Quelltext der Seite Breda Ba.65

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Breda Ba.65
|Bild                = [[Datei:Breda Ba.65.jpg|250px|Breda Ba.65]]
|Typ                 = [[Schlachtflugzeug|Bodenangriffsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{ITA-1861}}
|Hersteller          = [[Breda (Maschinenbau)|Breda]]
|Erstflug            = September 1935
|Indienststellung    = 1937
|Produktionszeitraum = 
|Stückzahl           = 218
}}
Die '''Breda Ba.65 Nibbio''' (Habicht) war ein einmotoriges [[italien]]isches [[Erdkampfflugzeug]] von 1935 das sowohl im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] als auch in den ersten Jahren des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] zum Einsatz kam. Die ''Ba.65'', die auch an verschiedene weitere Länder geliefert wurde, war ihrer Zeit weit voraus und bewährte sich in ihrer eigentlich zugedachten Rolle recht gut, konnte jedoch wegen unzureichender Motorleistung im Einsatz nicht ihr volles Potential zum Tragen bringen. Ihre letzten Einsätze erfolgten gegen Ende Februar 1941 in Nordafrika.

== Geschichte ==
Die Breda Ba.65 flog erstmals im September 1935. Für die damalige Zeit stellte die auf einem Konzept von [[Oberst|Colonnello]] Mecozzi basierende Maschine ein fortschrittliches Konzept dar: Ein zweisitziges [[Schlachtflugzeug]], das mit [[Bordwaffe]]n und leichten Bomben Ziele an der Front oder direkt dahinter angreifen sollte, ähnlich wie es andere Luftstreitkräfte auch verwirklichten. Die italienische Maschine jedoch litt darunter, dass die italienische Motorenindustrie nur Triebwerke mit mäßiger Leistung zur Verfügung stellen konnte. Die Flugzeuge wurden bei [[Breda (Maschinenbau)|Breda]] und [[Aeroplani Caproni S.A.|Caproni]] gebaut.

Die [[Regia Aeronautica]] bestellte 1936 81 Maschinen, denen später weitere folgten. Allerdings war das Konzept der unmittelbaren Erdkampfunterstützung in der Regia Aeronautica nicht unumstritten und viele Piloten waren im Tiefflug nicht ausreichend ausgebildet. Die Jagdpiloten beklagten einerseits die schwerfällige Steuerung, die Bomberpiloten wiederum&nbsp;– eigentlich weniger manövrierfähige Maschinen gewöhnt&nbsp;– lobten ihre Agilität. Diese zwiespältige Bewertung ihrer Flugeigenschaften machte die Entwicklung eines schlüssigen Einsatzkonzeptes nicht eben leichter.

Allerdings stellte sich schnell heraus, dass die Maschine mit maximaler Bombenzuladung kaum abheben konnte und selbst mit reduzierter Ladung sehr schwer zu fliegen war. Aus Gewichtsersparnis wurde der Geschützturm für den Bordschützen durch einen offenen Stand ersetzt. Grundsätzlich jedoch war die Ba.65 leicht zu fliegen, nur eben zu schwach motorisiert. Dreizehn Maschinen davon gingen direkt in den [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]], weitere elf wurden als Ersatzmaschinen geliefert. Die Maschinen wurden in den Schlachten von [[Teruel]] und [[Santander]] von den Nationalisten [[Francisco Franco|Francos]] eingesetzt.

In Spanien wurden die Ba.65 allerdings meistens als [[Jagdflugzeug]] eingesetzt, um die von der Sowjetunion gelieferten [[SB-2]]-Bomber abzufangen. Die von Italien gelieferten [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]]-Jäger [[Fiat CR.32]] waren zu langsam dafür. Deshalb flogen die Ba.65 in Spanien ohne Heckschützen und ohne Bombenschacht. Später wurden sie jedoch wieder in ihrer ursprünglichen Rolle eingesetzt.

Als Einsitzer bewährte sich die Maschine, so dass ab 1939 alle italienischen Ba.65 nur noch als Einsitzer geflogen wurden.
Die Produktion wurde allerdings bereits im Juli 1939 nach 218 Maschinen eingestellt. Es war vorgesehen, die Ba.65 nur zur Überbrückung bis zur Einführung des Nachfolgemodells [[Breda Ba.88]] einzusetzen. Die Maschinen sollten eigentlich 1940 verschrottet werden. Da sich die Ba.88 jedoch im Gegensatz zur Ba.65 als eine Fehlkonstruktion erwies, wurden am Anfang des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] die Ba.65-Maschinen nach [[Nordafrika]] verlegt, um britische Truppen zu bekämpfen.

Bis Frühjahr 1941 leisteten die Maschinen in ihrer ursprünglichen Rolle gute Dienste, indem sie britische Fahrzeugkolonnen in der Wüste im Tiefflug angriffen. Die Verluste durch Flakfeuer waren sehr hoch, aber andererseits waren britische Jagdstaffeln über Nordafrika zu dieser Zeit noch mit veralteten [[Gloster Gladiator|Gloster-Gladiator]]-Doppeldeckern ausgerüstet, die langsamer waren als die Ba.65. Bis zum Februar 1941 waren die meisten Maschinen entweder im Kampf verloren gegangen oder nicht mehr einsatzbereit. In der [[Cyrenaika]] wurden viele Maschinen als Wracks zurückgelassen und später – jedoch flugunfähig – von den Briten erbeutet.

25 Maschinen wurden 1938 an den [[Irak]] verkauft. Während des Militärputsches im Jahr 1941 wurden diese mit geringem Erfolg gegen die britischen Truppen im Land eingesetzt.

[[Chile]] kaufte zwanzig Maschinen und [[Portugal]] zehn Stück. Interessanterweise erwarb sogar die [[Sowjetunion]] zehn Exemplare dieses Typs, die allerdings nur erprobt wurden; aus den Erfahrungen mit diesen Maschinen wurde später die Grundlage für das Einsatzkonzept der [[Iljuschin Il-2|Il-2]] entwickelt.

Die ''Ba.65'' stellte im Jahr 1935 ein sehr fortschrittliches Konzept dar, konnte aber ihr Potential wegen der mangelnden Leistung der Motoren nicht voll ausspielen.

== Varianten ==
{| class="wikitable" style="width:40%"
|-
| '''Ba.65'''
| Einsitzige Version als Schlachtflugzeug
|-
| '''Ba.65bis'''
| Zweisitzige Version zur Ausbildung
|}

== Militärische Nutzer ==
{| class="wikitable" style="width:40%"
|-
| {{ITA-1861}} || 1935–1941 || 150 Maschinen
|-
| {{CHL}} || 1935–1941 || 20 Maschinen
|-
| {{ESP-1938}} || 1936–1948 || 13 Maschinen
|-
| {{IRQ-1924}} || 1938–1942 || 25 Maschinen
|-
| {{PRT}} || 1938–1950 || 10 Maschinen
|-
| {{SUN-1923}} || 1938–1940 || 10 Maschinen
|}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße || Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 9,30 m
|-
| Spannweite || 12,10 m
|-
| Höhe || 3,20 m
|-
| Flügelfläche || 23,5 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,2
|-
| Leermasse || 2400 kg
|-
| max. Startmasse || 2950 kg
|-
| Antrieb || 1 × 18-Zylinder-Doppelsternmotor [[Fiat A.80]] RC.41 mit 1000 PS (746 kW)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 430 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 6300 m
|-
| Reichweite || 550 km
|-
| Bewaffnung || 2 × 7,7-mm-MGs, 2 × 12,7-mm-MGs Breda-SAFAT,<br />200–400 kg Bomben im Rumpfschacht, weitere 200&nbsp;kg an Außenlastträgern möglich,<br />als Zweisitzer ein weiteres 7,7-mm-MG entweder im Turm oder im offenen Heckstand.
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: ''World Aircraft. World War II. Volume I.'' Sampson Low Guides, Maidenhead 1978, ISBN 0-562-00096-8.
* David Mondey: ''Breda Ba.65.'' In: ''The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II.'' Bounty Books, New York 2006, ISBN 0-7537-1460-4.
* Michael J. H. Taylor: ''Jane’s Encyclopedia of Aviation Vol. 2.'' Grolier Educational Corporation, Danbury 1980, ISBN 0-7106-0710-5.
* Jim Winchester: ''Breda Ba.65.'' In: ''Aircraft of World War II (The Aviation Factfile).'' Grange Books plc, Kent 2004, ISBN 1-84013-639-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.airwar.ru/enc/aww2/ba65.html Breda Ba.65] (russisch)

{{Navigationsleiste Breda-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Erdkampfflugzeug]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Italien)]]
[[Kategorie:Erstflug 1935]]