Quelltext der Seite Cadillac Fleetwood Eldorado (1967–1970)

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Cadillac]]
| Modell     = Fleetwood Eldorado
| Bild       = My 1968 Cadillac Eldorado - Flickr - That Hartford Guy (3).jpg
| Bild zeigt = Cadillac Fleetwood Eldorado (1968)
| von        = 1967
| bis        = 1970
| Klasse     = [[Oberklasse]]
| Versionen  = [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />7,0–8,2 Liter<br />(276 kW)
| Länge      = 5610
| Breite     = 2030
| Höhe       = 1365
| Radstand   = 3048
| Gewicht    = 2145
| Vorgänger  = 
| Nachfolger = [[Cadillac Fleetwood Eldorado (1971–1978)]]
}}

Der '''Cadillac Fleetwood Eldorado''' der Modelljahre '''1967 bis 1970'''<ref group="Anm.">Die zeitliche Zuordnung von Automobilen erfolgt in den USA in erster Linie anhand von Modelljahren. Modelljahre weichen üblicherweise von Kalenderjahren ab. Bei den meisten Herstellern beginnt bereits im Spätsommer eines Jahres ein neues Modelljahr. Das Modelljahr 1967 begann bei General Motors dementsprechend im August 1966; das Modelljahr 1970 endete im Juli 1970.</ref> ist ein ''[[Personal Luxury Cars|Personal Luxury Car]]'' der zum US-amerikanischen [[General Motors|General-Motors]]-Konzern gehörenden Automarke [[Cadillac]]. Das in der Kurzform zumeist nur „Eldorado“ genannte<ref group="Anm.">Ungeachtet der für diese Baureihe formal zutreffenden Bezeichnung ''Fleetwood Eldorado'' spricht die US-amerikanische Automobilliteratur nahezu durchgängig nur von „Eldorado“; vgl. z.&nbsp;B. Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 90. Die nachfolgende Darstellung folgt aus Gründen der Vereinfachung diesem Usus.</ref> Coupé war das erste Modell der Marke, das mit [[Frontantrieb]] ausgestattet war, und zugleich einer der ersten in großer Serie gefertigten Frontantriebswagen der [[Oberklasse]]. Das Auto gilt heute als Stilikone.<ref>Angelo Van Bogart, Brian Earnest: ''Cadillac. 100 Years of Innovation.'' Krause Publications, 2003, ISBN 0-87349-690-6, S. 138.</ref> Sein außergewöhnliches Design entstand unter der Leitung von [[Bill Mitchell (Autodesigner)|Bill Mitchell]]; es gilt als eine seiner besten Arbeiten.

== Hintergrund: Die Eldorado-Baureihe ==
{{Hauptartikel|Cadillac Eldorado}}
Die Eldorado-Baureihe war seit 1953 regelmäßiger Bestandteil der Modellpalette Cadillacs. Sie ging auf ein im Sommer 1952 präsentiertes ''Showcar'' namens ''El Dorado Golden Anniversary'' zurück, mit dem die Marke ihr 50-jähriges Bestehen feierte.<ref name="Langworth 84">Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 84.</ref> Nach dem Vorbild dieses Einzelstücks, das nach dem legendären [[Eldorado|Goldland Südamerikas]] benannt war, entwickelte Cadillac ein offenes zweitüriges Serienmodell, das besonders hochwertig ausgestattet und oberhalb des regulären [[Cadillac Series 62]] Convertible positioniert war.<ref name="Lillywhite">David Lillywhite, Halwart Schrader: Klassische Automobile. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02552-3, S. 104.</ref> 1956 ergänzte Cadillac die Eldorado-Reihe um ein zweitüriges Hardtop Coupé namens [[Cadillac Eldorado Seville|Eldorado Seville]], und 1957 kam die extrem teure Limousine [[Cadillac Eldorado Brougham|Eldorado Brougham]] hinzu. Die Eldorado-Familie nahm die Spitzenposition bei General Motors ein.<ref name="Van Tune">C. Van Tune: ''Cadillac Eldorado 1953–1973.'' In: ''Motor Trend.'' Heft März 1994.</ref><ref name="Howell 42">James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X, S. 42.</ref>  Obwohl sich das Eldorado Cabriolet, das – je nach Modelljahr – zwischen 1.500 und 3.500&nbsp;US-$ teurer war als die regulären Cadillac-Cabriolets, sich nur in den geringen Stückzahlen verkaufte, zog es als besonders hochwertiges und attraktives Modell die Kunden zu den Händlern und half so, den Absatz der Standard-Cadillacs zu erhöhen.<ref>James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X, S. 18.</ref>

Zu Beginn der 1960er-Jahre verlor die Eldorado-Familie ihre Strahlkraft. Mit Ablauf des Jahres 1960 stellte Cadillac den exklusiven Eldorado Brougham, der wirtschaftlich ein Verlustgeschäft gewesen war,<ref name="Hendry">Maurice Hendry: ''1967 Eldorado – What’s up Front That Counts.'' In: ''Special Interest Autos.'' Heft Februar 1982.</ref> ersatzlos ein. Bereits ein Jahr zuvor hatte das reguläre Eldorado Convertible seine Eigenständigkeit verloren. In Anwendung des [[Badge-Engineering]]-Konzepts<ref name="Howell 67">James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X, S. 67.</ref> teilten die nun Eldorado Biarritz (bis 1965) bzw. Fleetwood Eldorado (1966) genannten Autos nicht nur die Technik, sondern auch die Karosserie mit Cadillacs Standard-Cabriolets, zu dessen besser ausgestatteter Luxusvariante sie wurden. Die Jahresproduktion lag in den 1960er-Jahren regelmäßig im unteren vierstelligen Bereich; abgesehen von den letzten beiden Modelljahren entstanden jährlich nur etwas mehr als 1000 Eldorados.

Mit Ablauf des Modelljahrs 1966 stellte Cadillac die Produktion des hinterradgetriebenen Fleetwood Eldorado ein. Zum Modelljahr 1967 kam es zu einer Neuausrichtung des Eldorado. Er wurde technisch und stilistisch von Cadillacs Standardmodellen gelöst und zu einem gänzlich eigenständigen Oberklassecoupé weiterentwickelt. Zur technischen Neupositionierung des Modells gehörte die Hinwendung zum Frontantrieb, der in dieser Klasse ein Novum darstellte. Der Eldorado dieser Generation war – wie alle nachfolgenden Generationen ebenfalls – mit dem [[Oldsmobile Toronado]] verwandt.

== Entstehungsgeschichte ==
[[Datei:Oldsmobile Toronado 0003.jpg|mini|Technisch eng mit dem Eldorado verbunden: Oldsmobile Toronado]]
Die Entwicklung des neuen Eldorado begann bereits 1959. Nach anfänglichen Überlegungen sollte er die Marktnische des exklusiven [[Cadillac Eldorado Brougham|Eldorado Brougham]] neu besetzen.<ref group="Anm.">Der Cadillac Eldorado Brougham war ein in wenigen hundert Exemplaren gefertigtes Luxusmodell mit eigenständiger Karosserie und aufwändiger Technik, die eine innovative, wenn auch problematische Luftfederung einschloss. In einzelnen Jahren wurde seine Karosserie in Handarbeit bei Pininfarina in Italien gefertigt. Ungeachtet der Namensidentität hatte der Eldorado keine äußere Ähnlichkeit mit den Eldorado-Cabriolets. Der Eldorado Brougham war annähernd doppelt so teuer wie Cadillacs Standardmodelle.</ref> Anfängliche Studien der Cadillac-Designer sahen den neuen Eldorado in erster Linie als zweisitziges Coupé mit sehr langer Motorhaube und weit zurückgesetzter Fahrgastzelle; zeitweise gab es auch Überlegungen für den Einsatz eines V16-Motor, der allerdings nicht realisiert wurde.<ref>James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X, S. 82 f.</ref>

Nach einer dreijährigen Phase der Konzeptionierung fiel 1962 die Entscheidung für die Umstellung von Heck- auf Frontantrieb. Damit sollte die Eigenständigkeit des Eldorado, die in den frühen 1960er-Jahren zunehmend verloren ging, unterstrichen werden. Zuvor war bereits die Entwicklung eines Frontantriebsmodells für die Schwestermarke [[Oldsmobile]] beschlossen worden, die im 1966 vorgestellten Oldsmobile Toronado mündeten. Im Sommer 1963 fasste General Motors die technische Entwicklung des Oldsmobile und des Cadillac zusammen.<ref name="Eldo67">[https://www.eldorado-seville.com/67eldo/67eldohistory/ Geschichte des 1967er Cadillac Eldorado auf der Internetseite www.eldorado-seville.com] (abgerufen am 21. Oktober 2016).</ref> Dementsprechend hatten beide Modelle im Ergebnis die gleiche Technik. Cadillacs Ingenieure nahmen allerdings Detailveränderungen vor, die nach Ansicht von Beobachtern dazu führten, dass das Handling des Eldorado besser war als das des Toronado.<ref name="Eldo67" /><ref name="Langworth 91">Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 91.</ref>

Der neue Eldorado wurde, anders als seine Vorgänger, ausschließlich als Coupé entwickelt. Eine alternative Cabrioletversion war nicht in Planung.

Der Karosserieentwurf wird dem damaligen GM-Designchef Bill Mitchell zugeschrieben; er gilt als eine seiner besten Arbeiten für General Motors.<ref name="Amtmann 31">Georg Amtmann: ''Cadillac''. Lechner Verlag, Genf 1990, ISBN 3-85049-071-8, S. 31.</ref> Tatsächlich leistete Mitchell selbst kaum Beiträge zum Design. Die Form des Eldorado wurde im Wesentlichen von Stan Parker und [[Chuck Jordan|Charles „Chuck“ Jordan]] entwickelt.<ref name="Howell 85">James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X, S. 85.</ref> Bereits die ersten Entwurfe aus dem Jahr 1960, die noch für ein ''Dream Car'' mit einem Zwölf- oder Sechzehnzylindermotor entstanden waren, legten mit einer sehr langen Motorhaube, einem knappen Fahrgastabteil und einem kurzen Heck die Proportionen des späteren Serienmodells fest. Das Konzeptfahrzeug XP-825 vom Sommer 1964 entsprach dann in nahezu allen Details der späteren Serienkarosserie.<ref name="Eldo67" />

Als Bezeichnung des neuen Modells war anfänglich der Name LaSalle im Gespräch, der bereits von 1927 bis 1940 für eine [[LaSalle (Automarke)|Tochtermarke Cadillacs]] verwendet worden war. Gegen die Wiederbelebung dieses Namens sprach letztlich, dass diese LaSalle-Reihe seinerzeit in einem Marktsegment unterhalb von Cadillac angesiedelt gewesen war, sodass ein Widerspruch zu der beabsichtigten Positionierung des neuen Modells in der Oberklasse befürchtet wurde. Letztlich führte das zur Fortsetzung des etablierten Namens Eldorado, der durch den Zusatz „Fleetwood“ weiter aufgewertet wurde.<ref group="Anm.">Der name Fleetwood bezieht sich auf den ehemals selbständigen US-amerikanischen Karosseriehersteller [[Fleetwood Metal Body Co.]], der 1930 von General Motors übernommen worden war und in der Vorkriegszeit viele der Werkskarosserien für Cadillac fertigte. Cadillac nutzte den Namen Fleetwood seit 1966 für die hochwertige Ausstattungslinie seiner teuren Series-60-Limousinen, die in Details formaler gestaltet waren als die preiswerteren DeVille-Limousinen. Durch die Verbindung des Eldorado mit dem Namen Fleetwood suggerierte Cadillac, der Eldorado sei eine Coupé-Version der Series-60-Modelle.</ref>

Der Eldorado konkurrierte auf dem heimischen Markt mit dem [[Continental Mark III]], einem Oberklassecoupé des Ford-Konzerns, das von [[Lincoln (Automarke)|Lincoln]] vertriebenen wurde. Beide Fahrzeuge hatten annähernd gleiche Preise; im Gegensatz zum Eldorado hatte der Continental Mark III aber konventionelle Antriebstechnik.

== Modellbeschreibung ==
[[Datei:My 1968 Cadillac Eldorado - Flickr - That Hartford Guy (4).jpg|mini|„Razor Edge Design“]]
[[Datei:1968 Cadillac Fleetwood Eldorado - Flickr - That Hartford Guy (1).jpg|mini|Verdeckte Scheinwerfer (1967 und 1968)]]
[[Datei:Lars Jacob's 1970 Cadillac Eldorado 1983.jpg|mini|Ab 1969: Offene Scheinwerfer]]
=== Fahrwerk ===
Das Fahrwerk des Eldorado entsprach in seinen Grundzügen dem des Oldsmobile Toronado. Er hatte den seinerzeit bei General Motors üblichen Kastenrahmen mit einem für Cadillac ungewöhnlich kurzen Radstand von 3.048&nbsp;mm. Die Vorderräder beider Modelle waren einzeln an Querlenkern mit [[Drehstabfeder]]n<ref name="Automodelle 67/68">Katalog ''Die Automodelle 1967/68''. Ausgabe Nr. 11/67, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart.</ref> und [[Teleskopstoßdämpfer]]n aufgehängt. Hinten hatte der Eldorado eine [[Starrachse]] mit halbelliptischen [[Blattfeder]]n und insgesamt vier Stoßdämpfern.<ref name="Gloor 94" /> Anders als der Toronado, der zunächst rundum mit Trommelbremsen ausgestattet war, hatte der Cadillac von Anfang an vordere Scheibenbremsen.<ref name="Langworth 91" /> Die Servolenkung hatte eine variable, vom Lenkeinschlag abhängige Übersetzung.<ref name="Lillywhite" />

=== Antrieb ===
Als Motor wurden ausschließlich Achtzylindermotoren verwendet. Im Laufe des Produktionszyklus kamen unterschiedliche Motoren zum Einsatz:
* Im ersten Modelljahr war es ein 7.024&nbsp;cm³ (429 Kubikzoll) großer Achtzylinder-V-Motor mit 340 SAE-Brutto-PS.
* 1968 und 1969 kam eine auf 7.729&nbsp;cm³ (472 Kubikzoll) vergrößerte Version dieses Motors zum Einsatz, die 375 SAE-Brutto-PS leistete.
* 1970 erhielt der Eldorado exklusiv einen neuen Achtzylindermotor mit 8.194&nbsp;cm³ (500 Kubikzoll) Hubraum. Es war der größte in Serie produzierte Pkw-Motor der Nachkriegszeit.<ref name="Amtmann 32" /><ref group="Anm.">Erst der [[Dodge Viper#Viper SRT10 (2003–2010)|Dodge Viper]] von 2003 überbot mit seinem 8,4 Liter großen Zehnzylindermotor die Cadillac-Konstruktion.</ref> Seine Leistung betrug 400 SAE-Brutto-PS.

In den Modelljahren 1967 bis 1969 teilte der Eldorado die Motoren mit den übrigen – heckgetriebenen – Cadillac-Modellen. Für den Einsatz im frontgetriebenen Eldorado waren allerdings einige Änderungen nötig. Sie betrafen die Ölwanne, die Auspuffanschlüsse und die Befestigungen des Motors.<ref name="Gunnell 116">John Gunnell: ''American Cars of the 1960s: A Decade of Diversity.'' Krause Publications, 2005, ISBN 0-89689-131-3, S. 116.</ref> Die Kraft übertrug in allen Fällen ein automatisches, ''Hydra-Matic'' genanntes Dreiganggetriebe, das seitlich neben dem Motor installiert war. Motor und Getriebe waren über Ketten miteinander verbunden.<ref name="Gloor 94">Roger Gloor: ''Alle Autos der 60er Jahre.'' 1. Auflage. Motorbuch Verlag, 2006, ISBN 3-613-02649-X, S. 94.</ref>

=== Karosserie ===
Zu den besonderen Gestaltungsmerkmalen des Eldorado gehörten klare, gerade Linien mit scharfen Winkeln, die rückblickend als ''Razor Edge Design'' („Rasierkantendesign“) bezeichnet wurden.<ref name="Langworth 90">Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2, S. 90.</ref> Die Türen waren sehr lang, das daran anschließende hintere Seitenfenster hingegen schmal. Die trapezförmige C-Säule, die sich über einem markenten Knick in der Gürtellinie befand, war wiederum breit. An der Frontpartie waren Scheinwerfer installiert, die im Ruhezustand hinter einer Klappe verdeckt waren und deren äußere Gestaltung das Muster des Kühlergrills fortsetzte. Dadurch entstand der Eindruck, als reiche der Kühlergrill über die gesamte Frontpartie. Nach zwei Jahren entfiel die Scheinwerferabdeckung; an ihre Stelle traten permanent sichtbare Doppelscheinwerfer.<ref name="Amtmann 32">Georg Amtmann: ''Cadillac''. Lechner Verlag, Genf 1990, ISBN 3-85049-071-8, S. 32.</ref><ref name="Gunnell 117">John Gunnell: ''American Cars of the 1960s: A Decade of Diversity.'' Krause Publications, 2005, ISBN 0-89689-131-3, S. 117.</ref>

== Produktion ==
Die Karosserie des Eldorado entstand zunächst im Fleetwood-Werk in [[Detroit]]. Zum Modelljahr 1969 verlegte Cadillac die Produktion in die Anlagen von Fisher in [[Euclid (Ohio)|Euclid]], [[Ohio]].<ref name="Gunnell 116" />

Die Serienproduktion begann im Sommer 1966. Bei der Markteinführung kostete der Eldorado 6.277;&nbsp;US-$. Er war damit teurer als jeder [[Cadillac Calais]] und [[Cadillac DeVille|DeVille]], aber geringfügig günstiger als die viertürigen Limousinen der [[Cadillac Series 60|Series 60]]. Ein Oldsmobile Toronado, der eine vergleichbare Antriebstechnik hatte, war etwa 1.500;&nbsp;US-$ günstiger. Die Preise des Eldorado stiegen in den Folgejahren auf 6.605;&nbsp;US-$ (1968), 6.711;&nbsp;US-$ (1969) und 6.903;&nbsp;US-$ (1970).<ref name="Langworth 91" /> 1967/68 betrug der Preis für einen Eldorado in Deutschland 39.600&nbsp;DM. Zur gleichen Zeit kosteten ein [[Mercedes-Benz W 111#Coupés und Cabrios|Mercedes-Benz 300&nbsp;SE Coupé]] 31.950 DM und ein Volkswagen 1300 ([[VW Käfer]]) 5.150 DM.<ref name="Automodelle 67/68" />

Der Eldorado war sofort erfolgreich. Im ersten Modelljahr entstanden annähernd 18.000 Fahrzeuge, 1968 waren es 24.5828, 1969 dann 23.333 und 1970, als der Eldorado exklusiv den 8,2 Liter großen Achtzylindermotor erhielt, schließlich 28.842 Autos.<ref name="Langworth 91" />

== Technische Daten ==
{| class="wikitable" style="width:100%"
|-
! colspan="4"| Cadillac Fleetwood Eldorado
|-
!  !! 1967 !! 1968–1969 !! 1970
|-
| Motor: || colspan="3" style="text-align:center" | Achtzylinder-Ottomotor<br />V-Anordnung
|-
| Hubraum: || style="text-align:center" | 7.024&nbsp;cm³<br /> 429&nbsp;Kubikzoll || style="text-align:center" | 7.729&nbsp;cm³<br /> 472&nbsp;Kubikzoll<br /> ||  style="text-align:center" | 8194&nbsp;cm³<br /> 500&nbsp;Kubikzoll
|-
| Bohrung × Hub: || style="text-align:center" | 105 × 102&nbsp;mm || style="text-align:center" | 109× 103&nbsp;mm || style="text-align:center" | 109,2 × 109,3&nbsp;mm
|-
| Leistung: || style="text-align:center" | 340&nbsp;SAE-PS brutto || style="text-align:center" | 375&nbsp;SAE-PS brutto || style="text-align:center" | 400&nbsp;SAE-PS brutto
|-
| Gemischaufbereitung: || colspan="3" style="text-align:center" | Vierfachvergaser (Rochester)
|-
| Ventilsteuerung: || colspan="3" style="text-align:center" | untenliegende Nockenwelle
|-
| Kühlung: || colspan="3" style="text-align:center" | Wasserkühlung
|-
| Getriebe: || colspan="3" style="text-align:center" | Automatisches Dreiganggetriebe
|-
| Radaufhängung vorn: || colspan="3" style="text-align:center" | Querlenker<br />Federstäbe
|-
| Radaufhängung hinten: || colspan="3" style="text-align:center" | Starrachse<br />Schraubenfedern
|-
| Bremsen: || colspan="3" style="text-align:center" | vorne Scheibenbremsen<br /> hinten Trommelbremsen
|-
| Chassis: || colspan="3" style="text-align:center" | Kastenrahmen
|-
| Karosserie: || colspan="3" style="text-align:center" | Stahl
|-
| Radstand: || colspan="3" style="text-align:center" | 3048&nbsp;mm
|-
| Abmessungen<br />(Länge × Breite × Höhe): || colspan="3" style="text-align:center" | 5610 × 2030× 1365 mm
|-
| Leergewicht: || style="text-align:center" colspan="3" | 2145&nbsp;kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp;|| style="text-align:center" | 192&nbsp;km/h || style="text-align:center" |  || style="text-align:center" |
|-
|}

== Literatur ==
* Georg Amtmann: ''Cadillac''. Lechner Verlag, Genf 1990, ISBN 3-85049-071-8<!-- auch mit falscher ISBN 3-8500718 -->.
* Angelo Van Bogart, Brian Earnest: ''Cadillac. 100 Years of Innovation.'' Krause Publications, 2003, ISBN 0-87349-690-6.
* James M. Flammang, Ron Kowalke, Ron: ''Standard Catalog of American Cars 1976–1999''. Krause Publications 1999, ISBN 0-87341-755-0.
* Roger Gloor: ''Alle Autos der 60er Jahre.'' 1. Auflage. Motorbuch Verlag, 2006, ISBN 3-613-02649-X.
* John Gunnell: ''American Cars of the 1960s: A Decade of Diversity.'' Krause Publications, 2005, ISBN 0-89689-131-3.
* James W. Howell, Jeanna Swanson Howell: ''Cadillac Eldorado. American Classics.'' 1. Auflage. Motorbooks International, Osceola 1994, ISBN 0-87938-879-X.
* Richard M. Langworth: ''Automobiles of the 1930s''. Beekman House, New York 1980, ISBN 0-517-30994-7.
* Richard M. Langworth: ''Encyclopedia of American Cars 1930–1980''. Beekman House, New York 1984, ISBN 0-517-42462-2.
* ''Cadillac – Standard of the World.'' Motorbuch Verlag, 1995, ISBN 3-613-01247-2.
* ''Cadillac – Der amerikanische Traumwagen.'' V. I. P., 1993, ISBN 3-552-05101-5.
* ''Standard Catalog of Cadillac 1903–2004.'' Krause Publications, 2005, ISBN 0-87349-289-7.
* ''[[Automobil Revue]].'' Katalognummern 1960, 1969 und 1973 (Daten).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cadillac Eldorado (7th generation)|Cadillac Eldorado (1967–1970)}}

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Zeitleiste Cadillac-Modelle 1930–1990}}

{{Navigationsleiste Cadillac-Modelle}}

[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Coupé]]