Quelltext der Seite Decauville-Bahn Tien-Tsin–Tshing-Yang

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| BILDPFAD_FOTO=Inauguration du chemin de fer Decauville de Tien-Tsin à Tshing-Yang le 20 novembre 1886, illustration tirée de l’ouvrage de Roger Bailly, Decauville, ce nom qui fit le tour du monde, 1999.jpg
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| TEXT_FOTO=Vorführung der Decauville-Bahn am 20. November 1886<br/>
[[Datei:020 Decauville locomotive 'Fedora' N°26 de 4,5t poids a vide, a tender separe.jpg|330px]]<br/>
Decauville-Lokomotive ''Fedora'', N° 26, 4,5 t Leergewicht}}
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{{BSe|xKBHFa||[[Tianjin|Tien-Tsin]],|<!--Lai Sun’s-->Haus von Tseng Laisun, Canton Road}}
{{BSe|xHST||Friedhof,| am damaligen [[British Military Establishment|B.M.E.]]-Gelände}}
{{BSe|xHST||Electric Light Works,| Elektrizitätswerk}}
{{BSe|xKBHFe||[[Jinnan|Tshing-Yang]],|Pforte an der Race Course Road<ref>[http://tianjin.virtualcities.fr/Asset/Source/bnBook_ID-1265_No-1.pdf ''Memories of Tietsin by an Old Hand.''] 31. March 1914.</ref>}}
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Die '''Decauville-Bahn Tien-Tsin<!--[[Halbgeviertstrich#Streckenstrich|Leerzeichen sind zweckmäßig]]-->–Tshing-Yang''' war eine 1886 temporär mit [[fliegendes Gleis|fliegendem Gleis]] von [[Tianjin]] nach [[Jinnan]] verlegte [[Decauville]]-Schmalspurbahn in [[China]].<ref>B.Shang: [https://zhuanlan.zhihu.com/p/384544965  中国早期窄轨铁路（二）——天津德科维尔展示铁路 (Early China Narrow Gauge Railway (2) - Tianjin Decauville Exhibition Railway).] Siehe auch [https://zhuanlan-zhihu-com.translate.goog/p/384544965?_x_tr_sl=zh-CN&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=en-US&_x_tr_pto=wapp deutsche Übersetzung].</ref>

== Geschichte ==
Eine mit [[Decauville]]-Schienen errichtete Versuchsstrecke wurde am 21. November 1886 offiziell eingeweiht. Die Einwohner von Tiensin (heute Tianjin) versammelten sich vor dem Haus von Tseng Laisun. Dieser war Dolmetscher von General [[Li Hongzhang|Li Hung Chang]], der als [[Vizekönig]] von [[Zhili (Provinz)|Zhili]] zahlreiche Reformen zur Modernisierung des Landes in die Wege leitete. Der Platz vor diesem Haus diente als Bahnhof. Die versammelten Besucher begrüßten die Bahn mit Enthusiasmus, da erkannt wurde, welche Vorteile ein solches System der Nation bringen werde. Es wurde keinerlei Protest vernommen.<ref>''The Railway.'' 25. Dezember 1886. Zitiert von P.A. Crush auf Seite 6.</ref>

Am 20. November 1886,<ref name="LeLay"/> oder nach anderen Berichten bereits am 20. August 1886, fand im Beisein von Li Hung Chang und anderen Würdenträgern einschließlich dem Vorsitzenden der [[Salz-Steuer-Kommission]]<sup>([[:en:Salt Commission|en]])</sup> eine Probefahrt statt. Diese war von Gaston Galy vorbereitet worden.<ref>[https://journaldemonaco.gouv.mc/content/download/47539/1106176/file/JO_1887_J_1487.pdf ''Faits Diverts.'' In: ''Journal de Monaco.'']  1. Februar 1887. S. 2.</ref> Nachmittags zwischen 15:00 und 16:00 Uhr wurden die chinesischen Politiker von einer großen Gruppe von Ausländern und ausländischen [[Konsul]]n empfangen. Die Lokomotive, die mit Fahnen von China, Frankreich und England geschmückt war, zog Wagen der 1., 2. und 3. Klasse sowie einen Gepäckwagen.  Die Probefahrt verlief erfolgreich.<ref name="Trial">''The Decauville Railway Trial.'' In: ''The Chines Times.'' Tientsin, 27. November 1886. Zitiert von P.A. Crush auf Seite 6.</ref> Der Zug benötigte weniger als 8 Minuten für die kurvenreiche Strecke.<ref>[https://www.lillustration.com/attachment/425494/ Le premier chemin de fer français en Chine.] In: ''A l’occasion des 170 ans de sa Création «L’Illustration».''</ref> Dass Li Hung Chang an der Vorführung teilgenommen hatte, wurde als ein positives Zeichen für die Zukunft gewertet.<ref name="Trial"/>

Die zwei Kilometer lange Vorführbahn ({{frS|chemin de fer portatif, genre Decauville}}) hatte einen Auftragswert von 48.100 Silber-[[Tael]]s (269.360 [[Franc]]). Sie war bereits zuvor mit Unterstützung durch den Ingenieur Gaston Galy von der in England ansässigen Handelsvertretung [[Jardine Matheson Holdings|Jardine, Matheson Co.]], mit der Decauville 1984 einen auf zehn Jahre befristeten Exklusivvertrag für den Vertrieb der des Decauville Systems in China geschlossen hatte, in Hongkong und 1886 in [[Guangzhou|Kanton]] vorgeführt worden.<ref name="Syndikate1">[https://books.google.de/books?id=PdSNi5FrATIC&pg=PA296&lpg=PA296&dq=decauville+firma&source=bl&ots=AE8_LGBTcW&sig=ACfU3U04ZB0Uvm0BHQ1a-lZ-Nka54yGhZA&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwj8t-iOuMfhAhUFIVAKHc4tBXsQ6AEwDXoECAgQAQ#v=onepage&q=decauville%20firma&f=false ''Die Gründung von französischen Syndikaten und die Verschärfung der interimperialistischen Rivalität.''] In: D. Brötel: ''Frankreich im fernen Osten.'' 1996, S. 296.</ref>

<gallery class="center" perrow="4" widths="250" heights="150">
Decauville No.26 (Couillet 740) 'Fedora' on the 1886 Tianjin Exhibition Railway 01 (retouched).jpg|[[Decauville]]-Dampflokomotive N° 26 ''Fedora'' mit einem Zug in Tiensin
Temporary Decauville track on a mud swale in the suburbs of Tianjin with a small train on the track in the distance.jpg|Der Zug auf dem temporär verlegten Decauville-Gleis bei Tiensin
</gallery>

Die Franzosen Thévenet<ref name="Syndikate">[https://books.google.de/books?id=PdSNi5FrATIC&pg=PA332&lpg=PA332&dq=Thevenet+decauville&source=bl&ots=AE8_KCD0bT&sig=ACfU3U2vNlp9bDBLcXZsLr-kSPuVB0434Q&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwivqZ-qucPhAhWML1AKHTbDDP0Q6AEwBXoECAgQAQ#v=onepage&q=Thevenet%20decauville&f=false '' Die Rolle der Diplomatie angesichts der Rivalität der Syndikate. Versuche einer Reorganisation der französischen Industrieinteressen: Von der ‚Association Industrielle‘ zum ‚Groupe Industriel‘.''] In: D. Brötel: ''Frankreich im fernen Osten.'' 1996, S. 332 ff.</ref> und Paul Mignard hatten, wie im März 1887 berichtet wurde, Schwierigkeiten mit den [[Mandarin (Titel)#Militärverwaltung|Mandarinen]] in der [[Mandarin (Titel)#Militärverwaltung|Militärverwaltung]], weil diese sich dem Fortschritt widersetzten. Thévenet hoffte, eine Schmalspurbahn von Tientsin (Tianjin) bis [[Peking]] zu errichten.<ref>Kurzbericht: In: ''The Chines Times.'' Tientsin, 19. März 1887. Zitiert von P.A. Crush auf Seite 7.</ref> Da die chinesische Admiralität im April 1887 die Bedeutung der Eisenbahn beim Truppentransport bei Tientsin (Tianjin) und andernorts erkannte, ging man in Frankreich davon aus, dass ein Bedarf für 4500 km Schmalspurbahnstrecken französischer Art von Peking über [[Guangzhou|Kanton]] hinaus bis nach Hanoi bestehe.<ref>''Railways.'' In: ''The Chines Times.'' Tientsin, 2. April 1887. Zitiert von P.A. Crush auf Seite 7.</ref>

In der Nähe gab es auch die [[Feldbahn Kohlenhof–Peiho–Tientsin]] deutscher Bauart, die den Kohlenhof Tientsin mit dem 4 km entfernten Proviantamt verband, für deren Strecke auch eine 20 m lange Brücke errichtet wurde. Sie wurde bis zum Eintreffen der Lokomotiven mit Pferden betrieben.<ref name="RöllZweiteAuflage">Victor Freiherr von Röll: [https://archive.org/details/enzyklopdiedes05rl/page/57 ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.''] Zweite Auflage, Band 5, Urban & Schwarzenberg, Berlin, 1914, S. 57.</ref>

== Literatur ==
* [https://www.researchgate.net/profile/Peter_Crush/project/Chinese-Railways-History-Resources-P-A-Crush-Chinese-Railway-Collection/attachment/573ec55708aeeb951e43e940/AS:363730610212865@1463731543137/download/SecIV-Extracts-13.May2016-sec.pdf?context=ProjectUpdatesLog P. A. Crush Chinese Railway Collection. Extracts from books, periodicals & newspapers.] (PDF-Datei, 1,4 MB)
* Dieter Brötel: [https://books.google.de/books?id=PdSNi5FrATIC&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false ''Frankreich im fernen Osten: imperialistische Expansion in Siam und Malaya, Laos und China, 1880–1904.''] 1996.

== Siehe auch ==
* [[Parkeisenbahn in den kaiserlichen Gärten von Peking|Decauville-Parkeisenbahn in den kaiserlichen Gärten von Peking]]

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="LeLay">
Guillaume Le Lay: [https://web.archive.org/web/20180831235742/http://confculture.fr/index.php/2017/06/27/decauvillecdfp/ ''Histoire d’industries: La saga du « chemin de fer portatif » Decauville.'']
</ref>
</references>

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[[Kategorie:Decauville]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Volksrepublik China]]
[[Kategorie:Tianjin]]