Quelltext der Seite Flughafen Ankara-Esenboğa

{{Infobox Flughafen
|Name=Esenboğa Havalimanı
|Logo=TAV Airports logo.svg
|Bild=Esenboğa Havalimanı, Ankara, Turkey picture taken from plane 3.jpg
|Bildbeschreibung=Luftaufnahme des internationalen Teils des neuen Terminals
|IATA=ESB
|ICAO=LTAC
|Koordinate_Breite=N
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|Höhe in Meter=953
|Entfernung in Kilometer1=28
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|Entfernung Ort1=[[Ankara]], {{TUR}}
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|Nahverkehr=Busse; Taxis
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|Eröffnung=1955
|Betreiber=[[TAV Airports Holding]]
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|Passagiere=7.026.175<ref>[https://www.dhmi.gov.tr/Lists/Istatislikler_EN/Attachments/65/Passenger.pdf]</ref> <small>(2021)</small>
|Fracht=110.221&nbsp;t <small>(2016)</small>
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|Kapazität=20 Mio.
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|Bahn1=03R/21L
|Bahnlänge in Meter1=3750
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}}

Der '''Flughafen Ankara-Esenboğa''' ([[IATA-Flughafencode|IATA-Code]] '''ESB''', [[ICAO-Code]] '''LTAC''', auch '''Flughafen Esenboğa''' oder '''Flughafen Ankara'''; {{trS|Esenboğa Havalimanı}}, {{lang|tr|''Ankara Esenboğa Havalimanı''}} oder {{lang|tr|''Ankara Havalimanı''}}) ist ein [[Türkei|türkischer]] Großflughafen, der im Jahre 1955 eröffnet wurde. Der Flughafen befindet sich in der gleichnamigen Vorstadt [[Esenboğa]]. Das Stadtzentrum von [[Ankara]] ist 28 Kilometer entfernt und kann mit dem Flughafenbus und Taxis erreicht werden. Die Fahrtzeit liegt bei etwa 30 bis 60&nbsp;Minuten.

Der Flughafen wurde im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts erheblich ausgebaut und erneuert. 2018 wurden am Flughafen Ankara-Esenboğa 16.732.651 Passagiere abgefertigt, wovon knapp 87 %, also 14.483.453, auf den in Ankara vergleichsweise starken Inlandsverkehr entfielen. Im Jahr 2019 kam es zu einem deutlichen Rückgang der inländischen Passagierzahlen, weshalb sich das jährliche Passagieraufkommen insgesamt um fast 20 % zum Vorjahr verringerte (13.692.954).

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte und Anfänge ===
Der Flughafen Ankara-Esenboğa wurde in den 1950er Jahren gebaut, um den kompletten Zivilflugverkehr des bis dahin gemischt militärisch und zivil genutzten [[Flughafen Ankara-Güvercinlik|Flughafens Ankara-Güvercinlik]] zu übernehmen. Der Güvercinlik-Flughafen lässt sich bis auf das Jahr 1912 zurückverfolgen.<ref>[http://www.airport-technology.com/projects/ankara-esenboga-international-airport-iata/ankara-esenboga-international-airport-iata1.html airport-technology.com über den Flughafen Ankara (1)], zuletzt abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

Der Flughafen Ankara-Güvercinlik diente der Vorgängergesellschaft der [[Turkish Airlines]], der 1933 gegründeten ''State Airlines Administration'', in den Anfangsjahren sowohl als technische wie auch als betriebliche Basis. Sie bediente in den ersten Jahren ihres Bestehens ausschließlich die Strecken von Ankara nach [[Flughafen Istanbul-Atatürk|Istanbul]] und [[Eskisehir]], nach 1947 auch eine Route nach [[Flughafen Athen-Ellinikon|Athen]] via Istanbul. Die Gesellschaft siedelte mit der Zeit an den größeren Flughafen Istanbul um. Dennoch blieb der Bau eines zivilen Flughafens nicht aus. Der alte Flughafen Güvercinlik sollte der Militärluftfahrt zur Verfügung stehen, der neue ausschließlich Zivilflughafen sein.<ref>{{Webarchiv| url=http://www.turkishairlines.com/en-INT/corporate/about_us/history.aspx |text=Geschichte der Turkish Airlines| wayback=20120310122619}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref><ref> {{Webarchiv|text=Geschichte der türkischen Luftfahrt |url=http://www.airkule.com/default.asp?page=yazar&id=176 |wayback=20110515143819}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

Für den Bau des Flughafens schloss die türkische Regierung 1947 mit der [[Westinghouse Electric|J.C White Westinghouse Electric International Corporation]] einen Vertrag zum Bau beziehungsweise Ausbau von zwei Zivilflughäfen im Land, dem heute als ''Flughafen Istanbul-Atatürk'' bekannten, damals ''Yesilköy-Flughafen'' genannten Flughafen, und dem Flughafen Ankara-Esenboğa. Im Vertrag wurde festgelegt, dass die ''Westinghouse'' für die Anlagenausstattung zuständig sein sollte. Die Bauarbeiten wurden 1951 in Angriff genommen und so konnte der Flughafen Ankara-Esenboğa 1955 als zweiter internationaler Flughafen der Türkei eröffnet werden. Der Umbau des Istanbuler Flughafens war bereits früher abgeschlossen worden. Der neue Flughafen nahm ab diesem Datum sämtliche Verkehrsflüge auf, während der alte ausschließlich der [[Türkische Luftstreitkräfte|türkischen Luftwaffe]] diente. Noch heute ist der Güvercinlik-Flughafen eine wichtige Basis der Luftwaffe.

Der Flughafen wurde in der Nähe des Ortes Esenboğa errichtet, was zum von Anfang an bestehenden Namen ''Esenboğa Havalimani'' oder ''Ankara Esenboğa Havalimani'' führte. Der Ortsname Esenboğa bedeutet übersetzt so viel wie ''gesunder Stier''.<ref> {{Webarchiv|text=alaturka.info über den Flughafen |url=http://www.alaturka.info/en/the-journey/flight-travel/airport-ankara |wayback=20110504064755}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref> Zu seiner Einweihung bestand der Flughafen Ankara-Esenboğa aus einer Start- und Landebahn, die um ungefähr 1000&nbsp;Meter verlängert noch heute als Runway 03R/21L fungiert, sowie einem Fluggastgebäude. Der bereits 1954 fertiggestellte [[Hangar|Wartungshangar]] befindet sich weiterhin in Betrieb.<ref name="dhmiairportwebsite.corporate.airporthistory">{{Webarchiv|url=http://www.esenboga.dhmi.gov.tr/havaalanlari/page.aspx?hv=2&mnu=1010| text=Geschichte des Flughafens Ankara-Esenboğa auf der Seite der staatlichen DHMI| wayback=20150511042657}}, abgerufen am 30. Mai 2011</ref>

=== Weitere Entwicklung ===
Ab den 1950er Jahren erlebten die Passagierzahlen in der Türkei und auch in Ankara einen kleinen Boom, doch waren Flüge immer noch einer sehr kleinen Bevölkerungsschicht vorbehalten.

In den Jahrzehnten nach der Eröffnung wurden Bauarbeiten und Erweiterungen hauptsächlich an den Wartungshangars und Maintenance-Anlagen vorgenommen. So errichtete man 1964 einen kleinen Hangar und eine weitere, größere Wartungshalle wurde im Folgejahr fertiggestellt. Auch erhielt der Flughafen 1968 ein Gebäude, in dem eine Lounge sowie eine Erste-Hilfe-Station untergebracht war.

Die Passagierzahlen stiegen in den 1970er und 1980er Jahren sehr stark an, sodass die bestehenden Einrichtungen allmählich ihre Kapazitätsgrenze erreicht hatten. Deshalb erweiterte man in den 1980er Jahren die bestehenden Passagieranlagen erheblich, indem man direkt neben dem bestehenden Terminal einen Anbau errichtete, der für Inlandsflüge genutzt wurde, während internationale Flüge im alten Gebäudeteil untergebracht wurden. Diese Baumaßnahme konnte 1984 abgeschlossen werden. Im gleichen Jahr folgte die Inbetriebnahme der Parallelbahn 03L-21R, welche die Runwaykapazität erweiterte. Diese Ausbauten lagen auf der Linie der Wirtschaftspolitik, die sich seit 1980 begonnen hatte zu ändern. Sie zielte weniger auf eine Ausdehnung und Intensivierung des Binnenmarktes, und eine Verbindung der Zentren untereinander, als zunehmend auf eine Anbindung an die internationalen Märkte. Baute man zunächst Straßen- und nationale Flugverbindungen aus, so waren es nun verstärkt die internationalen Verbindungen.<ref>Z. Sevgen Perker: ''Reflection of habitat on architecture: Ankara from the Republic proclamation to our days.'' In: ''Scientific Research and Essays.'' 5,19 (2010), S. 2858–2866, hier: S. 2865f.</ref>

Im Jahr 1990 wurden ein neuer Kontrollturm sowie ein weiteres Werkstattgebäude errichtet.<ref name="dhmiairportwebsite.corporate.airporthistory" />

=== Planungen der 1990er Jahre ===
Während die Runwaykapazität mehr als ausreichend war, wurden in den 1990er Jahren die Mängel an dem alten Fluggastgebäude immer deutlicher. Neben dem Faktor, dass sowohl der internationale als auch der nationale Gebäudeabschnitt nach und nach hoffnungslos überlastet waren, stach nach rund 50 Jahren immer stärker der veraltete Bau negativ hervor. Das Gebäude war den Anforderungen der Zeit nicht mehr gewachsen, da es eng und dunkel gebaut war. 1998 beschloss man deshalb den Neubau eines Fluggastgebäudes, der durch ein Build-Operate-Transfer-Projekt finanziert werden sollte. Man führte deshalb noch im selben Jahr erste Ausschreibungen durch. 

[[Datei:Ankara Airport exterior dougbelshaw 1.jpg|miniatur|Das neue Fluggastgebäude, landseitig gesehen]]
Im Jahr 1997 wurde am Flughafen zudem der Grundstein für ein neues Simulationszentrum für die Pilotenausbildung gelegt, dessen Einweihung 2002 erfolgte. Auf einer Fläche von 17.000&nbsp;Quadratmetern finden sich zahlreiche Flugzeugsimulatoren.<ref name="dhmiairportwebsite.corporate.airporthistory" />

=== Neubau des Terminals ===
Die Ausschreibung für den Bau des Terminals gewann die türkische [[TAV Airports Holding]]. Nach dem Vertragsabschluss am 23. Januar 2004 begann sie mit den Bauarbeiten im Oktober desselben Jahres. Im Eiltempo wurden die neuen Anlagen errichtet, sodass TAV Airports das neue Fluggastgebäude zum Oktober 2006 bereits fertiggestellt hatte, ein Jahr vor dem vertragsgemäßen Eröffnungstermin. Die Eröffnung wurde vorgezogen, sodass das neue Terminal im 13. Oktober 2006 eingeweiht werden konnte. Es wird nun bis zum Mai 2023 durch TAV Airports betrieben, danach soll es an den staatlichen Flughafenbetreiber DHMI übergehen.<ref name="dhmiairportwebsite.corporate.airporthistory" />
Um den Energieverbrauch zu verringern, wurde die Einrichtung einer in die Fassade integrierten Solaranlage vorgesehen.<ref>Ayþe Neþen Sürmeli, Melis Gürbüzbalaban, Ugur Gürsat Yalçiner: ''Passive Solar Control - A methodology for the Promotion of environmental conscious design of Ankara Airport.'' In: ''Built environment and information technologies.'' Ankara 2006, S. 543–553.</ref>

== Betrieb und Besitzverhältnisse ==
=== Konzessionsvertrag ===
Der Flughafen Ankara-Esenboğa befindet sich im Besitz des staatlichen [[Flughafenbetreiber]]s [[Devlet Hava Meydanlari Isletmesi]] (DHMI), der im Jahr 2011 alle 32&nbsp;Verkehrsflughäfen der Türkei besaß.<ref>{{Webarchiv| url=http://www.dhmi.gov.tr/aerodromes.aspx |text=dhmi.gov.tr: AERODROMES| wayback=20110610175036}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref> An den meisten Flughäfen zeichnet Devlet Hava Meydanlari Isletmesi auch direkt für den Betrieb verantwortlich, an einigen der großen Flughäfen des Landes, darunter auch am Flughafen Ankara-Esenboğa, funktioniert der Betrieb jedoch über ein [[Betreibermodell]] (auch ''BOT'' oder ''Build-Operate-Transfer''-Verfahren genannt). Dabei baut oder erweitert eine private Gesellschaft ein Terminal oder die Anlagen an einem bestehenden Flughafen und darf sie eine bestimmte Zeit lang betreiben. Nach einem vereinbarten Zeitraum wird das Terminal mit den Anlagen an den Staat, respektive deren Flughafenbetreiber DHMI übergeben.

[[Datei:Esenboga terminal.jpg|miniatur|Das neue Terminal, das 2006 eröffnet wurde]]
Auch am Esenboğa-Flughafen wird der Betrieb durch ein BOT-Verfahren gestaltet. Das neuerrichtete, verbundene internationale und nationale Terminal, das sämtlichen Passagierluftverkehr aufnimmt, wurde durch ein solches Verfahren mit dem Unternehmen [[TAV Airports Holding]] gebaut und betrieben. TAV Airports gewann 2004 eine Ausschreibung für den Bau und betrieb ein neues Terminal für internationale und nationale Flüge, mit dessen Errichtung im selben Jahr begonnen wurde. Die Bauarbeiten schritten schnell voran, und so konnte TAV Airports bereits im Oktober 2006 das Gebäude dem Verkehr übergeben und somit auch den Betrieb am Flughafen übernehmen. Der Vertrag sieht vor, dass das Gebäude 16&nbsp;Jahre und sieben&nbsp;Monate lang ab der Einweihung gezählt, durch TAV Airports betrieben wird, bis es nach Ablauf der Zeit, also im Mai 2023{{Zukunft|2023|5}} an DHMI fällt.<ref name="esenbogaairport.com/TerminalFeatures">{{Webarchiv| url=http://www.esenbogaairport.com/en-EN/abouttav/Pages/TerminalFeatures.aspx | text=''Terminal Features – Ankara Esenboga Airport ''|wayback=20110629055142}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref><ref name="DHMIgovANKARAGENERALINFORMATIONS">{{Webarchiv|url=http://www.dhmi.gov.tr/aerodromes.aspx?hv=2 |webciteID=5vn9mCQMZ |text=DHMI: ANKARA ESENBOGA AERODROME, General Information |archiv-bot=2019-04-11 04:15:18 InternetArchiveBot }}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

=== Handling und Abfertigung ===
Das Handling, die Bodendienste und die Abfertigung am neuen Terminal werden durch die drei Dienstleistungsfirmen [[TGS (Firma)|TGS]], [[Havaalanlari Yer Hizmetleri A.S.]] (HAVAS)<ref> {{Webarchiv|text=Station des Handling Agent Havaalanlari Yer Hizmetleri A.S. in Ankara |url=http://www.havas.net/en/stations/ankara/ |wayback=20100628020851}}, abgerufen am 19. Mai 2011</ref> und [[Çelebi Ground Handling]] erbracht, die mit TAV Airports einen Vertrag unterzeichnet haben.
Nachdem der Enkelsohn Bekir Çelebi auf eigenen Wunsch das Unternehmen verlassen hat und somit auf die Stelle als CEO verzichtet, hat das Unternehmen 13,48 % im Index verloren. Die Familie berichtet, dass das Portfolio am Flughafen Frankfurt/Main und München ausgebaut wird.<ref>{{Webarchiv| url=http://www.esenbogaairport.com/en-EN/Airlines/Pages/GroundHandlingServicesByTAVAirports.aspx |text=Informationen über die Ground Handling Services|wayback=20110606110051}}, abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

== Terminals ==
=== Altes Terminal ===
[[Datei:ESB Turkish Airlines 2005.jpg|miniatur|Vorfeld des alten Terminals im Jahr 2005]]
Das alte Terminal des Flughafens, inzwischen im Passagierdienst nicht mehr genutzt, war über fünf Jahrzehnte das einzige Passagierterminal am Flughafen, bis es im Herbst 2006 durch den Neubau ersetzt wurde. Das Gebäude, das bislang nicht abgerissen wurde, liegt nordöstlich des neuen Terminals. Der Bau wurde seit seiner Eröffnung gebäudeseitig mit Ausnahme des Anbaus in den 1980er Jahren kaum ausgebaut, lediglich die Vorfelder waren in alle Richtungen erweitert worden. Das Einsteigen in die Flugzeuge erfolgte mangels [[Fluggastbrücke]]n immer über Treppen.

Wegen seines Alters und weil es kaum modernisiert worden war, war es bei den Passagieren schon Jahre vor der Schließung äußerst unbeliebt. Sie bemängelten vor allem seine Enge und das wenige Tageslicht, das in den Bau eindrang sowie die veralteten Räume. Die Kapazität lag bei rund 2 Millionen Passagieren im Jahr, jedoch überstiegen die erreichten Zahlen in den letzten Betriebsjahren mitunter die Grenze von über vier Millionen Passagieren im Jahr, was ein Doppeltes der Kapazität war. Das Terminal war dadurch überfüllt und überlastet.

Nach dem Wegfall des Passagierverkehrs werden das Terminal und sein Vorfeld jedoch für gelegentliche Sonderaufgaben und andere Serviceleistungen wie eine medizinische Station vorgehalten (Stand: 2011).<ref>{{Webarchiv| url=http://www.esenbogaairport.com/en-EN/airportguide/health/Pages/TheStateAirportsHealthUnit.aspx |text=TAV über den Gesundheitsdienst, darin auch das alte Termina|wayback=20160907051215}}, abgerufen am 19. Mai 2011</ref>

=== Neues Terminal ===
[[Datei:Esenboğa Havalimanı, Ankara, Turkey.View to the terminal from the runway.jpg|miniatur|rechts|Neues Terminal von der Startbahn aus gesehen.]]
Im September 2004 unterzeichnete TAV Airports mit der staatlichen DHMI einen Vertrag zum Neubau eines Terminals nach dem Build-Operate-Transfer-Konzept. Das heißt, dass TAV auf dem staatlichen Flughafen Ankara ein neues Terminal bauen konnte, um dieses anschließend zu betreiben, bis die vereinbarte Frist abgelaufen ist, ab der das neue Terminal und der Flughafen wieder durch DHMI betrieben wird. Man vereinbarte eine Bauzeit von drei Jahren sowie einen anschließenden Betrieb durch TAV Airports von 15 Jahren und acht Monaten.

Die Bauarbeiten wurden im selben Monat wie Vertragsunterzeichnung aufgenommen, September, und zwar am 24. September 2004. Neben dem Terminal wurde im Vertrag auch noch der Bau eines neuen Parkhauses direkt vor dem neuen Fluggastgebäude.

Der Bau des neuen Terminals und des Parkhauses, an dem zahlreiche namhafte Baufirmen beteiligt waren, ging schneller vonstatten als geplant und benötigte statt der 36 veranschlagten Monate lediglich 24&nbsp;Monate. TAV Airports konnte jedoch vereinbaren, die Eröffnung vorzuziehen und gleichzeitig die beim Bau nicht benötigte Zeit als zusätzliche Betriebszeit vor dem Transfer an DHMI zu nutzen.<ref name="tavconstructionANKARAESENBOGAAIRPORTNEWINTERNATIONALANDDOMESTICTERMINAL(TURKEY)"> {{Webarchiv|text=TAV Construction über das Bauvorhaben in Ankara |url=http://www.tavconstruction.com/tav/Projects/Aviation---Airports/Completed-Projects/ANKARA-ESENBOGA-AIRPORT-NEW-INTERNATIONAL-AND-DOME.aspx |wayback=20110109002342}}, zuletzt abgerufen am 19. Mai 2011</ref> Die Baukosten beliefen sich auf umgerechnet 189 Millionen Euro.<ref>Emre Basaran: ''Experience of Turkey in Public Private Partnerships for Infrastructure Development.'' Ankara o.&nbsp;J., S. 11.</ref>

Das neue Terminal verfügt über einen langen, gebogenen Gebäudetrakt mit insgesamt 18&nbsp;[[Fluggastbrücke]]n. Der Trakt ist in zwei Abschnitte unterteilt, wobei der im Nordosten gelegene Teil den internationalen und der im Südwesten gelegene Abschnitt den nationalen Flügen vorbehalten ist. Erforderlich ist dies, da für internationale Flüge [[Passkontrolle]]n und andere Sicherheitsvorkehrungen vonnöten sind. Es gibt insgesamt 36&nbsp;Passkontrollschalter, von denen 18 in der Abflugebene und die restlichen 18 in der Ankunftsebene aufgestellt sind.
Es hat eine Kapazität von einer Million Fluggästen im Jahr.<ref name="DHMIgovANKARAGENERALINFORMATIONS" />

Dennoch ist der Terminal das erste Fluggastgebäude an einem Flughafen in der Türkei, wo internationale und Inlandsflüge unter einem Dach abgefertigt werden.

Vor dem Flugsteig, landseitig, befindet sich die große Abflug- und Ankunftshalle des Flughafens. In der großzügig geschnittenen Halle, die ebenso wie der Gatebereich durch viel [[Tageslicht]] erleuchtet wird und mit Grünpflanzen bepflanzt ist, befinden sich die Check-in-Schalter, insgesamt 129, [[Check-in-Schalter#Check-in-Automat|Check-in-Automaten]] und [[Übergepäckschalter]]. In der Halle befindet sich auch ein großer künstlicher See mit Wasserspielen.

[[Datei:Esenboga airport.jpg|miniatur|Einige der Gepäckbänder im Flughafen Ankara]]
Ebenfalls sind in der zentralen Halle die [[Gepäckausgabeband|Gepäckausgabebänder]] angesiedelt. Die insgesamt neun Gepäckkarussells, wovon vier für internationales Gepäck und die restlichen fünf für nationales Fluggepäck vorbehalten sind, befinden sich im Untergeschoss. Zudem gibt es auch Ausgabeeinrichtungen für Spezialgepäck.<ref name="esenbogaairport.com/TerminalFeatures" />

Wie auch an den meisten Verkehrsflughäfen weltweit besitzt der Esenboğa-Flughafen große Gastronomieareale. Die zahlreichen Restaurants und Schnellimbisse erstrecken sich ab in der Abflughalle beginnend über den gesamten Abflugpier. Die gesamte Gastronomiefläche beträgt 5200 Quadratmeter.<ref>[http://www.airport-technology.com/projects/ankara-esenboga-international-airport-iata/ankara-esenboga-international-airport-iata2.html airport-technology.com über den Flughafen Ankara (2)], abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

== Fluggesellschaften und Ziele ==
[[Datei:Anadolujet plane parking at Esenboğa Havalimanı, Ankara, Turkey.jpg|miniatur|Flugzeug der wichtigsten Airline vor Ort, AnadoluJet]]
[[Datei:Lufthansa A321-200 parked at Esenboğa Havalimanı, Ankara, Turkey.jpg|miniatur|rechts|Beladen eines [[Airbus A321]] der Lufthansa]]

Der Flughafen Ankara ist durch zahlreiche Fluggesellschaften mit vielen Zielen verbunden.

Im deutschsprachigen Raum werden folgende Ziele nonstop angeflogen: [[Eurowings]] bedient [[Flughafen Köln/Bonn|Köln/Bonn]] und [[Flughafen Stuttgart|Stuttgart]], [[Pegasus Airlines]] fliegt ab Köln/Bonn, Stuttgart und Düsseldorf, [[Sunexpress]] fliegt ab Düsseldorf, Frankfurt, [[Flughafen Hamburg|Hamburg]] und Stuttgart, Turkish Airlines bedient Frankfurt, Hamburg und [[Flughafen Wien|Wien]].<ref>{{Internetquelle |autor=Flightradar24 |url=https://www.flightradar24.com/data/airports/esb/routes |titel=Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map |zugriff=2019-04-07 |sprache=en}}</ref> [[Lufthansa]] flog zweimal täglich ab [[Flughafen München|München]] und einmal täglich ab [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]],<ref>{{Webarchiv| url=http://dl-oim.de/download/LH_Timetable_de.pdf| text=Flugplan der Lufthansa| wayback=20130625190208}} (PDF; 7,4&nbsp;MB), zuletzt abgerufen am 3. Juni 2013</ref> [[Germania (Fluggesellschaft)|Germania]] flog ab [[Flughafen Dortmund|Dortmund]] und [[Flughafen Hannover|Hannover]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flygermania.de/download/file/flygermania_flugplan_20130422.pdf |text=Flugplan Germania |wayback=20130513003557}} (PDF; 337&nbsp;kB), zuletzt abgerufen am 3. Juni 2013</ref> (Stand April 2019)

Die mit weitem Abstand wichtigste Fluggesellschaft ist die türkische Billigfluglinie ''AnadoluJet'', eine 2008 gegründete Tochter der [[Turkish Airlines]]. Sie führt überwiegend Dienste ab Ankara durch und hat hier ihre Basis. AnadoluJet ist für einen Großteil der Passagiere in Ankara verantwortlich. Sie operiert in einem weitgedehnten Streckennetz, wobei sie die Strecken in den ersten Jahren mehrheitlich von ihrer Mutter übernahm.<ref>[http://airlineroute.net/2010/03/22/tk-esb/ Beispiel einer Streckenübernahme durch AnadoluJet], abgerufen am 16. Mai 2011</ref> Die hat im Gegenzug ihre eigene Flottenpräsenz in Ankara abgebaut. AnadoluJet betreibt ein dichtes Inlandsnetz und bietet Anschlussflüge zum Beispiel nach Adana, Adiyaman, Agri, Antalya, Batman, Bodrum, Dalaman, Diyarbakir, Elazig, Ercan, Erzincan, Erzurum, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kahramanmaras, Kars, Kayseri, Malatya, Mardin, Mus, Samsun, Sanliurfa, Tekirdag, Trabzon und Van (Stand: Juni 2019).<ref>[http://www.europelowcost.co.uk/airlines/anadolujet.aspx europelowcost.co.uk über AnadoluJet], abgerufen am 10. Juni 2019.</ref> AnadoluJet bedient außerdem international London, Amsterdam, Stockholm, Teheran und Kopenhagen. Anfang 2011 wurden 36 Ziele angesteuert, weitere, darunter zahlreiche internationale Ziele befinden sich in Vorbereitung.<ref> {{Webarchiv|text=AnadoluJet Zielkarte |url=http://www.anadolujet.com/aj-EN/corporate/news/press_room/press_releases/press_release.aspx?pid=5819 |wayback=20111023021754}}, zuletzt abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

Auch Turkish Airlines, die Muttergesellschaft der AnadoluJet, ist am Flughafen präsent. Sie fliegt eine Handvoll Ziele direkt an. AnadoluJet und Turkish Airlines bieten Umsteigeverbindungen untereinander an. Das führt zu zahlreichen Umsteigepassagieren in Ankara. Zudem vertreiben beide Unternehmen auf ihrer Webseite die Flüge der jeweils anderen Fluggesellschaft.

Weitere Ziele in West-, Mittel- und Nordeuropa werden durch [[Transavia]], ''Pegasus Airlines'' oder [[Iran Air]] bedient. Zentralasien - [[Turkmenistan Airlines]].

== Lounges ==
Am Flughafen befinden sich mehrere Lounges. Die einzige von einer Fluggesellschaft betriebene ist die der [[Turkish Airlines]]. Die Lounges befinden sich entweder im Inlandsflügel oder im Flügel der internationalen Abflüge.<ref>[https://www.staralliance.com/en/airport-details?airportCode=ESB], abgerufen am 12. Juni 2019</ref>

== Auszeichnungen ==
Am 17. Juni 2009 gab ''ACI Europe'', eine Untergruppe der [[Airports Council International]] (ACI) die Gewinner der Qualitätsauszeichnungen 2009 bekannt. Der Flughafen Ankara-Esenboğa wurde dabei als bester Verkehrsflughafen Europas 2009 in der Kategorie fünf bis zehn Millionen Passagiere im Jahr ausgezeichnet. Weitere Flughäfen, die 2009 einen ersten Platz in ihrer Kategorie erhielten, waren der [[Flughafen Bologna]], der [[Flughafen Palma de Mallorca]] und der [[Flughafen Schiphol|Flughafen Amsterdam]].<ref>[https://www.aci-europe.org/component/downloads/downloads/287.html aci-europe.org: ACI EUROPE Best Airport Award winners for 2009 announced], zuletzt abgerufen am 25. März 2013</ref><ref>[http://www.makemytrip.com/international-flights/ankara-esb-ankara_esenboga_international-airport.html makemytrip.com mit kurzem Infokasten zum Flughafen], zuletzt abgerufen am 16. Mai 2011</ref><ref>[http://www.airport-technology.com/projects/ankara-esenboga-international-airport-iata/ankara-esenboga-international-airport-iata3.html airport-technology.com über den Flughafen Ankara (3)], zuletzt abgerufen am 16. Mai 2011</ref>

== Verkehrszahlen ==
{{Zeitleiste Säulendiagramm
| Titel1=Passagieraufkommen 2002–2021
| Titel2=in Mio. Personen
| Beschreibung=Quelle: [[Devlet Hava Meydanları İşletmesi|DHMI]]<ref>[https://www.dhmi.gov.tr/sayfalar/istatistik.aspx "DHMI İstatistikler"], abgerufen am 21. Januar 2020</ref>
| Ausrichtung=
| Umfliessen=
| BreiteBild=450
| HoeheBild=200
| BreiteBalken=12
| Farbe=blue
| MaxAnzahl=20
| Schrittweite=5
| Jahr1=02
| Anzahl1= 2.836628
| Jahr2=03
| Anzahl2= 2.783927
| Jahr3=04
| Anzahl3= 3.275725
| Jahr4=05
| Anzahl4= 3.829854
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| Anzahl5= 4.547578 
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| Anzahl7= 5.692133 
| Jahr8=09
| Anzahl8= 6.084404
| Jahr9=10
| Anzahl9= 7.763914
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| Anzahl11= 9.273108
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| Anzahl16= 15.817158
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| Durchschnitt=
| BeginnDurchschnitt=
| EndeDurchschnitt=
}}

{| class="wikitable zebra sortable" 
|- class="hintergrundfarbe6"
|+ '''Passagierzahlen<ref name="dhmi">[https://www.dhmi.gov.tr/sayfalar/istatistik.aspx "DHMI Statistik"], abgerufen am 23. Januar 2020</ref>'''
! Jahr
! Inland
! Veränderung Inland
! International
! Veränderung International
! Gesamt
! Veränderung Gesamt
|-
| 2021
| 5.727.199
| {{Gestiegen}} 29,7 %
| 1.298.976
| {{Gestiegen}} 73,9 % 
| 7.026.175
| {{Gestiegen}} 36,1 %
|-
| 2020
| 4.316.032
| {{Gefallen}} 62,2 %
| 740.419
| {{Gefallen}} 67,5 % 
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| {{Gefallen}} 63,1 %
|-
| 2019
| 11.417.759
| {{Gefallen}} 21,2 %
| 2.275.195
| {{Gestiegen}} 1,5 % 
| 13.692.954
| {{Gefallen}} 18,2 %
|-
| 2018
| 14.498.102
| {{Gestiegen}} 4,8 %
| 2.241.901
| {{Gestiegen}} 12,7 % 
| 16.740.003
| {{Gestiegen}} 5,8 % 
|-
| 2017
| 13.828.365
| {{Gestiegen}} 19,8 %
| 1.988.793
| {{Gestiegen}} 32,9 % 
| 15.817.158
| {{Gestiegen}} 21,3 % 
|-
| 2016
| 11.547.240
| {{Gestiegen}} 9,3 %
| 1.496.876
| {{Gefallen}} 3,5 %
| 13.044.116
| {{Gestiegen}} 7,7 %
|-
| 2015
| 10.562.282
| {{Gestiegen}} 10,1 %
| 1.551.157
| {{Gestiegen}} 7,4 %
| 12.113.439
| {{Gestiegen}} 9,8 %
|-
| 2014
| 9.591.350
| {{Gestiegen}} 2,4 %
| 1.444.256
| {{Gefallen}} 8,1 %
| 11.035.606
| {{Gestiegen}} 0,9 %
|-
| 2013
| 9.369.832
| {{Gestiegen}} 22,0 %
| 1.572.228
| {{Gefallen}} 1,3 %
| 10.942.060
| {{Gestiegen}} 18,0 %
|-
| 2012
| 7.679.371
| {{Gestiegen}} 8,5 %
| 1.593.737
| {{Gestiegen}} 13,4 %
| 9.273.108
| {{Gestiegen}} 9,3 %
|-
| 2011
| 7.080.072
| {{Gestiegen}} 10,0 %
| 1.405.395
| {{Gestiegen}} 5,8 %
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| {{Gestiegen}} 9,3 %
|-
| 2010
| 6.435.221
| {{Gestiegen}} 29,0 %
| 1.328.693
| {{Gestiegen}} 21,4 %
| 7.763.914
| {{Gestiegen}} 27,6 %
|-
| 2009
| 4.990.134
| {{Gestiegen}} 12,3 %
| 1.094.270
| {{Gefallen}} 12,3 %
| 6.084.404
| {{Gestiegen}} 6,9 %
|-
| 2008
| 4.444.311
| {{Gestiegen}} 23,1 %
| 1.247.822
| {{Gefallen}} 7,5 %
| 5.692.133
| {{Gestiegen}} 14,8 %
|-
| 2007
| 3.609.122
| {{Gestiegen}} 9,8 %
| 1.349.006
| {{Gestiegen}} 7,1 %
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| {{Gestiegen}} 9,0 %
|-
| 2006
| 3.287.585
| {{Gestiegen}} 24,5 %
| 1.259.993
| {{Gestiegen}} 5,9 %
| 4.547.578
| {{Gestiegen}} 18,7 %
|-
| 2005
| 2.640.604
| {{Gestiegen}} 23,3 %
| 1.189.250
| {{Gestiegen}} 4,8 %
| 3.829.854 
| {{Gestiegen}} 16,9 %
|-
| 2004
| 2.141.047
| {{Gestiegen}} 20,7 %
| 1.134.678
| {{Gestiegen}} 12,3 %
| 3.275.725
| {{Gestiegen}} 17,7 %
|-
| 2003
| 1.773.531
| {{Gefallen}} 2,3 %
| 1.010.396 
| {{Gefallen}} 1,1 %
| 2.783.927
| {{Gefallen}} 1,9 %
|-
| 2002
| 1.814.563
| –
| 1.022.065 
| –
| 2.836.628 
| –
|-
|}

== Zwischenfälle ==
Im Folgenden findet sich eine Liste von Flugunfällen und Flugzeugentführungen, die in der Nähe des Flughafens Ankara stattgefunden haben beziehungsweise für die der Flughafen Ankara-Esenboğa anderweitig von hoher Bedeutung für den Vorfall war.<ref>{{ASN|Typ=Flughafen|id=ESB|Titel=und Unfälle und andere Vorkommnisse, Flughafen von Ankara|Abruf=2011-05-16}}</ref> 

=== Flugunfälle ===
* Am 28. November 1957 verunglückte eine [[Douglas C-124|Douglas C-124C Globemaster II]] der [[United States Air Force]] mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''52-0995'' beim Landeanflug in Ankara. Das Transportflugzeug kam mit acht Besatzungsmitgliedern und Fracht von der [[Wheelus Air Force Base]] (Libyen). Während des Anflugs herrschten schlechte Sichtbedingungen; die Piloten verfehlten den Flughafen und flogen zehn Kilometer vom Zielort entfernt in eine Hügelkette, wobei das Flugzeug zerstört wurde und drei der acht Insassen ums Leben kamen.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19571128-1 Unfallbericht C-124C 52-0995], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

* Am 19. Januar 1960 verunglückte eine im Jahr zuvor ausgelieferte [[Sud Aviation Caravelle|Sud Aviation Caravelle 1]] der [[SAS Scandinavian Airlines|Scandinavian Airlines System]] (SAS) mit dem Kennzeichen ''OY-KRB'' im Landeanflug in Ankara. An Bord befanden sich insgesamt 42 Menschen, davon sieben Crewmitglieder und 35 Passagiere. Die in Istanbul gestartete Maschine sank unter die Mindestsicherheitshöhe und verfehlte die Landebahn. Das Flugzeug flog etwa zehn Kilometer südwestlich der Landebahn ins Gelände und wurde zerstört. Alle 42 Insassen kamen ums Leben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19600119-0 Unfallbericht Caravelle 1 OY-KRB], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

* Am 23. September 1961 wurde eine [[Fokker F-27|Fokker F-27-100]] der [[Turkish Airlines|Türk Hava Yollari - THY ]] ''(TC-TAY)'' 18 Kilometer vor dem Zielflughafen Ankara-Esenboğa in einen Berg geflogen. Bei diesem CFIT, [[Controlled flight into terrain]], wurden von den 29 Insassen 28 getötet, alle 4 Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere.<ref>{{ASN|id=19610923-1|Titel=F-27-100 TC-TAY|Abruf=2019-08-12}}</ref>

* Am 21. Dezember 1961 ging eine [[De Havilland DH.106 Comet|De Havilland Comet 4B]] der [[British European Airways]] ''(G-ARJM)'' auf dem in Kooperation mit der zypriotischen [[Cyprus Airways]] durchgeführten Flug von Ankara nach [[Nikosia]] unmittelbar nach dem Abheben in eine extrem steile Fluglage über. Es kam zu einem [[Strömungsabriss]] und zum Absturz. Als Ursache wird eine Fehlfunktion des [[Künstlicher Horizont|künstlichen Horizonts]] auf der Seite des Kapitäns vermutet. Von den 34 Insassen starben 27, darunter alle sieben Mitglieder der Crew und 20 der 27 Passagiere ''(siehe auch [[British-European-Airways-Flug 226]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19611221-0 Unfallbericht Comet 4B G-ARJM], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

* Am 1. Februar 1963 kollidierte eine [[Vickers Viscount|Vickers 754D Viscount]] der [[Middle East Airlines|Middle East Airlines (MEA)]] (''OD-ADE'') mit einer von der [[Türkische Luftstreitkräfte|türkischen Luftwaffe]] betriebenen [[Douglas DC-3|Douglas DC-3/C-47A-80-DL]] (''CBK-28'') über der Stadt Ankara. Die Viscount befand sich im Anflug auf den Flughafen Ankara-Esenboğa. Die Flugzeuge stürzten in verschiedene Stadtgebiete, unter anderem in einen stark belebten Marktplatz. Neben allen an Bord der beiden Flugzeuge befindlichen 17 Personen (14 in der Viscount, 3 in der DC-63) starben 87 Menschen am Boden ''(siehe auch [[Middle-East-Airlines-Flug 265]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630201-0&lang=de Unfallbericht der Kollision über Ankara am 1. Februar 1963, Viscount OD-ADE], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Juli 2018.</ref><ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19630201-1&lang=de Unfallbericht der Kollision über Ankara am 1. Februar 1963, DC-3 CBK-28], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Juli 2018.</ref>

* Am 2. Februar 1969 wurde mit einer Vickers Viscount 794D der [[Turkish Airlines|Türk Hava Yollari - THY]] ''(TC-SET)'' beim Landeanflug auf den Flughafen Ankara-Esenboğa zu tief angeflogen; sie kollidierte mit einem Strommast, stürzte ab und fing Feuer. Alle 26 Insassen überlebten den Unfall.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690202-0 Unfallbericht Viscount 700D TC-SET], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. Dezember 2018.</ref>

* Am 23. Dezember 1979 wurde eine [[Fokker F28|Fokker F28-1000]] ''(TC-JAT)'' der [[Turkish Airlines|Türk Hava Yollari]] auf dem Weg vom [[Flughafen Samsun]] nach Ankara mit insgesamt 41 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern an Bord im Anflug gegen einen Hügel geflogen, 32 Kilometer nördlich des Zielflughafens bei dem Ort Kuyumcuköy gelegen. Der Anflug sollte mithilfe des Instrumentenlandesystems durchgeführt werden, jedoch kam das Flugzeug von der Anflugroute ab und wurde dabei zerstört. Von den insgesamt 45 Insassen kamen 41 ums Leben, darunter drei der vier Besatzungsmitglieder und 38 der 41 Fluggäste.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19791223-1 Unfallbericht F28-1000 TC-JAT], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

* Am 16. Januar 1983 verunglückte eine vom damals noch unter dem Namen ''Yesilköy'' bekannten [[Flughafen Istanbul-Atatürk|Atatürk-Flughafen]] in Istanbul kommende [[Boeing 727|Boeing 727-2F2]] der [[Turkish Airlines|Türk Hava Yollari (THY)]] mit dem Kennzeichen ''TC-JBR'' bei der Landung in Ankara, als sie bei Schneetreiben 50 m vor der Landebahn aufsetzte. Die Maschine zerbrach und fing Feuer. Von den insgesamt 60 Passagieren und 7 Besatzungsmitgliedern starben 47 Passagiere. Lediglich 20 Insassen überlebten den Unfall, darunter alle Besatzungsmitglieder ''(siehe auch [[Turkish-Airlines-Flug 158]])''.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19830116-1 Unfallbericht B-727-200 TC-JBR], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

* Am 25. August 1989 hatte eine [[Boeing 727-200]] ein Problem beim Start auf dem Esenboğa-Flughafen in Ankara. Die Maschine mit dem Kennzeichen ''TC-AJV'' der einheimischen [[Torosair]] mit insgesamt 157 Passagieren und 8 Besatzungsmitgliedern auf dem Weg zum [[Flughafen Maastricht-Aachen|Flughafen Maastricht]] in den Niederlanden streifte nach dem Abheben 300 m hinter dem Startbahnende eine Antenne des Instrumentenlandesystems. Die Piloten beschlossen, auf dem Ausgangsflughafen zu landen. Am Bug war es zu starken Beschädigungen gekommen, so dass sich eine Reparatur des Flugzeuges nicht gelohnt hätte, weshalb es schließlich abgeschrieben wurde. Die 165 Insassen kamen mit dem Schrecken davon.<ref>[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19890825-0 Unfallbericht B-727-200 TC-AJV], Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.</ref>

=== Entführungen und Sonstiges ===
==== Terroranschlag 1982 ====
Am 7. August 1982 verübten zwei (manche Quellen sprechen von drei) [[Armenier]] der Widerstandskämpfergruppe [[Asala|Armenian Secret Army for the Liberation of Armenia (Asala)]] einen Anschlag im Fluggastgebäude des Flughafens Ankara-Esenboğa. Die Terroristen waren mit automatischen Schusswaffen und einer Bombe ausgerüstet. Bei dem Anschlag töteten sie zwei Sicherheitsbeamte und sechs Passagiere und verletzten 72 weitere Menschen. Einer der Terroristen wurde ebenfalls getötet, während [[Levon Ekmekdschian]] gefasst und hingerichtet wurde.<ref> {{Webarchiv|text=''Ankara’s Esenboğa Airport holds particular significance for martyrs'' |url=http://www.todayszaman.com/columnist-149495-ankaras-esenboga-airport-holds-particular-significance-for-martyrs.html |wayback=20101128013335}}, 6. August 2008, abgerufen am 19. Mai 2011</ref><ref>[http://www.esiweb.org/index.php?lang=en&id=322&debate_ID=2&slide_ID=16 esiweb über den Terroranschlag, mit Bild], abgerufen am 19. Mai 2011</ref>
* Am 30. März 1998 kam es auf einem Flug der [[Kıbrıs Türk Hava Yolları|Kibris Türk Hava Yollari]] mit einer [[Boeing 727]] auf dem Weg vom [[Flughafen Ercan]] nach Ankara zu einer Entführung, bei der ein männlicher Passagier behauptete, er besäße eine Bombe und nutzte dies, um die Crew dazu zu zwingen, nach Köln zu fliegen. Die Piloten versuchten den Mann davon zu überzeugen, dass der Treibstoff nicht nach Köln reiche und landeten letztendlich auf Eigeninitiative am Esenboğa-Flughafen in Ankara. Kurz nach der Landung stürmten türkische Sicherheitskräfte das Flugzeug und nahmen den Mann gefangen. Keiner der insgesamt 105 Insassen erlitt einen Schaden, zudem ließ sich kein Sprengstoff finden.<ref>{{ASN|id=19980330-0|Titel=des Vorfalles vom 30. März 1998|Abruf=2011-04-24}}</ref>

[[Datei:Pegasus Airlines - Boeing 737-82R (TC-APU).jpg|miniatur|Die kurzzeitig gekidnappte [[Boeing 737-800]] TC-APU während eines Besuchs in Düsseldorf]]

* Am 10. April 2007 auf einem Inlandsflug der [[Pegasus Airlines]] vom [[Flughafen Diyarbakir]] nach [[Flughafen Istanbul-Sabiha Gökçen|Istanbul-Sabiha Gökçen]], der mit einer [[Boeing 737-800]] mit dem Kennzeichen TC-APU durchgeführt wurde, behauptete ein männlicher Passagier, er habe eine Bombe an Bord geschmuggelt und möchte nach Ankara geflogen werden, wenn nicht, würde die Bombe gezündet werden. Die Piloten befolgten die Forderungen des Mannes und landeten in Ankara. Der Passagier wollte kurz vor der Landung, dass die Piloten doch lieber ins iranische Teheran fliegen möchten, dieses befolgten sie jedoch nicht mehr. Der Mann gab schließlich den Versuch 40 Minuten nach der Forderung wieder auf. Er wurde anschließend verhaftet; eine Bombe ließ sich nicht finden. Den 184 Insassen, darunter 6 Besatzungsmitglieder, passierte während des Vorfalls körperlich nichts.<ref>{{ASN|id=20070410-0|Titel=des Vorfalles vom 10. April 2007|Abruf=2011-05-16}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Ankara Esenboğa Airport}}
* [http://www.esenbogaairport.com/en-EN/ Website des Flughafens]
* {{Webarchiv| url=http://www.airport-technology.com/projects/ankara-esenboga-international-airport-iata| text=''Ankara Esenboga International Airport''| wayback=20180309155826}} auf airport-technology.com
* [http://www.ankara-airport-information.com/index.shtml ankara-airport-information.com – Private Informationsseite über den Flughafen]
* [https://de.flightaware.com/live/airport/LTAC Aktuelle Fluginformationen]
* [https://www.ifly.com/ankara-esenboga-airport/terminal-map Karte des Terminals]
* {{WAD|LTAC}}
* [http://www.gcmap.com/airport/LTAC Daten über den Flughafen Ankara] bei gcmap.com
* [http://www.ourairports.com/airports/LTAC/pilot-info.html Daten über den Flughafen Ankara] bei ourairports.com
* [http://www.airport-data.com/world-airports/LTAC-ESB/ Daten über den Flughafen Ankara] bei airport-data.com

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Flughafen (Türkei)}}

{{Lesenswert|23. Dezember 2011|96927263}}

[[Kategorie:Flughafen in der Türkei|Ankara]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Ankara]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1950er Jahren]]
[[Kategorie:Space-Shuttle-Landeplatz|Ankara]]
[[Kategorie:Flughafen in Asien|Ankara]]