Quelltext der Seite Convair XB-46

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Convair XB-46
|Bild                = [[Datei:Convair XB46.jpg|300px]]<br />''Convair XB-46 im Flug''
|Typ                 = [[Bomber|Taktischer Bomber]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = Consolidated Vultee Aircraft Corporation
|Erstflug            = 2. April 1947
|Indienststellung    = Flugerprobung 1947 beendet
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl           = 1
}}

'''Convair XB-46''' war die Bezeichnung für das Projekt eines [[Strahltriebwerk|vierstrahligen]] [[Bomber]]s des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Consolidated Vultee Aircraft Corporation|Convair]] von 1947. Es wurde nur ein Prototyp gebaut.

== Geschichte ==
Die Entwicklung der XB-46 begann gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]]. Im Herbst 1944 bemerkten die Amerikaner die Entwicklung deutscher strahlgetriebener Bomber wie der [[Arado Ar 234]] und [[Junkers Ju 287]]. Daraufhin begann ein Konstruktionswettbewerb für einen strahlgetriebenen mittleren US-Bomber. Convair legte sein '''Modell 109''' vor, einen 41&nbsp;t schweren Bomber. Den Entwurf akzeptierte die [[United States Army Air Forces|US-Heeresluftwaffe]] im November 1944. Die anderen Konkurrenten waren die [[North American B-45|North American XB-45]], die [[Boeing B-47|Boeing XB-47]] und die [[Martin XB-48]].

== Entwicklung ==
Am 12. Februar 1945 wurden drei Prototypen bestellt. Im Herbst 1945 machte sich Convair selbst Konkurrenz als es an einem ungewöhnlichen [[Schwanzloses_Flugzeug|schwanzlosem]] Bomber, der [[Convair XA-44|XA-44]], arbeitete. Man erwog, das Projekt XB-46 aufzugeben, um andere Projekte zu fördern.

Firmenvertreter argumentierten, dass es sinnvoller wäre, vorerst einen unbewaffneten Prototyp XB-46 zu bauen. Darüber hinaus sollten, anstatt der zwei weiteren XB-46-Prototypen, zwei '''XA-44'''-Flugzeugrümpfe gebaut werden. Im Juni 1946 erlaubte der AAF diese Teilung. Allerdings wurde das XA-44-Projekt im Dezember 1946 eingestellt. Die Entwicklung des einzigen XB-46-Prototyps wurde ohne Bewaffnung durchgeführt, nur um die Konstruktion zu testen.

Die XB-46 hatte einen langen dünnen Rumpf und weitspannende nicht gepfeilte Tragflächen großer [[Streckung (Tragfläche)|Streckung]]. Der [[Hochdecker (Flugzeug)|Hochdecker]] hatte je zwei [[Allison J35|J35-A3]]-[[Strahltriebwerk]]e mit 1.780&nbsp;kg Schub unter den Tragflächen. Die Piloten saßen in einer langgezogenen vollverglasten Druckkabine und der Bombenschütze in der verglasten Flugzeugnase. Die Maschine sollte später dazu einen ferngesteuerten Heck-Waffenturm mit zwei 12,7&nbsp;mm MGs sowie ein ferngesteuertes APG-27 Visiersystem erhalten.

== Testphase ==
Der 90-minütige Erstflug der XB-46 fand am 2. April 1947 bei Convair in [[San Diego]] statt. Die Piloten lobten das gute Flugverhalten. Die 64 Testflüge dauerten bis September 1947, insgesamt wurden 127 Flugstunden von Convair- und AAF-Testpiloten geflogen. Der hohen Flugstabilität und Steuerfolgsamkeit standen Triebwerksprobleme und Schwingungen der Seitenruder bei hohen Geschwindigkeiten gegenüber. Das Flugzeug überstand allerdings die Testserie und wurde am 12. November 1947 ausgeliefert.

== Programmende ==
Das B-46-Programm endete bereits im August 1947, noch bevor die Testflüge abgeschlossen waren. Stattdessen wurde die [[North American B-45]] zur Produktion freigegeben, die allerdings wenig später gegen das viel modernere Serienmodell [[Boeing B-47]] das Nachsehen haben sollte.

Die XB-46 wurde nicht mehr wesentlich verbessert, stattdessen wurden zwischen August 1948 und August 1949 weitere Testreihen an ihr auf der [[West Palm Beach Air Force Base]] in Florida durchgeführt. Nach 44 weiteren Flugstunden wurde die Maschine außer Dienst gestellt. Nach einem Jahr Pause kam das Flugzeug im Juli 1950 zur [[Eglin Air Force Base]] in Florida. Dort fanden Tests des [[Pneumatik]]systems in der Kältekammer statt. Nach den Tests wurde die Flugzeugnase demontiert und am 13. Januar 1951 an das [[National Museum of the United States Air Force|USAF-Museum]] auf der [[Wright-Patterson Air Force Base]] in [[Dayton (Ohio)]] übergeben und der andere Teil der Maschine am 28. Februar 1952 verschrottet.

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2–3 Piloten, ein Bombenschütze/Navigator
|-
| Länge || 32,23 m
|-
| Spannweite || 34,44 m
|-
| Höhe || 8,51 m
|-
| Flügelfläche || 119,4 m²
|-
| [[Streckung (Tragfläche)|Flügelstreckung]]|| 9,93
|-
| [[Flächenbelastung (Flügel)|Tragflächenbelastung]]||
* minimal (Leermasse): 183 kg/m²
* nominal (normale Startmasse): 286 kg/m²
* maximal (maximale Startmasse): 358 kg/m²
|-
| Leermasse || 21.800 kg
|-
| normale Startmasse || 34.100 kg
|-
| max. Startmasse || 42.800 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 877 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 12.195 m
|-
| Reichweite || 4.619 km
|-
| Bewaffnung ||
* zwei 12,7 mm M2-MGs
* bis zu ca. 10.000 kg Bombenlast
|-
| Antrieb || vier [[Allison J35|Allison-J35]]-A-3-[[Strahltriebwerk#Einstrom-Strahltriebwerk (Turbojet)|Strahltriebwerke]] mit je 17,46 kN Schub
|-
| [[Schub-Gewicht-Verhältnis]]: ||
* bei Leermasse: 0,33
* bei normaler Startmasse: 0,21
* bei maximaler Startmasse: 0,17
|}

== Literatur ==
* Andrade, John M. (1979). ''U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909'' Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
* Knaack, Marcelle Size (1988). ''Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume II – Post-World War II Bombers 1945–1973''. Washington, D.C.: Office of Air Force History, USAF. ISBN 0-912799-59-5
* Wagner, Ray. (1968). ''American Combat Planes'' (2nd ed.). Garden City: Doubleday and Company. ISBN 0-385-04134-9

== Weblinks ==
{{Commonscat|Convair XB-46}}
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2658 USAF Museum XB-46]

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|Navigationsleiste USAF-Bomber
|Navigationsleiste Convair}}

[[Kategorie:Bomber|Convair XB-46]]
[[Kategorie:Vierstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Convair (Luftfahrzeug)|XB-46]]
[[Kategorie:Erstflug 1947]]