Quelltext der Seite Fahrgastinformationssystem

[[Datei:Fahrgastinformationssystem.jpg|miniatur|Anzeige eines Fahrgastinformationssystems an einer Bushaltestelle in Oldenburg]]
[[Datei:Fahrgastfernsehen.JPG|miniatur|Fahrgastfernsehen als Fahrgastinformationssystem in einem ÖBB railjet. Mittlerweile wurde die Software geändert.]]
[[Datei:Frankfurt-Höchst Bahnhof Fahrgastinformation 07112009.JPG|miniatur|Fahrgastinformation im [[Bahnhof Frankfurt (Main) Höchst]]]]

Ein '''Fahrgastinformationssystem''' ist ein elektronisches [[Informationssystem]] für [[Passagier|Fahrgäste]] des Öffentlichen Personennah- ([[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]]) und Fernverkehrs ([[Schienenpersonenfernverkehr|SPFV]]). Es geht über die reine [[Fahrgastinformation|Fahrplaninformation]] hinaus. Ziel ist es, dem Fahrgast eine Informationsplattform anzubieten, über die er sich umfassend über den ÖPNV in seinem Gebiet informieren kann. Es umfasst u. A. [[Liniennetzplan|Liniennetzpläne]], [[Fahrplan]]bücher und -karten, Hinweisschilder ([[Piktogramm]]e) zu den Haltestellen, übersichtliche Fahrplanaushänge, Verspätungs-, Anschluss- und Tarifinformationen (vgl. dazu auch [[Nachtverkehr|Nachtbus]], [[ÖPNV-Sonderformen]]). In den Fahrzeugen erfolgt eine Haltestelleninformation per Lautsprecher und außerdem mit Display oder Monitor (hierbei können auch die nachfolgenden Haltestellen und das Endziel angezeigt werden).

Zu den Informationen vor Ort gehören Anzeigetafeln, Fahrzielanzeigen, vor allem aber auch geeignete Echtzeit-Informationen. Diese sind unaufgefordert bei jeder Abweichung vom abgedruckten Wunschfahrplan abzugeben; im Sinne der [[Verfügbarkeit]] steht der Anbieter hier in der Bringschuld. Genannte Forderung entsteht seitens vorhandener oder potenzieller Fahrgäste bei Baustellen, Umleitungen / Ersatzverkehren, Verspätungen und Ausfällen. Die [[Deutsche Bahn]] praktiziert dies mit ihrem ''Reisenden-Informations-System'' ''(RIS)''.

== Anforderungen ==
=== Informationsumfang ===
Diesen Service sollte ein Fahrgastinformationssystem bieten:

* Erteilen von Auskünften zu Abfahrtszeiten nach Fahrplan und der aktuellen Verspätungslage
* Erstellen von persönlichen Fahrplänen (individueller [[Fahrplan]] für eine bestimmte Strecke zwischen Start und Ziel zu einer bestimmten Zeit)
* Erstellen von [[Fahrplan|Aushangfahrplänen]]
* Erstellen von [[Taktfahrplan|Linienfahrplänen]], wie man ihn aus einem gedruckten Fahrplanbuch kennt
* Erstellen von [[Stadtplan|Umgebungsplänen]] von Start-, Umsteige- und Zielorten (in aller Regel [[Haltestelle]]n)
* Erteilen von [[Tarif]]auskünften
* Erstellen [[elektronische Fahrkarte|elektronischer Fahrkarten]]
* Erteilen von Anschlussinformationen
* Erteilen von Störungsinformationen z.&nbsp;B. bei Umleitungen, Ersatzverkehren, Verspätungen, Ausfällen …(Information vor Ort oder persönliche Information bei registrierten Kunden)
* Erteilen von Auskünften bei Abweichungen vom Regelfahrplan etwa bei Baustellen

=== Ausgabemedien ===
[[Datei:FIS ICE3.jpg|miniatur|250px|Ein Display des Fahrgastinformationssystems im [[ICE 3|ICE&nbsp;3]]]]
Informationen sollten sowohl auf einem geeigneten elektronischen Medium als auch als Druckstück geliefert werden. Geeignete elektronische Techniken und Dienste können sein:

* [[Telefon]] ([[Sprachdialogsystem]])
* [[Touchscreen]] zur Selbstbedienung (z.&nbsp;B. in Kundenbüros und an [[Fahrkartenautomat]]en)
* [[Internet]]
* [[Smartphone]] / [[Personal Computer|PC]]
* [[Mobiltelefon]] ([[Short Message Service|SMS]])
* [[Dynamische Fahrgastinformation]]
* [[Anzeigetafel]]n in Bahnhöfen oder an Haltestellen ([[Abfahrtstafel]], [[Zugzielanzeiger]])
* Displays oder Anzeigen in Bussen, Zügen usw.

=== Weitere Anforderungen ===
Weitere Anforderungen an ein Fahrgastinformationssystem:

* Es sollte Informationen für [[Barrierefreiheit|Behinderte]] bereitstellen
* Die Informationen sollten immer aktuell sein
* Informationen sollten mehrsprachig gegeben werden können
* Informationen sollten adressengenau gegeben werden können
* Die [[Antwortzeit]]en sollten angemessen sein

== Anwendungen ==
{{Staatslastig|DE}}
Ein Fahrgastinformationssystem dient zur Vorausplanung einer Reise (vor dem Reisebeginn), zur Information vor Ort (am Abfahrtsbahnhof, Starthaltestelle) und während der Reise selbst. Auch die Informationen am und im Verkehrsmittel (Fahrzeug) gehören dazu, also z.&nbsp;B. Linienbezeichnung, Fahrtziel, akustische und optische Haltestelleninformationen, Anschlusshinweise.

=== Öffentlicher Personennahverkehr ===
* siehe [[Dynamische Fahrgastinformation]] (DFI) und
* [[Hamburger Hochbahn]]: [[Fahrgastinformations- und Managementsystem (HHA)]] und [[GEOFOX]].

=== Schienenverkehr der Deutschen Bahn ===
Die [[Deutsche Bahn|Deutsche Bahn AG]] betreibt ein ''ReisendenInformationsSystem'' (RIS). Im Netz der DB AG geben dabei vielerorts [[Zugnummernmeldeanlage|Zugnummern-Meldeanlagen]] die aktuellen Positionen von Zügen automatisch an die [[Transportleitung]] weiter; vereinzelt ist noch eine manuelle Eingabe von Daten erforderlich. Dort werden auf Basis der Ist- und Soll-Durchfahrzeiten Prognosen über die weiteren Ankunfts- und Abfahrtszeiten errechnet und auf einem zentralen RIS-Server hinterlegt; auch manuelle Angaben von voraussichtlichen Verspätungen sind möglich. Seit Mitte 2015 wurde ein neuer Prognoseautomat namens RAP entwickelt, der auf Basis komplexer Statistiken genauere Werte liefern soll. RAP ging Mitte 2016 in Betrieb. Zusätzlich liefert ISTP (Informationssystem Transportleitung Personenverkehr) eigene Prognosen aufgrund der aktuellen bundesweiten Betriebslage.

RIS besteht aus einem Verbund von Systemen. Kern ist der RIS Server (RISS). Von ihm werden die Daten an verschiedene Abnehmer, beispielsweise [[Zugführer (Bahn)|Zugbegleiter]], [[Bahnhof|Bahnhöfe]] (z.&nbsp;B. auch für Ansagen) sowie örtlich besetzte [[Stellwerk]]e und [[Betriebszentrale (Deutsche Bahn)|Betriebszentralen]], weiterverteilt. Zukünftig sollen auch bahnfremde Unternehmen Daten an das RIS-System der DB AG liefern.

Minutengenaue Werte stellt die Deutsche Bahn Fahrgästen über ein Internetportal zur Verfügung. In den Fahrplanauskunftssystemen von VRR und VRS werden die RIS-Daten ebenfalls verarbeitet.

Die Daten können auch auf mobilen Endgeräten (z.&nbsp;B. [[Mobiltelefon]]en) aktuell abgefragt werden.

Nach einem Pilotprojekt seit 1999 kündigte die Deutsche Bahn die Einführung des RIS im Frühjahr 2003 an. Insgesamt sollten darin 220 Millionen Euro investiert werden.<ref name="eri-2003-242">''DB AG startet mit RIS''. In: ''[[Eisenbahn-Revue International]]'', Heft 6/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;242.</ref> Davon entfielen 120 Millionen Euro auf den Zeitraum bis zum Jahresende 2004. Bis Ende 2003 sollten alle Hauptstrecken, bis 2008 das Gesamtnetz integriert werden.<ref name="eri-2003-515">''Neue Akzente bei der DB AG''. In: ''[[Eisenbahn-Revue International]]'', Heft 11/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;515–517.</ref>
Die für RIS verwendeten mobilen Geräte der [[Zugführer (Bahn)|Zugbegleiter]] basierten von Beginn an auf NOKIA-Plattformen ([[Nokia Communicator]] Modelle 9110, 9210i, 9300(i) und E90, in der Pilotphase auf Geos und später auf [[Symbian-Plattform]] mit Betriebssystemversionen S80 und S60). Nachdem NOKIA die Einstellung der Communicator-Baureihe entschied, wurde seitens der Deutschen Bahn die Plattformstrategie ab Mitte 2009 überdacht und eine Entscheidung zugunsten Android gefällt. Nach Portierung auf Android seit August 2009 und Betatest seit Dezember 2009 startete im Mai 2010 die Verteilung (engl. "deployment") des RIS-Communicators V auf Basis des [[HTC Desire]]. Seither wurden in einer Übergangsphase die ca. 8500 Zugbegleiter durch Austausch der mobilen Endgeräte sukzessive von Symbian auf Android migriert.<ref name="mobile360.de-32457">Heiko Sasse: [http://mobile360.de/deutsche-bahn-nutzt-android-32457.html ''Innovationsfreude: Deutsche Bahn nutzt Android.''] In: ''mobile360.de'', 1. November 2010</ref>

Im November 2015 wurde RIS Server 7 verteilt. Das System ist wesentlich skalierbarer als sein Vorgänger. Es nutzt parallele Eingangs- und Ausgangsqueues, um mit anderen Systemen zu kommunizieren. So werden Daten von RSL und [[Informationssystem Transportleitung Personenverkehr|ISTP]] aufgenommen und verarbeitet. Informationen werden an Schnittstellenpartner über sogenannte RISML (ein XML-Format für Reisendeninformation) in Queues bereitgestellt. Die Nachrichtenverarbeitung erfolgt dann in parallelen Prozessen. RIS 7 soll so das Nachrichtenvolumen aller Verkehre inklusive des [[ÖPNV]] verarbeiten können.

=== Systemübergreifend ===
* [[Durchgängige elektronische Fahrplaninformation|DELFI]]: Deutschlandweite Fahrgastinformation von Haus zu Haus.
* [[DEFAS Bayern]]: Bayernweite, unternehmensübergreifende Echtzeitdatenfahrplaninformation.

== Siehe auch ==
* [[Elektronische Fahrplanauskunft]]
* [[Fahrgastinformation]]
* [[Fahrgastinformations- und Managementsystem (HHA)]] (Hamburger Hochbahn)
* [[Dynamisches Auskunfts- und Informationssystem]], BVG (Berliner Verkehrsbetriebe)
* [[Durchgängige elektronische Fahrplaninformation]]
* [[Dynamische Fahrgastinformation]]
* [[Zugzielanzeiger]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnanlagentechnik]]
[[Kategorie:Öffentlicher Personennahverkehr]]
[[Kategorie:Fahrplan]]
[[Kategorie:Betriebsleitsystem]]
[[Kategorie:Verkehrsinformationssystem]]