Quelltext der Seite DR 701 407 und 408

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= DR 701 407 und 408<br />DB 703 002–003, 005
|Abbildung = Turmwagen 767511 Werkfoto Maffei.png
|Name = Werkfoto von Maffei, Fabriknummer 5777
| Nummerierung = [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|DR]] 701 407, 408<br />später 724 003, 007<br />[[Deutsche Bundesbahn|DB]] 703 002, 003 und 005
| Hersteller = [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]] (elektrischer Teil), [[Joseph Anton von Maffei#Maschinenfabrik J. A. Maffei|Maffei]] (mechanischer Teil)
| Baujahre = 1929–1930
| Ausmusterung = bis 1971
| Anzahl = 3
| Achsformel = A1
| Bauart = 
| Gattung = 
| Spurweite = 1435
| Treibraddurchmesser = 
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 
| Anfahrzugkraft = 
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 65 km/h
| LängeÜberKupplung = 
| LängeÜberPuffer = 12.610 mm
| Länge = 10.810 mm
| Höhe = 3850 mm (Oberkante Dach)<br /> 5540 mm (Geländer Arbeitsgerüst)
| Breite = 3020 mm
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 6500 mm
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 39,2 t
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 20,5 t
| Antrieb = [[Tatzlagerantrieb|Tatzlager]]
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = [[Indirekte Bremse]] von [[Knorr-Bremse|Knorr]]<br />Spindelhandbremse<br />[[Widerstandsbremse]]
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = 
| Stromsystem = 15&#8239;kV, 16⅔&#8239;Hz
| Stromübertragung = Oberleitung und Akku
| Stundenleistung = 
| Dauerleistung = 75 kW
| AnzahlFahrmotoren = 1
| Raddurchmesser= 940 mm
| Fahrstufenschalter = handbetätigtes Nockenschaltwerk mit 8 Fahrstufen
| Farbe1 = 
| Farbe2 = 
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugsicherung = 
}}

Die [[Turmwagen|Turmtriebwagen]] der Baureihe '''München 701 407 und 408''' wurden 1929 und 1930 von der [[Joseph Anton von Maffei#Maschinenfabrik J. A. Maffei|Maschinenfabrik J. A. Maffei]] für die Fahrleitungsmeistereien im Raum [[München]] und für das [[Elektrischer Bahnbetrieb in Schlesien|elektrifizierte Streckennetz]] in Schlesien bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] in drei Exemplaren gebaut.

Über das dritte Exemplar gibt es widersprüchliche Angaben. Später wurde für die Fahrzeuge die Bezeichnung ''724 003'' und ''007'' angegeben. Alle Fahrzeuge kamen nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zur [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], wo sie 1968 die UIC-Bezeichnung '''703 002, 003 und 004''' erhielten.

Die Fahrzeuge waren bis Anfang der 1970er Jahre in Betrieb und wurden danach ausgemustert sowie verschrottet.

== Geschichte ==

Zu den vierachsigen Turmwagen [[DR 700 264 bis 266|700 264 bis 266]] der [[Waggonfabrik Josef Rathgeber]] beschaffte die Deutsche Reichsbahn ab 1929 mehrere zweiachsige Fahrzeuge. Hinsichtlich der Bezeichnung der Fahrzeuge gibt es widersprüchliche Angaben, weil die Betriebsbücher von den bis 1970 vorhandenen Fahrzeugen erst mit dem Jahr 1959 begannen.<ref name="Literatur Seite 29">{{Literatur |Autor=Arend Boldt |Titel=Bahndienstfahrzeuge. Technik und Aufgaben der Baureihen 701 bis 740 der DB, DR und DB AG |Verlag=Lokrundschau Verlag |Ort=Gülzow |Datum=2009 |ISBN=978-3-931647-24-7 |Seiten=29}}</ref>

Die Daten des ''701 407'' der Fahrleitungsmeisterei [[München]] und des ''701 408'' der Fahrleitungsmeisterei in [[Tutzing]] stehen fest. Das dritte Fahrzeug wird als ''767 511'' [[Breslau]] mit der Fabriknummer 5777 angegeben. In anderer Quelle wird es als ''701 419'' [[Aumühle]] mit der Fabriknummer 15358 bezeichnet.

Nach dem Zweiten Weltkrieg besaß die Deutschen Bundesbahn drei Fahrzeuge, die nach dem damaligen Bezeichnungsschema als ''Au 6200'', ''Mü 6204'' und ''Mü 6205'' bezeichnet wurden. Der ''Mü 6204'' war um 1960 in [[Rosenheim]] stationiert und wurde danach nach [[Bahnhof Garmisch-Partenkirchen|Garmisch-Partenkirchen]] gegeben.<ref name="Literatur Seite 29" /> Er wurde 1971 noch fünf Kilometer eingesetzt und buchmäßig zum 1. September 1971 ausgemustert. Danach stand er drei Jahre im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen und wurde dann wie die anderen beiden Triebwagen verschrottet.<ref name="Literatur Seite 29" />

== Technische Daten ==

Der Wagenkasten war nach dem Konstruktionsprinzip eines zweiachsigem [[Personenwagen]] aufgebaut. An den Fahrzeugenden waren kleine Vorbauten, in denen die Batteriekästen untergebracht waren. Der eigentliche Fahrzeugkasten war mit den Führerständen abgeschlossen. Zwischen ihnen befanden sich der Motor- und der Werkstattraum. Die Führerstände konnten diagonal von jeder Fahrzeugseite betreten werden. Auf einer Wagenseite gab es einen Zutritt zum Werkstattraum, der sich etwa in der Wagenmitte befand. Das Laufwerk mit [[Blattfeder]]n abgefedert. Der Fahrmotor hatte einen [[Tatzlagerantrieb]].

Für die schneereichen Winter in [[Bayern]] und [[Schlesien]] waren die Fahrzeuge werkseitig mit einem Schneeräumer ausgerüstet. Eine Leiter war seitlich zwischen den Achsen aufgehängt. Die Wagen waren mit einer [[Indirekte Bremse|indirekten Bremse]] von [[Knorr-Bremse|Knorr]], einer [[Widerstandsbremse]] sowie einer Spindelhandbremse ausgerüstet.

== Dachausrüstung ==

Auf dem Dach war ein [[Stromabnehmer]] angebracht. Er wurde als Meßstromabnehmer und zum Antrieb des Fahrzeuges verwendet. Um Arbeiten an der [[Oberleitung]] ausführen zu können, war auf dem Dach eine [[Arbeitsbühne]] montiert. Die Hubbühne konnte zur besseren Übersicht und Erreichbarkeit der Anlagen gedreht werden.

== Elektrische Ausrüstung ==

Der Turmwagen fuhr entweder im reinen Akkubetrieb oder mit Direktversorgung aus der Oberleitung. Der [[Transformator]] hatte eine Leistung von 200 kVA. Der Motor wurde mit einer Spannung von 500 V betrieben. Es standen acht Fahrstufen zur Verfügung. Zur Wagenbeleuchtung besaß er ein Bordnetz mit 24 V [[Gleichspannung]]. Die Steuerung, Anfang der 1960er Jahre von [[BAE Batterien|AFA]] vom Typ ''7 MA 380'', ermöglichte das Fahren mit Batterie alleine oder mit Oberleitungsbetrieb bei gleichzeitigem Laden der Batterie.<ref name="Literatur Seite 28">{{Literatur |Autor=Arend Boldt |Titel=Bahndienstfahrzeuge. Technik und Aufgaben der Baureihen 701 bis 740 der DB, DR und DB AG |Verlag=Lokrundschau Verlag |Ort=Gülzow |Datum=2009 |ISBN=978-3-931647-24-7 |Seiten=28}}</ref>

Die Dauerleistung des Fahrmotors lag bei 75 kW bei etwa einer Drehzahl von 1860/min. Das ermöglichte dem Turmwagen eine Geschwindigkeit von 65 km/h. Die Antriebsachse war mit einem Sandstreuer versehen.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bundesbahn]]

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Arend Boldt
   |Titel=Bahndienstfahrzeuge. Technik und Aufgaben der Baureihen 701 bis 740 der DB, DR und DB AG
   |Verlag=Lokrundschau Verlag
   |Ort=Gülzow
   |Datum=2009
   |ISBN=978-3-931647-24-7
   |Seiten=27–29}}
* {{Literatur
   |Autor=Tomas Estler
   |Titel=Deutsche Bahndienstfahrzeuge seit 1948
   |Verlag=[[Transpress Verlag]]
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=2015
   |ISBN=978-3-613-71506-6
   |Seiten=65}}

== Weblinks ==

* [https://eisenbahndienstfahrzeuge.de/7er/703_0-drg/703_0.htm Internetseite über die Turmwagen der Deutschen Bundesbahn auf eisenbahndienstfahrzeuge.de]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/27510.jpg Turmwagen 701 407 der Fahrleitungsmeisterei München, 1951 auf eisenbahnstiftung.de]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/27513.jpg Turmwagen 701 408 der Fahrleitungsmeisterei Tutzing, 1938 auf eisenbahnstiftung.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Akkumulatortriebwagen]]
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug|703 001 und 004]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Reichsbahn 1920–1945)|701407 und 408]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bundesbahn)|703 002, 003 und 005]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]