Quelltext der Seite Boeing F/A-18

{{Infobox Flugzeug
|Name                 = Boeing F/A-18E/F ''Super Hornet''
|Bild                 = [[Datei:FA-18 Hornet VFA-41 retusche.jpg|300px]]
|Typ                  = [[Mehrzweckkampfflugzeug]]
|Entwicklungsland     = {{USA}}
|Hersteller           = [[Boeing]]
|Erstflug             = 29. November 1995
|Indienststellung     = 1999<ref>''Naval Aviation News.'' März/April 1999, S. 30 (englisch)</ref>, 2001 ([[Initial Operational Capability|IOC]])<ref name="us_navy_factfile">{{Internetquelle |url=http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 |titel=F/A-18 Hornet Strike Fighter |titelerg=United States Navy – Fact File |werk=navy.mil |hrsg=[[United States Navy]] |datum=2009-05-29 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140111033712/http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 |archiv-datum=2014-01-11 |abruf=2022-06-21 |zitat=Date Deployed: First flight in November 1995. Initial Operational Capability (IOC) in September 2001 with VFA-115, NAS Lemoore, Calif. First cruise for VFA-115 is onboard the USS Abraham Lincoln.}}</ref>
|Produktionszeitraum  = Seit 1997 in Serienproduktion
|Stückzahl            = 608 (April 2020)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=112750 |titel=Navy takes delivery of final Block II Super Hornet, looks ahead to Block III |werk=navy.mil |hrsg=[[United States Navy]] |datum=2020-04-24 |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |abruf=2020-07-27}}</ref>
|Höchstgeschwindigkeit = 1915 km/h
}}
Die '''Boeing F/A-18E/F ''Super Hornet''''' ist ein [[Strahltriebwerk|zweistrahliges]], trägergestütztes [[Mehrzweckkampfflugzeug]], das primär von der [[United States Navy|U.S. Navy]] eingesetzt wird. Dabei handelt es sich um eine umfassende Neuentwicklung der [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18 Hornet]], die um etwa 30 % größer und erheblich leistungsfähiger ist. Begonnen wurde die Entwicklung der ''Super Hornet'' noch von [[McDonnell Douglas]]. 1997 übernahm [[Boeing]] McDonnell Douglas, entwickelte die ''Super Hornet'' bis zur Serienreife und produziert diese bis heute.

Die Bezeichnung „F“ steht für Jagdflugzeug (''Fighter''); der Buchstabe „A“ für Erd- oder Seekampfflugzeug (''Attack'').

== Geschichte und Entwicklung ==
[[Datei:F-18 F Super Hornet 01 retusche.jpg|mini|hochkant=2|Eine F/A-18F ''Super Hornet'' auf der [[Pariser Luftfahrtschau]]]]
In den 1980er Jahren veranlasste die [[Bundesregierung (Vereinigte Staaten)|Regierung]] unter [[Ronald Reagan]] eine massive Steigerung der Militärausgaben, sodass eine Vielzahl neuer und kostspieliger Waffensysteme entwickelt werden konnte. Die US-Marine suchte zu dieser Zeit einen Ersatz für ihre [[McDonnell F-4|F-4 ''Phantom II'']] und [[Grumman A-6|A-6 ''Intruder'']] sowie eventuell auch für die [[Grumman F-14|F-14 ''Tomcat'']]. So wurde die Entwicklung eines Jagdbombers mit umfassenden [[Tarnkappentechnik|Tarnkappeneigenschaften]] begonnen. Er sollte von General Dynamics und McDonnell Douglas hergestellt werden und war als [[Deltaflügel|Delta]]-[[Nurflügel|Nurflügler]] ausgelegt. Die Bezeichnung lautete [[McDonnell Douglas/General Dynamics A-12|A-12 ''Avenger II'']]. Aufgrund deutlicher Kostenüberschreitungen und vielfältigen Entwicklungsproblemen wurde das Programm aber Anfang 1991 eingestellt.

Als Alternativen rückten nun eine verbesserte [[Grumman F-14|F-14D ''Tomcat'']] oder eine modernisierte F/A-18C/D ''Hornet'' in den Fokus. Die neuen Typen wurden zuerst als ''Super Tomcat'' bzw. ''Hornet II'' bezeichnet. Eigentlich sollte es zu einem üblichen Wettbewerb der zwei Prototypen kommen, jedoch kam es durch die „Tailhook“-Versammlung der Marinepiloten im September 1991 zu einem schweren politischen Skandal (→ [[Tailhook-Skandal]]), der viele hohe Offiziere zum Rücktritt zwang. Die anschließenden Neubesetzungen in den oberen Rängen der Marine ergaben eine deutliche Mehrheit für die ''Hornet II'', sodass diese ohne Vergleichsfliegen mit der ''Super Tomcat'' zur Nachfolgerin der gescheiterten A-12 ''Avenger II'' erklärt wurde.

Im Juni 1992 erhielt McDonnell Douglas dann den Auftrag, sieben Vorserienexemplare zu produzieren. Das erste dieser Flugzeuge verließ die Werkshallen in [[St. Louis]] am 19. September 1995, der Erstflug fand im November 1995 statt. Im November 1999 wurden die ersten Serienflugzeuge an die Marine ausgeliefert. Im September 2001 wurde die ''Super Hornet'' offiziell in Dienst gestellt ([[Initial Operating Capability]]).<ref name="navydata_1">{{Internetquelle |url=http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 |titel=F/A-18 Hornet strike fighter |hrsg=The US Navy |datum=2009-05-26 |sprache=en |abruf=2016-11-29}}</ref> Am 24. Juli 2009 lieferte Boeing die 400. ''Super Hornet'' an die Navy aus.<ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=763 Boeing – ''Boeing Delivers 400th F/A-18E/F Super Hornet to US Navy''], 24. Juli 2009. Zugriff am 25. Juli 2009</ref>

Vor dem Hintergrund der verzögerten Einführung des [[Lockheed Martin F-35|F-35C]] plante die US-Marine für den Zeitraum zwischen 2016 und 2018 die Beschaffung von 24 bis 36 weiteren ''Super Hornets''.<ref>''U.S. Navy erwirbt weitere F/A-18''. In: [[Europäische Sicherheit & Technik]] 1/2016. S. 68.</ref> Andernfalls würden der USN im Zeitraum zwischen 2020 und 2025 etwa 140&nbsp;Jagdflugzeuge fehlen. Parallel hierzu sollte die ältere F/A-18C modernisiert werden, um die zur Verfügung stehenden Flugstunden von 6.000 auf 10.000 zu erhöhen. Der Befehlshaber der Fliegerkräfte der USN, Rear Admiral Mike Manazir, äußerte am 2.&nbsp;November 2015 die Vermutung, dass die USN noch bis 2040 auf die Dienste der F/A-18E/F angewiesen sein könnte.

Es war vorgesehen, dass die [[Blue Angels]] im Zeitraum der Jahre 2021 bis 2022 von den F/A-18A- und B-Versionen ''Hornet'' auf 9 Boeing F/A-18E und 2 F/A-18F ''Super Hornet'' wechseln.<ref>[http://psk.blog.24heures.ch/archive/2018/08/19/les-blue-angels-sur-super-hornet-866118.html Les Blue Angels sur Super Hornet!]</ref> Sämtliche Jets sind für die Verwendung in der Staffel nur gering verändert: Neben dem Ausbau der [[M61 Vulcan|M61-Vulcan]]-Maschinenkanone, um Platz für den Paraffinöltank zu schaffen, wird die Funktion des Steuerknüppels verbessert, um damit die Kontrolle während des Überkopffluges zu optimieren. Das in die laufenden Triebwerke eingespritzte [[Paraffin]]öl dient der Erzeugung einer Rauchspur hinter den Flugzeugen, die den Zuschauern die Verfolgung der Flugwege erleichtert und den Piloten die Position eines sich nähernden Flugzeugs besser sichtbar macht. Jedes der Flugzeuge der Blue Angels ist grundsätzlich kampftauglich. Nach kleineren Umbauarbeiten sowie einer neuen Lackierung könnte jeder Jet innerhalb von 72 Stunden im Kampfeinsatz verwendet werden.

== Konstruktion und Technik ==
[[Datei:McDonnell Douglas FA-18D and Boeing FA-18F top-view silhouette comparison.png|mini|Vergleich der Tragflächen&shy;grundrisse von F/A-18D und F/A-18F]]
[[Datei:F-18E cockpit m02006112600499.jpg|mini|links|Das neue [[Cockpit]] der F/A-18E/F ''Super Hornet'' (Computermodell). Der Block III hat einen [[Wide Area Display|WAD]] anstatt 3 [[Multifunction-Display|MFDs]].]]
[[Datei:Hornet vs Superhornet.jpg|mini|Vergleich der Triebwerkseinläufe von ''Hornet'' (links) und ''Super Hornet'']]
Die Flugzeugzelle der ''Super Hornet'' ist wesentlich größer als die der ''Hornet''. So sind die Tragflächen 25 % größer, die Triebwerke (zwei [[General Electric F414|F414-GE-400]]) liefern 35 % mehr Schub und die interne Treibstoffkapazität wurde um 33 % erhöht. Ziel dieser Maßnahmen war vor allem die Erhöhung der Reichweite, die der Hauptkritikpunkt an der ''Hornet'' war, sowie des Landegewichts, da die ''Hornet'' nicht mit vollen Abwurftanks oder Bombenlast auf einem Flugzeugträger landen konnte. Hierdurch konnte der Einsatzradius um etwa 40 % vergrößert und bis zu 60 % mehr Nutzlast wieder zum Träger zurückgebracht werden (maximal 4.080&nbsp;kg). Besondere Erkennungsmerkmale der ''Super Hornet'' sind die [[raute]]nförmigen Lufteinlässe und die deutlich größeren [[Strake]]s.

Es wurden außerdem alle modernen Waffen und externen Navigations-/Zielbeleuchtungs-Pods der Navy integriert und zwei zusätzliche Waffenstationen hinzugefügt. Des Weiteren wurden die Selbstverteidigungssysteme auf den neuesten Stand gebracht ([[AN/ALQ-165]], [[AN/ALR-67|AN/ALR-67(V)2]], [[AN/ALE-47]] und [[AN/ALE-50]]) und ein neues [[Freund-Feind-Erkennung|IFF]]-System vom Typ [[AN/APX-111]] installiert. Trotzdem sind 90 % der wartungskritischen Teile identisch mit denen der ''Hornet''. Im Cockpit wurden die CRT-MFDs durch größere und farbige [[Flüssigkristallanzeige|LCDs]] ersetzt. Unter dem [[Head-up-Display|HUD]] befindet sich nun ein [[Touchscreen]], die analogen Anzeigen für die Triebwerke und das Treibstoffsystem wurden durch zwei [[Computermonitor#Monitore|monochrome]] LCD-Bildschirme abgelöst. Außerdem wurde der Schleudersitz durch ein neues Modell ([[SJU-5/6]]) ersetzt. Ein neues Energiesystem steigert die verfügbare elektrische Leistung gegenüber der F/A-18C/D um 60 %.

Bei der ''Super Hornet'' wurde auch Wert auf eine geringere [[Radarquerschnitt|Radarsignatur]] gelegt. Am deutlichsten ist dies an den neuen Lufteinlässen zu erkennen. Der Aufbau ähnelt dem Konzept, das bei der [[Lockheed Martin F-22|F-22 ''Raptor'']] verwendet wurde und reduziert den Radarquerschnitt durch die Rautenform und durch die umfassende Abschirmung der Triebwerks-[[Beschaufelung|Schaufeln]],<ref name="vector2">[http://www.vectorsite.net/avhorn_2.html Vectorsite.net – ''Boeing F/A-18E/F Super Hornet''], Zugriff am 7. September 2008</ref> die sonst ein erhebliches Radarecho produziert hätten. Außerdem wird so die Identifizierung der Maschine durch den Gegner verhindert, wenn dessen Radar über einen konventionellen [[Betriebsmodus (Radar)#Non cooperative target identification (NCTI)|NCTI]]-Betriebsmodus verfügt, der Flugzeugtypen anhand der speziellen Echomuster ihrer Triebwerke erkennen kann. Es wurden auch mehr radarabsorbierende Materialien (RAM) verwendet, als bei der F/A-18C/D.<ref name="vector2" /> Die Oberfläche wurde allgemein mit mehr Sorgfalt im Hinblick auf die Radarsignatur gestaltet.<ref name="vector2" /> Des Weiteren sind einige [[Wartungsklappe]]n mit einem Sägezahnmuster versehen, was zusammen mit gleichwinklig angeordneten Strukturübergängen, Kanten und externen Antennen zu einer weiteren Verminderung des Radarechos führt.<ref>Jane’s All The World’s Aircraft 2004–2005, S. 585.</ref>

=== Upgrades ===
==== Block II ====
[[Datei:US Navy Boeing FA-18F Super Hornet AVV Creek.jpg|mini|Eine F/A-18F auf dem [[Avalon Airport]], 2007]]
Bei diesem Upgrade wurde vor allem die Avionik umfassend modernisiert. Das AN/APG-73-Radar wird durch das deutlich leistungsfähigere [[AN/APG-79]] abgelöst. Es basiert auf der [[Active Electronically Scanned Array|AESA]]-Technologie, die im Vergleich zu konventionellen Radaren deutlich bessere Reichweite, Zuverlässigkeit, [[elektronische Schutzmaßnahmen]] und Mehrfachzielbekämpfung aufweist. Es besitzt insgesamt 1100 [[Transceiver|Transmitter]] und verfügt über [[Betriebsmodus (Radar)#Low Probability of Intercept (LPI)|LPI]]-Eigenschaften.<ref>{{Literatur |Autor=Ian Moir and Allan G. Seabridge |Titel=Military Avionics Systems |Verlag=John Wiley & Sons Ltd. |Ort= |Datum=2006 |ISBN=0-470-01632-9}}, Seite 253</ref> Gegenüber einem Ziel mit einem Radarquerschnitt (RCS) von einem Quadratmeter erzielt es eine Reichweite von etwa 125&nbsp;km.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ausairpower.net/0830-ASPI-Rebuttal-HR.pdf |text=Is the JSF really good enough? – analysing the ASPI paper |wayback=20111025022427}} von Dr. Carlo Kopp and Peter Goon, Seite 3</ref> Von den insgesamt geplanten 552 ''Super Hornets'' sollen 415 Stück mit diesem Radar ausgestattet werden, wobei ''Block-I''-Maschinen entsprechend nachgerüstet werden. Auch die defensiven [[Elektronische Kampfführung|EloKa]]-Kapazitäten wurden erheblich erweitert. So kommt nun die verbesserte (V)3-Ausführung des AN/ALR-67-Radarwarngerätes zum Einsatz, kombiniert mit dem neuen EloGM-System [[AN/ALQ-214]], in das der neue Schleppköder [[AN/ALE-50]] oder [[AN/ALE-55|-55]] integriert ist. Des Weiteren kann nun auch der neu entwickelte Zielerfassungs- und Zielbeleuchterbehälter [[AN/ASQ-228]] ''Advanced Targeting Forward-Looking Infrared (ATFLIR)'' verwendet werden.<!-- alter Link <ref name="raytheon_atflir_pdf">{{Internetquelle |url=http://www.raytheon.com/businesses/stellent/groups/public/documents/content/atflir_ds.pdf |titel=Beschreibung des AN/ASQ-228 ATFLIR |werk=raytheon.com |hrsg=[[Raytheon]] |format=PDF, 144&nbsp;kB |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190204231616/https://www.raytheon.com/businesses/stellent/groups/public/documents/content/atflir_ds.pdf |archiv-datum=2019-02-04 |abruf=2022-06-21 |kommentar=PDF-Datei nicht gefunden}}</ref> --><ref name="raytheon_atflir">{{Internetquelle |url=https://www.raytheon.com/capabilities/products/atflir |titel=Advanced Targeting Forward Looking Infrared (ATFLIR) |werk=raytheon.com |hrsg=[[Raytheon]] |sprache=en |abruf=2022-06-21 |kommentar=Beschreibung des AN/ASQ-228 ATFLIR}}</ref><ref name="raytheon_air_dom">{{Internetquelle |url=https://www.raytheon.com/capabilities/products/apg79aesa/fa18airdom |titel=F/A-18 Air Dominance |werk=raytheon.com |hrsg=[[Raytheon]] |sprache=en |abruf=2022-06-21 |kommentar=Beschreibung des AN/ASQ-228 ATFLIR}}</ref> Zur Luftaufklärung steht der Raytheon ''SHAred Reconnaissance Pod (SHARP)''-[[Aufklärungsbehälter]] zur Verfügung, der die gewonnenen Bilddaten sowohl direkt im Cockpit anzeigen oder digital speichern und per Datenfunk an eine Bodenstation senden kann.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nrl.navy.mil/content.php?P=02REVIEW179 |text=M.D. Duncan, M.R. Kruer, D.C. Linne von Berg und J.N. Lee: ''Technology Demonstration of SHARP, the Navy’s Next-Generation Tactical Reconnaissance System'' auf der Webseite der US Naval Research Laboratory; eingesehen am 4. Februar 2009 |wayback=20080118044132}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2003/LockheedMartinSTacticalInputSegment.html |titel=Lockheed Martin’s Tactical Input Segment Demonstrates Full Interoperability With F/A-18 SHARP Sensor |werk=lockheedmartin.com |hrsg=[[Lockheed Martin]] |datum=2003 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200430125155/https://news.lockheedmartin.com/press_releases/2003/LockheedMartinSTacticalInputSegment.html |archiv-datum=2020-04-30 |abruf=2022-06-21 |kommentar=Internetseite der Pressemitteilung (''press release'') nicht gefunden}}</ref> Auch im Cockpitbereich wurden Modifikationen vorgenommen. Das hintere Cockpit des Waffensystemoffiziers (WSO) wurde neu entworfen und enthält nun einen 20 × 25&nbsp;cm großen Bildschirm für die taktische Lage. Um bessere Leistungen im Luftnahkampf zu erzielen, bekommen der Pilot und der WSO den neuen [[Joint Helmet Mounted Cueing System|JHMCS]]-Helm.<ref>[http://www.defenseindustrydaily.com/fighter-pilot-look-shoot-helmets-upgrade-ups-downs-01271/ Defense Industry Daily – ''JHMCS: Fighter Pilot „Look & Shoot“ Helmets’ Upgrade, Ups & Downs''], Zugriff am 8. Juni 2010</ref> Es wurden außerdem neue [[Prozessor]]en eingebaut und viele Netzwerkverbindungen werden nun mittels [[Lichtwellenleiter]] hergestellt.

Die erste ''Block-II''-Maschine wurde am 21. April 2005 ausgeliefert und bis Anfang 2007 stieg diese Zahl auf elf Stück. In Zukunft soll noch ein dediziertes IRST-Infrarotsystem zur besseren Erfassung von Luftzielen zum Einsatz kommen, wobei [[Lockheed Martin]] am 2. Juli 2007 einen Fertigungsauftrag über 150 Geräte erhielt. Das gesamte System wird in die Spitze eines 440-[[Gallone]]n-Abwurftanks integriert, wobei dessen Kapazität hierdurch auf 330 Gallonen (≈1250 Liter) sinkt. Das System wird als „Block II IRST“ in den Block-III-Maschinen Anwendung finden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Gkyz28qJc2w |titel=Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III |sprache=de-DE |abruf=2020-01-04}}</ref>

[[General Electric]] stellte mit der Zeit verschiedene Weiterentwicklungen der F414-Triebwerke vor. Die Version ''Enhanced Durability Engine'' (EDE), ''Enhanced Performance Engine'' (EPE) und ''Increased Performance Engine'' (IPE) sind dabei größere Modifikation, wobei nur die EPE-Variante bisher zur Serienreife entwickelt worden ist. Diese steht seit Anfang 2009 zur Nachrüstung zu Verfügung und erreicht bis zu 118,36&nbsp;kN Schub (mit Nachverbrennung).<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/boeings-super-hornet-seeks-export-sale-to-launch-20-thrust-326376/ Flight Global Journal – ''Boeing’s Super Hornet seeks export sale to launch 20 % thrust upgrade''], 12. Mai 2009</ref>

==== Block III ====
Das Upgrade auf Block III wurde 2017 beschlossen und umfasst alle Flugzeuge mit mehr als 6000 Flugstunden. Das Upgrade umfasst unter anderem neue ''Conformal Fuel Tanks'' (CFT) unter den Flügeln und auf dem Rumpfrücken für eine erhöhte Reichweite. Neu ist auch der TTNT-Datenlink („Tactical Targeting Network Technology“) für die Kommunikation mit [[EA-18G]] und [[Grumman E-2]]. Dabei wird ein [[Breitbandnetz]] zwischen den Maschinen erstellt, um gemeinsame Aufnahme und Verarbeitung verschiedener Sensoren zu ermöglichen. Diese werden verwendet, um zum Beispiel Zielparameter für gelenkte Waffen präzise zu sammeln.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Gkyz28qJc2w |titel=Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III |sprache=de-DE |abruf=2020-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dave Majumdar |url=https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/why-boeings-block-iii-f-18e-f-super-hornet-about-become-21282 |titel=Why Boeing’s Block III F/A-18E/F Super Hornet Is About to Become a Reality |datum=2017-06-22 |sprache=en |abruf=2020-01-04}}</ref>

Block III integriert auch ein neues Cockpitsystem, bisher wurde eine solche Maschine an Kuwait im Jahr 2019 und ein Testflugzeug der US Navy ab Ende 2019 damit ausgerüstet. Die Upgrades sollten 2020 mit Wartungsarbeiten an den übrigen Flugzeugen ausgeliefert werden. Für die Instrumentenanzeige wird nunmehr ein einziges großes 19-Zoll-LC-Display verwendet, welches der Pilot selbst konfigurieren kann. Dies ermöglicht eine bessere Sicht auf die Anzeigen und Lagebilder. Hinzu kommt ein kleineres HUD.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.boeing.com/features/2019/02/fa18-large-cockpit-02-19.page |titel=Large and In charge |hrsg=Boeing |datum=2019-02-14 |sprache=en |abruf=2019-12-09}}</ref>

Es werden Verbesserungen was die Radarsignatur betrifft, vorgenommen. Das Flugwerk wird durch diverse strukturelle Verstärkungen für mindestens 10.000 Flugstunden ausgelegt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=Gkyz28qJc2w |titel=Boeing F/A-18E/F Super Hornet Block III |sprache=en |abruf=2020-01-04}}</ref>

== EA-18G Growler ==
[[Datei:EA-18G VX-31 over Ridgecrest CA 2009.jpg|mini|Testflug einer EA-18G „Growler“]]
{{Hauptartikel|Boeing EA-18}}
Bei der EA-18G Growler handelt es sich um eine [[Elektronische Kampfführung|EloKa-Variante]] der zweisitzigen F/A-18F ''Super Hornet'', die bei der U.S. Navy die [[Grumman A-6|EA-6B Prowler]] ersetzt. Der primäre Unterschied zur Basisversion ist die Adaption der von [[Northrop Grumman]] hergestellten [[Elektronische Kampfführung|EloKa-Systeme]] [[AN/ALQ-99]] und [[AN/ALQ-218]]. Die Serienproduktion der EA-18G begann 2007, seit 2009 befindet sie sich im aktiven Dienst der U.S. Navy, die insgesamt 114 Growlers anschaffen will. Den ersten Einsatz absolvierten die Maschinen über [[Libyen]] im Rahmen der [[Internationaler Militäreinsatz in Libyen 2011|Operation Odyssey Dawn]].

== Technische Daten ==
[[Datei:F18 schem 02.gif|mini|Boeing F/A-18]]
[[Datei:F-18's are refueled in Afghanistan.jpg|mini|Super Hornets über Afghanistan]]
[[Datei:FA-18 Super Hornets of Strike Fighter Squadron 31 fly patrol, Afghanistan, December 15, 2008.jpg|mini|Zwei F/A-18E Super Hornet der VFA-31, 2008]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten
|-
| Besatzung ||
* E-Modell: Pilot
* F-Modell: Pilot, Waffensystemoffizier
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|1.915 km/h
|-
| Länge
| 18,32 m
|-
| Spannweite ||
* 13,63 m
* 9,32 m (hochgeklappt)
|-
| Höhe
| 4,88 m
|-
| Flügelfläche
| 46,45 m²
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]]
| 298 – 644 kg/m²
|-
| Leermasse
| 13.864 kg
|-
| normale Startmasse
| 21.320 kg
|-
| max. Startmasse
| 29.937 kg
|-
| max. Treibstoffkapazität ||
* E-Modell: 6.532 kg (intern)
* F-Modell: 6.145 kg (intern)
|-
| Höchstgeschwindigkeit
| >Mach 1,8 (auf optimaler Höhe)
|-
| Dienstgipfelhöhe
| 15.240 m
|-
| max. Steigrate
| 229 m/s
|-
| Einsatzradius ||
* 720 km {{FN|a}} (2 × AIM-9 + 2 × AIM-120)
* 1.065 km <small>(Abfangjägerkonfiguration)</small>
|-
| Reichweite ||
* 2.345 km <small>(ohne Zusatztanks)</small>
* 3.055 km <small>(Überführung; 3 Zusatztanks mit je 1800 l)</small>
|-
| Ausdauer
| 2 h 15 min{{FN|b}}
|-
| max. Waffenlast
| 8.030 kg
|-
| Triebwerke
| zwei [[General Electric]] F414-GE-400-[[Mantelstromtriebwerk|Turbofans]]
|-
| Schubkraft ||
* mit Nachbrenner: 2 × 97,86 kN
* ohne Nachbrenner: 2 × 63,47 kN
|-
| [[Schub-Gewicht-Verhältnis]]
| 0,67 – 1,44
|}
{{FNBox|
  {{FNZ|a|Hi-Lo-Lo-Hi-Profil mit 4 × [[Joint Direct Attack Munition|GBU-31]] + 2 × AIM-9 + 2 × Zusatztanks mit je 1800 l}}
{{FNZ|b|Luftraumsicherung; 280&nbsp;km entfernt vom Träger; 6 × AIM-120 + 3 Zusatztanks mit je 1800 l}}}}
=== Bewaffnung / Beladung ===
[[Datei:FA-18E Super Hornet landing on USS Kitty Hawk (CV-63) - 080423-N-7883G-107.jpg|mini|Eine F/A-18E mit vier Außentanks und einem Luftbetankungsbehälter]]
[[Datei:F-18F refueling F-18E.jpg|mini|Luftbetankung einer Super Hornet]]
Die F/A-18E/F ''Super Hornet'' verfügt als Mehrzweckkampfflugzeug über eine breite Palette an kompatiblen Waffen, ähnlich der F-16. Dafür kann an 11 Waffenstationen bis zu 8.030 kg Zuladung mitgeführt werden. Des Weiteren verfügt die ''Super Hornet'' über eine interne Bordkanone M61A2 Vulcan mit 578 Schuss Munition. Die folgende Tabelle führt die verschiedenen Bewaffnungsoptionen auf. Die Nummerierung der Waffenstationen ist von links nach rechts zu lesen. Nummer 1/11 sind Stationen an den Tragflächenspitzen, Nummer 2/3/4/8/9/10 sind unter den Tragflächen angebracht und die Stationen 5/6/7 befinden sich am Flugzeugrumpf.

{| class="wikitable"
|-
! Waffe
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! Anmerkung
|-
! colspan="13"|Luft-Luft-Lenkflugkörper
|-
| [[AIM-9 Sidewinder]]
| 1
| 1
| 2
| 2
| -
| -
| -
| 2
| 2
| 1
| 1
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|-
| [[AIM-7 Sparrow]]
| -
| 1
| 1
| 1
| 1
| -
| 1
| 1
| 1
| 1
| -
|
|-
| [[AIM-120 AMRAAM]]
| -
| 1
| 2
| 2
| 1
| -
| 1
| 2
| 2
| 1
| -
|
|-
! colspan="13"|Luft-Boden-Lenkflugkörper
|-
| [[AGM-65 Maverick]]
| -
| 1
| 1
| 1
| -
| -
| -
| 1
| 1
| 1
| -
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|-
| [[AGM-84 Harpoon]]
| -
| -
| 1
| 1
| -
| -
| -
| 1
| 1
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| -
|
|-
| [[AGM-84 Harpoon#Varianten|AGM-84H SLAM-ER]]
| -
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| 1
| 1
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| -
| 1
| 1
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|
|-
| [[AGM-88 HARM]]
| -
| 1
| 1
| 1
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| 1
| 1
| 1
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|-
| [[AGM-154 Joint Standoff Weapon|AGM-154 JSOW]]
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| 1
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| 1
| 1
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|-
| [[AGM-158 JASSM]]
| -
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| 1
| 1
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| 1
| 1
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|-
| [[AGM-158C LRASM]]
| -
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| 1
| 1
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| -
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| 1
| 1
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| -
| Integration für 2019 geplant.
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! colspan="13"|Luft-Boden-Freifallmunition
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| [[Paveway|GBU-10/12/16]]
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| [[Paveway|GBU-24]]
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| [[Joint Direct Attack Munition|GBU-31/32/38 JDAM]]
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| [[Mark 82]]/[[Mark 83|83]]
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! colspan="13"|Zusatzbehälter
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| [[Abwurftank]]
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| [[Luftbetankungsbehälter]]
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|}

=== EloKa-Systeme ===
[[Datei:FA-18F-USN-RedRippers-20070406.jpg|mini|Eine F/A-18F stößt [[IR-Täuschkörper|Flares]] aus]]
* [[Radarwarnanlage|Radarwarnsysteme]]
** [[AN/ALR-67#AN/ALR-67(V)2|AN/ALR-67(V)2]]
** [[AN/ALR-67#AN/ALR-67(V)3|AN/ALR-67(V)3]]

* [[Raketenwarngerät|Raketenwarnsysteme]]
** [[AN/AAR-38]]
** [[AN/AAR-57]]

* [[Täuschkörper]]werfer
** [[AN/ALE-40]]
** [[AN/ALE-47]]
** [[AN/ALE-50]]
** [[AN/ALE-55]]

* [[Elektronische Gegenmaßnahmen|Störsysteme]]
** [[AN/ALQ-184]]
** [[AN/ALQ-162]]
** [[AN/ALQ-165]]
** [[AN/ALQ-214]]

== Nutzer ==
; {{AUS}}
:[[Royal Australian Air Force]]: '''24''' F/A-18F
; {{KWT}}
: [[Kuwaitische Luftstreitkräfte]]: '''22''' F/A-18E und '''6''' F/A-18F (2018 bestellt mit Option auf '''12''' Maschinen)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-awarded-contract-to-deliver-28-super-hornets-447237/ |titel=Boeing awarded contract to deliver 28 Super Hornets to Kuwait |hrsg=FlightGlobal |datum=2018-04-02 |sprache=en |abruf=2018-04-05}}</ref>
; {{USA}}
: [[United States Navy]]: '''608''' Block II (322 F/A-18E und 286 F/A-18F)<ref>{{Internetquelle |autor=Garrett Reim |url=https://www.flightglobal.com/fixed-wing/boeing-delivers-last-block-ii-f/a-18e/f-super-hornet-to-the-us-navy/138070.article |titel=Boeing delivers last Block II F/A-18E/F Super Hornet to the US Navy |werk=flightglobal.com |datum=2020-04-24 |sprache=en |abruf=2020-04-27}}</ref>

=== Andauernde Verhandlungen ===
;{{CAN}}
: Die F/A-18 E/F Super Hornet ist einer von mehreren Kandidaten als Ersatz für die F/A-18A und F/A-18B der Kanadischen Luftwaffe. Da der [[Eurofighter Typhoon]] und die [[Dassault Rafale]] nicht mit dem Datenlinksystem des [[North American Aerospace Defense Command|NORAD]] kompatibel waren, sind sie gegen die [[Lockheed Martin F-35|F-35]], [[Saab 39|JAS 39 Gripen E/F]] und die Super Hornet ausgeschieden.
'''{{IND}}''':
: Indien hatte ab 2001 einen Bedarf an 126 ''Multi-Role Combat Aircraft'' ausgewiesen und ab 2009 sechs Flugzeugtypen erprobt. Die F/A-18 E/F Super Hornet schied mit der [[General Dynamics F-16]] und der [[Saab 39]]E sowie der [[RSK MiG-35|MiG-35]] in der ersten Runde gegen [[Eurofighter Typhoon|Eurofighter]] und [[Dassault Rafale]] aus. Nach der Beschaffung von 36 Rafale<ref>{{Internetquelle |url=http://www.airpower.at/news2011/0501_mrca_india/index.html |titel=Zweistrahliger Europäer macht in Indien das Rennen |werk=airpower.at |datum=2011-05-01 |abruf=2017-08-06}}</ref> bewarb sich Boeing um eine Beschaffung von 114 Flugzeugen für die Luftwaffe<ref>[https://www.hindustantimes.com/india-news/iaf-chief-bhadauria-does-not-rule-out-procurement-of-more-rafale-fighter-jets/story-oSLPPLTCHJc1ggbcfCT0lI.html IAF chief Bhadauria does not rule out procurement of more Rafale fighter jets], hindustantimes, 5. Oktober 2020</ref> sowie um eine Beschaffung von 57 Flugzeugen für die Marine.<ref>[https://eurasiantimes.com/us-tries-to-sideline-french-rafales-pushes-f-18-super-hornets-to-india-in-22-meet-reports/ F-18 Vs Rafales: US Gives Super Hornets A Much Needed Push To Click Lucrative Indian Navy Contract], eurasiantimes.com, 28. Oktober 2020</ref><ref>[https://www.forbes.com/sites/sebastienroblin/2020/08/06/boeing-bid-to-sell-f-15ex-eagles-to-india-faces-stiff-competition/ Boeing Bid To Sell F-15EX Eagles To India Faces Stiff Competition], forbes, 6. August 2020</ref>

=== Gescheiterte Verhandlungen ===
'''{{BRA}}''':
: Brasilien suchte seit Anfang 2008 im Rahmen des F-X2-Programms 36 bzw. langfristig 120 neue Kampfflugzeuge zum Ersatz der alternden Flotte aus [[Northrop F-5]], [[AMX International AMX]] und gebraucht gekauften [[Mirage 2000]], wobei [[Technologietransfer]] und teilweise Fertigung in Brasilien verlangt wurden. Die ''Rafale'' stand dabei zusammen mit der amerikanischen F/A-18E/F ''Super Hornet'' und der schwedischen Saab JAS 39 ''Gripen'' in der Endauswahl. Am 7. September 2009 wurde die Rafale als bevorzugter Bieter verkündet, ohne sich jedoch formell zu binden.<ref>FliegerWeb, [http://www.fliegerweb.com/militaer/news/artikel.php?show=news-4470 ''Frankreichs Jet Rafale steht vor Exporterfolg''.] Abgerufen am 8. September 2009.</ref> Im Januar 2010, nach Vorliegen nachgebesserter Angebote, verkündete die [[Força Aérea Brasileira]], dass die ''Gripen'' aufgrund der geringen Anschaffungs- und Betriebskosten sowie besserer Einbindung der brasilianischen Industrie das beste Angebot sei. Nach weiteren Verschiebungen fiel letztlich im Dezember 2013 die Entscheidung zugunsten der Saab Gripen NG.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flightglobal.com/news/articles/saab-wins-brazils-f-x2-fighter-contest-with-gripen-ng-394289/ |titel=Saab wins Brazil's F-X2 fighter contest with Gripen NG |hrsg=Flightglobal |datum=2013-12-19 |sprache=en |abruf=2013-12-19}}</ref>
'''{{FIN}}''':
:Die [[Verteidigungskräfte Finnlands|finnischen Streitkräfte]] beabsichtigen bis 2030 ihre [[McDonnell Douglas]] (jetzt zu [[Boeing]] gehörend) [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18 C/D Hornet]] auszumustern und durch neue Kampfflugzeuge zu ersetzen. Im Rahmen eines „HX Challenge“ genannten Testprogramms wurden vom 9. Januar bis 26. Februar 2020 fünf Kampfflugzeuge getestet. In der engeren Auswahl befanden sich die Typen [[Saab 39|JAS 39 Gripen E/F]], [[Dassault Rafale|Rafale]], [[Eurofighter Typhoon]], [[Lockheed Martin F-35]] und Boeing F/A-18 E/F Super Hornet. Am 10. Dezember 2021 gab die Finnische Luftwaffe bekannt, sich für die F-35A entschieden zu haben.<ref>{{Internetquelle |autor=ES&T Redaktion |url=https://esut.de/2021/12/meldungen/31411/finnland-kauft-f-35a-in-den-usa/ |titel=Finnland kauft F-35A in den USA |abruf=2021-12-10}}</ref> Sie waren im Februar 2022 bestellt.<ref>https://www.janes.com/defence-news/news-detail/finland-signs-for-f-35s</ref>
;{{DEU}}
: Die F/A-18 E/F/G konnte sich zunächst zusammen mit weiteren Eurofightern als Ersatz der [[Panavia Tornado|Tornados]]  gegen die F-35 durchsetzen. Diese Entscheidung wurde aber am 14. März 2022 revidiert und die F-35A wurde ausgewählt. Eine der Aufgaben der F/A-18 E/F wäre das Tragen von US-Atomwaffen im Bereich nuklearer Teilhabe gewesen, dies ist nun der F-35 übertragen worden. Die F/A-18G Growler sollten als Störflugzeuge eingesetzt werden. Jedoch wurde im März 2022 angesichts der durch den Krieg in der Ukraine veränderten politischen Lage mit akutem Handlungsbedarf kurzfristig im SPD-geführten Verteidigungsministerium eine definitive Entscheidung für 35 unmittelbar zur nuklearen Teilhabe einsatzfähige Jäger vom Typ F-35 getroffen. Für die elektronische Kampfführung soll demnach voraussichtlich auf weitere Eurofighter Typhoon zurückgegriffen werden. Diese müssen hierfür jedoch zunächst modifiziert werden.
'''{{CHE}}''':
:Die [[Schweizer Luftwaffe]] plant nach erfolgter [[Eidgenössische Abstimmung über die Beschaffung neuer Kampfflugzeuge|Abstimmung]] im September 2020 zur Gesamterneuerung der Luftwaffe zwischen 2025 und 2030 die Indienststellung von etwa 20 bis 40 neuen Kampfflugzeugen. Zu diesem Zweck wurden im Laufe des Jahres 2019 vier verschiedene Modelle getestet (Saab hat sich aus der Evaluation zurückgezogen), darunter auch die Dassault Rafale, Eurofighter, F-35 und die Super Hornet. Jedoch wurde am 30. Juni 2021 zugunsten der F-35 selektiert.

== Weblinks ==
{{Commons|F/A-18E/F Super Hornet}}
* [http://www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100&tid=1200&ct=1 Factsheet der US Navy] (englisch)
* [http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/ Boeing.com] (englisch)
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-18ef.htm Globalsecurity.org] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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}}

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[[Kategorie:Trägergestütztes Flugzeug]]
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[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Luftstreitkräfte (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Boeing (Luftfahrzeug)|FA18]]
[[Kategorie:Erstflug 1995]]