Quelltext der Seite Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg

[[Datei:Aktie ParisStrasbourg.jpg|mini|Gründungsaktie der Gesellschaft]]
Die '''Compagnie du Chemin de fer de Paris à Strasbourg''' war eine der ersten Eisenbahngesellschaften [[Frankreich]]s. Sie wurde am 13. Dezember 1845 gegründet und hatte nur gut acht Jahre Bestand, bevor sie am 21. Januar 1854 in die [[Chemins de fer de l’Est|Compagnie des Chemins de fer de l’Est]] überging.

== Gründung ==
Zweck der Gesellschaft war der Bau und Betrieb der [[Bahnstrecke Paris–Straßburg]], der direkt begonnen wurde und mit der Eröffnung des ersten Streckenabschnitts 1849 ein erstes Ziel erreicht hatte, bevor sie in ganzer Länge von gut 500&nbsp;km bereits 1853 fertiggestellt werden konnte. Die Bauplanungen für die knapp 17&nbsp;km lange [[Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie]], die am 22. September 1859 mit ihrem ersten Abschnitt bis La Varenne in Betrieb ging, wurde bereits von der Nachfolgegesellschaft ausgeführt.

Der Eisenbahnbau wurde gegen Mitte des 19. Jahrhunderts vom Staat favorisiert, da das Land gegenüber seinen Nachbarländern zurücklag. Der Handel beschwerte sich über diesen Zustand. [[François Antoine Teste]], General und Minister des Kabinetts der [[Erstes Kaiserreich|Ersten Kaiserreichs]] forcierte den Bau, der mit zunächst 2400&nbsp;km und 150.000 Franc Staatskosten pro Kilometer veranschlagt wurde. Die Konzessionäre sollten noch einmal 125.000 Franc pro km erbringen. Die sieben projektierten Ziele waren im Juni 1841 von Paris aus die Grenze zu Belgien, der Rhein, das Mittelmeer entlang der Rhône, der Atlantik entlang Garonne und Loire sowie der Kanal entlang der Seine. Grundlage für diesen Bau war Gesetz für die Strukturierung des Eisenbahnbaus, das ''Loi Legrand'', das am 6. Juni 1842 erlassen wurde.<ref name="structurae">[http://structurae.info/ouvrages/ligne-paris-est-nancy ''Ligne Paris-Est – Nancy''] auf structurae.info (franz.)</ref>

Am 2. August 1844 gewährt der Staat einen Kredit in Höhe von 88,7 Mio. [[Französischer Franc|Franc]] für die Umsetzung des zuvor beschlossenen Plans zur Errichtung einer doppelgleisigen Bahnstrecke von Paris nach Hommating in der Nähe von Epernay, nach Chalons-en-Champagne, Bar-le-Duc, Toul und Nancy sowie den Bau von zwei Anschlussstrecken nach Reims und Metz. Damit ist die Gründung der Gesellschaft möglich geworden, deren Präsident [[James Georges Tom Hainguerlot|Graf Hainguerlot]] (†&nbsp;26. Oktober 1868) werden sollte, der gleichzeitig als Direktor des [[Canal de l’Ourcq|Ourcq-Kanals]] und der [[Banque Seillière-Demachy]] vorstand. Die Planung der Trasse übernahm der leitende Ingenieur [[Émile Vuigner]], der auch schon zuvor für die ''Compagnie Hainguerlot'' im Kanalbau gearbeitet hatte.<ref>Karen Bowie: [http://www.cairn.info/revue-histoire-urbaine-2005-3-page-99.htm ''Expertise et aménagement en Région parisienne au XIXe siècle. Les enquêtes sur les projets pour une ligne Paris-Meaux, 1838–1841.''] In: Histoire urbaine 2005/3 (n° 14), S.&nbsp;99–122 (franz.)</ref>

Alle nach 1842 gebauten Verkehrswegen standen unter staatlicher Aufsicht, weil man staatlicherseits erkannt hatte, welchen hohen militärischen Wert diese besitzen konnten.<ref>[[Micheline Nilsen]]: ''Railways and the Western European Capitals.'' Verlag Palgrave Macmillan 2008, ISBN 978-0-230-61577-9, S.&nbsp;120 (engl.)</ref> Die Jungfernfahrt auf dem zuerst eröffneten Teilstück Paris–Meaux fand morgens um 08:20 Uhr von Paris aus statt. Mit einem Zwischenhalt in Noisy erreicht der Zug um 10:00 sein Ziel, bevor am 5. Juli der Verkehr für die Öffentlichkeit freigegeben wurde.

== Gesellschaft ==
Zur Gründung der Gesellschaft wurde ein Kapital von 125 Mio. Franc durch den Verkauf von 250.000 Aktien im Wert von je 500 Franc erzielt. Diese 125 Mio. Franc waren nach Einschätzung der Gesellschaft für den Bau notwendig. Am 17. August 1853 kam die [[Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes]] einschließlich der ''Bahnstrecke Dizier–Gray'' der [[Compagnie du Chemin de fer de Blesmes et Saint-Dizier à Gray]]<ref>Dekret Nr. 4045 vom 26. März 1852, S.&nbsp;1222, {{Gallica |ID=bpt6k486128d|Seite=1271}} (franz.)</ref> zur Gesellschaft hinzu. Um den Verkehr sicherstellen zu können, bestellte man am 10. November 1849 53 Lokomotiven und 300 Personenwagen sowie 700 Güterwagen. In der ersten Woche nach Eröffnung erwirtschaftete die Gesellschaft 76.000 Franc mit 15.100 Fahrgästen, im August ein Jahr später auf der noch immer unvollendeten Strecke 148 000 Franc mit 30.000 Reisenden.<ref name="structurae" />

== Bahnlinie ==
Die Bahnlinie wurde für den Bau in sieben Sektionen unterteilt und jeweils mit einem Verantwortlichen benannt:
* Von Paris nach [[Meaux]]: Pierre-Sophie Cabanal de Sermet; 45&nbsp;km  – Eröffnung: 1. Juli 1849
* Meaux nach [[Vitry-le-François]]: Jean Marinet; 97&nbsp;km – Eröffnung: 21. August 1849; 33&nbsp;km – Eröffnung 4. September 1850
* Vitry-le-François nach [[Bar-le-Duc]]: N.N.
* Bar-le-Duc nach [[Pagny-sur-Meuse]]: Charles Collignon
* Pagny-sur-Meuse nach [[Frouard]]: Charles Collignon
* Frouard nach [[Lutzelbourg]]: Charles Collignon
* Lutzelbourg nach [[Straßburg]]: Charles Schwilgué

Der Baubeginn erfolgte an mehreren Stellen gleichzeitig, um Verzögerungen, die durch lokale behördliche Genehmigungen entstehen konnten, entgegenzuwirken. Zur Einweihung der zweiten Etappe fand sich der Präsident der Republik, Napoleon Bonaparte, höchstpersönlich ein. Morgens um 09:00 Uhr startete der Zug in Paris und erreichte nach vielen Unterwegshalten um zwei Uhr Mittags [[Épernay]], wo Napoleon auf einen Schimmel stieg und in die Stadt ritt. Die Rückfahrt auf der 142&nbsp;km langen Strecke dauerte drei Stunden.<ref name="structurae" />

== Literatur ==
* André Schontz, Arsène Felten, Marcel Gourlot: ''Le chemin de fer en Lorraine.'' Ed. Serpenoise, 1999, ISBN 9782876924147.

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Bahngesellschaft (Frankreich)]]