Quelltext der Seite Ferrari 126CK

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Ferrari 126CK front-right Museo Ferrari noBG.jpg
| Bildunterschrift =
| Konstrukteur = {{ITA|Ziel=Scuderia Ferrari}}
| Designer = Antonio Tomaini
| Vorgaenger = [[Ferrari 312T5]]
| Nachfolger = [[Ferrari 126C2]]
| Motor = Ferrari Tipo 021, V6-Turbomotor, 1500 cm³
| Chassis = [[Aluminium]] [[Monocoque]]
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge = 4468 mm
| Breite = 2110 mm
| Höhe = 1025 mm
| Radstand = 2718 mm
| Gewicht = 611 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Agip]]
| Fahrer = {{CAN|Ziel=Gilles Villeneuve}}<br />{{FRA|Ziel=Didier Pironi}}
| debut_rennen = USW
| debut_jahr = 1981
| letzter_start = Las Vegas
| letztes_jahr = 1981
| starts = 15
| siege = 2
| poles =
| sr =
| punkte = 34
| podien = 3
| fuehrungs_runden = k.&nbsp;A. / tba
| fuehrungs_km =
| stand =
}}
[[Datei:Ferrari 021 engine front Museo Ferrari noBG.png|mini|Der Ferrari-Tipo-021-V6-Turbomotor]]
Der '''Ferrari 126CK''' war ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den die [[Scuderia Ferrari]] in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]] einsetzte.

== Entwicklung ==
Bereits Mitte der Saison 1980 wurde in Maranello der Entschluss gefasst, ein völlig neues Auto zu entwerfen, um den seit 1975 eingesetzten, sehr erfolgreichen, aber inzwischen veralteten [[Ferrari 312T|Typ 312T]] und seine Entwicklungsstufen [[Ferrari 312T2|T2]], [[Ferrari 312T3|T3]], [[Ferrari 312T4|T4]] und [[Ferrari 312T5|T5]] zu ersetzen. Zunächst wurde beschlossen, den bisherigen 12-Zylinder-Saugmotor (mit 3 Liter Hubraum) nicht mehr zu verwenden, sondern als Ersatz einen [[Turbolader|Turbomotor]] in 6-Zylinder-V-Bauweise mit 1,5 Liter Hubraum zu konstruieren.

Ferrari entwickelte daraufhin die 126C-Serie: Das Basisfahrwerk, ein mit Aluminium getäfelter Rohrrahmen, war mit dem vorherigen Auto fast gleich. Der neu entwickelte, kleinere und schmalere, V6-Turbomotor harmonierte viel besser mit der Bodeneffekt-Aerodynamik (dem sogenannten [[Bodeneffekt#Landfahrzeuge|Ground-Effect]]), die zu der Zeit eine Grundvoraussetzung war, um konkurrenzfähig zu sein. Der vorherige Typ 15, ein konventioneller 180°-V12-Motor, behinderte durch seine breitere Bauform den Luftstrom, der zur Erzeugung eines effizienten Bodeneffekts erforderlich war.

Während der Motorentwicklung experimentierte Ferrari mit einem [[Comprexlader]]<ref>''Ferrari'', Hans Tanner & Doug Nye, 1985</ref> und einem mechanischen „Druckwellen“-Kompressor von Brown Boveri, die sich aber nicht optimal im Chassis integrieren ließen. Letztlich wurden zwei klassische Turbolader von [[Howden Turbo|Kühnle, Kopp & Kausch]] eingesetzt. In dieser Konfiguration leistete der Motor in der Qualifikation rund 600&nbsp;PS (447&nbsp;kW; / 608&nbsp;PS), die für die eigentlichen Rennen auf 550&nbsp;PS (410&nbsp;kW / 558&nbsp;PS) gedrosselt wurden.

== Einsatz ==
Ein 126CK wurde erstmals während des Großen Preises von Italien 1980 im freien Training getestet. Anhand der Ergebnisse erwies er sich als weitaus schneller als der [[Ferrari 312T5|Typ 312T5]], den das Team zu dieser Zeit einsetzte. [[Gilles Villeneuve]] bevorzugte das Auto, obwohl er Bedenken hinsichtlich des Fahrverhaltens hatte.<ref> {{Webarchiv|text=„Training“ |url=http://www.motorsportarchiv.de/f1/saison/1980/12/start.shtml |wayback=20070517230937}} (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. September 2012)</ref>

Der 126CK kam ab dem [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|Saisonstart 1981]] zum Einsatz. Die anfängliche Unzuverlässigkeit des Turbomotors machte Villeneuves Hoffnungen auf die Meisterschaft 1981 zunichte, aber er erzielte zwei Siege in Monaco und Spanien sowie mehrere Podestplätze. Wegen des problematischen Fahrverhaltens war der 126CK für schnelle Strecken mit langen Geraden wie Hockenheim, Monza und Buenos Aires am besten geeignet. Das Auto erwies sich als sehr schnell, aber Gilles Villeneuve fand das Handling schwierig und nannte das Auto „einen großen roten Cadillac“. Sein Teamkollege [[Didier Pironi]] kam mit dem Wagen deutlich weniger gut zurecht, er erzielte einen 4. und zwei 5. Plätze und beim [[Großer Preis von Las Vegas 1981|Großen Preis von Las Vegas]] die schnellste Runde. Die Saison schloss Villeneuve mit 25 Punkten als Siebter ab, Pironi erreichte mit 9 Punkten Rang 13. Die Scuderia belegte den fünften Platz in der Konstrukteurswertung.

== Bewertung ==
Laut Villeneuves Teamkollegen Didier Pironi und dem englischen Designer und Konstrukteur [[Harvey Postlethwaite]], die zu Saisonbeginn 1981 zu Ferrari kamen, war nicht das Fahrwerk die Hauptursache für die Handhabungsprobleme des Autos, sondern die sehr schlechte Aerodynamik des Autos. Postlethwaite sagte später, dass der 126CK „ein Viertel des Abtriebs hatte, den der Williams oder Brabham in diesem Jahr hatte“. Die schlechte Aerodynamik des Autos in Verbindung mit der harten Federung des Fahrgestells führte dazu, dass das Auto in Kurven rutschte, bevor es der Bodeneffekt wieder auf die Strecke saugte.

Das hatte den unerwünschten Effekt, dass die Fahrer weit höheren G-Kräften ausgesetzt waren als zum Beispiel die Piloten der [[Williams FW07]] oder der [[Brabham BT49]]. Außerdem neigte das Auto zu einer Überbeanspruchung der Reifen. Der Motor hatte eine massive Turboverzögerung, gefolgt von einer steilen Leistungskurve; das wirkte sich negativ auf die Balance des Fahrwerks aus. Der Motor war zwar der stärkste im Feld, aber die Probleme in der Abstimmung der einzelnen Komponenten verhinderten größere Erfolge.

Auf dem [[Großer Preis von Österreich 1981|Österreichring]] bildete sich hinter Didier Pironi für mehrere Runden eine größere Gruppe von Autos mit zwar schwächeren Saugmotoren, aber besserem Handling: Keines von ihnen konnte jedoch aufgrund des Leistungsvorteils des Ferrarimotors auf den Geraden (und beim Herausbeschleunigen aus den Kurven) an Pironi vorbeiziehen, obwohl sein Auto deutlich langsamer durch die schnellen, geschwungenen Kurven fuhr. Das gleiche Bild bot sich in diesem Jahr auch schon beim Rennen in [[Großer Preis von Spanien 1981|Jarama]]: 4 Autos steckten hinter Villeneuve auf der engen und kurvigen Strecke fest, aber er konnte diese dank des Leistungsvorteils und des rein mechanischen Grips seines Ferraris bis ins Ziel hinter sich halten. Monaco, wo Villeneuve ebenfalls gewann, und Jarama waren langsame Strecken, auf denen die aerodynamische Wirkung der Ground-Effect-Fahrzeuge nicht so stark zum Tragen kam wie der rein „mechanische“ Grip. In Kombination mit Villeneuves bekannten fahrerischen Fähigkeiten erbrachte der 126CK bei diesen beiden Rennen eine bessere Leistung als erwartet.

== Gebaute Exemplare ==
Von diesem Typ wurden 6 Exemplare gebaut.<ref>[http://www.barchetta.cc/english/all.ferraris/summary/Ferraris.Overview.Formula.80.89.htm Ferrari Grand Prix Cars entered in the Formula 1 World Championship – www.barchetta.cc]</ref><ref>''Un anno mezza dozzina di telai'', [[Autosprint]] Nr. 2 1982, S. 7</ref>
{| class="wikitable"
! Chassis-Nr.
! Information
|-
| ''126 C / 047''
| ''erste Testkonfiguration, im Wesentlichen das Chassis des 312 T5 mit überarbeiteter Aerodynamik''
|-
| colspan="2" | Es folgte die Reihe von Autos, mit denen die Saison begann, die in der Konfiguration A gemäß dem Konstruktionsschema des 312T5 mit Aluminium getäfeltem Rohrrahmen gebaut und dann in der Konfiguration C überarbeitet wurden, um für Grand-Prix-Einsätze verwendet zu werden.
|-
| '''126 C / 049''' (später '''CK / 049B)'''
| Wurde von Villeneuve bei den Tests des [[Großer Preis von Italien 1980|Großen Preises von Italien 1980]] gefahren, 1981 in 6 Rennen von Pironi.
|-
| '''126 CK / 050''' 
| 5 Rennen mit Pironi, 4 mit Villeneuve, der es bei den Tests des [[Großer Preis von Kanada 1981|Grand Prix von Kanada 1981]] zerstörte.
|-
| '''126 CK / 051''' 
| 6 Rennen mit Villeneuve und 2 mit Pironi.
|-
| colspan="2" | Ab dem Rennen von Imola wurden die Fahrzeuge 052-053-054 in Konfiguration B mit einem modifizierten Vorderteil und geänderter Aufhängung eingesetzt, während die 049-050-051 komplett überarbeitet wurden. Anschließend wurden auch sie in die Konfiguration C umgewandelt.
|-
| '''126 CK / 052''' 
| 6 Rennen mit Villeneuve und 2 mit Pironi. Jetzt in der Ferrari-Galerie in Modena ausgestellt, ist es der Wagen, mit dem Villeneuve zwei Grand Prix gewann.
|-
| '''126 CK / 053''' 
| 3 Rennen mit Pironi und eines mit Villeneuve
|-
| '''126 CK / 054''' 
| Es bestritt nur ein Rennen mit Villeneuve und diente als Ersatzauto; bei den Tests des [[Großer Preis von Italien 1981|Großen Preises von Italien 1981]] wurde es von Villeneuve zerstört.
|}

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer !! Nr. !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! Punkte !! Rang
|-
| colspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|Formel-1-Saison 1981]]'''
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''34'''
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
| align="left" |{{CAN|Gilles Villeneuve|G. Villeneuve}}
| 27
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |'''''7'''''
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |10
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#000000" span style="color:#FFFFFF"| <small>DSQ</small>
|-
| align="left" | {{FRA|Didier Pironi|D. Pironi}}
| 28
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf"| 5
| bgcolor="#cfcfff"| 8
| bgcolor="#dfffdf"| 4
| bgcolor="#cfcfff"| 15
| bgcolor="#dfffdf"| 5
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff"| 9
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf"| 5
| bgcolor="#efcfff"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff"| ''9''
|}

== Galerie ==
<gallery>
Ferrari 126 CK.jpg
Ferrari 126CK front Museo Ferrari.jpg
Ferrari 126CK rear Museo Ferrari.jpg
Ferrari 126CK front-left Museo Ferrari.jpg
Ferrari 126CK.jpg
</gallery>

== Literatur ==
* Peter Higham: ''Formula 1: Car by Car 1980-89.'' RACE POINT PUB, London 2018, ISBN 978-1-91050-523-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/126-ck Ferrari.com]: Informationen zum 126CK (en)
* {{YouTube|id=EHY6wv0VlsU|titel=Gilles Villeneuve Holds Off the Pack; 1981 Spanish Grand Prix|uploader=[[Formula One Group]]|upload=2015-06-21|sprache=en|kommentar=Reportage über den Sieg in Jarama}}
* {{YouTube|id=J343OglFJIk|titel="Salut Gilles" Ferrari 126CK|upload=2015-07-07|kommentar=Detailaufnahmen}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Ferrari-Rennwagen
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen der Scuderia Ferrari
|Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1981
}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981]]
[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Ferrari)|312T5]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]