Quelltext der Seite Ford P3

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Ford]]
| Modell     = Taunus 17 M (P3)
| Bild       = 2007-09-08 Ford 17M, Bj. 1963 (ret).jpg
| Bild zeigt = Ford Taunus 17 M Zweitürer (1963)
| von        = 1960
| bis        = 1964
| Klasse     = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Cabriolet]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,5–1,75 Liter<br />(40–55 kW)
| Länge      = 4452–4517
| Breite     = 1670
| Höhe       = 1450–1490
| Radstand   = 2630
| Gewicht    = 940–1015
| Vorgänger  = [[Ford P2|Taunus 17 M (P2)]]
| Nachfolger = [[Ford P5|Taunus 17 M (P5)]]
}}
Der 1960 vorgestellte '''Taunus P3'''<ref>Anm.: P3 = Projekt 3, d.&nbsp;h. die dritte neue Pkw-Konstruktion der [[Ford Deutschland|Ford-Werke]] Köln seit Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]].</ref> oder '''17 M''' war ein Wagen der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] der [[Ford Deutschland|deutschen Ford-Werke]]. Ford präsentierte ihn in einer von dem Designer [[Uwe Bahnsen (Designer)|Uwe Bahnsen]] kreierten neuartigen, sachlichen Form, für die der [[Slogan]] „Linie der Vernunft“ geprägt wurde.<ref>Hans-Ulrich Mende: Meilensteine des Automobildesigns, in: Hans-Herrmann Braess, Ulrich Seiffert (Hrsg.): ''Automobildesign und Technik, Formgebung, Funktionalität, Technik'', Wiesbaden 2007, Abschnitt 1.1.11: ''Vernunft als Formgeber'', S. 22f</ref>

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Mit dem Taunus P3 verließ Ford die Trapezlinie des [[Ford Taunus P2|Vorgängermodells P2]]. Der Wagen hatte weder [[Heckflosse]]n noch überbordenden [[Chrom]]schmuck und wirkte wieder europäischer. Er sah nicht nur sachlicher aus, sondern war deutlich wirtschaftlicher und zweckmäßiger als sein Vorgänger: Die veränderte Karosserieform brachte einen um 20 % geringeren Kraftstoffverbrauch bei höheren Geschwindigkeiten mit sich sowie bessere Beschleunigungswerte und eine größere Höchstgeschwindigkeit.  Die hochgezogene Windschutzscheibe war stark gewölbt. Die Oval-Scheinwerfer ergaben bei Abblendlicht eine deutlich bessere Lichtverteilung und -intensität. Durchgehende Längsträger machten die Ganzstahlkarosserie verwindungssteif, sodass für die viertürige Ausführung keine Verstärkungen erforderlich waren. Wenig fortschrittlich war hingegen die beibehaltene 6-Volt-Bordspannung. Zur Verbesserung des Bedienkomforts war auch der erste Gang des P3 synchronisiert.<ref>''Mittelschwerer PKW neuer Linie''. In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 12/1960, S. 494–495.</ref> Das Fahrwerk mit [[MacPherson-Federbein]]en und Querlenkern an den [[Einzelradaufhängung|einzeln aufgehängten]] Vorderrädern und einer [[Starrachse]] an [[Blattfeder]]n hinten hatte Ford ohne wesentliche Änderungen vom P2 übernommen.

Außer der [[Limousine]] mit zwei oder vier Türen gab es den von Ford „Turnier“ genannten [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], anfangs mit hochgesetzten Heckleuchten am Dachrand, später mit auf die [[Kotflügel]] aufgesetzten und zuletzt mit in die Kotflügel eingesetzten Rücklichtern. Der Kombi hatte verstärkte hintere Federn und größere Reifen. Man konnte zeitweise unter drei verschiedenen [[Heckklappe]]n wählen: die erste war oben am Dach angeschlagen, die zweite war eine an der linken Seite befestigte Tür<ref>https://www.youtube.com/watch?v=Vvurs72j5Ag</ref> und die dritte war am Wagenboden angeschlagen, die [[Heckscheibe]] musste zum Öffnen der Klappe erst mit einer Kurbel eingefahren werden.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=DWA1evSx6EM ''Weiterode: Spritztour in der Badewanne''], YouTube-Kanal der HNA-online vom 19. August 2012</ref>

Während der gesamten Bauzeit hatte der Käufer die Wahl zwischen drei Motoren (1498, 1698 und 1758&nbsp;cm³) und einer Vielzahl an Farbkombinationen von Lack und Inneneinrichtung. Auf Wunsch war bei Dreiganggetrieben die automatische Kupplung „[[Saxomat]]“ erhältlich.

1964 wurde er vom Taunus 17 M der [[Ford P5|Baureihe P5]] abgelöst.

<gallery widths="200">
 Ford TaunusP3 17M 1961 1.JPG|Ford Taunus 17 M Viertürer (1961)
 Ford TaunusP3 17M 1961 2.JPG|Heckansicht
 Ford Taunus 17 M dutch licence registration EL-45-02 pic1.JPG|Ford Taunus 17 M Turnier (1961)
 1964 Ford Taunus P3 Deutsch cab.jpg|Ford Taunus P3 Deutsch-Cabrio (1964)
 Ford 17M TS.jpg|Armaturenbrett eines Ford 17M TS (1962)
</gallery>

=== Technische Daten ===
Im Einzelnen gab es folgende Modelle:
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|-
! colspan="6"|Ford Taunus 17M / 17M/TS (P3)<ref>{{Literatur |Autor=[[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]] |Hrsg=Motorbuch Verlag Stuttgart |Titel=Deutsche Autos 1945–1975 |Auflage=2. Auflage 1976 |Ort= |Datum= |ISBN=}}</ref>
|-
!Modell
! 17M 1500
! colspan="2"|17M 1700
! colspan="2"|17M/TS 1750
|-
!style="text-align:left;"|Bauzeitraum
| 09/61–08/64
| bis 08/63
| ab 09/63
| bis 08/63
| ab 09/63
|-
! style="text-align:left;"|Motor
| colspan="5" |4-Zylinder-[[Reihenmotor|Reihen-Motor]] ([[Viertaktmotor|Viertakt]]-[[Ottomotor]])
|-
! style="text-align:left;"|Bohrung × Hub
| 82 × 70,9&nbsp;mm
| colspan="2" |84 × 76,6&nbsp;mm
| colspan="2" |85,5 × 76,6&nbsp;mm
|-
! style="text-align:left;"|Hubraum
| 1498&nbsp;cm³
| colspan="2" |1698&nbsp;cm³
| colspan="2" |1758&nbsp;cm³
|-
! style="text-align:left;"|max. Leistung
| 55&nbsp;PS (40&nbsp;kW) bei 4250/min
| 60&nbsp;PS (44&nbsp;kW) bei 4250/min
| 65&nbsp;PS (48&nbsp;kW) bei 4250/min
| 70&nbsp;PS (51&nbsp;kW) bei 4500/min
| 75&nbsp;PS (55&nbsp;kW) bei 4500/min
|-
! style="text-align:left;"|max. Drehmoment
| 111&nbsp;Nm bei 2400/min
| 129&nbsp;Nm bei 2200/min
| 139&nbsp;Nm bei 2100/min
| 140&nbsp;Nm bei 2200/min
| 144&nbsp;Nm bei 2300/min
|-
! style="text-align:left;"|Verdichtung
| 6,8 : 1
| 7,0 : 1
| 8,4 : 1
| 8,5 : 1
| 8,6 : 1
|-
! style="text-align:left;"|Vergaser
| Ein Fallstromvergaser<br />Solex 32 PICP<br />ab 09/63 Solex 32 PDSIT 4<br />mit Startautomatik
| Ein Fallstromvergaser<br />Solex 32 PICP
| Ein Fallstromvergaser<br />Solex 32 DPSIT<br />mit Startautomatik
| Ein Fallstromvergaser<br />Solex 32 PICP
| Ein Register-Fallstromvergaser<br />Solex 32 DIDTA<br />mit Startautomatik
|-
! style="text-align:left;"|Verbrauch auf 100&nbsp;km
| 9,5–10,5&nbsp;Liter
| colspan="2" |10–11&nbsp;Liter
| 10&nbsp;Liter
| 11&nbsp;Liter
|-
! style="text-align:left;"|Höchstgeschwindigkeit<br />(Taunomatik)
| 136&nbsp;km/h
| 138&nbsp;km/h
| 140&nbsp;km/h
| 148&nbsp;km/h
| 154&nbsp;km/h
|-
! style="text-align:left;"|Beschleunigung
| 22&nbsp;Sekunden
| 20,5&nbsp;Sekunden
| 17,5&nbsp;Sekunden
| 17&nbsp;Sekunden
| 15&nbsp;Sekunden
|-
! style="text-align:left;"|Bereifung
| colspan="3" |5,90–13<br />Turnier 510 6,40–13
| colspan="2" |5,90&nbsp;S–13
|-
! style="text-align:left;"|Bremsen
| colspan="5" |Trommelbremsen (Ø&nbsp;230&nbsp;mm)<br />Ab 04/63 auf Wunsch und ab 07/63 Serie vorne Scheibenbremsen (Ø&nbsp;188&nbsp;mm)
|-
! style="text-align:left;"|Schaltung
| colspan="5" |Lenkradschaltung (3 oder 4&nbsp;Gänge)
|-
! style="text-align:left;"|Tankinhalt
| colspan="5" |45&nbsp;Liter (im Heck)
|-
! style="text-align:left;"|Vorderradaufhängung
| colspan="5" |MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
|-
! style="text-align:left;"|Hinterachsaufhängung
| colspan="5" |Starrachse an Blattfedern, Teleskopstoßdämpfer
|-
! style="text-align:left;"|Elektrische Anlage
| colspan="5" |Batterie 6&nbsp;V / 76&nbsp;Ah, Lichtmaschine 180&nbsp;W
|}

=== Bedeutung ===
Mit diesem Modell konnte Ford kurzzeitig zu den Zulassungszahlen von Opel aufschließen (Anzahl der gebauten P3 669.731 Stück, davon 86.010 Kombis). Noch heute sind mehrere hundert Fahrzeuge dieser Baureihe angemeldet (meist mit Oldtimerzulassung).

In einer sehr geringen Zahl von etwa 150 Stück produzierte das [[Karl Deutsch GmbH|Karosseriewerk Deutsch]] ein [[Cabriolet]] und eine [[Coupé]]-Variante. Einige Taunus P3 wurden in [[Südafrika]] und [[Griechenland]] zum [[Pick-up]] umgebaut.

Der Taunus P3, der seinerzeit im [[Volksmund]] wegen seiner Form „Badewanne“ genannt wurde, gilt heute als Design-Meilenstein.
{{Siehe auch|Automobildesign#Fließende Linie}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.ford-oldtimer.de/ Ford-Oldtimer]
* [http://www.ford-m-modelle.de/ Ford-M-Modelle 1952–1972]
* [http://www.ford-p3-register.de/ Ford-P3-Register]
* [http://www.17m-p3.de/ Ford-P3-Homepage]
* [http://www.zwischengas.com/de/FT/fahrzeugberichte/Ford-Taunus-17M.html Historischer Testbericht Hobby 11/1960]: Seiten 68/69 in zwischengas.com (aufgerufen 3. März 2016)

== Literatur ==
* Tuchen, Bernd: ''Ford Taunus 17 M P3 – Die Geschichte der legendären "Badewanne"'', Verlag Dr. Faustus, Büchenbach 2007, ISBN 978-3-933474-45-2.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Ford-Modelle}}

[[Kategorie:Ford-Automobil|P3]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Cabriolet]]