Quelltext der Seite Frankfurter Trambahn-Gesellschaft

[[Datei:Oper1880.jpg|mini|Pferdebahnen vor der [[Alte Oper|Alten Oper]], um 1880]]

Die '''Frankfurter Trambahn-Gesellschaft''' (FTG) war zwischen dem 19. Mai 1872 und dem 31. Dezember 1897 Betreiber der [[Straßenbahn Frankfurt am Main|Frankfurter Straßenbahn]].

== Geschichte ==
[[Datei:Schoenhof.jpg|mini|Das Depot am Schönhof um 1890]]
[[Datei:FTG Pferdebahnwagen Bornheim 1881.jpg|mini|Pferdebahn an der Endhaltestelle ''Bornheim (Schule)'' in [[Frankfurt-Bornheim|Bornheim]] vor dem ''Gasthaus Nassauer Hof'' (heute: ''Solzer'') in der [[Berger Straße]], ab 1881]]
[[Datei:FTG 167 Eckenheimer Depot 03092022 01.JPG|mini|Pferdebahnwagen 167 der FTG des [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main|Frankfurter Verkehrsmuseums]] in Betrieb im [[Eckenheimer Depot|Betriebshof]] [[Frankfurt-Eckenheim|Eckenheim]] 2022]]

Die Frankfurter Trambahn-Gesellschaft wurde 1872 durch die [[Brüssel]]er Firma ''F. de la Hault & Cie'' gegründet. Die erste [[Pferdebahn]]-[[Linienverkehr|Linie]] wurde am 19. Mai 1872 für den [[Personenverkehr]] eröffnet und führte vom [[Wasserburg Schönhof|Schönhof]] über die Leipziger Straße, Bockenheimer Landstraße und Bockenheimer Thor (heutiger [[Alte Oper|Opernplatz]]) zur [[Hauptwache (Frankfurt am Main)|Hauptwache]]. Diese [[Straßenbahn]]-Linie wurde kurze Zeit später über die [[Zeil]] in Richtung Osten verlängert und erreichte am 10. September 1875 erstmals den [[Frankfurt Hanauer Bahnhof|Hanauer Bahnhof]] zwischen der [[Hanauer Landstraße]] und dem Röderbergweg (Vorgänger des heutigen [[Bahnhof Frankfurt (Main) Ost|Bahnhofs Frankfurt (Main) Ost]]). Ab 1879 führte eine zweite Linie von dem Uhrtürmchen in [[Frankfurt-Bornheim|Bornheim]] über den [[Sandweg (Frankfurt am Main)|Sandweg]] zur [[Wallanlagen (Frankfurt am Main)#Friedberger Anlage|Friedberger Anlage]]. Diese [[Eisenbahnstrecke|Strecke]] wurde am 24. Oktober 1881 vom Uhrtürmchen über die [[Berger Straße]] zur Kirchner-Schule am Hohen Brunnen verlängert.

Das Streckennetz wurde in der Folgezeit schnell erweitert:

* 13. Mai 1880: [[Frankfurter Westbahnhöfe|Westbahnhöfe]] – [[Konstablerwache]]
* 15. April 1881: [[Frankfurt (Main) Lokalbahnhof|Lokalbahnhof]] – [[Ignatz-Bubis-Brücke|Obermainbrücke]] – Konstablerwache
* 6. April 1882: [[Konstablerwache]] – [[Eckenheimer Landstraße]] – Adlerflychtplatz
* 18. August 1888: [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]] – Konstablerwache
* 5. November 1889: Schönhof – [[Frankfurt-Rödelheim|Rödelheim]]
* 21. November 1891: Adlerflychtplatz – [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]
* 4. Juni 1892: Adlerflychtplatz – [[Oeder Weg]] – [[Eckenheimer Landstraße]] – [[Hauptfriedhof (Frankfurt am Main)|Hauptfriedhof]]
* 1. Oktober 1896: [[Palmengarten Frankfurt|Palmengarten]] – [[Opernplatz (Frankfurt am Main)|Opernplatz]] – Hauptbahnhof
* 1. Oktober 1896: Hauptbahnhof – [[Untermainbrücke]] – [[Museumsufer|Schaumainkai]] – [[Frankfurt Lokalbahnhof|Lokalbahnhof]]
* 1. Oktober 1896: [[Untermainbrücke]] – Schweizer Straße – Mörfelder Landstraße
* 15. Juni 1897: Mörfelder Landstraße – Wendelsplatz (Strecke der [[Frankfurter Waldbahn]])
* 31. Juli 1897: Hauptbahnhof – Wilhelmsbrücke (heutige ''[[Friedensbrücke (Frankfurt am Main)|Friedensbrücke]]'') – Wilhelmsstraße (heutige ''Stresemannallee'')

Zur Unterscheidung der Linien wurden ab dem 15. April 1889 verschiedenfarbige Zielschilder und Lampen mit farbigen Gläsern verwendet.

Als die Elektrifizierung der Straßenbahn anstand, gehörte die FTG (in Gemeinschaft mit der Firma [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]]) zu einem der sieben Bieter. Das Angebot der FTG war mit 2.461.000&nbsp;[[Mark (1871)|Mark]] (entspricht heute etwa {{Inflation|DE|2.461|1897|r=1}}&nbsp;Millionen [[EUR]]<ref>Diese Zahl wurde mit der [[Vorlage:Inflation]] ermittelt, ist auf volle 100.000&nbsp;EUR gerundet und bezieht sich auf Januar {{JETZIGES_JAHR}}.</ref>) das günstigste, weil der [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbau]] der bisherigen Pferdebahn weitgehend übernommen werden sollten, während die anderen Anbieter eine Erneuerung des Gleiskörpers vorsahen.<ref>{{ANNO|zfe|||1897|203|Frankfurt a. M|anno-plus=ja}}</ref>

Zum 1. Januar 1898 gingen alle Linien mit Ausnahme der Linie [[Frankfurt-Rödelheim|Rödelheim]] – Schönhof in den Besitz der Stadt [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] über, die in der Folgezeit bis 1904 die [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen|Elektrifizierung]] aller Linien durchführte. Die durch die [[Main-Weser-Bahn]] vom restlichen Netz getrennte Strecke nach Rödelheim ging erst am 1. August 1900 in städtisches Eigentum über und wurde auch als letzte Linie am 17. Juni 1904 auf elektrischen Betrieb umgestellt. Bis zum Ablauf der [[Konzession|Betriebskonzession]] am 31. Dezember 1914 zahlte die Stadt Frankfurt zudem eine jährliche Abfindung an den ursprünglichen Besitzer.

== Linien ==
[[File:Nahverkehr in Frankfurt am Main 1899.png|mini|Streckennetz der Frankfurter Straßenbahn, Stand 1. Januar 1899]]
[[Datei:Tramfahrschein Frankfurt am Main 1875.jpg|mini|Tram[[fahrschein]] Frankfurt am Main 1875]]Zum Jahreswechsel 1897/1898 verkehrten folgende Linien auf dem Netz der FTG:

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
|-
| bgcolor="#008000"|<span style="color: #FFFF00">'''Feuerbachstraße – Hauptbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFFFF"|<span style="color: #C00000">'''Bockenheimer Bahnhof – Hanauer Bahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFFFF"|<span style="color: #000000">'''Bockenheimer Warte – Hanauer Bahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#008000"|<span style="color: #FFFF00">'''Bockenheimer Warte – Lokalbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFF00"|<span style="color: #000000">'''Palmengarten – Wendelsplatz'''</span>
|-
| bgcolor="#0000FF"|<span style="color: #FFFF00">'''Palmengarten – Bornheim (Post) '''</span>
|-
| bgcolor="#C00000"|<span style="color: #FFFFFF">'''Glauburgstraße – Wendelsplatz'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFF00"|<span style="color: #000000">'''Bornheim (Schule) – Hauptbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#0000FF"|<span style="color: #FFFF00">'''Schellingstraße – Hauptbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFFFF"|<span style="color: #000000">'''Friedhof (Altes Portal) – Hauptbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFFFF"|<span style="color: #008000">'''Friedberger Anlage – Wilhelmsstraße'''</span>
|-
| bgcolor="#FFFFFF"|<span style="color: #C00000">'''Hauptbahnhof – Lokalbahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#008000"|<span style="color: #FFFF00">'''Hauptbahnhof – Konstablerwache'''</span>
|-
| bgcolor="#C00000"|<span style="color: #FFFFFF">'''Hauptbahnhof – Hanauer Bahnhof'''</span>
|-
| bgcolor="#C00000"|<span style="color: #FFFFFF">'''Bockenheimer Warte – Rödelheim'''</span>
|-
| bgcolor="#C00000"|<span style="color: #FFFFFF">'''Schönhof – Opernplatz'''</span>
|-
|}

== Wagenpark ==
[[Datei:FTG 167 Pferdebahnwagen Speichenrad 01082009.jpg|mini|[[Eisenbahnrad#Speichenräder|Speichenrad]] des [[Pferdebahn]]wagens 167 der FTG im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main|Frankfurter Verkehrsmuseum]] in [[Frankfurt am Main|Frankfurt]]-[[Frankfurt-Schwanheim|Schwanheim]]]]

Am Höhepunkt des Pferdebahnbetriebs 1898 verfügte die FTG beziehungsweise die Städtische Straßenbahn über insgesamt 904 [[Pferde]] als [[Zugtier]]e sowie 144 geschlossene und 61 offene [[Personenwagen]]. Alle [[Eisenbahnwagen|Wagen]] waren ursprünglich dunkelgrün lackiert, nach der Übernahme durch die städtische Straßenbahn wich der Anstrich der bei den elektrischen [[Fahrzeug]]en üblichen beigen Farbgebung. Nach der Umstellung auf elektrischen Betrieb wurden die geschlossenen Pferdebahnwagen noch bis etwa 1914 hinter [[Straßenbahn]]-[[Triebwagen]] des Typs [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#A und B, E|A]] für [[Passagier|Fahrgäste]] eingesetzt. Ein Wagen blieb im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main|Verkehrsmuseum]] in [[Frankfurt-Schwanheim]] erhalten. Da dessen ursprüngliche Nummer nicht überliefert ist, trägt er die Fantasienummer 167.

Die [[Arbeitspferd|Zugpferde]] der FTG bekamen nach dem Jahr ihres Zuganges zur Gesellschaft Namen in alphabetischer Reihenfolge, beginnend bei A in 1872. Von einem [[Hauspferd|Pferd]] aus dem Jahr 1875 ist der Name ''„Defizit“'' überliefert. In den ebenfalls alphabetisch vergebenen [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#Baureihenbezeichnungen|Baureihenbezeichnungen]] der elektrischen Straßenbahn lebt das System in gewisser Weise weiter.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Bernd Conrads, Dana Vietta
   |Hrsg=[[Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main|Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF)]] Unternehmenskommunikation
   |Titel=Die Elektrische - Unterwegs in Frankfurt
   |TitelErg=135 Jahre elektrische Straßenbahn in Frankfurt am Main
   |Verlag=Druck- und Verlagshaus Zarbock GmbH & Co. KG
   |Ort=Frankfurt am Main
   |Datum=2019}}
* {{Literatur
   |Autor=Horst Michelke, Claude Jeanmaire
   |Titel=Hundert Jahre Frankfurter Strassenbahnen : 1872 - 1899 - 1972 = Tramways of Frankfurt am Main (Western Germany)
   |Auflage=1
   |Verlag=Villigen AG: Verlag Eisenbahn, Buchverlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur
   |Ort=Brugg/Schweiz
   |Jahr=1972
   |ISBN=3-85649-018-3}}
* {{Literatur
   |Autor=Dana Vietta
   |Hrsg=[[Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main|Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF)]] Unternehmenskommunikation
   |Titel=150 Jahre Trambahn in Frankfurt
   |Verlag=Druck- und Verlagshaus Zarbock GmbH & Co. KG
   |Ort=Frankfurt am Main
   |Datum=2022
   |ISBN=978-3-9823577-3-7}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
| Navigationsleiste Straßenbahnen im Rhein-Main-Gebiet
| Navigationsleiste Fahrzeuge Frankfurt
| Navigationsleiste Depots Ffm
}}

{{SORTIERUNG:Frankfurter TrambahnGesellschaft}}
[[Kategorie:Straßenbahn Frankfurt am Main]]
[[Kategorie:Frankfurt am Main im 19. Jahrhundert]]
[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Gegründet 1872]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1898]]