Quelltext der Seite DR Salonwagen 10214

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe                  = Salonwagen 10 214 Bln
| Farbe1                    = 008B45
| Farbe2                    = 
| Abbildung                 = 
| Name                      = 
| Nummerierung              = 10214 Bln Sal 4ü (1938), 10214 Köl (1952), 51&nbsp;80&nbsp;89-80&nbsp;314-3 WGSüm<sup>802</sup> (1972)
| Hersteller                = [[Alstom Transport Deutschland|Linke-Hofmann]]
| Baujahre                  = 1943
| Ausmusterung              = 
| Anzahl                    = 1
| Achsformel                = 2 × [[Drehgestell Bauart Minden-Deutz]]
| Bauart                    = 
| Gattung                   = Salon 4üm-43
| Spurweite                 = 1435 mm
| Treibraddurchmesser       = 
| VorneLaufraddurchmesser   = 
| HintenLaufraddurchmesser  = 
| AussenLaufraddurchmesser  = 
| InnenLaufraddurchmesser   = 
| Laufraddurchmesser        = 
| Anfahrzugkraft            = 
| Bremskraft                = 
| Beschleunigung            = 
| Bremsverzögerung          = 
| Leistungskennziffer       = 
| Höchstgeschwindigkeit     = 160 km/h
| LängeÜberKupplung         = 
| LängeÜberPuffer           = 24300 mm
| Länge                     = 
| Höhe                      = 
| Breite                    = 
| Drehzapfenabstand         = 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand            = 
| Gesamtradstand            = 
| RadstandMitTender         = 
| Leermasse                 = 
| Dienstmasse               = 59 t
| DienstmasseMitTender      = 
| Reibungsmasse             = 
| Radsatzfahrmasse          = 
| Antrieb                   = 
| Geschwindigkeitsmesser    = 
| Steuerung                 = 
| Übersetzungsstufen        = 
| Kupplungstyp              = 
| Bremsen                   = 
| Zugheizung                = 
| Lokbremse                 = 
| Zugbremse                 = 
| Zugsicherung              = 
| Halbmesser                = 
| Besonderheiten            = 
| Anmerkung                 = 
| Raddurchmesser            = 
| Sitzplätze                = sechs Abteile (ab 1965 vier Abteile), ein Salon
| Stehplätze                = 
| Fußbodenhöhe              = 
| Niederfluranteil          = 
| Klassen                   = 
| Nutzmasse                 = 
| Lademasse                 = 
| Ladelänge                 = 
| Ladebreite                = 
| Ladehöhe                  = 
| Ladefläche                = 
| Laderaum                  = 
| Betriebsart               = 
}}

Der '''Salonwagen 10214''' der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] wurde 1943 für [[Heinrich Himmler]] in Dienst gestellt und diente nach Gründung der [[Bundesrepublik Deutschland]] als [[Salonwagen]] für deren [[Bundespräsident (Deutschland)|Bundespräsidenten]].

== Geschichte ==
Spätestens seit Januar 1939 bemühte sich Heinrich Himmler um einen neuen Salonwagen, wurde in seinem Bemühen aber von [[Hermann Göring]] als Beauftragtem für den [[Vierjahresplan]] ausgebremst. So wurde der Wagen zwar 1939 bei [[Wegmann & Co.]] in [[Kassel]] in Auftrag gegeben, die Arbeiten auch begonnen, mussten aber nach Beginn des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] eingestellt werden. Bereits gefertigte Teile wurden bei ''Wegmann & Co.'' eingelagert. Erst 1943 wurde der Wagen dann doch noch gebaut.<ref name="hab">Walter Haberling: ''Reichsbahn-Salonwagen. Bauarten und Einsätze zur Reichsbahn- und Bundesbahnzeit''. Freiburg 2010. ISBN 978-3-88255-679-7</ref>{{rp|137}} Die Laufeigenschaften sollen nicht gut gewesen sein, vor allem war das Fahrgeräusch laut.

Wohl ab Ende August lief der Wagen im „Sonderzug Heinrich“, dem Sonderzug Heinrich Himmlers. Aufgefunden wurde das Fahrzeug nach Kriegsende in Süddeutschland oder [[Österreich]] und noch im Mai nach [[Frankfurt (Main) Süd]] gefahren. Dort kam es mit der Bezeichnung „104“ im Sonderzug A-100 von General [[Joseph T. McNarney]], US-amerikanischer Oberkommandierender in Europa und [[Office of Military Government for Germany (U.S.)|Militärgouverneur]] der [[Amerikanische Besatzungszone|amerikanischen Besatzungszone]] in Deutschland, zum Einsatz.<ref name="hab" />{{rp|138}} 1952 wurde das Fahrzeug an die [[Deutsche Bundesbahn]] (DB) übergeben, zunächst in [[Offenbach (Main) Hauptbahnhof|Offenbach]] beheimatet, aber noch zum Jahresende als künftiger Salonwagen des Bundespräsidenten ausgesucht und daraufhin nach [[Köln]] umbeheimatet.<ref name="hab" />{{rp|139}}

Anlässlich des [[Staatsbesuch]]s von Königin [[Elisabeth II.]] vom 18. bis 28. Mai 1965 hatte der Wagen einen großen Auftritt: Er war als Wohnwagen der Königin in deren [[Hofzug|Sonderzug]] eingereiht, mit dem sie für zehn Tage Deutschland bereiste und in dem sie meist auch übernachtete.
{{Hauptartikel|Sonderzug für Königin Elisabeth II. für ihren Staatsbesuch 1965 in Deutschland}}
Für diesen Einsatz wurde das Fahrzeug umgebaut. Auch beim Staatsbesuch der Königin 1978 kam der Wagen zum Einsatz.<ref name="hab" />{{rp|143}}

Beim Staatsbesuch von [[Schah]] [[Mohammad Reza Pahlavi]] und seiner Frau [[Farah Pahlavi|Farah]] 1967 in der Bundesrepublik Deutschland lief der Wagen als zweites Fahrzeug in deren Sonderzug.<ref name="hab" />{{rp|142}}

Neben den Fahrten anlässlich der Staatsbesuche war der Wagen auch immer wieder für den Bundespräsidenten im Einsatz. Nach 1984 wurde das Fahrzeug ausgemustert und dem [[Verkehrsmuseum Nürnberg]] übergeben, in der Folgezeit von der [[Stiftung Bahn-Sozialwerk|Bundesbahn-Sozialwerk]]-Freizeitgruppe<ref>[https://www.bw-lichtenfels.de/BSW-Gruppe.htm ''Bahnbetriebswerk Lichtenfels – BSW Gruppe'']</ref> im Depot [[Lichtenfels (Oberfranken)|Lichtenfels]]<ref>[https://www.bw-lichtenfels.de/Fahrzeuge.htm ''Bahnbetriebswerk Lichtenfels – Fahrzeuge'']</ref> des DB Museums gepflegt.<ref name="hab" />{{rp|143}}

== Einrichtung ==
Bei Auslieferung war der Wagen wie folgt eingeteilt<ref name="hab" />{{rp|138}}: Einstiegs- und Vorraum mit zwei Sesseln und der anschließende Salon erstreckten sich über die gesamte Breite des Fahrzeuges und waren mit einer vierflügeligen Glas-Klapptür verbunden. Die anschließenden Abteile reihten sich entlang eines Seitengangs, der bis zum Einstiegsraum am gegenüberliegenden Ende des Wagens reichte. Diese Abteile waren:
* Ein großes Wohn-Schlafabteil für Himmler,
* die Nasszellen. Sie waren zwischen den beiden großen Wohn- und Schlafabteilen angeordnet, entlang eines zweiten, parallel zum Seitengang verlaufenden weiteren Gangs, der die beiden Wohn- und Schlafabteile intern verband:
** Wasch- und Toilettenraum für das Wohn-Schlafabteil von Himmler,
** Raum mit einer Sitzbadewanne,
** Wasch- und Toilettenraum für das zweite Wohn-Schlafabteil.
* Ein zweites, nicht ganz so großes Wohn-Schlafabteil,
* zwei Schlafabteile, die im Grundriss denen von [[Schlafwagen]] der [[Mitropa]] entsprachen und deren Trennwand zum Teil weggeklappt werden konnte,
* ein Gepäckraum mit einem Notbett,
* ein Schlaf- und Arbeitsraum für den Begleiter des Wagens und
* eine Toilette.

Für die Nutzung durch den Bundespräsidenten wurde der Salon neu möbliert.<ref name="hab" />{{rp|140}} Nach einer Beschwerde von Bundespräsident [[Heinrich Lübke]] über die schlechten Laufeigenschaften erhielt der Wagen 1960 für 76.000 [[Deutsche Mark|DM]] neue [[Drehgestell Bauart Minden-Deutz|Minden-Deutz-Drehgestelle]].<ref name="hab" />{{rp|139}} und 1962 erhielt das Fahrzeug Gummiwulst-Übergänge.<ref name="hab" />{{rp|140}}

Für den Einsatz im [[Sonderzug für Königin Elisabeth II. für ihren Staatsbesuch 1965 in Deutschland|Sonderzug für Königin Elisabeth II.]] wurde das Fahrzeug 1965 umgebaut: Die Trennwand zwischen dem zweiten großen Wohn-Schlafraum und dem angrenzenden Schlafwagenabteil wurde ausgebaut und der neue große Raum als Ankleidezimmer gestaltet. Hier wurde auch ein (von der DB gemieteter) Tresor eingebaut. Auch die Wand zwischen den beiden folgenden Abteilen wurde ausgebaut. Dort entstand ein Garderobenraum mit Bügelbrett. Die vorhandene, teilweise wegklappbare Wand zwischen den ehemaligen Schlafabteilen blieb bestehen und trennte nun Ankleidezimmer und Garderobenraum. Die in diesem Bereich vorhandene Möblierung und Einbauten – etwa Gepäckablagen – wurden entfernt. Im Übrigen wurde der Wagen im Innern komplett renoviert.<ref name="hab" />{{rp|140f}}

1972 wurde der Wagen erneut renoviert, erhielt neue Minden-Deutz-Drehgestelle, die seine [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] auf 160 km/h anhoben, und die neue Nummer 51&nbsp;80&nbsp;89-80&nbsp;314-3 WGSüm<sup>802</sup>.<ref name="hab" />{{rp|143}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Individueller Salonwagen]]
[[Kategorie:Reisezugwagen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Wegmann & Co.)]]
[[Kategorie:Staatszug]]
[[Kategorie:Deutsche Reichsbahn (1920–1945)]]
[[Kategorie:Heinrich Himmler]]
[[Kategorie:Deutsche Bundesbahn]]
[[Kategorie:Bundespräsidentschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Elisabeth II.]]
[[Kategorie:Mohammad Reza Pahlavi]]