Quelltext der Seite Diskussion:Avia S-199

Liebe Wikipedia-Autoren,

Ich denke daß im Artikel über die Avia S.199 die Angabe über die Höchstgeschwindigkeit in 5000 Meter Höhe nicht richtig sein kann. Die Rede ist von 400Km/h, also geringer als die Geschwindigkeit auf Meereshöhe. Das wäre sehr ungewöhnlich, kompensiert doch der Lader des Motors bis zu einer gewissen Höhe den aufgrund des geringerwerdendesn Sauerstoffgehalts der Luft entstehenden Leistungsverlust, während der Luftwiderstand durch die geringere Luftdichte geringer ist. Die Literatur nennt denn auch einen Wert von 590Km/h in 6000Meter Höhe.

:Dann schreibs doch rein... it's a [[Wiki]] --[[Benutzer:Gunfighter-6|gunny]] [[Benutzer_Diskussion:Gunfighter-6|<sup>Rede!</sup>]] [[Benutzer Diskussion:Gunfighter-6/Selbsthilfegruppe schwergeschädigter und abhängiger Wikipedianer|<sup>Hilfe!</sup>]] 14:50, 17. Aug 2005 (CEST)


== Avia für Israel ==

Laut dieser Seite "http://101squadron.com/101real/s-199s.html" hatten die von den Tschechen an Israel gelieferten Mezeks Probleme mit der Synchronisation der MotorMG. Entweder waren viele gar nicht oder sehr schlecht synchronisiert, sodass sich Piloten selber den Propeller zerstört haben, sobald sie die MG benutzten. Da solche Probleme in der CSSR nicht bekannt geworden sind, darf man auch Sabotage vermuten. --[[Benutzer:Adama55|Adama55]] ([[Benutzer Diskussion:Adama55|Diskussion]]) 22:23, 6. Sep. 2014 (CEST)
:Ja, es gab Probleme mit der Synchronisation. Dahinter jetzt aber Sabotage zu vermuten, wäre TF. Genausogut können auch das Klima oder schlechte Wartung durch nicht ausreichend ausgebildetes Bodenpersonal dafür verantwortlich sein. Man darf nicht vergessen, dass die S-199 ein schnell zusammengebastelter und nicht ausreichend getesteter Notbehelf aus Jägerzelle und Bombermotor war. Auch die tschechischen Piloten fanden das Flugzeug eher bescheiden. --[[Benutzer:Billyhill|Бг]] ([[Benutzer Diskussion:Billyhill|Diskussion]]) 08:35, 7. Sep. 2014 (CEST)
::Der Bombermotor war nie für synchronisiertes Schießen gedacht, dementsprechend gab es auch keine darauf abgestimmte Geräte zur Synchronisierung. Das da ein mit heißer Nadel gestricktes System nicht immer funktioniert ist kaum verwunderlich. Dazu zählt auch das extreme Verhalten auf dem Boden, mit dem DB 605 war die Maschine für Anfänger nicht einfach, speziell beim forschen Gas geben. Mit dem mehr auf Drehmoment als auf Höchstleistung ausgelegten Jumo 211 und dem darauf abgestimmten Propellersystem war es dann noch eine ganze Ecke schwieriger. --[[Benutzer:Denniss|Denniss]] ([[Benutzer Diskussion:Denniss|Diskussion]]) 15:51, 7. Sep. 2014 (CEST)

== Entwurfsland Tschechoslowakei? ==

Auch wenn ich die Leistung tschechischer Ingenieure nicht schmälern möchte, so erscheint es mir etwas kühn, als Entwurfsland die Tschechoslowakei anzugeben. Der Entwurf der Maschine und ihrer Komponenten stammte doch weitestgehend aus deutscher Feder, lediglich die (letztendlich unzulänglichen, siehe IAF!) Modifikationen zur Anpassung der eigentlich nicht zusammengehörigen Komponenten wurden in der Tschechoslowakei vorgenommen. Andere Meinungen?--[[Benutzer:Chattus|Chattus]] ([[Benutzer Diskussion:Chattus|Diskussion]]) 11:21, 14. Sep. 2021 (CEST)
:Da sollten beide Länder rein, die Hauptkomponenten stammten aus deutscher Feder, der "Frankenstein Mod" aus tschechoslowakischer Feder. --[[Benutzer:Denniss|Denniss]] ([[Benutzer Diskussion:Denniss|Diskussion]]) 11:39, 14. Sep. 2021 (CEST)
::Danke, [[Benutzer:Denniss|Denniss]]. So steht es jetzt da. --[[Benutzer:Chattus|Chattus]] ([[Benutzer Diskussion:Chattus|Diskussion]]) 12:04, 14. Sep. 2021 (CEST)