Quelltext der Seite Entwicklung der Ottokraftstoffe

{{Weiterleitungshinweis|Ottokraftstoff|Im Speziellen bezeichnet Ottokraftstoff meist [[Motorenbenzin]].}}
'''Ottokraftstoffe''', früher auch '''Vergaserkraftstoffe''' genannt, sind im weiteren Sinne alle [[Kraftstoff]]e für [[Ottomotor]]en ([[Verbrennungsmotor]]en mit [[Zündung (Verbrennungsmotor)|Fremdzündung]]). Diese nach dem [[Otto-Kreisprozess]] arbeitenden Motoren finden in [[Landfahrzeug]]en, Kleingeräten wie [[Rasenmäher]]n oder [[Kettensäge]]n sowie als [[Bootsmotor|Boots-]] und [[Flugmotor]]en vielfältige Verwendung.

Den Begriff ''Ottokraftstoff'' verwenden viele Verordnungen und Schriftstücke in einem engeren Sinne für ein [[Motorenbenzin]] nach DIN EN 228 und als Gegenstück zum Begriff ''[[Dieselkraftstoff]].''

Im [[Deutsches Reich|Deutschen Reich]] der [[Weimarer Republik]] und während der [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|NS-Zeit]] hatte der Mangel an [[Erdöl]] aus heimischer [[Erdölgewinnung|Gewinnung]] die Verwendung bzw. den Zusatz diverser anderer (meist viel [[Klopfen (Verbrennungsmotor)|klopffesterer]]) Substanzen als Kraftstoff gefördert. Diese heute teils verbotenen, teils auch modern als „[[Alternativer Kraftstoff|alternative Kraftstoffe]]“ bezeichneten Produkte unterlagen in Herstellung wie Anwendung einer signifikanten Entwicklung.

== Frühe Verwendung ==
=== Spiritus (Äthanol, Agraralkohol) ===
[[Nikolaus August Otto]] verwendete bereits in den 1860er Jahren „[[Ethanol-Kraftstoff|Spiritus]]“ (''Kartoffelsprit'', [[Agraralkohol]], heute als [[Bio-Ethanol]] bezeichnet) als klopffesten Kraftstoff ([[Oktanzahl]] min. 104 ROZ) in den Prototypen seines Verbrennungsmotors. Während des Ersten Weltkriegs wurde dieser Kraftstoff als ''Motoren-Spiritus'' für hohe Leistungsanforderungen wie [[Jagdflugzeug]]e auf Feindflug verwendet.

[[Datei:Benz auto.jpg|mini|Das [[Benz Patent-Motorwagen Nummer 1|erste Auto]] mit einem Ottokraftstoff-Antrieb (Ligroin) aus dem Jahre&nbsp;1886]]

=== Leichtbenzin ===
Die früheste Verwendung von Ottokraftstoffen im Fahrzeug ist die Verwendung von [[Leichtbenzin]] (etwa 75 bis 85 ROZ<ref> {{Webarchiv|text=Ein Leben ohne Erdölprodukte! |url=http://www.seniorentreff.de/diskussion/threads7/thread410.php |wayback=20071125051114 }}.</ref>), das bereits in der [[Patentschrift]] zum ''[[Benz Patent-Motorwagen Nummer&nbsp;1]]'' von 1886 als „leichtflüchtiges Oel“ zur Verwendung beschrieben wurde. Dies konnte das etwas schwerere, dort namentlich genannte, ''Ligroin'' sein oder das etwas leichtere ''Gasolin''. Die am Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts verwendeten [[Oberflächenvergaser]] konnten mit dem leichtflüchtigen Leichtbenzin zündfähige Gemische bilden.<ref>[http://motorlexikon.de/?I=4235&R=L Leichtbenzin] (Link inzwischen kostenpflichtig).</ref>

[[Bertha Benz]], Ehefrau des Automobilerfinders [[Carl Benz]], machte auf ihrer Fahrt Anfang August 1888 [[Bertha Benz Memorial Route|von Mannheim nach Pforzheim]]<ref>[http://www.bertha-benz.de/ ''Bertha Benz Memorial Route'']</ref> durch Einkauf von [[Ligroin]] in der [[Stadt-Apotheke (Wiesloch)|Stadt-Apotheke in Wiesloch]] diese quasi zur ersten Tankstelle der Welt.
Weitere Namen für Leichtbenzin sind beziehungsweise waren ''Petroleumbenzin'', ''Petroleumäther'', ''Waschbenzin'' oder ''Hydririn''. Leichtbenzin wurde im Ersten Weltkrieg auch als Flugbenzin verwendet.<ref>[http://www.theaerodrome.com/forum/2000/9484-aviation-fuel-ww-i.html Aviation Fuel in WW-I].</ref>

=== Benzin ===
[[Datei:Zapfsaeule alt.JPG|mini|hochkant|Frühe Benzinpumpe]]

Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts und verstärkt nach dem Ersten Weltkrieg wurde [[Rohbenzin|Benzin]] je nach Quelle und Herkunft von sehr unterschiedlicher Qualität ([[Klopffestigkeit]] ab etwa 40 ROZ) als Treibstoff verwendet, und zwar sowohl als ''Fahrbenzin'' oder ''Motorenbenzin'' für Fahrzeuge mit Ottomotoren als auch als [[Flugbenzin]] für Flugzeuge mit Ottomotoren (Kolbenmotoren mit Fremdzündung). Obwohl [[Wilhelm Maybach]] den Spritzdüsenvergaser, der mit Benzin zündfähige Gemische bilden konnte, schon 1893 erfunden hatte, dauerte es bis nach dem Ersten Weltkrieg, bis das Benzin (genauer: Mittelbenzin) das Leichtbenzin als Fahrbenzin verdrängte.

Benzin war weniger klopffest als Leichtbenzin, dafür jedoch billiger. Gerade in den USA setzte es dadurch zum Siegeszug an. So kam es, dass dort bereits 1917 eine so genannte Groß[[tankstelle]] (von „[[Standard Oil]] of Indiana“) existierte, während sonst noch hauptsächlich aus [[Kanister]]n oder mit [[Fasspumpe]]n betankt wurde. Dabei wurden die Fässer und Kanister vom Pritschen-LKW gebracht oder die Kanister direkt vom Tank-LKW befüllt. Für [[Jagdflugzeug]]e auf Ausbildungsflügen reichte oft normales Benzin.

=== Benzol ===
Reines [[Benzol]] hat als Ottokraftstoff eine hohe Klopffestigkeit (99 ROZ), war jedoch vergleichsweise teuer und Motoren verrußten sehr schnell. Daher wurde Benzol nur für spezielle Anwendungen als Treibstoff wie beispielsweise Motoren mit hoher Kompression verwendet oder für hohe Leistungsanforderungen wie Jagdflugzeuge auf Feindflug ''(Motoren-Benzol)''.

== 1920er Jahre ==
[[Datei:Verschiedene Zapfsäulen Deutsches Museum.jpg|mini|„[[Zapfsäule#Geschichte|Eiserne Jungfrau]]“,<ref>Joachim Kleinmanns: ''Super, voll! Kleine Kulturgeschichte der Tankstelle.'' Jonas Verlag, Marburg 2002, S. 43.</ref><ref>Bernd Polster: ''Super oder Normal. Tankstellen – Geschichte eines modernen Mythos.'' DuMont, Köln 1996, S. 44.</ref> die Tanksäule der 1920er (rechts im Bild) im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]]]]
[[Datei:Lohmühleninsel Berlin Tankstelle.JPG|mini|[[Lohmühleninsel|Erste Berliner Tankstelle]] mit Raststätte von 1928/1929]]

Die in der zweiten Hälfte des 20.&nbsp;Jahrhunderts lange recht einfache Unterscheidung zwischen Normal(-benzin), in Skandinavien als ''Bensin'' bezeichnet, und Super mit zwei genormten Klopffestigkeitsgraden gab es in den 1920er Jahren noch nicht. Die leistungsmäßigen und qualitativen Unterschiede (z.&nbsp;B. hinsichtlich der [[Klopfen (Verbrennungsmotor)|Klopffestigkeit]]) der hier beschriebenen Ottokraftstoffe zueinander zeigt auch der preisliche Vergleich, wie die folgende Aufstellung aus einer ''Gemeinschafts-[[Tankstelle|Tankzentrale]]'' in Arnstadt im Jahr 1926 (Preise pro Liter) zeigt:<ref>[http://www.arnstadt.de/content/chronik/teil6.pdf Das wirtschaftliche, kulturelle und sportliche Leben] (PDF; 25,1&nbsp;MB), Stadt Arnstadt</ref>
* [[Oelhag]]-Leichtbenzin 37 Pfg (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.37|1926|r=2}} €)
* Oelhag-Autobenzin 35 Pfg. ''(Rekordin)'' (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.35|1926|r=2}} €)
* ''[[Dapolin]]'' 35 Pfg. (Normalbenzin) (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.35|1926|r=2}} €)
* ''[[Aral|B.-V. Aral]]'' 41 Pfg. ([[Bibo (Treibstoff)|'''B'''enz'''i'''n-'''B'''enz'''o'''l-Gemisch (Bibo)]]) (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.41|1926|r=2}} €)
* [[Benzol-Verband|B.-V.]] Benzol 47 Pfg. (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.47|1926|r=2}} €)

Nach einer anderen Quelle<ref><!--http://www.auto-bike24.com/cms/modules/news/article.php?storyid=16-->[https://archive.is/20120722060702/http://www.auto-bike24.com/cms/modules/news/article.php?storyid=16 Automobilgeschichte: Kraftstoffe in den 1920er Jahren.]</ref> kostete das Benzin-Kartoffelalkohol-Gemisch [[Monopolin]] der [[Reichskraftsprit]] Ende der 1920er Jahre etwa so viel wie Normalbenzin. Es war durch den Ethanolanteil zwar klopffester, hatte jedoch eine geringere [[Energiedichte|volumetrische Energiedichte]] ([[Heizwert]] pro Liter). Der Alkoholeinsatz diente zur Ersetzung von ausländischem Mineralölbenzin durch einheimische Kraftstoffe. Klopffestere Benzinsorten, die damals noch nicht Super(benzin) genannt wurden, wie [[Motalin]] der [[Gasolin (Tankstellenkette)|Deutschen Gasolin]] (synthetisches [[Leuna-Benzin]] mit Additiv [[Eisenpentacarbonyl]]), waren ähnlich wie Leichtbenzin etwa 5 % teurer als Normalbenzin. Das im Vergleich zu Benzin sehr viel klopffestere Benzol kostete auch aufgrund seiner wesentlich höheren [[Energiedichte]] etwa 35 % mehr, Benzin-Benzol-Gemisch lag dazwischen.

Viele der [[Mineralölunternehmen]] bauten im Laufe der 1920er Jahre zusätzlich zu Exploration und Handel eigene Tankstellenketten auf, zuerst durch Errichten von einzelnen Zapfstellen auf öffentlichem Grund. Zusätzlich gab es viele von Geschäftsleuten betriebene Abgabestellen, beispielsweise als einzelne Zapfstelle auf dem Bürgersteig vor einem Geschäft, teilweise aber auch aus einer Aufreihung vieler unterschiedlicher Zapfstellen diverser Marken und Sorten bestehend, sogenannter Gemeinschaftstankstellen.

Der Treibstoffverbrauch Ende der 1920er Jahre lag in Deutschland bei 800.000 bis 900.000 Tonnen. Von diesen wurden etwa 500.000 bis 600.000 Tonnen, hauptsächlich Benzin oder Erdöl zur Benzinherstellung in einheimischen Raffinerien, aus den unterschiedlichsten Ländern über die meist ausländischen Muttergesellschaften importiert.

=== Leichtbenzin ===
Leichtbenzin gab es noch, es wurde jedoch immer mehr durch Superbenzin verdrängt. Da sich die Vergasertechnik auf Basis des von [[Wilhelm Maybach]] 1893 erfundenen [[Spritzdüsenvergaser]]s so weit verbessert hatte, dass Kraftstoffe mit höherem Siedeverhalten (Mittelbenzin) verarbeitet werden konnten, wurden die geringeren Siedeverluste des Mittelbenzins sowie die höhere volumetrische Energiedichte immer wichtiger. Auch kam es mit Mittelbenzin weniger häufig zu Vergaserbränden als mit Leichtbenzin.

Heute wird Leichtbenzin durch [[Isomerisierung]] zu Benzinkomponenten verarbeitet oder als Lösungsmittel für Fette, Gummi und Harze sowie bei der Herstellung von Lacken und Arzneimitteln verwendet.

=== Benzin ===
Während in den USA, Großbritannien oder den Niederlanden in den 1920er Jahren das Benzin hauptsächlich aus Erdölbenzin bestand, bestand ein Teil des Benzins in Deutschland Ende der 1920er Jahre neben Erdölbenzin wegen des Mangels an eigenen ergiebigen Erdölquellen und der Bemühungen der [[I.G. Farben]] aus synthetischem Benzin, das aus [[Braunkohle]] gewonnen wird. Die Gestehungskosten für das synthetische Benzin lagen bei etwa 20&nbsp;Pfennig gegenüber etwa 5,4&nbsp;Pfennig bei Erdölbenzin.<ref name="karlsch-stokes" />

Da die Basisbenzine in ihrer Qualität (und damit Klopffestigkeit) stark schwankten (vor 1930: 40 bis 60 ROZ), wurde in Deutschland oft 5 % bis 10 % Benzol zur Normierung (Einstellung der Klopffestigkeit) zugesetzt, was aufgrund der nach damaliger Ansicht geringen Menge noch nicht deklariert werden musste.

Die bekanntesten Normalbenzinmarken der ''[[Tankstelle#Markentankstellen|Großen Fünf]]'' Tankstellengesellschaften hießen damals
* ''Dapolin'' (Benzin aus amerikanischem Erdöl von der [[Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft]] (DAPG)),
* ''Stellin'' (Benzin aus indischem, amerikanischem oder rumänischem Erdöl von der [[Rhenania-Ossag]]),
* ''Strax'' (Benzin aus persischen (ab 1935 iranischen) Erdölquellen von der [[OLEX]]) und
* ''Leuna'' (deutsches synthetisches Hydrierbenzin der [[I.G. Farben]], vertrieben von der Deutschen Gasolin).

Der [[Benzol-Verband]] als fünftes Mitglied hatte kein Normalbenzin, sondern vertrieb sein Bibo-Gemisch ''Aral''.

=== Superbenzin ===
Superbenzin als klopffestere Sorte als die normalen Benzine wurde durch Mischung mit anderen, klopffesteren Treibstoffen oder durch Zugabe von Additiven hergestellt. Der Unterschied zwischen beiden Verfahren ist, dass die Beimischung von anderen, klopffesteren Kraftstoffen Mengen von 10 % bis 40 % des Volumens benötigt, während die Additive wegen ihrer Wirksamkeit nur im Zehntelprozentbereich benötigt werden.

==== Kraftstoffbeimischung von Spiritus (Agraralkohol) ====
1925 gründeten die ''[[Bundesmonopolverwaltung für Branntwein|Reichsmonopolverwaltung für Branntwein]]'' und der ''Verwertungsverband deutscher Spiritusfabriken'' die Reichskraftsprit (RKS), um den aus [[Kartoffel]]n hergestellten „[[Agraralkohol|Spiritus]]“ (heute [[Agraralkohol]], [[Bio-Ethanol]] genannt) als Ottokraftstoff zur Stützung der Landwirtschaft zu vermarkten.

Die RKS vertrieb ihr Benzin-Gemisch mit einem bis zu 25-prozentigen Anteil Kartoffelalkohol unter dem Markennamen ''Monopolin''. Trotz der höheren Klopffestigkeit von Monopolin gehörte es zu den billigsten Kraftstoffen aufgrund der inländischen Alkoholpreise, der Importsteuern auf Benzin wie auch der geringeren volumetrischen Energiedichte. Je nach Qualität des Basisbenzins ergibt sich für ''Monopolin'' eine Oktanzahl zwischen 56 ROZ und 70 ROZ.
Außerdem gab es bei der Reichskraftsprit noch ein Benzin-Benzol-Gemisch mit dem entsprechenden „Spiritus“-Zusatz namens ''Albizol''.

==== Kraftstoffbeimischung von Benzol ====
Nachdem die [[OLEX]] bereits 1923 ein [[Bibo (Treibstoff)|Benzin-Benzol-Gemisch]] auf den Markt gebracht hatte ''(Olexin)'', kam der [[Benzol-Verband]] (BV) 1924 mit seinem ''BV-Aral'', einem Gemisch von „6 Teilen Benzin und 4 Teilen Benzol“. Diese auch Bibo-Gemisch genannten Kraftstoffe waren für die damalige Zeit sehr klopffest. Während das Benzol aus einheimischer Produktion kam, stammte das Benzin um 1926 herum aus allen Ländern, aus denen die am gegenseitigen Lieferabkommen beteiligten (westlichen) Mineralölfirmen ihr Erdöl bezogen. Ende der 1920er Jahre bezog der Benzol-Verband sein Benzin aus russischen Quellen. Je nach Qualität des Basisbenzins ergibt sich für ''BV-Aral'' eine Oktanzahl zwischen 64 ROZ und 76 ROZ. Weitere solche Superbenzine waren ''Dynamin'' von der [[Rhenania-Ossag]], deren Benzol Ende der 1920er Jahre aus Großbritannien stammte, ''Duolin'' von der DAPG, das ab September 1928 als rot eingefärbtes ''Esso'' verkauft wurde, oder ''Motorin'' von der [[Deutsche Gasolin-Nitag AG|Deutschen Gasolin]].

==== Additive („Bleitetraäthylen“) ====
[[Datei:IronPentacarbonylStructure.png|mini|[[Eisenpentacarbonyl]]]]

1924 gründete die ''Standard Oil Company of New Jersey'' mit [[General Motors]] die ''Ethyl Gasoline Corporation'', um das US-Patent für das damals noch so genannte „Bleitetraäthylen“ (engl. Tetraethyllead: TEL, dt. [[Tetraethylblei]]) zu kontrollieren und in den USA klopffesteres Benzin zu produzieren.<ref>[http://reformed-theology.org/html/books/wall_street/chapter_04.htm Standard Oil Fuels World War II].</ref> Da TEL etwa 300-mal wirksamer als Benzol zur Erhöhung der Klopffestigkeit ist, werden hiervon nur vergleichsweise geringe Mengen als Additiv benötigt.<ref name="klopf-klopf"> {{Webarchiv|text=Unkontrollierte Verbrennung: Wenns klopft |url=http://www.oldtimer-markt.de/node/2777 |wayback=20150924055757 }}.</ref> Bleitetraäthyl(en) war bis 1936 in Deutschland nicht in nennenswerten Mengen verfügbar.

==== Additive (Eisencarbonyle) ====
[[Motalin]] war ab der zweiten Hälfte der 1920er Jahre in Deutschland ein von der [[Gasolin (Tankstellenkette)|Deutschen Gasolin]] durch das [[Additiv]] Eisenpentacarbonyl klopffester gemachtes Superbenzin („kompressionsfester Treibstoff“). Basis war hauptsächlich das von den I.G. Farben in den [[Leunawerke]]n hergestellte synthetische Benzin ''Leuna''. Ab 1928 gab es kleine Blechkanister mit einem konzentrierten Gemisch aus Eisencarbonylen (sogenannte ''Motylpatronen'') als Zusatz für Normalbenzin zur Erhöhung der Klopffestigkeit, das damit Motalin-ähnliche Eigenschaften erhielt.

== 1930er Jahre bis Zweiter Weltkrieg ==
[[Datei:BP-Zapfsäule.jpg|mini|hochkant|Doppelglaszylinder-Zapfsäule der 1930er Jahre]]

Nicht nur am Rennsport ließ sich zu dieser Zeit die Begeisterung für das Thema ''Auto'' oder ''Benzin im Blut'' ablesen. In dem Umfeld entstand im Auftrag der DAPG 1932 bei der [[UFA]] in Berlin ein Film namens „PS“ und 1936 ließ die Olex anlässlich der [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Sommerspiele 1936]] in Berlin den ersten Werbefilm in Farbe drehen.<ref name="karlsch-stokes">[[Rainer Karlsch]], Raymond G. Stokes: ''Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974.'' Verlag C.H. Beck, München 2003, ISBN 3-406-50276-8, S. 131.</ref>

Um im erdölarmen Deutschland in den 1930er Jahren die Abhängigkeit vom meist ausländischen Erdöl zu verringern, um verstärkt inländische Rohstoffe zu verwenden und um während der [[Weltwirtschaftskrise]] [[Devisen]] zu sparen, trat 1930 die ''Bezugsverordnung von Spiritus zu Treibstoffzwecken'' für alle Treibstofffirmen in Kraft. Jeweils 2,5&nbsp;Gewichtsprozente der produzierten oder eingeführten Treibstoffmenge waren von der Reichsmonopolverwaltung zu beziehen. Diese Quote erhöhte sich bis Oktober 1932 schrittweise auf 10 %. Für ein solches Benzin-Alkohol-Gemisch mit 10 % Alkohol prägte sich im amerikanischen Raum der Begriff [[Gasohol]]. Die zwei Benzin-Alkohol-Gemische ''Alcoline'' und ''Agrol'' konnten sich jedoch trotz der höheren Klopffestigkeit in den 1930ern in den USA nicht gegen das billigere Benzin durchsetzen.

Ende Oktober 1930 gingen 51 % der Gesellschaftsanteile an der Reichskraftsprit an die Mitgliedsfirmen der ''Treibstoff-Konvention''. Die Teilnehmer an der Übernahme verpflichteten sich, mindestens 20.000 Tonnen Spiritus zur Beimischung für ''Monopolin'' bis Ende 1934 zu verwenden. Da die Landwirtschaft im Verlauf der 1930er Jahre Schwierigkeiten bekam, die vereinbarten Absatzmengen zu liefern, nutzte die [[I.G. Farben]] dies später, ebenfalls einen Beimischungszwang für das bei ihr als [[Nebenprodukt]] anfallende synthetische [[Methanol#Methanol als Kraftstoff|Methanol]] zu erwirken.

Ottokraftstoff kostete in Deutschland im Jahr 1935 zwischen 38 und 42&nbsp;Pf. je Liter und wurde 1939 auf 40&nbsp;Pf. festgelegt.<ref>''Bundesbahn in der Abwehr'', Die Zeit – Wirtschaft, 1950.</ref> Ähnlich wie Mitte der 1920er Jahre war auch 1938 das Superbenzin etwa 2&nbsp;Pfennig teurer.

Im Zuge der [[Aufrüstung der Wehrmacht]] machten sich Planer des [[NS-Regime]]s und des Militärs Gedanken über die Versorgung der [[Wehrmacht]] mit genügend geeigneten Kraftstoffsorten.

=== Autobenzin oder Fahrbenzin ===
Durch den Beimischungszwang von Agraralkohol für alle in Deutschland anbietenden Treibstofffirmen entwickelte sich aus dem ''Zwanziger-Jahre-Benzin'' ein durch Alkohol zu höheren Klopffestigkeiten normalisiertes [[Fahrbenzin]], das in den 1930er Jahren die Oktanzahl 70 ROZ überschritt.

Die bekanntesten Normalbenzinmarken der großen Tankstellengesellschaften hießen in den 1930ern ''Standard'' (''Dapolin'' wurde 1931 von der [[Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft]] umbenannt), es gab immer noch ''Stellin'', ''Olexin'' und ''Leuna''. Der Benzol-Verband vertrieb jetzt sein Benzin ''Deron''. Von der [[NITAG]] gab es ''Nitalin''. Darüber hinaus gab es viele mittelständisch geprägte Mineralöl- und Tankstellengesellschaften, von denen sich viele in der [[UNITI]] zusammenschlossen. Bei der [[Reichsautobahn-Kraftstoff-GmbH]] hieß das Benzin einfach ''Reichsautobahnbenzin''.
Gleichzeitig erhöhten die I.G. Farben den Anteil des synthetischen Hydrierbenzins ([[Leuna-Benzin]]) aus Braunkohle immer mehr, ab 1936 kam das erste synthetische Benzin aus Steinkohle aus dem [[BP Gelsenkirchen|Hydrierwerk Scholven]] hinzu, das auch vom [[Aral|Benzol-Verband]] als ''Leuna'' vertrieben wurde. Die heimische Benzinproduktion stieg von 1935 bis 1938 von etwa einer auf drei Millionen Tonnen.

Im Juni 1938 erließ der Reichsverkehrsminister eine Anordnung, nach der nur noch Kraftfahrzeuge zugelassen werden durften, deren Motoren mit 74 ROZ auskämen.<ref name="karlsch-stokes" /><!-- S.200f -->
Das Normalbenzin vom Anfang des Jahres 1939 für den Normalverbraucher wurden damit die beiden Sorten des ''Fahrbenzins'' mit einer Oktanzahl von 74 ROZ. Da es nicht mehr genügend Kartoffelalkohol gab, wurde das ''Nordbenzin'' (oder ''Fahrbenzin N'') mit einer Beimischung von 13 % dieses Alkohols und wenig Benzol hergestellt. Südlich der Linie „Elbe–Stade–Bremervörde–Soltau–Celle–Braunschweig–Berlin–Polen“ wurde das ''Südbenzin'' (oder ''Fahrbenzin S'') zur Erhöhung der Klopffestigkeit statt mit Alkohol mit dem Additiv Bleitetraäthyl versehen.<ref>{{Webarchiv | url=http://members.fortunecity.de/wiso1/MOTOR/verbrennung/kraftstoffe.htm# | wayback=20040925071259 | text=Kraftstoffe}}</ref>

[[Datei:Image-IMG Aral Tankstelle 1939.JPG|mini|hochkant|Eingehauste Zapfstelle 1939]]

=== Benzin-Benzol-Gemisch (Bibo) ===
==== Benzol-Verband ====
Der hauptsächliche Lieferant in Deutschland für ''[[Bibo (Treibstoff)|Benzin-Benzol-Gemische]] (Bibo)'' war der Benzol-Verband, der 1935 die größte Mineralölvertriebsgesellschaft der ''[[Tankstelle#Die größten deutschen Tankstellenmarken im Vergleich 2014 zu 1935|Großen Fünf]]'' mit einer Absatzquote von 26,2 % war und auf Platz Drei lag mit 7.740 Zapfstellen (13,8 %).<ref>Joachim Kleinmanns: ''Super, voll! Kleine Kulturgeschichte der Tankstelle.'' Jonas Verlag, Marburg 2002, S. 46. (zitiert nach Walter Ade: ''Das Tankstellenproblem in Deutschland.'' Hamburg, 1936).</ref> Bei der [[Reichsautobahn-Kraftstoff-GmbH]] hieß das innerhalb des Monopolkorridors von 500&nbsp;m Breite entlang der [[Reichsautobahn]]en verkaufte Bibo-Gemisch einfach ''Reichsautobahngemisch''.

Die in ganz Deutschland erhältlichen Benzin-Benzol-Gemische erreichten 1939 bei 40 % Benzolanteil eine Klopffestigkeit von 78 bis 80 ROZ, genauso wie das Superbenzin. Bibo war ab 1939 die dritte zugelassene Ottokraftstoffsorte in Deutschland, die mit 78 ROZ an private [[Kraftfahrzeug]]e abgegeben werden durfte.

==== Rhenania-Ossag (Shell) ====
Mitte der 1930er Jahre war der Mischkraftstoff aus Benzin-Benzol in Deutschland am gebräuchlichsten. Zum damaligen Zeitpunkt bezog der niederländische [[Royal Dutch Shell|Shell]]-Konzern sein Rohöl, das sogenannte Borneo-Benzin, aus der [[Niederländisch-Indien|niederländisch-indischen]] Kolonie Borneo, in dem schon von Natur aus die Benzin-Benzol-Mischung vorkam. Die zu Shell gehörende [[Rhenania-Ossag]] konnte daher bei der Herstellung ihrer Benzinmarke ''Dynamin'' auf einen sehr brauchbaren Grundstoff zurückgreifen. Die Benzin-Benzol-Kraftstoffe besitzen aufgrund ihrer [[Naphthen]]e und aromatischen Bestandteilen – weniger Benzol als [[Homologe Reihe|höhere Homologen]] – ein höheres spezifisches Gewicht als beispielsweise die nordamerikanischen Benzine.<ref>''Jahrbuch der Technik''. 21. Jahrgang, 1934/135, S.&nbsp;139.</ref> Das Borneo-Benzin hatte eine Oktanzahl von 82,5&nbsp;ROZ (76&nbsp;MOZ).<ref>Franz Spausta: ''Treibstoffe für Verbrennungsmotoren''. Bd. 2. Springer, Wien 1953, S.&nbsp;122.</ref>

=== Superbenzin oder Aufpreisbenzin ===
Bis Mitte der 1930er Jahre war Superbenzin, damals ''kompressionsfester Treibstoff'' genannt, entweder mit Benzol oder Alkohol in größeren Mengen klopffester gemacht oder es war mit Eisencarbonylen versetzt wie das von der Deutschen Gasolin vertriebene [[Motalin]].

[[Datei:Tera-ethyl-lead-chemical.svg|mini|Bleitetraäthyl oder Tetraethylblei]]

Bis Mitte der 1930er Jahre verschaffte sich die I.G. Farben durch ihre langjährige Zusammenarbeit mit ''[[Standard Oil]] Company of New Jersey'' auf dunklen geschäftlichen Kanälen, an der US-Staatlichen Exportuntersagung vorbei, [[Tetraethylblei|Bleitetraäthyl]] (TEL), um daraus Flugbenzin zu entwickeln.
Als Ausweg für Deutschland erwarben die [[I.G. Farben]] 1935 von Standard Oil, mit denen sie bereits beim synthetischen Benzin zusammenarbeiteten, eine Lizenz auf das US-Patent von ''Bleitetraäthyl'' zur Herstellung desselben, um damit klopffesteres Flugbenzin produzieren zu können. Nach Gründung der ''Ethyl GmbH'' wurden zwei Bleitetraäthyl-Fabriken gebaut und mit der Regierung am 10. Juni 1936 ein Flugbenzinvertrag geschlossen.<ref name="karlsch-stokes" /><!-- S.187 --> In der Folgezeit wurde das Autobenzin zusätzlich zum Benzol verbleit.

Bis 1938 hatte das mit 30 % Benzol sowie dem Additiv Bleitetraäthyl versehene, auch ''Aufpreisbenzin'' genannte, Kraftfahrzeugbenzin Oktanzahlen von 78 bis 80 ROZ erreicht. Es war zwei Pfennig teurer als das Fahrbenzin und als vierte Kraftstoffsorte in Deutschland zugelassen. Über 78 ROZ durfte dieses ab August 1938 nicht mehr an Kraftfahrzeuge ausgegeben werden. Es war aufgrund der Bevorratungsvorgaben für die Panzertruppe und für Flugbenzin vorbehalten.<ref name="karlsch-stokes" /><!-- S.200f -->

=== Weitere Ottokraftstoffe ===
==== Flugbenzin ====
{{Siehe auch|Flugbenzin}}
In den USA entdeckte im Jahr 1921 [[Thomas Midgley]] ([[General Motors]]) die Wirkung von [[Tetraethylblei#Geschichte|Bleitetraäthyl]] als Antiklopfmittel.

1924 gründeten die [[Standard Oil of New Jersey]] und [[General Motors]] die ''Ethyl Gasoline Corporation'', um die in den USA bestehenden Patente zur Herstellung und Verwendung zu kontrollieren und TEL ausschließlich in den USA zu produzieren.<ref>[http://reformed-theology.org/html/books/wall_street/chapter_04.htm Standard Oil Fuels World War II].</ref>

Die [[I.G. Farben]] erwarben nach langwierigen Verhandlungen und trotz Einspruchs der US-Regierung 1935 von [[Standard Oil]], mit denen sie beim synthetischen Benzin zusammenarbeiteten, eine Lizenz zur Herstellung von Bleitetraethyl, um damit höheroktaniges Flugbenzin herstellen zu können. Nach Gründung der ''Ethyl GmbH'' wurden zwei TEL-Anlagen gebaut und mit der Regierung am 10. Juni 1936 ein Flugbenzinvertrag geschlossen.<ref>Rainer Karlsch, Raymond G. Stokes: ''Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974.'' Verlag C.H. Beck, München 2003, S. 187.</ref> Eine dieser TEL-Anlagen für die jährliche Produktion von 1200 Tonnen entstand in [[Premnitz|Gapel]], die andere 1938/39 für 3600 Tonnen in [[Frose]].

In den USA wurde während des Zweiten Weltkriegs nach Entwicklung des [[2,2,4-Trimethylpentan|Isooktans]] (per Definition: Oktanzahl 100 ROZ) aus Crackgasen die Verwendung von Bleitetraäthyl für Flugbenzin zugunsten von Isooktan ersetzt. Mit Isooktan wurde ein wesentlich hochwertigeres Flugbenzin als mit dem in Deutschland weiterhin verwendeten Bleitetraäthyl möglich. Isooktan war für Deutschland kaum verfügbar, da es aufgrund der verwendeten Basisprodukte und Technologien kaum [[Cracken|Crackgase]] als Ausgangsprodukt für Isooktan gab. Die vorgesehenen Großproduktionsstätten in [[Kędzierzyn|Heydebreck O.S. (Kędzierzyn)]] und [[Oświęcim|Auschwitz (Oświęcim)]] wurden bis Ende des Kriegs nicht fertig, mehrere Kleinanlagen brachten nicht die benötigte Kapazität.<ref name="karlsch-stokes" /><!-- S.233 -->

Während des Zweiten Weltkriegs gab es in Deutschland mehrere Flugbenzinsorten: so hatte ''B4-Treibstoff'' 87 ROZ, er entstand beispielsweise durch den Zusatz von bis zu 0,2 % Tetraethylblei sowie von [[Anilin]]. Der klopffestere ''C3-Treibstoff'' hatte 100 ROZ, er konnte durch weitere Zumischung von „30 % [[Kybol]] (Diethylbenzole und Propylbenzole (Benzene), 105&nbsp;ROZ<ref>[http://www.osti.gov/scitech/biblio/7307612 CIOS evaluation report 79: Dipl. Chem. Paul Schneider].</ref>)<ref>{{Internetquelle |abruf=2021-12-03 |offline=ja |url=http://www.unterirdisch-forum.de/forum/showthread.php?t=2331&page=2 |werk=unterirdisch-forum.de |titel=Liste unterirdischer Produktionsstätten }}</ref> oder Alkylaten“<ref>[http://www.cdvandt.org/ktb-tlr_part_6.htm Part 6 K.T.B.]</ref> hergestellt werden, auch sollen Additive wie organische Amine oder [[Toluidin]] zum Einsatz gekommen sein.<ref name="klopf-klopf" />

==== Rennkraftstoffe ====
Für den Motorsport existierten während der 1930er Jahre eine Vielzahl an speziellen Rennkraftstoffen, bei denen Gemische aus Benzin und reinem Alkohol (meistens [[Methanol#Methanol als Kraftstoff|Methanol]]) zum Einsatz kamen. Dies diente zur Erhöhung der Klopffestigkeit und zur Steigerung des Wirkungsgrades der Motoren.

Bei Kraftstoffen für Rennfahrzeuge der Firma [[Alfa Romeo]] kam um 1940 die Shell-Mischung ''Dynamin Alfa'' zum Einsatz. Dieses Gemisch bestand aus ungefähr 82 Prozent Methanol, 18 Prozent Benzin-Benzol-Gemisch und 1 Prozent Rizinusöl. Je nach Typ des Rennmotors konnten sich die Zusätze auch ändern. [[Mercedes-Benz]] ([[Silberpfeil]]e) und [[Auto Union]] verwendeten für ihre [[Geschichte der Großen Preise vor 1950|Grand-Prix]]-Rennwagen um 1940 ein eigenes Hochleistungsgemisch mit Namen ''Faust''. Dieses bestand aus 30 Prozent Methanol, 30 Prozent Ethanol, 20 Prozent Benzol, 10 Prozent Äthyläther, 8 Prozent Leichtbenzin, 2 Prozent Azeton, Nitrobenzol und Petroleum.<ref>Maximilian Marder: ''Motorkraftstoffe. Kraftstoffe aus Erdöl und Naturgas''. Bd. 1, Springer, Berlin 1942, S.&nbsp;523.</ref> Andere Mischungen bei Auto Union und Mercedes bestanden aus 60 Prozent Methanol, 22 Prozent Benzol, 10 Prozent Ethanol, 5 Prozent Petrolether sowie 3 Prozent Toluol, Nitrobenzol und Rizinusöl. Alfa Romeo und [[Maserati]] setzten außerdem auf ein Gemisch aus 49,9 Prozent Ethanol, 34,5 Prozent Methanol, 0,5–3 Prozent Wasser sowie weitere etwa 13–15 Prozent andere Komponenten.<ref>Richard van Basshuysen: ''Handbuch Verbrennungsmotor.'' Vieweg+Teubner Verlag, 2007, ISBN 978-3-8348-0227-9, S. 839.</ref>

==== Flüssiggas ====
[[Datei:Holzvergaser.JPG|mini|hochkant|Holzgasgenerator an einem Opel (1940)]]

Ab dem 16. September 1939 wurde per Verfügung vor allem der deutsche Stadt-[[Omnibus]]betrieb ganz auf [[Flüssiggas]] ([[Butan]] oder [[Propan]]) umgestellt. Das Gas wurde im Anhänger, auf dem Dach oder bei Doppeldecker-Bussen im oberen Stock untergebracht. Da zu wenig Reichweite mit der Füllung erzielt wurde und es ab 1948 wieder genügend Ottokraftstoffe gab, konnten die Omnibusse wieder auf ihre vorherigen Betriebsarten umgestellt werden.<ref>''Die Geschichte des deutschen LKW-Baus.'' Buch Nr. 2a, Weltbild Verlag, 1994, ISBN 3-89350-811-2, S. 18.</ref><ref>''Lastauto Omnibus.'' Sonderheft 75 Jahre L+O. Vereinigte Motor-Verlage, S. 87.</ref>

==== Holzgas ====
Durch die Vorschriften zur Bewirtschaftung und Verteilung der produzierten Otto- oder Dieselkraftstoffe mussten im Lauf des Zweiten Weltkriegs die privaten Nutzer von PKW und LKW in Deutschland auf [[Holzgas]]betrieb mittels [[Holzvergasung]] umstellen. Dabei wurde bei dem am häufigsten verwendeten System der ''Teilverbrennung unter Luftmangel'' im Gleichstromverfahren (nach [[Georges Imbert]]) das aus dem ''Tankholz'' (meist getrocknete Buche) erzeugte Gas nach Abkühlung und Filterung dem Ottomotor des Fahrzeugs zugeleitet.

Zum Ende des Zweiten Weltkriegs gab es etwa 500.000 ''Generatorgaswagen'' oder ''Holzgaswagen''. Zu ihrer Versorgung gab es in den 1940er Jahren die ''Generatorkraft – Aktiengesellschaft für Tankholz und andere Generatorkraftstoffe'' mit den zugehörigen Tankstellen.<ref>[http://www.petrolmaps.co.uk/german30.htm#genkraft A 1941 map from Generatorkraft.]</ref>

== Nach dem Zweiten Weltkrieg ==
[[Datei:BP bensinstasjon, Nøtterøy.JPG|mini|Norwegische Tankstelle aus den 1960er Jahren mit Benzin, Super und Diesel]]

Selbst wenn die [[Gasolin (Tankstellenkette)|Deutsche Gasolin]] noch 1956 mit einem „Benzol-Gemisch (ohne Blei)“<ref>„Der Tankfix deckt die Karten auf“</ref> warb und auch die BV-Aral ihr Bibo-Gemisch als „bleifrei“ anpries, waren doch die hauptsächlich verkauften Ottokraftstoffe aller Marken im Westen die mit Bleitetraethyl versetzten „verbleiten“ Benzinsorten ''Normalbenzin'' und ''Super''. Anfang der 1980er Jahre ging in Westdeutschland die Verwendung von Benzol massiv zurück, seit 2000 ist der Anteil des Benzols als Begleitstoff von Erdölprodukten auf 1 % begrenzt, da es [[Karzinogen|krebserregend]] und [[reproduktionstoxisch]] ist (weitere Informationen siehe [[Benzol]]).

=== DDR ===
In der DDR nannte man die Sorten nach der Abkürzung für [[Vergaserkraftstoff]] ''VK''; ab 1965 mit Angabe der Klopffestigkeit (ROZ). In technischer Hinsicht richtete sich das Kraftstoffangebot in der DDR nach der ''[[Technische Normen, Gütevorschriften und Lieferbedingungen|TGL]] 6428''. In der TGL für VK war auch festgelegt, dass der [[Tetraethylblei]]-Gehalt 0,04&nbsp;[[Volumenprozent|%]] nicht übersteigen durfte.<ref name=KFT1965>{{Literatur |Titel=Neue Vergaserkraftstoffe |Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] |Nummer=8/1965 |Seiten=317}}</ref> Die in der DDR stark verbreiteten [[Zweitaktmotor]]en neigten infolge geringer Kraftstoffqualität, des Bleizusatzes und der Bleiausträger relativ stark zu Störungen: Verbrennungsrückstände führten regelmäßig zu [[Zündkerze#Das Zündkerzenbild|Kerzenbrücken]],<ref>''Kraftfahrzeugtechnik Langstreckenbeurteilung 10 000 km mit dem Trabant 601.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 6/1966, S. 218–220 und 7/1966, S. 264–267</ref> und ein erhöhter Gehalt damaliger Bleiausträger (z.&nbsp;B. [[Dichlorethan]]) beschleunigte die Korrosion im Motor und dessen Lager, was ebenso Motorschäden begünstigte.<ref>''Abgasuntersuchungen an Zweitaktmotoren beim Betrieb mit verbleiten Vergaserkraftstoffen.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 11/1966, S. 404–406.</ref>

Bis in die 1960er Jahre war in der DDR kein höherwertiges Benzin verfügbar. Sportlichere Importwagen wie der [[Škoda 450|Škoda Felicia]] mussten daher mit einer herabgesetzten [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] ausgeliefert werden, andere Importwagen neigten häufig zum [[Klopfen (Verbrennungsmotor)|klingeln]]. 1955 war die Sorte ''VK Normal'' eingeführt worden. Ab 1960 war ''VK Extra'' erhältlich, wobei es sich um ein Benzin mit 79 Oktan handelte. Erst infolge der Inbetriebnahme einer [[Katalytisches Reforming|Reformierungsanlage]] im ''VEB Erdölverarbeitung [[Schwedt/Oder|Schwedt]]'' stand ab 1965 die Sorte ''VK88'' zur Verfügung, die sich auch für Importwagen wie die [[Škoda Auto|Škodas]] eignete. Für [[Wartburg (Automarke)|Wartburg]] und [[Trabant (Pkw)|Trabant]] wurde hingegen das nun ''VK79'' genannte Benzin empfohlen.<ref name=KFT1965 /> Dieses entfiel Anfang der 1980er Jahre. Benzin mit 94 Oktan (''VK94'') war in der DDR im Jahr 1969 nur an 25 Tankstellen verfügbar,<ref>''KFT beurteilt Polski Fiat 125 p mit 1500-cm³-Motor.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1969, S. 370–371.</ref> im Laufe der Jahre verbesserte sich das Angebot. 

[[Datei:0501 1989 BERLIN Ost (april) (14308641835).jpg|mini|Tankstelle in Ostberlin (1989)]]

In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre bot Minol folgende Kraftstoffe an:

* Normal Gemisch (88 Oktan)
* Normal ohne Öl (88 Oktan)
* Extra (94 Oktan)
* DK (Dieselkraftstoff)

Die genannten Kraftstoffe gab es auch bei [[Intertank]] (insbesondere an den Transitautobahnen). Dort wurden sie an rot-gelben Zapfsäulen gegen Mark der DDR verkauft.
An grün-weißen Zapfsäulen wurden in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre gegen DM verkauft:

* Spezial (91 Oktan)
* Super (98 Oktan)
* Diesel
ab ca. 1986 zusätzlich:
* Spezial bleifrei (91 Oktan)
* Super bleifrei (95 Oktan)

Die Benzinpreise waren in der DDR vergleichsweise hoch: 1965 kostete 1 Liter ''VK79'' 1,40&nbsp;[[Mark (DDR)|MDN]], und ''VK88'' 1,50&nbsp;MDN.<ref name=KFT1965 />

=== Bleifrei ===
[[Datei:Zeichen 361 A - Tankstelle auch mit bleifreiem Benzin, StVO 1985.svg|mini|hochkant|'''Zeichen 361 A'''<br />Das ab 1985 verbindliche Verkehrszeichen „Tankstelle auch mit bleifreiem Benzin“.<ref>''Hinweisbeschilderung auf Tankstellen mit bleifreiem Benzin''. In: ''Verkehrsblatt'' 1984, Nr. 176, S.&nbsp;438.</ref>]]

Bleifrei heißt eine Motorenbenzinsorte, der keine [[Tetraethylblei|bleihaltigen Klopfschutzmittel]] zur Verbesserung der Oktanzahl zugesetzt wurden.

Wasserunlösliche Bleiverbindungen lagerten sich insbesondere in der Nähe von Straßen mit viel Benzinumsatz staubförmig an der Vegetation ab, also auch an Feldfrüchten, Obst und Weidegras für Milchvieh, und gelangten so in menschliche Nahrung. Eine besonders hohe Konzentration des giftigen Metalls im Körper erreichten etwa Verkehrspolizisten, die stark von Kfz befahrene Kreuzungen mit Handzeichen regelten. Blei wird kaum aus dem Körper ausgeschieden, da seine Salze bis auf das [[Acetat]] kaum wasserlöslich sind.

Blei legt sich als schmierender Belag<!--als Blei oder als sein Oxid?--> auf den Ventilsitzen ab und fördert so die Lebensdauer dieser Bauteile. Andererseits «vergiftet» es rasch Abgas-Katalysatoren durch Ablagerung auf den aktiven Keramikoberflächen. Um das kostengünstige TEL zu ersetzen, mussten Motoren dafür weiterentwickelt werden. Viele Jahre gab es verbleite und bleifreie Benzinsorten nebeneinander an den Tankstellen. Bleifreie Sorten wurden bisweilen grün (für: umweltfreundlich) etikettiert.

Bleifreies Normalbenzin (91 Oktan) wurde 1984 in Deutschland eingeführt, Super bleifrei (95 Oktan) 1985, als die PKW in Deutschland erstmals mit [[Fahrzeugkatalysator|Katalysatoren]] ausgerüstet wurden. Das damals beobachtete [[Waldsterben]] trug zu einem Wandel des Umweltbewusstseins bei. 1985 führte die Schweiz ''Bleifrei 95'' anstelle vom verbleiten [[Normalbenzin]] (91 Oktan) ein, 1993 wurde ''[[Motorenbenzin#Sorten von Motorenbenzin|Super Plus]]'' (98 Oktan bleifrei) eingeführt.

Mit einer Änderung des bundesdeutschen [[Benzinbleigesetz]]es am 18. Dezember 1987 wurde bleihaltiges Normalbenzin ab dem 1. Februar 1988 verboten.<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-13526960.html Glatt vorbei. – Weil zu viele Autofahrer wegen des Verbots von bleihaltigem Normalbenzin auf „Super“ umgestiegen sind, enthalten die Abgase mehr Benzol: Die Krebsgefahr wächst], spiegel.de</ref>
Aufgrund der gesunkenen Nachfrage wurde 1996 der weitere Verkauf auch von bleihaltigem Superbenzin eingestellt. In der Schweiz wurde verbleites Super (98 Oktan) bis 1999 verkauft.<ref>[http://www.hvonstorch.de/klima/pdf/blei/mosiman.blei.Gaia.pdf Vom Tiger im Tank – die Geschichte des Bleibenzins (2002)] (PDF; 183&nbsp;kB).</ref> In der ganzen EU darf seit dem Jahr 2000 kein verbleiter Ottokraftstoff mehr für Kraftfahrzeuge verkauft werden.
{{Siehe auch|Tetraethylblei}}

=== Preise ===
[[Datei:Treibstoffpreise.svg|mini|Kraftstoffpreise]]

Im Jahr 1950 kostete ein Liter Normalbenzin (91–92 ROZ) in der Bundesrepublik Deutschland durchschnittlich 56&nbsp;Pfennige (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.56|1950|r=2}} €) und ein Liter Super 63&nbsp;Pfennige (heute inflationsbereinigt {{Inflation|DE|.63|1950|r=2}} €),<ref>[http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftstoffpreise/kraftstoff-durchschnittspreise/default.aspx?ComponentId=51587&SourcePageId=54981 Durchschnittspreise Kraftstoffe: Entwicklung in Deutschland seit 1950], adac.de</ref> die Differenz lag damit mit 7&nbsp;Pfennigen bei über 12 %. Bis 1975 bestand der Preisunterschied von 7 Pfennigen (8 %), um innerhalb von 2&nbsp;Jahren auf 5&nbsp;Pfennige abzusinken. So blieb er bis zum Jahr 2000 (2,5 %).

Mit der Umstellung auf den [[Euro]] bestand die durchschnittliche Differenz zwischen Normal und Super aus nur noch 2 [[Cent (Währung)#Der Eurocent|Eurocent]] (1,6 %). In inflationsbereinigten Preisen heißt das, dass Normal und Super auf dem Preisniveau von Normalbenzin Mitte der 1950er Jahre etwa das Gleiche kosteten.<ref>[[:Datei:Treibstoffpreise-de-2005.png|Treibstoffpreisentwicklung in Deutschland (inflationsbereinigt)]].</ref> Im Dezember 2007 war der Preis für Normal- und Superkraftstoff erstmals gleich. Der Verlust der Preisdifferenz zwischen Super und Normal führte zu einem radikalen Nachfragerückgang nach Normalbenzin mit der Folge, dass ab dem Jahr 2008 einige Tankstellen den Verkauf von Normalbenzin einstellten. 2012 hatte praktisch keine Tankstelle in Deutschland mehr Normalbenzin im Angebot,<ref>[http://www.stern.de/auto/mobilitaet/adac-gegen-tankstellen-aus-fuer-normalbenzin-loest-proteste-aus-1540935.html Aus für Normalbenzin löst Proteste aus], stern.de</ref> ein Zustand, der in der Schweiz schon ca. zehn Jahre früher erreicht wurde.

=== Benzine (Normal und Super) ===
[[Datei:E10GesperrteSaeule.jpg|mini|Zapfsäule u.&nbsp;a. mit ''Super E10'' (gesperrt) sowie Aufkleber zur Fahrzeugverträglichkeit]]

Die aus Rohöl destillierten Basiskraftstoffe weisen nur Oktanzahlen von 50 bis 70 ROZ auf. Da für moderne Motoren Oktanzahlen um 95 ROZ erforderlich sind, werden Benzine veredelt (durch [[Erdölraffinerie#Katalytisches Reforming|Reformieren]] an [[Platin]]- oder [[Rhenium]]-[[Katalysator]]en) und es wurde [[Methyl-tert-butylether]] (MTBE, 118&nbsp;ROZ, 101&nbsp;MOZ)<ref>[http://motorlexikon.de/?I=5305&R=O Ottokraftstoff-Anforderungskriterien] (Link inzwischen kostenpflichtig).</ref> beziehungsweise wird [[Ethyl-tert-butylether]] (ETBE, 117&nbsp;ROZ, 101&nbsp;MOZ) bei ''Super Plus'' als [[Antiklopfmittel]] zugemischt.

Das von der Qualität her europaweit einheitlich in der Norm EN 228 festgelegte sogenannte Normalbenzin ''(Normal)'' mit einer Oktanzahl von 91&nbsp;ROZ wurde etwa bis zum Anfang der 2010er Jahre vertrieben, mit der aus den Erfordernisse der [[Richtlinie 2003/30/EG (Biokraftstoffrichtlinie)|EU-Biokraftstoffrichtlinie]] abgeleiteten Einführung von [[E10 (Kraftstoff)|E10]] (Super mit einer Beimischung von 5–10 % [[Bioethanol]]) jedoch weitgehend eingestellt.

Das in Deutschland sogenannte Super oder Super Bleifrei mit 95 ROZ heißt in der Schweiz einfach ''Bleifrei 95''. Das deutsche ''Super Plus'' (ROZ 98) ist in der Schweiz das ''Super'' oder ''Bleifrei 98''. In der Luftfahrt ist dieses Superbenzin unter der Bezeichnung [[MoGas]] im Einsatz. Darüber hinaus gibt es bei den Motorenbenzinen noch klopffestere Rezepturen mit 99 ROZ und 100 ROZ.

Beim Flugbenzin ([[AvGas]]) gibt es ebenfalls klopffeste Treibstoffe mit bis zu 100 MOZ, diese sind jedoch bleihaltig beziehungsweise stark bleihaltig (Anmerkung: Die ROZ wird bei Flugbenzin nicht definiert, hier gibt es anwendungsspezifische Methoden zur Bestimmung der Klopffestigkeit).

=== Alternative Ottokraftstoffe ===
Die beschriebenen ''[[Kraftstoff#Alternative Kraftstoffe|Alternativen Ottokraftstoffe]]'' sind sehr unterschiedlich. So werden die Flüssiggase im entsprechenden Fahrzyklus als alleiniger Treibstoff verwendet, und der Motor kann auf Verwendung von Benzin in einem eigenen Fahrzyklus umgeschaltet werden. Beim Ethanol handelt es sich heutzutage meist um keinen reinen Treibstoff, sondern um einen Zusatz zum Benzin, wie es schon die Reichskraftsprit mit ihrem [[Kartoffelschnaps]] in den 1920er Jahren gemacht hat.

==== Autogas (Flüssiggas, LPG) ====
''[[Autogas]]'' bezeichnet zum Gebrauch in Ottomotoren vorgesehenes [[Flüssiggas]] ''(LPG, Liquified Petroleum Gas)''. Es handelt sich um ein Gemisch der Kohlenwasserstoffe [[Butan]] und [[Propan]]. Bereits seit den 1970er Jahren ist es in Italien sehr verbreitet, auch steht ein ausreichend dichtes Tankstellennetz zur Verfügung. Autogas hat eine hohe Klopffestigkeit von 105 bis 115 ROZ je nach Butananteil.

==== Erdgas (LNG, CNG) ====
Komprimiertes ''[[Erdgasfahrzeug|Erdgas]]'' ([[Erdgas|CNG (Compressed Natural Gas)]]) ist seit den 1990ern in Deutschland verfügbar. In Argentinien, Brasilien und Italien fahren bereits Millionen Automobile damit. Erdgas hat eine sehr hohe Klopffestigkeit von 130 ROZ.<ref>[http://www.gibgas.de/index.php?navi=fakten&subnavi=mobilitaet&subsubnavi=kraftstoff Erdgas als Kraftstoff].</ref> Eine Alternative dazu stellt [[Flüssigerdgas]] (LNG) dar.

==== Bio-Ethanol ====
[[Datei:EthanolPetrol.jpg|mini|Informationstafel zum Ethanolanteil an einer Tankstelle in Kalifornien]]

[[Bio-Ethanol]] wird beispielsweise aus Zuckerrüben oder Weizen gewonnen. Seit 2005 wird es in Deutschland in geringen Mengen dem normalen Benzin beigemischt. In Brasilien fahren bereits viele [[Flexible Fuel Vehicle|FFV-Automobile]] mit reinem oder fast reinem Alkohol ([[Ethanol-Kraftstoff]]). In Schweden als Vorreiter in Europa besteht schon ein sehr hoher Grad an Alkohol ''([[Ethanol-Kraftstoff#E85|E85]])'' im Gemisch mit Benzin. Verfahren zur Gewinnung von [[Cellulose-Ethanol]] aus pflanzlicher Biomasse befinden sich in der Entwicklung, um damit die Menge des verwendeten Agraralkohols und die damit einhergehende Nahrungsmittelkonkurrenz zu reduzieren.

Auf Grund von EU-Vorschriften (2009/30/EG vom 23. April 2009 zur Änderung der EU-Kraftstoffqualitätsrichtlinie 98/70/EG) kommt seit dem 1.&nbsp;Januar 2011 zunehmend [[E10 (Kraftstoff)|Benzin E10]] mit einem Zusatz von bis zu 10 % Bioethanol auf den europäischen Markt,<ref>''Neues Benzin mit 10 % Bioethanol droht Millionen Autos auszubremsen.'' In: ''VDI-n.'' Nr. 48/2010, 3. Dezember 2010, S. 12.</ref> nachdem vorher bereits E5 (Benzin mit bis zu 5 % Bioethanol) verkauft wurde.

==== Rennkraftstoffe ====
Bis in die 1950er Jahre waren die Rennkraftstoffe weitgehend frei von Vorschriften. So entstanden giftige und aggressive Gemische aus Benzol, Methanol, [[Aceton]] und [[Nitrobenzol]], die nach dem Rennen sofort abgelassen werden mussten und die bei unvorsichtigem Umgang einen Krankenhausaufenthalt notwendig machten. Ende der 1960er Jahre wurden die erlaubten Zutaten von der [[Fédération Internationale de l’Automobile]] (FIA) zur Sicherheit von Fahrern und Mechanikern immer weiter zusammengestrichen.

Bis in die 1990er Jahre kreierten die beteiligten Mineralölgesellschaften pro Jahr über 300 Renn-Mischungen. 1993 setzte die FIA durch, dass [[Formel 1|Formel-1]]-Kraftstoff allen Vorschriften der EU-Normen entsprechen muss. Dass der verwendete Kraftstoff der Norm für ''bleifreies Super'' entspricht, auch wenn die Zusammensetzung innerhalb der Norm vom Tankstellenkraftstoff abweicht, überwacht in der Formel 1 die FIA selbst.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2005/09/Alles_Super_05091701.html Alles Super!].</ref> Dabei hat das heutige Rennbenzin immer noch 102&nbsp;ROZ, nachdem es in der Vergangenheit auch 108&nbsp;ROZ haben durfte.

Während früher die volumetrische Energiedichte ([[Heizwert]] pro Liter) immer weiter gesteigert wurde, kommt es heute inzwischen wesentlich mehr auf die [[Energiedichte|gravimetrische Energiedichte]] (Heizwert pro Kilogramm) an, um so nah wie möglich am Mindestgewicht für die Rennwagen bleiben zu können.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2004/05/Leichterer_Treibstoff_fuer_laengere_Distanzen_04052903.html Leichterer Treibstoff für längere Distanzen].</ref> Der Verbrauch und die Menge des Treibstoffs werden deshalb im Rennsport meist auf Kilogramm-Basis statt in Litern angegeben, weil für das [[Fahrzeugsetup]] das Gewicht entscheidend ist (ein Liter Rennkraftstoff wiegt etwa 750 bis 800 Gramm).

== Sonstiges ==
Teilweise wird für Ottokraftstoff die Zusammensetzung entsprechend der Jahreszeit angepasst. Als noch Vergaser in Fahrzeugen dominierten, verhinderte der Zusatz von Alkoholen im Winter das Vereisen des Vergasers bei hoher Luftfeuchte. Inzwischen werden Vorgaben für den maximalen Dampfdruck gemacht, um die Umweltbelastung durch verdunstenden Kraftstoff im Sommer zu reduzieren<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bafu.admin.ch/bafu/de/home/themen/luft/fachinformationen/massnahmen-zur-luftreinhaltung/anforderungen-an-treibstoffe-und-brennstoffe.html |titel=Anforderungen an Treibstoffe und Brennstoffe |hrsg=Bundesamt für Umwelt der Schweizerischen Eidgenossenschaft |datum=2021-04-30 |sprache=DE |abruf=2022-02-13}}</ref>. 

Der [[monergol]]e [[Treibstoff Otto 2]] findet Anwendung in manchen Torpedotypen und hat trotz der Ähnlichkeit der Bezeichnung nichts mit Ottokraftstoffen zu tun.

== Siehe auch ==
* [[Kraftstoff#Vergleich von Kraftstoffen|Vergleich der Heizwerte von Kraftstoffen]]
* [[Heizwert#Flüssige Brennstoffe (bei 25 °C)|Vergleich von Heiz- und Brennwerten von Kraftstoffen]]
* [[Methanol to Gasoline]]
* [[Mineralölsicherungsplan]]

== Literatur ==
* [[Joseph Borkin]], Charles A. Welsh: ''Germany’s Master Plan. The Story of Industrial Offensive.'' Duell, Sloane and Pearce, New York 1943, ([http://www.spitfirelist.com/Books/borkin_pt1.pdf Teil 1], [http://www.spitfirelist.com/Books/borkin_pt2.pdf Teil 2])
* Joachim Joesten: ''Öl regiert die Welt.'' Karl Rauch Verlag, Düsseldorf 1958.
* [[Rainer Karlsch]], Raymond G. Stokes: ''Faktor Öl. Die Mineralölwirtschaft in Deutschland 1859–1974.'' Verlag C.H. Beck, München 2003, ISBN 3-406-50276-8.
* Joachim Kleinmanns: ''Super, voll! Kleine Kulturgeschichte der Tankstelle.'' Jonas Verlag, Marburg 2002, ISBN 3-89445-297-8.
* [[Robert Liefmann]]: ''Cartels, Concern And Trusts.'' Botoche Books, Kitchener 2001, (erstveröffentlicht in Deutschland: Robert Liefmann: ''Kartelle, Konzerne und Trusts.'' 1932.) ({{Webarchiv | url=http://socserv.mcmaster.ca/econ/ugcm/3ll3/liefmann/trustscartels.pdf | wayback=20070205152911 | text=Online-Version}})
* Michael Breu, Samuel Gerber, Matthias Mosimann: ''Bleibenzin, eine schwere Geschichte'' (am Beispiel der Schweiz). oekom verlag, 2002, ISBN 3-928244-88-4.<ref>[http://www.hvonstorch.de/klima/pdf/blei/mosiman.blei.Gaia.pdf Dieser Artikel fasst Teile des Buchs zusammen].</ref>

== Weblinks  ==
* [http://motorlexikon.de/ motorlexikon.de] (Ursprüngliche Quelle für zahlreiche Details vor Umschaltung auf Kostenpflicht)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Lesenswert|25. November 2007|39354822}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=4318200-8}}

[[Kategorie:Petrochemie]]
[[Kategorie:Kraftstofftechnik|Ottokraftstoff]]