Quelltext der Seite Flugroute

Der Begriff '''Flugroute''' ist eine umgangssprachliche Bezeichnung für Flugverfahren im Sinne des {{§|33|luftvo_2015|juris}} Abs. 1 [[LuftVO|Luftverkehrs-Ordnung]]. Der in Gesetzen für die Flugroute verwendete [[Rechtsbegriff]] ist „Flugweg“.

== Definition ==
Bei Flugverfahren handelt sich um standardisierte Anweisungen für die Bedienung von Luftfahrzeugen bei Flügen nach Instrumentenflugregeln (IFR). Das Luftverkehrsgesetz ([[LuftVG]]) beschreibt sie als Verfahren „für Flüge innerhalb von Kontrollzonen, für An- und Abflüge zu und von Flugplätzen mit Flugverkehrskontrollstelle und für Flüge nach Instrumentenflugregeln, einschließlich der Flugwege, Flughöhen und Meldepunkte“ ({{§|32|luftvg|juris}} Abs. 4 Nr. 8 LuftVG). Derartige Flugverfahren halten [[Luftfahrzeug]]e in begrenzten Bereichen des Luftraums (Korridore oder Flugerwartungsgebiete) und werden deshalb mit geographischen [[Route]]n gleichgesetzt, wie sie Straßen und Schienenwege am Boden fixieren. Der Vergleich trägt wegen der unterschiedlichen Medien aber nur sehr begrenzt; in der Luft kann ein Flugweg immer nur in etwa eingehalten werden. Flugverfahren nach Instrumentenflugregeln werden durch [[Rechtsverordnung]]en des [[Bundesaufsichtsamt für Flugsicherung|Bundesaufsichtsamtes für Flugsicherung]] (BAF), hilfsweise zeitlich begrenzt durch [[Allgemeinverfügung]]en ({{§|35|vwvfg|juris}} Abs. 2 [[VwVfG]]) der [[Deutsche Flugsicherung|Deutsche Flugsicherung GmbH]] (DFS) für jeden einzelnen [[Flugplatz]] festgelegt, an dem Instrumentenflugbetrieb zulässig ist ({{§|33|luftvo_2015|juris}} LuftVO).

== Flugverfahren ==
Flugverfahren für Abflüge beginnen nach dem Abheben des Luftfahrzeugs von der Startbahn und enden am Einflugpunkt der übergeordneten „Luftstraße“. Dort wird das Luftfahrzeug im Streckenflug durch Anweisungen der für den jeweiligen Luftraum zuständigen Flugsicherungsstelle auf vordefinierten Verbindungsstrecken (ATS-Strecken) geführt, die früher entlang von [[Funkfeuer]]n am Boden, heute teilweise auch durch [[Global Positioning System|GPS]]-[[Wegpunkt|Waypoints]] festgelegt sind und bis zum Anflugpunkt des Anflugverfahrens reichen. An ihm beginnen die Ein- und Anflugverfahren, die mit dem Aufsetzen auf der Landebahn des Zielflugplatzes enden. Verzögert sich die Landung, werden Warteverfahren bereitgestellt; für das Scheitern des Endanflugs (wegen unvorhergesehener Hindernisse oder nicht ausreichender Sicht, die auch bei Instrumentenflug vor dem Aufsetzen gegeben sein muss) sind Fehlanflugverfahren festgelegt.

Flugverfahren im eigentlichen Sinne gibt es, weil die Luftfahrzeuge im [[Instrumentenflug]] von [[Fluglotse]]n überwacht und ggf. geführt werden müssen, nur im kontrollierten [[Luftraum]]. Sie betreffen faktisch im Wesentlichen die professionelle Luftfahrt, die mit instrumentenflugtauglichen [[Luftfahrzeug]]en durchgeführt wird. Im unkontrollierten Luftraum wird nach [[Sichtflug]]regeln (VFR) und dem Grundsatz „sehen und gesehen werden“ geflogen; auch in kontrollierten Lufträumen ist dies nach der Entscheidung des Luftfahrzeugführers aber möglich. Der verantwortliche Luftfahrzeugführer oder die für die Flugplanerstellung verantwortliche Stelle einer Fluggesellschaft („Pilot“) wählt eines der für den Start- und Zielflugplatz festgelegten Ab- und Anflugverfahren in dem einzureichenden Flugplan ({{§|28|luftvo_2015|juris}} LuftVO) aus. Das Flugverfahren wird mit der Freigabeentscheidung der Flugsicherungsstelle ({{§|31|luftvo_2015|juris}} LuftVO) verbindlich und ist dann nach den in der jeweiligen Durchführungsverordnung festgelegten Anweisungen durchzuführen. Es kann aber auch vom Fluglotsen, etwa wegen der konkreten Verkehrssituation, durch Einzelweisung geändert oder abgekürzt werden (sog. „Directs“).

Zu Flugverfahren gehören auch „Flugwege, Flughöhen und Meldepunkte“ (§ 33 Abs. 3 LuftVO). Damit ist nicht das Flugprofil gemeint, das sich nach den Flugeigenschaften des Luftfahrzeugs richtet. Danach kann der Pilot Schnell- oder Steilstartverfahren sowie verschiedene Landeverfahren wählen, für die er aber teilweise eine Freigabe des Lotsen benötigt.

Während des Fluges werden die Flugrouten oft geändert, da der Pilot auf aktuelle Wettersituationen reagieren muss. Im kontrollierten Luftraum ist dazu eine Freigabe des Radarkontrollers notwendig. Oft fragen Piloten auch um Abkürzungen an, um Verspätungen einzuholen oder Treibstoff zu sparen.

== Abflug und Anflug ==
Beim [[Abflug]] folgt die Flugroute zunächst der Richtung der [[Start- und Landebahn|Startbahn]], gefolgt von einer Abflugroute ({{enS|Departure Route}}). Auf kleineren Flugplätzen sind das meistens vorgeschriebene Kurven bei einem gewissen Punkt. Auf größeren Flugplätzen gibt es oft viele detaillierte Abflugrouten in alle Himmelsrichtungen. Diese Abflugrouten bringen das Flugzeug zum Übergangspunkt ({{enS|Transition Point}}), der den Einstieg in die Luftstraße bildet (ähnlich wie eine Auffahrt auf die Autobahn).

Ebenso gibt es Flugrouten für den [[Landeanflug]] ({{enS|Arrival Route}}), die zum Übergangspunkt des Endanfluges der entsprechenden Landebahn führen. Die Festlegung dieser An- und Abflugrouten in der [[Terminal Area]] (TMA) nimmt auch Rücksicht auf dicht bebaute Gebiete und prinzipiell auch auf Aspekte des [[Lärmschutz]]es.

Nicht kontrollierte Flugrouten werden hauptsächlich von Fliegern der [[Allgemeine Luftfahrt|Allgemeinen Luftfahrt]] und in niedrigeren Höhen beflogen. Zum größten Teil erfolgen diese Flüge nach Sichtflugregeln. VFR-Piloten können dabei die [[Fluginformationsdienst]]e (FIS) bzw. den Flugberatungsdienst AIS in Anspruch nehmen. Solche Flugrouten werden teilweise Luftwege oder ''ADR'' (advisory route) genannt. Vereinzelt werden dafür spezielle „Routenkarten“ produziert.

== Flüge über Ozeane ==
[[Datei:Greatcircle Jetstream routes.svg|mini|Flugroute von [[San Francisco]] nach [[Tokio]] auf dem kürzesten Weg entlang eines [[Großkreis]]es (rot) und der Rückweg unter Ausnutzung des [[Jetstream]]s (grün).]]
Über wenig beflogenen [[Ozean]]en ist die Wahl der Flugroute vielfach freigestellt und richtet sich teilweise nach den [[Wind]]verhältnissen. Einen [[Jetstream]] von 200 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] auszunützen oder ihm bei Gegenkurs auszuweichen, kann Unterschiede in Flugdauer oder Treibstoffverbrauch von bis zu 25 % bedeuten. Die diesbezüglichen Techniken lassen sich energetisch optimieren – ähnlich wie bei einer [[Segelregatta]] – aber auch nach vereinfachten Methoden des [[Single Heading Flight]] abwickeln.

Ein Beispiel für eine bekannte, allgemeine Flugroute ist die [[Kangaroo-Route]], die Flüge von [[Europa]] nach [[Australasien]] bezeichnet.

== Sperrung des Luftraums ==
Flugrouten über [[Krise]]ngebiete werden von der [[Internationale Zivilluftfahrtorganisation|Internationalen Zivilluftfahrtorganisation]] (ICAO) bewertet. Die ICAO gibt lediglich Empfehlungen heraus; das Recht zur Sperrung von [[Luftraum]] obliegt nationalen Behörden. Nach dem Abschuss der [[Malaysia-Airlines-Flug 17]] stellte sich die Frage zur Verschärfung der bisher geltenden Praxis, beispielsweise von reinen Höhenbeschränkungen in Kriegsgebieten abzusehen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.nzz.ch/international/fehlende-koordination-fuer-fluege-ueber-kriegsgebieten-1.18349436|titel=Fehlende Koordination für Flüge über Kriegsgebieten|werk=Neue Zürcher Zeitung|datum=2014-07-23|zugriff=2014-07-24}}</ref>

== Die Flugrouten mit den meisten Passagieren ==
{{Siehe auch|Liste der häufigsten Flugrouten nach Passagieraufkommen}}
{| class="wikitable sortable"
|-
!Rang<ref>{{Internetquelle|url=http://www.amadeus.com/web/amadeus/en_1A-corporate/Amadeus-Home/News-and-events/News/2013_04_17_300-world-super-routes-attract/1319560217161-Page-AMAD_DetailPpal?assetid=1319526516400&assettype=PressRelease_C|titel=300 world 'super routes' attract 20% of all air travel, Amadeus reveals in new analysis of global trends|werk=amadeus.com|datum=2013-04-16|zugriff=2014-03-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.routesonline.com/news/29/breaking-news/286313/busiest-routes-in-the-world-the-top-100/ |titel=Busiest routes in the world - the top 100 |abruf=2019-09-30 |sprache=en-GB}}</ref>
!Stadt 1
!Stadt 2
!Passagiere (2018)<br />(in Millionen)
! data-sort-type="number"|Distanz<ref>{{Internetquelle| titel=Airport Distance Calculator| url=http://www.world-airport-codes.com/| zugriff=2014-03-23}}</ref>
|-
|align=center|1|| {{Südkorea|#}} [[Seoul]]||{{Südkorea|#}} [[Jejudo|Jeju]]
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|align=center|450&nbsp;km
|-
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|-
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| align="center" |706&nbsp;km
|-
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| align="center" |883&nbsp;km
|-
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| align="center" |1183&nbsp;km
|-
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|align=center|1160&nbsp;km
|-
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| align="center" |6,519
| align="center" |1075&nbsp;km
|-
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|align=center|780&nbsp;km
|-
|align=center|9 || {{JPN|#}} [[Tokio]]||{{JPN|#}} [[Okinawa]]
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|align=center|1554&nbsp;km
|-
|align=center|10 ||{{IDN|#}} [[Jakarta]]||{{IDN|#}} [[Surabaya]]
|align=center|5,649
|align=center|690&nbsp;km
|}

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Steffen Schleiden|Titel=Rechtliche Grundfragen der Flugroutenfestlegung |Verlag=Verlag Dr. Kovac |Ort=Hamburg |Jahr=2009 |ISBN=978-3-8300-4039-2}}
* {{Literatur|Autor=Holger Wöckel |Titel=Festlegung von Flugverfahren. Rechtliche Grundlagen und Rechtmäßigkeitsanforderungen |Verlag=Duncker & Humblot |Ort=Berlin |Jahr=2013 |ISBN=978-3-428-14113-5}}
* {{Literatur|Autor=Nils Kaienburg, Thomas Uhl|Titel=Die Planung von Flugverfahren - (Ein)Blick in die Praxis |Sammelwerk=Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht |Band=61 |Jahr=2012 |Nummer= 4 |Seiten=505–571}}
* {{Literatur|Autor=Edwin Grabherr, Olaf Reidt, Peter Wysk|Titel=Luftverkehrsgesetz. Loseblatt-Kommentar|Verlag=C. H. Beck|Ort=München|Auflage=17. |Jahr=2013|ISBN=978-3-406-32912-8}}
* {{Literatur|Autor=Peter Wysk|Titel=Rechtsschutz bei der Festlegung von Flugrouten |Sammelwerk=Aktuelle juristische Praxis |Nummer=270| Jahr=2003}}

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|Flugroute|TYP=Literatur über}} 
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4740654-9}}  
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Flugnavigation]]

[[es:Ruta aérea]]