Quelltext der Seite Ducati Monster 1100 Evo

{{Infobox Motorrad
|Marke= [[Ducati]]
|Bild= Ducati Monster 1100 Evo sideview in Düsseldorf Media Harbour.jpg
|Modell= Monster 1100 Evo
|Hersteller= Ducati Motor Holding S.p.A
|Produktion von= 2011
|Produktion bis= 2013
|Klasse= [[Motorrad]]
|Bauart= [[Naked Bike]]
|Motor= [[Viertaktmotor]], 90° Zweizylinder-V-Motor, 2 Ventile pro Zylinder, Luftkühlung, desmodromische OHC-Ventilsteuerung, elektronische [[Siemens]]-Einspritzanlage, 45&nbsp;mm Drosselklappendurchmesser, G-Kat, schadstoffarm nach EURO 3
|Hubraum= 1079
|Leistung= 70 / 95 bei 7500/min
|Drehmoment= 105 bei 6000/min
|Gänge= 6-Gang
|Antrieb= [[Kettengetriebe|Kettenantrieb]], [[O-Ring-Kette]], Kettenritzel 15 Zähne, Kettenrad 39 Zähne
|Bremsen= vo. 2 × 320&nbsp;mm Scheibenbremse, 4-Kolben, ABS / hi. 245&nbsp;mml
|Radstand= 1450
|Maße= 
|Sitzhöhe= 80
|Leergewicht= 185
|Nachfolgemodell= [[Ducati Monster 1200]]
}}

Die '''Ducati Monster 1100 Evo''' ist ein [[Motorrad]] der Kategorie [[Naked Bike]] des [[italien]]ischen Herstellers [[Ducati]]. Sie ist das bislang letzte [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlte]] Modell der [[Ducati Monster|Ducati-Monster]]-Reihe mit einem Hubraum von über einem Liter.

== Modellhistorie ==
{{Hauptartikel|Ducati Monster}}

Die Ducati Monster 1100 Evo wurde 2010 auf der Motorradmesse [[EICMA]] vorgestellt.<ref>Video der Pressekonferenz auf Youtube - https://www.youtube.com/watch?v=gvfwbYte_rY</ref>
Das Modell basiert auf der M5-Reihe und damit auf der zweiten Generation, die seit 2008 mit der Monster 696 auf den Markt kam. Die wesentlichen Änderungen zur Ducati Monster 1100 waren:
* Erhöhung der homologierten Nennleistung auf 70 kW (95 PS)
* rechtsseitig verlegte Abgasanlage mit modifizierter Krümmerform
* serienmäßiges ''Ducati Safety Pack'', bestehend aus [[Antiblockiersystem für Motorräder|Antiblockiersystem]] und [[Antriebsschlupfregelung|Ducati Traction Control]]
* leicht veränderte Sitzposition durch neue Sitzbank und höheren Lenker

=== Modelle ===
Die Monster 1100 Evo war bis 2013 in folgenden Farb-Designs lieferbar:<ref>siehe Handbuch, S. 170 - http://www.ducati.de/services/wartung/index.do</ref>
* ''Rot'' mit Rahmen in Rot
* ''Diamond Black'' mit Rahmen in Anthrazit (Tank und Abdeckungen in Schwarz mit dunkelgrauem Zierstreifen und schwarzen Felgen)
* ''Rot'' mit Rahmen in Goldbronze für die ''20th Anniversary Edition''

Anders als beim Vorgänger und Nachfolger gibt es von der Monster 1100 Evo kein "S"-Modell mit höherwertigen Komponenten.

=== Sondermodelle ===
Von der Monster 1100 Evo existieren zwei Sondermodelle. Die 2012 vorgestellte ''Ducati Monster [[Diesel (Modelabel)|Diesel]]''<ref>siehe Herstellerwebsite - http://www.ducati.de/monster_diesel/index.do</ref>  unterscheidet sich durch diverse Designelemente vom Basismodell. Die Lackierung ist in mattem Khakigrün, die [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-Bremssättel in Gelb gehalten; die komplette Auspuffanlage ist schwarz. Hinzu kommen spezielle Blenden am Endschalldämpfer und am Cockpit. Die Sitzbank der ''Monster Diesel'' ist mit echtem Leder bezogen und mit Quernähten abgesteppt.
Das Sondermodell ''20th Anniversary Edition'' wurde 2013 anlässlich des 20. Jubiläums der ''Ducati Monster'' aufgelegt und ist im Stil der ersten Monster-Modelle gehalten. Es ist rot lackiert, hat einen Rahmen in Goldbronze sowie runde Spiegel.

== Technik ==
[[Datei:Ducati Monster 1100 EVO.JPG|mini|Ducati Monster 1100 Evo (2012)]]

=== Motor & Antrieb ===
Der Motor der 1100 Evo ist der bis dahin leistungsstärkste [[Desmodue]]-V2 und unterscheidet sich in vielen Bereichen vom Vorgänger. Zwar wurden Bohrung und Hub gleich gelassen, die Zylinderköpfe und Kolben jedoch neu gestaltet, um auf die [[Doppelzündung]] verzichten zu können und dennoch die Verdichtung leicht zu erhöhen.<ref name="ReferenceA">Jeff Assna über die Monster Evo, erschienen im Reitwagen 5/2011</ref> Ebenso wurde die Schwungmasse des Motors deutlich reduziert, um Gewicht einzusparen und die Steuerzeiten geändert. Auch das Motorgehäuse wurde überarbeitet und durch neue Produktionsverfahren leichter. Ebenso wurde das Gewicht der Lichtmaschine und der entsprechenden Abdeckung (nun in Magnesium) reduziert. Hierdurch wurde einerseits die maximale Leistung erhöht und Gewicht eingespart, andererseits wird kritisiert, dass die Fahrbarkeit hierunter gelitten hätte.<ref>Guido Kupper: ''Vorwärts getrieben''. In: ''MO Motorradmagazin''. Ausgabe 3/2012. S. 30–39.</ref>
Die [[Kupplung]] ist nun eine Ölbadkupplung und keine Trockenkupplung mehr. Dies hat zur Folge, dass das für viele Ducati-Modelle charakteristische Rasseln nicht vorhanden ist. Jedoch ist die Handkraft zur Betätigung und der Verschleiß geringer. An der Kupplung ist eine [[Anti-Hopping-Kupplung|Anti-Hopping-Funktion]] serienmäßig.

* Zweizylinder-Viertakt-V-Motor, 90° Zylinderwinkel
* Bohrung: 98 mm
* Hub: 71,5 mm
* Gesamthubraum: 1079 cm³
* Verdichtungsverhältnis: 11,3:1
* Höchstleistung: 70 kW (95 PS) bei 7500/min (homologiert nach 95/1/EG)<ref name="PS_2011-8">Robert Glück: [http://www.motorradonline.de/einzeltest/test-der-ducati-monster-1100-evo/377846 ''Ducatis Kultbike im Test'']. In: ''PS''. Ausgabe 08/2011.</ref>
* Max. Drehmoment: 105 Nm bei 6000/min (homologiert nach 95/1/EG)<ref name="PS_2011-8" />
* 6-Gang-Getriebe
* Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit [[Anti-Hopping-Kupplung|Anti-Hopping-Funktion]]

=== Fahrwerk ===
Die Monster 1100 Evo verfügt über ein modifiziertes Fahrwerk. So ist die Gabel nun von Zulieferer [[Marzocchi (Unternehmen)|Marzocchi]] und in Druck- und Zugstufe sowie Federvorspannung einstellbar.

==== Teleskopgabel ====
* Öldynamische [[Marzocchi (Unternehmen)|Marzocchi]]-Upside-Down-Gabel, vollständig einstellbar
* Standrohrdurchmesser (Holme) 43 mm.
* Federweg: 130 mm.

==== Federbein ====
* Progressiv betätigtes [[Sachs (Marke)|Sachs]]-Federbein, in Zugstufe und Federvorspannung einstellbar.
* Hub des Federbeins: 59,5 mm.
* Federweg Hinterrad: 148 mm.

==== Räder ====
Die Leichtmetallräder mit 10 Y-Speichen sind leichter als die 5-Speichen-Räder der Monster 1100. Im Jahr 2012 gab es einen Rückruf für das Hinterrad der Modelljahre 2011 und 2012, das potenziell brechen konnte.<ref>[http://www.americanmotorcyclist.com/about/media/amapressrelease/12-03-02/Ducati_recalls_2011-12_Monsters_for_wheel_issues.aspx ]. In: ''americanmotorcyclist.com''.</ref>

'''Vorderrad'''
* Abmessungen: MT 3.50 × 17”
* Reifendimension: 120/70 ZR 17

'''Hinterrad'''
* Abmessungen: MT 5.50 × 17”
* Reifendimension: 180/55 ZR 17

==== Bremsen ====
Die Monster 1100 Evo hat vorne eine Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]]-P4.32-Vierkolben-Bremssätteln sowie hinten einen Brembo-P-34-Zweikolben-Bremssattel, der auf eine 245-mm-Scheibe wirkt.
Das abschaltbare [[Antiblockiersystem]] stammt von Bosch und arbeitet nicht integral, das heißt, vordere und hintere Bremse werden getrennt betätigt und geregelt.

=== Elektronik ===
Die Elektronik der Monster 1100 Evo ist weitgehend mit der der M5 Generation baugleich. Die Einspritzanlage stammt von Siemens.
Wesentliches neues Merkmal ist die ''Ducati Traction Control'' (DTC) genannte [[Antriebsschlupfregelung|Traktionskontrolle]]. Das System arbeitet mit den [[Hall-Sensor|Hallgebern]] des ABS und überwacht den Schlupf des Hinterrades. Hierbei erlaubt das System dem Fahrer, vier Stufen der Regelintensität zu wählen (Stufe 4 ist am empfindlichsten, Stufe 1 lässt am meisten Schlupf zu) oder das System ganz zu deaktivieren.<ref>siehe Handbuch, S. 62–64.</ref>

== Rezeption ==
Die Monster 1100 Evo wurde bei Erscheinen überwiegend positiv bewertet. Gelobt wurden unter anderem der Charakter des Motors, dessen Klang, die elektronischen Assistenzsysteme sowie das Design.<ref name="ReferenceA" /><ref>Test durch 1000PS.at auf youtube - https://www.youtube.com/watch?v=3PoWVz9AXgs</ref> Gemischte Kritiken erhielt besonders das Fahrwerk, welches einerseits als komfortabel bewertet, andererseits für den sportlichen Einsatz als grundsätzlich zu weich und zu wenig einstellbar kritisiert wurde.<ref name="PS_2011-8" /> Weitere Kritikpunkte betreffen die Fahrbarkeit im Stadtverkehr, wobei hier insbesondere der Motorlauf, bedingt durch die geringere Schwungmasse, im niedrigen Drehzahlbereich moniert wird. Hierzu passt die Kritik im Vergleich zur [[Ducati Monster 696]], der die bessere Fahrbarkeit und ein besseres Handling attestiert wird. Die teilweise einfachere Ausstattung der Monster 696 sei nicht ausschlaggebend und der Fahrspaß mindestens ebenbürtig, wenn nicht größer.<ref>Gerhard Eirich, Familienduell: Ducati Monster 696/Monster 1100 Evo  Naked-Bikes von Ducati im Vergleich in MOTORRAD 20/2011 - http://www.motorradonline.de/vergleichstest/ducati-monster-696monster-1100-evo-naked-bikes-im-vergleich/387685</ref>
Positiv hervorgehoben wird wiederum die Sitzposition und verbesserter Komfort durch Überarbeitungen an Lenker und Sitzbank.<ref>[https://www.adac.de/_mmm/pdf/ducati-monster-1100-evo-2011_228853_logomrd_228853.pdf ''Fahrbericht – Ducati Monster 1100 Evo'']. In: ''[[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]]''. Ausgabe 9/2011. (PDF; 142 kB)</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Ducati|Monster 1100 Evo]]