Quelltext der Seite Clever (Automobil)

{{Infobox Konzeptfahrzeug
| Marke=
| Modell=Clever
| Bild=
| Bild zeigt=
| Jahr=2006
| Messe=
| Klasse=[[Leichtfahrzeug]]
| Bauform=[[Coupé]]
| Motor=[[Ottomotor]]:<br>(15 kW)
| Länge=3066
| Breite=988
| Höhe=1386
| Radstand=2450
| Gewicht=400
| Serie=
}}
'''Clever''' (''Compact Low [[Emission (Umwelt)|Emission]] Vehicle for [[Stadtverkehr|Urban Transport]]'') ist ein kleines und leichtes [[Dreirad]]. Es wurde von Ingenieuren des Instituts für Land- und Seeverkehr der [[Technische Universität Berlin|Technischen Universität Berlin]] entwickelt.

== Technik ==
Grundidee war, dass der [[Strömungswiderstand|Windwiderstand]] proportional zur Querschnittsfläche mal [[cw-Wert|c<sub>w</sub>-Wert]] ist. Während bis dahin vorzugsweise der c<sub>w</sub>-Wert verbessert wurde, bestand der Ansatz beim Clever-Projekt darin, eine Fahrgastzelle zu bauen, in der zwei Personen hintereinander sitzen, und somit mehr als 60 % der normalen Querschnittsfläche einzusparen.

Da ein solch schmales Fahrzeug in Kurven kippen würde, kommt eine adaptive Neigetechnik zum Einsatz. Der vordere, größere Teil des Fahrzeuges hat nur ein Rad und kann sich somit wie ein [[Motorrad]] in eine Kurve legen. Der hintere Teil des Fahrzeuges, das den Motor und die andere Betriebstechnik aufnimmt, hat eine konventionelle Achse, die allerdings nur halb so breit ist wie bei einem regulären [[Auto]] oder [[Dreirad|Trike]]. Dazwischen befindet sich ein [[Hydraulik|hydraulisches]] Neigegelenk. Ein Computer berechnet aus Kurvenradius und Fahrgeschwindigkeit den erforderlichen Neigungswinkel, um das Fahrzeug im Gleichgewicht zu halten.

Clever wird von einem Erd[[gasmotor]] angetrieben. Es verfügt über eine [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärkte]] Karosserie auf einem [[Fahrgestell|Chassis]] aus [[Aluminium]]. Dies führt zu einem geringen Gewicht von nur 400 Kilogramm.

Clever hat eine Motorleistung von 15&nbsp;[[Kilowatt|kW]] und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 98&nbsp;km/h. Er soll in 6,5 Sekunden von 0 auf 60&nbsp;km/h beschleunigen können. Die [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] liegt bei einem [[Kraftstoffverbrauch|Spritverbrauch]] von 2,6 Litern bei 200 Kilometern. Der Kohlendioxidausstoß pro Kilometer beträgt nur 60 Gramm.

Die Passagiere werden von einer Sicherheitszelle mit [[Airbag]]s umgeben, die nach einem [[n-tv]]-Bericht vom 16. September 2006 bereits alle [[EU]]-[[Crashtest]]s für Fahrzeuge bestanden haben soll. Aufgrund seines sparsamen [[Erdgas]]motors und gutem c<sub>w</sub>-Wert sollen im Zusammenspiel mit der geringen Querschnittsfläche lediglich Brennstoffkosten von 8,00 € für die Strecke München – Hamburg anfallen.

== Projektgeschichte ==
An dem 4,5 Millionen [[Euro]] teuren Projekt waren neun Institute bzw. Unternehmen beteiligt:

{| class="wikitable"
|+ Projektbeteiligte
! Institut / Unternehmen !! Standort !! Verantwortlichkeiten
|-
| TU Berlin Fachgebiet Kraftfahrzeuge  || Berlin || Projektkoordination, Strukturauslegung, Sicherheitsversuch 
|-
| [[BMW]]  || [[München]] || Gesamtfahrzeug, Bau der Versuchsfahrzeuge
|-
| [[University of Bath]]<br />Department Mechanical Engineering || [[Bath]], Großbritannien || Chassis, Neigetechnik
|-
| Cooper Avon Tires Ltd. || [[Melksham]], Großbritannien || Reifen
|-
| ARC Leichtmetall Kompetenzzentrum Ranshofen GmbH || [[Ranshofen (Gemeinde Braunau)|Ranshofen]], [[Österreich]] || Strukturbauteile
|-
| [[Takata (Unternehmen)|Takata Petri AG]] || Berlin || Rückhaltesysteme 
|-
| [[IFP Énergies nouvelles|Institut Français du Pétrole]] || [[Vernaison]], [[Frankreich]] || Motor
|-
| Weh GmbH || [[Illertissen]] || Gassystem
|-
| [[Universität für Bodenkultur Wien|Universität für Bodenkultur]]<br />Institut für Verkehrswesen || [[Wien]], Österreich || Gesetzliche Rahmenbedingungen, Akzeptanz, Auswirkungen auf den Verkehr 
|}

Es wurden fünf Fahrzeuge gebaut, von denen eines ohne Außenverkleidung erstellt und drei weitere Fahrzeuge den Crash-Versuchen unterzogen wurden. Das fünfte Fahrzeug diente als Präsentations- und Vorführobjekt.

Die letzte im [[Internet Archive|Internetarchiv]] gespeicherte Version der Website datiert von Anfang 2009.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Volker Schindler, Heiko Johannsen |Titel=CLEVER – Ein Kleinfahrzeug für den urbanen Gebrauch |Herausgeber=Volker Schindler |Sammelwerk=Forschung für das Auto von Morgen |Verlag=Springer |Ort=Berlin |Datum=2007 |DOI=10.1007/978-3-540-74151-0_3}}

== Weblinks ==
* {{Webarchiv | url=http://clever-project.net/ | wayback=20090210043158 | text=Website}}
* [https://www.spiegel.de/auto/aktuell/projekt-clever-drei-raeder-sind-genug-a-386739.html ''Drei Räder sind genug''], spiegel.de vom 30. November 2005, abgerufen 20. Mai 2018.

[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Dreirädriges Kraftfahrzeug]]
[[Kategorie:Leichtfahrzeug]]