Quelltext der Seite Dieselkraftstoff


{{Infobox Brennstoff
|Bild                   = [[Datei:Siedekurven white.svg|400px|Siedeverläufe]]<br />[[Siedeverlauf|Siedeverläufe]] qualitativ
|Andere Namen           = Diesel, Dieselöl, AGO (Automotive Gasoil)
|Handelsnamen           = 
|Beschreibung           = Kraftstoff für selbstzündende Kolbenmotoren; farblose bis gelbliche Flüssigkeit mit typischem Diesel-Geruch<ref name="GESTIS">{{GESTIS|ZVG=536303|Name=Dieselkraftstoff|Abruf=2017-07-03}}</ref>
|Bestandteile           = 
|CAS                    = {{CASRN|68476-34-6|Q0}}
|Aggregat               = flüssig
|Viskosität             = 2,0 … 4,5 mm<sup>2</sup>/s (40 °C)<ref name="Holborn">Norm DIN EN 590:2017-10 ''Kraftstoffe für Kraftfahrzeuge – Dieselkraftstoff – Anforderungen und Prüfverfahren'' ([https://www.beuth.de/de/norm/din-en-590/278413784 beuth.de]).</ref>
|Dichte                 = 0,820 … 0,845 kg/L (15 °C)<ref name="Holborn" />
|Heizwert               = 43,0 MJ/kg (11,9 kWh/kg; 34,7&nbsp;MJ/L),<ref>{{Literatur |Autor=Jan Hoinkis |Titel=Chemie für Ingenieure |Verlag=Wiley-VCH |Ort=Weinheim |Datum=2015 |ISBN=978-3-527-68461-8 |Online={{Google Buch |BuchID=50lKCgAAQBAJ |SeitenID=PT355}}}}</ref> 9,7 kWh/L
|Brennwert              = 45,4 MJ/kg (12,6 kWh/kg; 37,4&nbsp;MJ/L),<ref>{{Literatur |Autor=Erich Hahne |Titel=Technische Thermodynamik: Einführung und Anwendung |Auflage=5., völlig überarb. |Verlag=Oldenbourg-Verlag |Ort=München |Datum=2010 |ISBN=978-3-486-59231-3 |Seiten=406, 408}}</ref> 10,4 kWh/L
|Wobbe-Index            = 
|Oktanzahl              = 
|Cetanzahl              = * > 51 CZ (Standard)<ref name="Holborn" />
* > 60 CZ (ARAL Ultimate Diesel)
|Hypergol               = 
|Schmelzbereich         = 
|Siedebereich           = 141 … 462 °C<ref name="GESTIS" />
|Flammpunkt             = > 56 °C<ref name="GESTIS" />
|Zündtemperatur         = ≥ 225 °C<ref name="GESTIS" />
|Verbrennungstemperatur = 
|Temperaturklasse       = T3<ref name="GESTIS" />
|Explosionsgrenze       = 
|Explosionsklasse       = 
|Mindestluftbedarf      = 
|Kohlendioxidemissionen = 2,65 kg/L<ref>[[Rolf Isermann]]: ''Elektronisches Management motorischer Fahrzeugantriebe''. Wiesbaden 2010, S.&nbsp;1.</ref>
|CLH                    = {{CLH-ECHA|ID=100.064.231|Name=Fuels, diesel, no. 2|Abruf=2020-10-30}}
|Quelle GHS-Kz          = <ref name="GESTIS" />
|GHS-Piktogramme        = {{GHS-Piktogramme|02|08|07|09}}
|GHS-Signalwort         = Gefahr
|H                      = {{H-Sätze|226|304|332|315|351|373|411}}
|EUH                    = {{EUH-Sätze|066}}
|P                      = {{P-Sätze|210|260|273|280|301+310|331}}
|Quelle P               = <ref name="GESTIS" />
|UN-Nummer              = 1202
|Gefahrnummer           = 30
}}

'''Dieselkraftstoff''' (auch '''Diesel''' oder '''Dieselöl''' genannt) ist ein Gemisch aus verschiedenen [[Kohlenwasserstoffe]]n, das als [[Kraftstoff]] für einen [[Dieselmotor]] geeignet ist. Davon abweichend gibt es die [[Spezifikation]] für [[#Marine-Diesel (Schiffsdieselöl)|Marine-Diesel (Schiffsdieselöl)]].

== Begriff ==

<div class="tright" style="clear:none">

[[Datei:Diesel 1883.jpg|mini|hochkant|Rudolf Diesel (1883)]]</div>

''Diesel'' ist ein [[Deonomastik|Deonym]] nach [[Rudolf Diesel]], dem Erfinder des Dieselmotors. ''[[Biodiesel]]'' ist zwar unter Vorkehrungen auch zum Betrieb von Motoren nach dem [[Dieselverfahren]] geeignet, ist aber chemisch ein anderer Stoff.

== Sorten ==

Auf dem deutschen Markt werden derzeit mehrere Sorten auf Mineralöl basierender Dieselkraftstoffe für PKW angeboten, die alle gemäß §&nbsp;4 der [[Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen|10.&nbsp;BImSchV]] die Anforderungen der [[DIN-Norm|DIN]] [[Europäische Norm|EN]]&nbsp;590 erfüllen müssen:
* „Standard“-Diesel
* Premium-Diesel mit [[Gas-to-Liquids|GtL]]-Beimischung, erhöhter [[Cetanzahl]] sowie speziellen [[Additiv]]en

Gerade bei den Premium-Kraftstoffen ist zu erkennen, dass Markenfirmen durch spezielle Zusätze bzw. Qualitätsverbesserung versuchen, sich von Mitanbietern abzugrenzen.

Nach Anpassung der DIN EN&nbsp;590 (Ausgabe Mai 2010) an die Anforderungen der [[EG-Richtlinie]] 98/70/EG ist zur Erfüllung der Biokraftstoffquote eine [[Biodiesel|FAME]]-Zumischung von bis zu 7&nbsp;[[Vol.-%]] („B7-Diesel“) erlaubt. Die nationale Norm DIN&nbsp;51628 (Ausgabe August 2008) für B7-Diesel wird dementsprechend nicht mehr benötigt und entfällt.

Seit 2013 ist ein Dieselkraftstoff mit erhöhtem Anteil an regenerativen Komponenten entwickelt worden, der als R33 bezeichnet wird.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.topagrar.com/energie/news/hochschule-coburg-testet-neuen-biokraftstoff-diesel-r33-9242731.html |titel=Hochschule Coburg testet neuen Biokraftstoff Diesel R33 |datum=2013-08-05 |abruf=2019-09-29}}</ref> Dabei wird, zusätzlich zum Biokraftstoff, hydriertes Pflanzenöl zugemischt, so dass 33 % aus nicht fossilen Quellen kommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.volkswagenag.com/de/news/stories/2019/01/protecting-the-environment--right-now.html |titel=Premium-Diesel R33 schont die Umwelt |abruf=2019-09-29}}</ref>

== Herstellung ==

Diesel ist ein [[Gemisch]] aus [[Kerosin]], verschiedenen [[Mitteldestillat]]<nowiki/>fraktionen, derzeit bis zu sieben Volumenprozent [[Biodiesel]] sowie verschiedenen [[Additiv]]en (im [[Parts per million|ppm]]-Bereich). Kerosin und Gasöl werden großteils durch [[Fraktionierte Destillation|Fraktionierung]] von [[Erdöl]] als Mitteldestillatfraktionen gewonnen und für die Dieselherstellung entschwefelt (siehe: [[Hydrodesulfurierung]]). Daneben kommen Mitteldestillatfraktionen aus Crackanlagen zum Einsatz [z.&nbsp;B. [[Cracken|Hydrocracker]]-Kerosin (HCU), HCU-Gasöl]. Diesel ist eine auf die erforderlichen Qualitäten zugeschnittene Mischung, ein ''[[Blend (Mineralöl)|Blend]]''. Die zur Verfügung stehenden Komponenten können stark schwankende [[Qualität]]en (rohölabhängig) aufweisen, so dass jede [[Los (Produktion)|Charge]] ggf. mit unterschiedlichen Mischungsverhältnissen (Kerosin/Leichtgasöl/Schwergasöl) hergestellt werden muss, um alle erforderlichen Spezifikationen erfüllen zu können. Weiterhin stehen die Produkte [[Heizöl]]&nbsp;EL und [[Kerosin|Jet]] bzgl. (fast) aller Komponenten in direkter Konkurrenz zum Dieselkraftstoff (siehe auch: [[Kuppelproduktion]]). Unterschiedliche Bedarfsvolumina der Mitteldestillatprodukte haben deshalb einen Einfluss auf die Zusammensetzung des Diesels.

Um die Kälteeigenschaften von Dieselkraftstoff zu beeinflussen, insbesondere das Ausflocken zu verhindern, muss im Winter ein erhöhter Anteil Kerosin beigemischt werden (s.&nbsp;u., CFPP).

== Additive ==

Um die Zündwilligkeit auf vorgegebene Spezifikationswerte anzuheben und so die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffes zu verbessern, kann [[Amylnitrat]] oder [[2-Ethylhexylnitrat]] zugegeben werden. Diese Zusätze erhöhen zum Teil die Giftigkeit ([[Toxizität]]) des Kraftstoffs. Maßstab für die Zündwilligkeit ist die [[Cetanzahl]]&nbsp;(CZ). Je höher die Cetanzahl, desto geringer der [[Zündverzug]], welcher die Zeitspanne zwischen Einspritzbeginn und Selbstzündung des Kraftstoffs kennzeichnet.

Der [[Cloudpoint|Cloud Point]] sowie die [[Cold Filter Plugging Point|Filtrierbarkeitsgrenze]] (engl. ''Cold Filter Plugging Point'', CFPP) können durch entsprechende Additive reduziert werden. Speziell im Winter sind solche Additive erforderlich, damit der Dieselfilter des Fahrzeugs bei Minusgraden nicht verstopft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/vermischtes/article150610493/85-Berliner-Polizeiwagen-durch-Frost-lahmgelegt.html |titel=Frost legt Berliner Polizeiautos vom Typ Opel Zafira lahm |werk=[[Welt Online]] |datum=2016-01-04 |abruf=2017-06-29}}</ref> Alternativ können auch geringe Mengen an Kerosin (CZ&nbsp;≈45) dem Diesel (CZ&nbsp;>51) ([[Winterdiesel]]) zugemischt werden, wodurch jedoch die Cetanzahl etwas absinkt.

Durch schmiereigenschaftserhöhende Zusätze ''(Lubricity Additives)'' kann die Schmierfähigkeit des Dieselkraftstoffes garantiert werden (s.&nbsp;u.). Die Schmiereigenschaft wird mit dem [[HFRR]]-Wert spezifiziert.

Neben diesen wichtigsten Additiven werden noch eine Vielzahl weiterer Additive, wie Oxidationsinhibitoren, Anti-Schaum-Mittel, Korrosionsschutzmittel, Detergentien zum Schutz vor Ablagerungen im Einspritzsystem, Leitfähigkeitsverbesserer, Aromastoffe und Biozide zugesetzt.

In Deutschland wurden 2007 circa 35,3&nbsp;Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel) hergestellt.<ref name="MWV" />

== Eigenschaften ==

Die Hauptbestandteile des Dieselkraftstoffes sind vorwiegend [[Alkane]], [[Cycloalkane]] und [[Aromaten|aromatische]] [[Kohlenwasserstoffe]] mit jeweils etwa 9&nbsp;bis 22&nbsp;[[Kohlenstoff]]-Atomen pro [[Molekül]] und einem [[Siedegrenze|Siedebereich]] zwischen 170&nbsp;°C und 390&nbsp;°C. Dieser Kraftstoff hatte vor 1995 einen sehr breiten [[Fraktionierte Destillation|Fraktionierbereich]], weshalb die vergleichsweise vielen schweren Anteile zum [[Dieselruß|Rußen]] des Motors führen konnten. Die verschärften Spezifikationen ([[Dichte]], 95-%-Punkt, s.&nbsp;u.) haben dieses Risiko jedoch reduziert.

Weitere Eigenschaften werden durch die Spezifikationen bestimmt.

== Spezifikationen ==

Andere Inhaltsstoffe und Eigenschaften werden durch die [[Europäische Norm]] [[EN&nbsp;590]] geregelt. Die Norm wurde in Deutschland als [[DIN-Norm]] veröffentlicht und hat hier als DIN EN&nbsp;590 die früher gültigen DIN&nbsp;51601 und DIN&nbsp;51628 abgelöst. Weiterhin setzen viele Markenfirmen zusätzliche interne Spezifikationen<ref name="Holborn" /> bzw. verschärfen die Spezifikationen bzgl. der Norm.

=== Zapfsäulenaufkleber in Deutschland ===

[[Datei:DK DIN EN 590.jpg|mini|hochkant|Zapfsäulenaufkleber ''Dieselkraftstoff schwefelfrei'']]

Nach §&nbsp;13 der [[Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen|10.&nbsp;BImSchV]] ist die Qualität von Kraftstoffen an den Zapfsäulen sowie an der Tankstelle ''deutlich sichtbar zu machen''. In Deutschland findet man deshalb an ''allen'' Diesel-Zapfsäulen die in der 10.&nbsp;BImSchV (Anlage&nbsp;3) geforderten runden Aufkleber mit dem Text ''Dieselkraftstoff schwefelfrei''.
{{Siehe auch|Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen#Auszeichnung an Zapfsäulen|titel1=10. BImSchV: Auszeichnung an Zapfsäulen}}

=== USA ===

Der Dieselkraftstoff in den USA hat im Vergleich mit europäischen Standards eine geringere Cetanzahl und kannte bis 2006 keine verpflichtende Reduktion des Schwefelanteils. Seit 1.&nbsp;Juni 2006 müssen die Raffinerien zu 80 % schwefelarmen Diesel produzieren und seit dem 15. Oktober 2006 darf nur noch dieser für den Gebrauch im Straßenverkehr verwendet werden. Der sogenannte ''ultra-low sulfur diesel'' (kurz ''ULSD''; {{enS}} für ''ultra-schwefelarmer Diesel'') setzt die neue Höchstgrenze auf 15&nbsp;ppm fest – vorher waren 500&nbsp;ppm in den USA erlaubt. Übergangsregelungen existierten für andere Verwendungen, etwa Schiffsdiesel in der Seefahrt, die jedoch in mehreren Schritten bis zum 1.&nbsp;Juni 2010 ausgelaufen sind. Ein unmittelbarer Übergang konnte nicht erfolgen, da schwefelarmer Diesel geringere Schmiereigenschaften hat, die durch synthetische Additive oder die Beimengung von Biodiesel angeglichen werden müssen.

== Marine-Diesel (Schiffsdieselöl) ==

{{Hauptartikel|Marinedieselöl}}
Inhaltsstoffe und Eigenschaften für Marinedieselöl werden durch die Norm [[ISO]]&nbsp;8217 geregelt; Diesel für die deutsche Binnenschifffahrt durch §&nbsp;4 der [[Verordnung über die Beschaffenheit und die Auszeichnung der Qualitäten von Kraft- und Brennstoffen|10.&nbsp;BImSchV]]. Es handelt sich dabei um einen dichteren Diesel als den für [[Kraftfahrzeug]]e. Er kommt beispielsweise in kleineren [[Schiffsdieselmotor]]en zum Einsatz.

Größere Schiffsdiesel laufen jedoch meist mit [[Schiffstreibstoff]], einem Gemisch aus [[Schweröl]] und Diesel. Abgasreinigung ist technisch mit Katalysatoren und Partikelfiltern machbar; für ältere Schiffe, die die Mehrheit ausmachen, jedoch aufwändig, teuer und noch nicht vorgeschrieben. Die Grenzwerte für Stickoxide werden oft überschritten, zudem werden Schwefeloxide und Feinstaub freigesetzt.<ref>Marlene Weiss: ''Dicke Luft über dem Wasser. Im Vergleich zu vielen Schiffsmotoren sind Dieselfahrzeuge im Strassenverkehr geradezu sauber. Auf hoher See wird Schweröl verbrannt, auf Flüssen wie dem Rhein sind Partikelfilter und Katalysoren unüblich.'' In: ''[[Tages-Anzeiger]].'' 16. August 2017, S.&nbsp;36.</ref>

== Synthetischer Diesel ==

Der Begriff des synthetischen Diesels entstammt der [[Gas-to-Liquids]]-Technik&nbsp;(GtL). Dabei wird aus einem anderen Kohlenwasserstoff zunächst ein [[Synthesegas]], aus dem über die [[Fischer-Tropsch-Synthese]] längerkettige, flüssige Diesel-ähnliche [[Kohlenwasserstoffe]] [[Synthese (Chemie)|synthetisiert]] werden. Der wichtigste Ausgangsstoff ist Erdgas. Auch aus Biomasse kann ein synthetischer Diesel, [[BtL-Kraftstoff]], gewonnen werden. Der aus [[Erdgas]] gewonnene Kraftstoff wird in Indonesien und etlichen europäischen Staaten dazu verwendet, Diesel qualitativ aufzuwerten. GtL-Diesel enthält keinen [[Schwefel]], keinen [[Stickstoff]], keine [[Aromaten]]. Die [[Cetanzahl]] mit 75 bis 80 und Schmiereigenschaften ([[HFRR]]) sind überdurchschnittlich.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.shell.com/static/shellgasandpower-en/downloads/what_is_gas_to_liquids/gtl_automotive_factsheet.pdf |wayback=20090219143619 |text=GtL Diesel}} (PDF; 818&nbsp;kB).</ref><ref>[https://www.bremer-mineraloel.de/wp-content/uploads/2018/06/Shell-GTL-Fuel-techn.-Details.pdf ]</ref>
{{Siehe auch|Katalytische drucklose Verölung}}

== Emulsionskraftstoff ==

{{Hauptartikel|Wasserdiesel}}
Um Emissionen wie [[Ruß]], [[Stickoxide]] und andere zu reduzieren, werden gerade stationäre Dieselmotoren mit sog. [[Wasserdiesel|Emulsionskraftstoffen]] betrieben. Dabei wird dem Dieselkraftstoff Wasser und ein [[Emulgator]] beigemischt, dadurch erreicht man eine bessere Verteilung des Kraftstoffes im Brennraum, was zur Emissionsreduzierung beiträgt. In der Praxis werden durch derartige Verfahren teure [[Rußfilter]] eingespart.

== Verbrauch ==

In Deutschland wurden 2015 circa 36,75&nbsp;Millionen Tonnen Dieselkraftstoff (inkl. Binnenschifffahrtsdiesel)<ref name="MWV2016">[https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2016/06/mwv-publikationen-jahresbericht-2016.pdf Jahresbericht 2016 des Mineralölwirtschaftsverband e.&nbsp;V., (MWV)] (PDF; 6,6&nbsp;MB); abgerufen am 7. Oktober 2016.</ref> verbraucht. Im Jahr 2019 waren es 37,8 Mio. t<ref name="MWV2020">[https://en2x.de/wp-content/uploads/2021/11/MWV_Mineraloelwirtschaftsverband-e.V.-Jahresbericht-2020.pdf MWV-Jahresbericht 2020], siehe https://en2x.de/service/publikationen/ </ref>, davon stammten 15,9 Mio. t aus dem Import, 6,5 Mio. t wurden exportiert. Der Verbrauch von Ottokraftstoff und Heizöl liegt bei jeweils ungefähr der Hälfte, Kerosin weniger als ein Drittel.

Deutschland verbraucht deutlich mehr Diesel als im hierzulande raffinierten Erdöl enthalten ist, und exportiert überschüssiges Benzin. Dies ist eine Folge der ungleichen Besteuerung die seit Mitte der 1990er Jahre den Ottokraftstoff mit ca. 20 Cent benachteiligt.

== Missbrauch ==

Statt spezifikationsgerechtem Dieselkraftstoff funktioniert auch ''Heizöl&nbsp;EL'' in [[Dieselmotor]]en. Die Risiken und rechtlichen Konsequenzen sind unter [[Heizöl&nbsp;EL]] beschrieben.

== Dieselabgase ==
Die Abgase von Verbrennungsmotoren enthalten unter anderem [[Kohlenmonoxid]] (CO), [[Kohlendioxid]] (CO<sub>2</sub>) und [[Stickoxide]] (NO und NO<sub>2</sub>). Bei Dieselmotoren werden zusätzlich [[Dieselruß]]partikel freigesetzt.<ref name="bgbau.de">Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft: [https://www.bgbau.de/themen/sicherheit-und-gesundheit/gefahrstoffe/gefahrstoffe-beim-bauen-renovieren-und-reinigen/abgase-von-benzin-und-dieselmotoren/ Abgase von Benzin- und Dieselmotoren | BG BAU - Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft], abgerufen am 19. September 2021</ref> Die Zusammensetzung der Abgase ist auch abhängig von Motortyp, Kraftstoff und Betriebsweise (Lastzustand, Wartungszustand, Fahrverhalten u.{{nnbsp}}a.). Bei Verwendung von Abgasnachbehandlungssystemen können weitere Emissionen auftreten wie z.{{nnbsp}}B. [[Kohlenwasserstoffe]], [[Ammoniak]], [[Distickstoffmonoxid]].<ref>gischem: [https://www.gischem.de/download/01_999991-00_1_1_1900.PDF Dieselmotoremissionen (DME)], abgerufen am 19. September 2021</ref>

Die Gefährdung geht bei Dieselmotoren im Wesentlichen von den krebserzeugenden Dieselrußpartikel sowie den Stickoxiden und bei Benzinmotoren vom CO aus.
Galten die Abgase von Dieselkraftstoff seit 1988 nur als „potenziell krebserregend“, wurde diese Bewertung von der [[Weltgesundheitsorganisation]]&nbsp;(WHO) nach Untersuchungen der [[International Agency for Research on Cancer]]&nbsp;(IARC) im Juni 2012 auf „krebserregend“ verschärft und damit Dieselabgase in die Gruppe&nbsp;1 der [[Gefahrstoff]]e aufgenommen. Dagegen wurde die Bewertung für [[Motorenbenzin]] bislang nicht verändert und verblieb weiterhin bei „möglicherweise krebserregend“ (Gruppe&nbsp;2B der Gefahrstoffe).<ref>[http://www.sueddeutsche.de/gesundheit/who-bewertet-emissionen-neu-dieselabgase-sind-krebserregend-1.1381219 ''WHO bewertet Emissionen neu: Dieselabgase sind krebserregend.''] [[Süddeutsche Zeitung]] am 13. Juni 2012.</ref>

== Preise ==

Die Preise für Dieselkraftstoff (Handelsbezeichnung: AGO = Automotive Gasoil) orientieren sich in Europa am [[Rotterdam]]er Markt. Diesel wird in US-Dollar je 1.000&nbsp;kg (US-$/t) gehandelt. Verschiedene Publikationsorgane berichten (zum Teil täglich) über aktuelle Handelspreise und Volumina, so zum Beispiel [[ICIS (Unternehmen)|ICIS]] und [[O.M.R. Oil Market Report|O.M.R.]] Die im Handel verwendete Referenzdichte (um den Preis einer aktuellen Charge mit einer gegebenen Dichte in Relation zu der Notierung zu setzen) ist 0,845&nbsp;kg/dm³ (wie bei [[Heizöl]]&nbsp;EL). Weiterhin müssen noch Transportkosten und Gewinnspannen des Handels berücksichtigt werden.

=== Endverbraucherpreise im europäischen Vergleich ===

Preise für Diesel in deutschsprachigen Gebieten und den umliegenden Ländern (Juni 2011 nach Erhebung des ADAC,<ref>[http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftstoffpreise/tanken-im-ausland/ ADAC: Tanken im Ausland]</ref> 2012 bis 2022 nach Erhebung des Touring Club Schweiz)<ref>Aktuelle Treibstoffpreise in Europa: [https://web.archive.org/web/20220308103250/https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Info-Sheet/treibstoffpreise-europa.pdf TCS Suisse] (PDF), 11 Februar 2022, abgerufen am 11. März 2022. Die Preise früherer Jahre stammen derselben Quelle, abgerufen zum jeweiligen Zeitpunkt.</ref> pro Liter in Euro:

{| class="wikitable sortable zebra"
|+ Preis 2008 bis 2022 für Dieselkraftstoff in Euro pro Liter im deutschsprachigen Raum und umliegenden Ländern
|-
! Land !! Apr.<br />2008 || Juni<br />2011 || März<br />2012 || Feb.<br />2013 || Feb.<br />2014 || Feb.<br />2015 || Feb.<br />2016 || März<br />2017 || Apr.<br />2018 || März<br />2019 || Feb<br />2020 || März<br />2021 || Feb<br />2022
|-
| {{BEL}} || 1,33 || 1,38 || 1,55 || 1,50 || 1,45 || 1,28 || 1,09 || 1,32 || 1,45 || 1,54 || 1,48 || 1,46 || 1,77
|-
| {{DNK}} || 1,46 || 1,52 || 1,65 || 1,43 || 1,43 || 1,28 || 1,16 || 1,32 || 1,38 || 1,50 || 1,47 || 1,46 || 1,77
|-
| {{DEU}} || 1,38 || 1,40 || 1,52 || 1,44 || 1,37 || 1,16 || 0,99 || 1,17 || 1,18 || 1,27 || 1,24 || 1,33 || 1,60
|-
| {{FRA}} || 1,29 || 1,42 || 1,55 || 1,48 || 1,40 || 1,30 || 1,08 || 1,37 || 1,41 || 1,47 || 1,41 || 1,41 || 1,77
|-
| {{ITA}} || 1,45 || 1,41 || 1,72 || 1,69 || 1,68 || 1,43 || 1,28 || 1,40 || 1,44 || 1,49 || 1,49 || 1,40 || 1,74
|-
| {{LUX}} || 1,14 || 1,17 || 1,28 || 1,24 || 1,20 || 1,08 || 0,86 || 1,01 || 1,07 || 1,10 || 1,09 || 1,17 || 1,50
|-
| {{NLD}} || 1,36 || 1,38 || 1,51 || 1,52 || 1,50 || 1,36 || 1,13 || 1,31 || 1,40 || 1,46 || 1,45 || 1,39 || 1,73
|-
| {{AUT}} || 1,41 || 1,36 || 1,42 || 1,38 || 1,33 || 1,12 || 0,95 || 1,12 || 1,15 || 1,22 || 1,18 || 1,17 || 1,44
|-
| {{POL}} || 1,19 || 1,26 || 1,40 || 1,31 || 1,27 || 1,10 || 0,84 || 1,06 || 1,08 || 1,18 || 1,20 || 1,11 || 1,18
|-
| {{CHE}} || 1,28 || 1,46 || 1,52 || 1,56 || 1,51 || 1,44 || 1,23 || 1,47 || 1,41 || 1,52 || 1,55 || 1,56 || 1,84
|-
| {{SVK}} || 1,28 || 1,36 || 1,45 || 1,42 || 1,36 || 1,12 || 0,94 || 1,17 || 1,17 || 1,19 || 1,24 || 1,18 || 1,19
|-
| {{SVN}} || 1,16 || 1,22 || 1,34 || 1,41 || 1,36 || 1,22 || 0,99 || 1,19 || 1,25 || 1,27 || 1,19 || 1,20 || 1,43
|-
| {{CZE}} || 1,27 || 1,42 || 1,51 || 1,43 || 1,31 || 1,11 || 0,93 || 1,11 || 1,14 || 1,19 || 1,23 || 1,07 || 1,43
|-
| {{HUN}} || 1,19 || 1,38 || 1,50 || 1,47 || 1,36 || 1,21 || 0,96 || 1,20 || 1,19 || 1,25 || 1,15 || 1,19 || 1,35
|}

Seit dem Beginn des [[Russischer Überfall auf die Ukraine 2022|russischen Überfalls auf die Ukraine 2022]] am 24. Februar 2022 sind die Preise für Kraftstoffe stark gestiegen.

=== Deutschland ===
==== Preisbildung ====

[[Datei:Dieselpreise.svg|mini|hochkant=1.5|Entwicklung der Kraftstoffpreise für Diesel in Deutschland seit 1950]]

Um etwaige Verstöße gegen das Kartellrecht aufzudecken, wurde eine [[Markttransparenzstelle für Kraftstoffe]] beim [[Bundeskartellamt]] eingerichtet, die an Tankstellen weitestgehend [[Markttransparenz]] herstellen soll.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bmwi.de/DE/Themen/Energie/Energiepolitik/wettbewerb-und-regulierung,did=363488.html |titel=Wettbewerb im Energiebereich |hrsg=[[Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie|BMWi]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131011072237/http://www.bmwi.de/DE/Themen/Energie/Energiepolitik/wettbewerb-und-regulierung,did=363488.html |archiv-datum=2013-10-11 |abruf=2013-09-30}}</ref> Am 12. September 2013 nahm sie den Probebetrieb auf.

==== Steuern und Abgaben ====
In Deutschland gehören dazu (jeweils für Superbenzin bzw. Diesel) die Umlage für den [[Strategische Ölreserve|Erdölbevorratungsverbund]] mit 0,27 bzw. 0,35&nbsp;ct/L, die Mineralölsteuer/[[Energiesteuer]] mit 65,45 bzw. 47,04&nbsp;ct/L sowie die [[Umsatzsteuer (Deutschland)|Umsatzsteuer]] von 19 %. Obwohl Superbenzin eine geringere Dichte hat, somit ein Liter weniger Masse und weniger Energie enthält als ein Liter Diesel, wird Superbenzin (direkt ca. 18 Cent plus höherer USt. ca. 4 Cent) 22 Cent pro Liter höher besteuert.

Mit dem Produktpreis und dem Deckungsbeitrag (in dem der Erdölbevorratungsbetrag enthalten ist) sowie der Energiesteuer (früher „Mineralölsteuer“) wird ein „neuer“ Nettopreis ermittelt, auf den dann die Umsatzsteuer von 19 % erhoben wird.
{| class="wikitable"
|+ Zusammensetzung des Kraftstoffpreises im Juni 2012<ref>[http://www.mwv.de/index.php/daten/statistikenpreise/?loc=1 Zusammensetzung des Kraftstoffpreises]</ref>
! !! !! Super<br />ct/L !! % !! Diesel<br />ct/L !! % !! Deutschland
|-
| Produktpreis || || {{0}}54,90 || || {{0}}57,20 || || Notierung Rotterdam und Raffineriekosten
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| Deckungsbeitrag || + || {{0}}14,59 || || {{0}}15,63 || || Transport, Lagerhaltung, Vertrieb, Verwaltung, Beimischung, … enthält Erdölbevorratungsbetrag von 0,27&nbsp;(S) bzw. 0,35 ct/L&nbsp;(D)<ref>[http://www.ebv-oil.org/cms/cms2.asp?sid=77&nid=&cof=75 Erdölbevorratungsbetrag ab 1. April 2012]</ref>
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| Nettopreis || = || {{0}}69,49 || || {{0}}72,83 || || Nettopreis der Mineralölgesellschaft
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| Mineralölsteuer || + || {{0}}65,45 || || {{0}}47,04 || || Energiesteuer, pro Sorte fester Wert je Liter; enthält jeweils 15,4&nbsp;ct/L Ökosteuer. Diesel enthält über die höhere Dichte etwa 4 % mehr Heizwert je Volumen, der Energiesteuersatz auf Diesel ist jedoch um 18,41&nbsp;ct/L geringer als der auf Benzin.<ref>Anm.: In Österreich wird bei Diesel ebenso weniger Mineralölsteuer pro Liter aufgeschlagen als auf Benzin.</ref>
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| vor (USt-)Steuer || = || 134,94 || || 119,87 || || Nettopreis entspr. Energiesteuergesetz
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| Umsatzsteuer || + || {{0}}25,64 || || {{0}}22,77 || || 19 %
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| '''''Verbraucherpreis''''' ||'''='''||'''160,58'''|| 100 ||'''142,64'''|| 100 ||
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| ''davon Steuern'' || || {{0}}91,09 || 56,73 || {{0}}69,81 || 48,94 ||
|}

Von 2021 an müssen nach dem Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG) für CO<sub>2</sub>-Emissionen, die durch das Inverkehrbringen des Produkts entstehen, Zertifikate abgegeben werden.
Diese Zertifikate können im Jahr 2021 vom Umweltbundesamt (UBA) zu einem Festpreis von 25 Euro je Tonne erworben werden.
Rechnerisch ergeben sich daraus ohne Mehrwertsteuer für Superbenzin CO<sub>2</sub>-Kosten in Höhe von 5,8 Cent je Liter sowie für Diesel und Heizöl von jeweils 6,625 Cent pro Liter.
Inklusive Mehrwertsteuer sind es für Superbenzin CO<sub>2</sub>-Kosten von 6,9 Cent je Liter sowie für Diesel und Heizöl von jeweils 7,884 Cent pro Liter.<ref>https://www.mwv.de/statistiken/preiszusammensetzung/</ref>

==== Preisentwicklung ====

Der gewerbliche Verbraucher hatte 1935 für Diesel 13&nbsp;Pfennige&nbsp;(Pf.) pro Liter zu bezahlen, 1937 20&nbsp;bis 22&nbsp;Pf., 1939 32&nbsp;Pf. und Anfang der 1950er Jahre 39&nbsp;Pf. (Information des Zentralbüros für Mineralöl).<ref>[http://www.zeit.de/1950/10/bundesbahn-in-der-abwehr Bundesbahn in der Abwehr] (10/1950), Die Zeit</ref> Am 17. Oktober 2021 erreichte der Preis pro Liter mit 1,55 Euro im bundesweiten Tagesdurchschnitt in Deutschland ein neues Rekordhoch.<ref>[https://www.tagesschau.de/wirtschaft/dieselpreis-rekordhoch-101.html ''Dieselpreis auf Rekordhoch'']. Tagesschau.de, 18. Oktober 2021.</ref>

=== Österreich ===

Für Dieselkraftstoff wird in Österreich pro Liter weniger Mineralölsteuer eingehoben als für Benzin, obwohl ein Liter Diesel durch seine höhere Dichte mehr Masse hat als Ottokraftstoff (Benzin) und Diesel darüber hinaus pro Masse mehr Verbrennungsenergie enthält als Benzin, weil Diesel im Vergleich zu Benzin mehr [[Kohlenstoff]] und weniger [[Wasserstoff]] enthält.

In Österreich fahren mehr als die Hälfte der Pkw (mehr als in vielen anderen europäischen Ländern) und ein Großteil der Lastkraftwagen mit Dieselmotoren.

Im Zuge der [[Klimakrise]] wird die Forderung nach einem Anheben des Mineralölsteuersatzes für Diesel auf denjenigen für Benzin lauter.

Auch ohne ausgesprochenen Tanktourismus tanken Fahrzeuge des Transitverkehrs nach Möglichkeit mehr als sie in Österreich verbrauchen. Die Lenker dieser Fahrzeuge trachten danach, Österreichs erste Tankstelle mit möglichst leerem Tank zu erreichen und das Land mit möglichst vollem Tank zu verlassen.

Tirols Landeshauptmann [[Günther Platter]] (ÖVP) regte an zu prüfen, wie der Dieselpreis für durchfahrende Lkws verteuert werden kann.

[[Walter Obwexer]], Europarechtler an der Universität Innsbruck, würde eine Erhöhung des Dieselpreises nur für Transit-Lkws als unionsrechtswidrig sehen. Eine nach seiner Äußerung am 12. August 2019 zu prüfende Variante wäre die Anhebung der MöSt auf Diesel und die Refundierung eines Teils davon für im Inland zugelassene Lkw. „Andere EU-Staaten wie Italien, Belgien und die Niederlande würden diesen Weg bereits gehen.“ Letztlich sprach er sich stattdessen für eine gänzliche Aufhebung des [[Dieselprivileg]]s, also die Angleichung der Mineralölsteuersätze aus. Mit Erhöhung der Pendlerpauschale für Pkw-Pendler könnte das Autofahren von Arbeitnehmern gefördert werden.
Die Tiroler Wirtschafts- und Arbeiterkammer hatten sich zuvor beide gegen einen höheren Dieselpreis ausgesprochen.<ref>[https://tirol.orf.at/stories/3008280/ Verkehr : Höhere Dieselpreise für Lkws „rechtswidrig“]</ref>

==== Fahrverbot für Transit-Lkws zu bestimmten Tankstellen ====

{{Veraltet| | |seit=2020}}

Im Sommer 2019 wurden im Bundesland Tirol spezielle Fahrverbote für Lkw mit einer Gesamtlänge von mehr als zwölf Metern auf Autobahn nahen, zu ''Billigtankstellen'' führenden Straßenstücken erlassen, damit diese nicht mehr vom Transit-Lkw-Verkehr blockiert werden. Die Maßnahmen gelten seit 1. August 2019 und bis zum 14. Jänner 2020 von Montag bis Samstag von 6&nbsp;Uhr bis 10&nbsp;Uhr zwischen [[Wattens]] und [[Fritzens]] bzw. von 7&nbsp;Uhr bis 18&nbsp;Uhr bei der Autobahnausfahrt [[Innsbruck]]-Süd.<ref>[https://www.tirol.gv.at/fileadmin/buergerservice/bote/downloads/2019/Bote_29_-_2019.pdf Verordnungen Nr.&nbsp;597–598] (PDF; 143&nbsp;kB), Bote für Tirol, Stück&nbsp;29 / 2019 vom 17. Juli 2019, abgerufen am 12. August 2019.</ref>

Die Strafen in der Höhe von 220 bis 300&nbsp;Euro werden sofort exekutiert. Weitere Maßnahmen an diesen sowie weiteren Autobahnausfahrten (z.&nbsp;B. [[Kufstein]]-Süd, [[Wörgl]]-West, [[Brixlegg]]) sind ab 2020 geplant.

== Siehe auch ==

* [[Erdölraffinerie]]
* [[Petrochemie]]
* [[Dieselrußpartikelfilter]]
* [[Kraftstoff Pflanzenöl]]
* [[Dieselpest]]
* [[Umweltschädliche Subventionen]]

== Weblinks ==

{{Commonscat|Diesel}}
{{Wiktionary|Diesel}}

== Einzelnachweise ==
<references >
<ref name="MWV">[https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2016/06/mwv-publikationen-jahresbericht-2016.pdf Jahresbericht 2016 des Mineralölwirtschaftsverband e.&nbsp;V., (MWV)] (PDF; 6,6&nbsp;MB); abgerufen am 7. Oktober 2016.</ref>
</references >

{{Normdaten|TYP=s|GND=4197700-2}}

[[Kategorie:Erdölprodukt]]
[[Kategorie:Kraftstoff]]
[[Kategorie:Rudolf Diesel als Namensgeber]]
[[Kategorie:Stoffgemisch]]