Quelltext der Seite Cape Creek Bridge

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Cape Creek Bridge
|BILD=CapeCreekBridge.jpg
|BILDTEXT=Die Cape Creek Bridge 2005
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG= [[Datei:US 101.svg|20px]] [[U.S. Highway 101]] 
|ÜBERFÜHRT= 
|QUERUNG= Cape Creek
|UNTERFÜHRT= 
|ORT= [[Lane County (Oregon)|Lane County]], [[Oregon]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION= [[Bogenbrücke]]
|LÄNGE= 189 m
|SPANNE= 67 m
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|FERTIGSTELLUNG=
|ERÖFFNUNG= 1932
|PLANER=[[Conde McCullough]]
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|POSKARTE= USA Oregon
|BREITENGRAD=44/8/0.67/N
|LÄNGENGRAD=124/7/19.81/W
|REGION-ISO=US-OR 
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|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Cape Creek Bridge''' ist eine [[Bogenbrücke]] im [[Lane County (Oregon)|Lane County]], an der [[Küste Oregons]] in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Die zweispurige [[Straßenbrücke]] ist Bestandteil des [[U.S. Highway 101]] und wird vom [[Oregon Department of Transportation]] (ODOT) betrieben. Sie wurde Anfang der 1930er-Jahre von [[Conde McCullough]] für den ''Oregon Coast Highway'' entworfen und überspannt den ''Cape Creek'', der aus dem [[Siuslaw National Forest]] kommend, zwischen ''Heceta Head'' und ''Devil's Elbow'' in den [[Pazifischer Ozean|Pazifik]] mündet.

== Geschichte ==
[[Datei:Heceta Head Light OR - aerial.jpg|mini|hochkant=1.2|links|''Heceta Head'' an der Pazifikküste mit historischem Leuchtturm und Mündung des ''Cape Creek'' vor ''Devil's Elbow'' (rechts), dazwischen die gleichnamige Brücke.]]
Die Bogenbrücke ist eine von über 30 Brücken aus [[Stahlbeton]], die Conde McCullough für das ''Oregon State Highway Department'' zwischen 1919 und 1936 errichtete. Beim Bau des ''Oregon Coast Highway'' zählte die Strecke zwischen [[Heceta Head]], benannt nach dem spanischen Seefahrer [[Bruno de Heceta]], und den südlich davon gelegenen [[Sea Lion Caves]], zu den kompliziertesten und teuersten Abschnitten. Neben dem Bau der Straßen in diesem zerklüfteten Gebiet musste die Landzunge ''Devil's Elbow'' durchtunnelt werden, an den sich die Brücke über den ''Cape Creek'' anschließt und die Verbindung zum ''Heceta Head'' herstellt.  Die ''Cape Creek Bridge'' entwarf McCullough im Design eines römischen [[Aquädukt]]s und orientierte sich dabei am [[Pont du Gard]] in Frankreich. Die Bauarbeiten begannen im April 1931 durch ''John K. Holt'' aus [[Salem (Oregon)|Salem]] und ''Clackamas Construction Company'' aus [[Oregon City]], sie waren im April des Folgejahres abgeschlossen.<ref name="HAER">{{Literatur |Autor=Robert W. Hadlow |Titel=Cape Creek Bridge. Historic American Engineering Record, HAER No. OR-41 |Hrsg=National Park Service. U.S. Department of the Interior |Ort=Washington, D.C. |Datum=1992 |Sprache=en |Online=https://tile.loc.gov/storage-services/master/pnp/habshaer/or/or0300/or0308/data/or0308data.pdf |Format=PDF |KBytes=707,51 |Abruf=2021-08-03}}</ref><ref name="NRHP">{{Literatur |Autor=Robert W. Hadlow |Titel=Cape Creek Bridge No. 01113 - National Register of Historic Places Registration Form |Hrsg=United State Department of the Interior, National Park Service |Datum=2004 |Sprache=en |Online=https://npgallery.nps.gov/GetAsset/ea5757cf-e2b1-4937-854a-bc1f09302410 |Format=PDF |KBytes=1252,4296875 |Abruf=2021-08-03}}</ref> 

Trotz erster aufkommender struktureller Probleme nach der Eröffnung und dadurch bedingter kleinerer Reparaturen, wurden an der Brücke bis Anfang der 1980er-Jahre nahezu keine Instandsetzungsmaßnahmen durchgeführt.<ref name="NRHP"/> Die Küstenlage führte aber über die Jahre zu einer beschleunigten [[Schäden an Betonbauwerken|Schädigung des Betons]] und zur Freilegung und [[Korrosion]] des [[Bewehrungsstahl]]s. 1984 wurden erste Ausbesserungen an den [[Fuge_(Bauwesen)#Bewegungsfuge|Bewegungsfugen]] durchgeführt<ref name="NRHP"/> und 1987 Untersuchungen zur Anwendbarkeit von [[Kathodenschutz]]-Systemen an Stahlbetonbrücken durch das ODOT begonnen.<ref>{{Literatur |Autor=Bruce Johnson, Frank Nelson |Titel=Management of coastal bridges using cathodic protection and stainless steel reinforcing bars |Hrsg=Oregon Department of Transportation, ODOT |Datum=2005 |Sprache=en |Online=https://www.pwri.go.jp/eng/ujnr/tc/g/pdf/21/21-8-2johnson.pdf |Format=PDF |KBytes=1323,6806640625 |Abruf=2021-08-03}}</ref> 1990–1991 wurden an der ''Cape Creek Bridge'' über 700&nbsp;m² Betonoberfläche erneuert und die Brückenkonstruktion auf einer Fläche von über 10.000&nbsp;m² mittels [[Thermisches Spritzen|Thermischen Spritzens]] mit einer [[Zink]]beschichtung versehen, die als aktive [[Opferanode]] fungiert und in Verbindung mit einer [[Elektrische Energiequelle|Stromquelle]] ein ICCP-System ''(impressed current cathodic protection)'' bildet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://greatwesterncorp.biz/portfolio-items/other-cp-bridge-projects/ |titel=Other CP Bridge Projects - Great Western Corporation - Cathodic Protection, Retaining Walls, Concrete Repair |titelerg= |werk=greatwesterncorp.biz |hrsg= |datum= |seiten= |format= |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2021-08-03 |kommentar= |zitat=}}</ref>

Die Brücke wurde 2005 in das [[National Register of Historic Places]] aufgenommen (NRHP#: 05000820)<ref name="NRHP"/> und zwischen 2013 und 2014 wurden erneut Reparaturen am Beton und am Kathodenschutz-System vorgenommen, sowie das Geländer der Brücke erneuert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.hamil.com/portfolio/us-101-cape-creek-bridge-rehabilitation/ |titel=US 101 Cape Creek Bridge Rehabilitation – Hamilton Construction Company |titelerg= |werk=hamil.com |hrsg= |datum= |seiten= |format= |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2021-08-03 |kommentar= |zitat=}}</ref>
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== Beschreibung ==
[[Datei:Cape Creek Bridge (Lane County, Oregon scenic images) (lanD0065).jpg|mini|hochkant=1.2|links|Blick von unten auf den Brückenbogen der ''Cape Creek Bridge'', 2005.]]
Der Hauptbogen der Brücke überspannt den ''Cape Creek'' mit 67&nbsp;m und erreicht im höchsten Punkt circa 30&nbsp;m über dem Bach. Flankiert wird der 7,6&nbsp;m breite Bogen auf beiden Seiten durch ein zwei-etagiges [[Viadukt]], das im unteren Bereich aus sechs vollen 12,2-m-Bögen auf der Nordseite und zwei auf der Südseite (der äußere hat 12,5&nbsp;m) besteht, auf denen je zwei 6,1-m-Bögen auf der Oberseite platziert sind. Die insgesamt 28 oberen Bögen haben eine Höhe von 12,2&nbsp;m. Durch die [[Gradiente|Neigung]] der Brücke von 3,5°, verringert sich die Höhe des untere Teils von circa 21&nbsp;m auf der Südseite auf weniger als 18&nbsp;m auf der Nordseite. Abgeschlossen wird die Brücke mit je einem weiteren etwa 9&nbsp;m breiten Bogen im oberen Bereich und besitzt eine Gesamtlänge von 188,7&nbsp;m.<ref name="HAER"/><ref name="NRHP"/>

Die Gesamte Konstruktion ruht auf 13 Pfeilerpaaren. Acht Fundamente wurden auf Felsgestein errichtet und die fünf auf weicherem Untergrund, einschließlich der Nordseite des Hauptbogens, wurden durch [[Pfahlgründung]] stabilisiert. Die Fahrbahn hat eine Breite von 8,2&nbsp;m zwischen den Bordsteinen und wird durch 1-m-Gehwege pro Seite ergänzt, die mit einem Geländer abgeschlossen werden, das ebenfalls aus Beton gefertigt ist und aus je sechs mit Ornamenten verzierten Feldern pro oberen Bogen besteht.<ref name="NRHP"/>       
<div style="clear:left;"></div>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Cape Creek Bridge}}
* {{Internetquelle |url=https://www.loc.gov/pictures/item/or0308/ |titel=Cape Creek Bridge, Spanning Cape Creek at Oregon Coast Highway, Florence, Lane County, OR |werk=loc.gov |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2021-08-03 |abruf-verborgen=ja}}
*{{Internetquelle |url=http://npshistory.com/publications/oregon/historic_scenic_highways/sec3.htm |titel=Oregon Historic and Scenic Highway Program (Description of Historic and Scenic Highways) |werk=npshistory.com |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |zugriff=2021-08-03 |abruf-verborgen=ja}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1900er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]
[[Kategorie:Brücke in Oregon]]
[[Kategorie:Denkmal im National Register of Historic Places (Oregon)]]
[[Kategorie:Bauwerk im Lane County (Oregon)]]