aber lediglich für [[Wasserflugzeug]]e geeignet, die vom Deck starteten und nach beendetem Einsatz in der Nähe des Tenders landeten. Spezielle Kräne hoben sie dann an Bord. Die [[HMS Ark Royal (1914)|HMS Ark Royal]] (II) gilt weithin als der erste Flugzeugträger, war jedoch lediglich mit Wasserflugzeugen ausgestattet und nahm an der [[Schlacht von Gallipoli|Dardanellenschlacht]] teil.

Von der [[HMS Furious (1916)|HMS ''Furious'']], einem umgebauten britischen [[Kreuzer (Schiffstyp)|Kreuzer]], startete am 19. Juli 1918 ein Angriff auf die Zeppelinhallen in [[Tondern]]<ref>[http://www.zeppelin-museum.dk/D/german/german.html www.zeppelin-museum.dk]</ref>

1910 wurde auch in [[Österreich-Ungarn]] mit der Ausbildung von Marinefliegern begonnen. 1911 wurde im Kriegshafen [[Pula]] die erste Seeflugstation errichtet. Ende 1915 verfügten die k. u. k. Seeflugstreitkräfte über 65 kampftaugliche Seeflugzeuge. Aufgrund der stetig steigenden Anzahl italienischer Bombenangriffe wurde alsbald auch der Einsatz von Jagdflugzeugen geplant. Nach dem Bau eines eigenen Prototyps fiel die Entscheidung für den Ankauf deutscher Fokker-Jagdflugzeuge. Linienschiffsleutnant [[Gottfried von Banfield]] (der „Adler von Triest“) errang am 31. Mai 1917 den ersten Luftsieg bei Nacht in der Luftkriegsgeschichte. Um 22:30&nbsp;Uhr zwang er mit seinem Lohner-Flugboot ein italienisches Seeflugboot in der Nähe von [[Schloss Miramare]] zur Landung.
[[Datei:Schloß Miramare.jpg|mini|[[Schloss Miramare]]]]

Obwohl bereits 1910 in den [[Vereinigte Staaten|USA]] der erste Start von einem Schiff und 1911 die erste Landung auf der [[USS Pennsylvania]] gelang, konnte erst 1918 mit der [[HMS Argus]], einem umgebauten Passagierschiff, der erste für Start ''und'' Landung geeignete [[Flugzeugträger]] fertiggestellt werden. Dieser kam für einen Kriegseinsatz im Ersten Weltkrieg zu spät.

==== Romantisches Heldenbild ====
[[Datei:Lieutenant-Colonel Bishop.jpg|mini|Lieutenant-Colonel W. A. 'Billy' Bishop, 60. Schwadron des Royal Flying Corps, vor seiner Nieuport 17 Scout]]
[[Datei:Richthofen crashsite.ogg|mini|Australische Soldaten inspizieren das abgeschossene Flugzeug Manfred von Richthofens (Video)]]

Im Ersten Weltkrieg prägten französische Zeitungen den Begriff ''as d’aviation'' ([[Fliegerass]]) für Piloten mit mindestens fünf Abschüssen gegnerischer Maschinen. Das erste Fliegerass war [[Adolphe Pégoud]], die drei führenden „Asse“ des Ersten Weltkrieges waren [[Manfred von Richthofen]] (Deutschland), [[René Fonck]] (Frankreich) und [[Billy Bishop (Pilot)|Billy Bishop]] (Großbritannien).<ref>siehe auch Norman L. R. Franks, Frank W. Bailey: ''Over the front: a complete record of the fighter aces and units of the United States and French Air Services, 1914–1918.'' Grub Street, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0.</ref>

Zeitungen (später auch Filme) schufen ein romantisches Bild von Fliegerassen als „modernen Rittern der Lüfte“. Das im deutschsprachigen Raum wohl bekannteste Beispiel dafür ist der Bericht von [[Ernst Udet]] über seinen Kampf gegen [[Georges Guynemer]] (Näheres [[Georges Guynemer#Die Geschichte mit Ernst Udet|hier]]).

==== Beteiligte Luftstreitkräfte ====
* [[Aviation Militaire Belge|Aviation Militaire (belgische Fliegertruppe)]]
* [[Royal Flying Corps]]/RFC (Britische Fliegertruppe, bis 1917)
* [[Royal Naval Air Service]]/RNAS (Britische Marinefliegertruppe, bis 1918)
* [[Royal Air Force]]/RAF (Britische Fliegertruppe, ab 1918)
* [[Luftstreitkräfte (Deutsches Kaiserreich)|Deutsche Luftstreitkräfte]]
* [[Aéronautique Militaire]] (Französische Fliegertruppe)
* [[Geschichte der italienischen Luftstreitkräfte|Corpo Aeronautico Militare (Italienische Fliegertruppe)]]
* [[K.u.k. Luftfahrtruppen|k.u.k. Luftfahrtruppen (Österreichisch-Ungarische Fliegertruppe)]]
* [[Fliegertruppe (Osmanisches Reich)|Osmanlı Hava Kuvvetler (Osmanische Fliegertruppe)]]
* [[Fliegertruppe (Russisches Kaiserreich)|Императорский военно-воздушный флотъ (Russische Fliegertruppe)]]
* [[Geschichte der militärischen Luftfahrt der Vereinigten Staaten|Air Service of the US Army (US-Fliegertruppe)]]

==== Die Flugzeugproduktion der kriegführenden Mächte des Ersten Weltkrieges ====
{| class="wikitable"
|+ Flugzeugproduktion im Ersten Weltkrieg (in Stück)<ref>Neugebauer, Ostertag: ''Grundzüge der deutschen Militärgeschichte.'' Band 2: ''Arbeits- und Quellenbuch.'' Rombach, Freiburg 1993, S. 209.</ref>
! Land
! 1914
! 1915
! 1916
! 1917
! 1918
! Gesamtproduktion
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Deutsches Kaiserreich|Deutsches Reich]]
| align="right" | 1.348
| align="right" | 4.532
| align="right" | 8.182
| align="right" | 19.746
| align="right" | 14.123
| align="right" | 47.931
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Österreich-Ungarn]]
| align="right" | 70
| align="right" | 238
| align="right" | 931
| align="right" | 1.714
| align="right" | 2.438
| align="right" | 5.391
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland|Vereinigtes Königreich]]
| align="right" | 245
| align="right" | 1.933
| align="right" | 6.099
| align="right" | 14.748
| align="right" | 32.036
| align="right" | 55.061
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Dritte Französische Republik|Frankreich]]
| align="right" | 541
| align="right" | 4.489
| align="right" | 7.549
| align="right" | 14.915
| align="right" | 24.652
| align="right" | 52.146
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Vereinigte Staaten]]
| align="center" | –
| align="center" | –
| align="right" | 83
| align="right" | 1.807
| align="right" | 11.950
| align="right" | 13.840
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Königreich Italien (1861–1946)|Königreich Italien]]
| align="center" | –
| align="right" | 382
| align="right" | 1.255
| align="right" | 3.871
| align="right" | 6.532
| align="right" | 12.031
|-
| bgcolor="#eeeeee" |[[Russisches Kaiserreich|Russisches Reich]]
| align="right" | 535
| align="right" | 1.305
| align="right" | 1.870
| align="right" | 1.897
| align="center" | –
| align="right" | 5.607
|-
|}